CZ283854B6

CZ283854B6 - Tilting seat for motor vehicles

Info

Publication number: CZ283854B6
Application number: CZ953445A
Authority: CZ
Inventors: Jiří Ing. Drvota; Aleš Ing. Jirásek
Original assignee: Jiří Ing. Drvota; Aleš Ing. Jirásek
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 1998-06-17
Also published as: DE29621623U1; CZ344595A3

Abstract

Výklopné sedadlo pro motorová vozidla sestává z nosného rámu (2), na němž je uspořádán sedák (1) a k jehož zadní části je připojeno opěradlo (3), přičemž nosný rám (2) je na své podélné boční straně opatřen bočnicí (4) s podélnou vodící dráhou (8), do které zabírá vodící element (9), upevněný na podpěrné konstrukci, která je připojitelná do karoserie (15) vozidla. Zadní část nosného rámu (2) je otočně spojena s jedním koncem výklopné páky (14), jejíž druhý konec je otočně uložen na podpěrné konstrukci, přičemž osy (O.sub.2.n., O.sub.3.n.) otočných uložení výklopné páky (14) jsou v podstatě rovnoběžné a příčné k podélné ose sedadla (17). Nosný rám je spojitelný uzávorovacím zařízením (19, 20) s podpěrnou konstrukcí, kde osa (O.sub.3.n.) otočného připojení zadní části nosného rámu (2) k výklopné páce (14) leží v nevýklopné provozní poloze sedadla (17) pod fiktivní rovinou (.omega.), proloženou bodem na ose (O.sub.1.n.) vyklápění přední části nosného rámu (2) a osou (O.sub.2.n.) otočného ŕThe tilting seat for motor vehicles consists of a support frame (2) on which a seat (1) is arranged and to which a backrest (3) is attached to the rear, the support frame (2) having a sidewall (4) on its longitudinal side a longitudinal guide track (8) into which a guide element (9) engages on a support structure that is connectable to the vehicle body (15). The rear portion of the support frame (2) is pivotally connected to one end of the tilting lever (14), the other end of which is rotatably supported on the support structure, the axes (2, 3, 3) being supported. The pivoting mountings of the tilting lever (14) are substantially parallel and transverse to the longitudinal axis of the seat (17). The support frame is connectable by a locking device (19, 20) with a support structure, wherein the axis (0, 3) of the rotatable connection of the rear frame (2) to the tilting lever (14) lies in the non-tilting operating position of the seat (17). ) below the imaginary plane (.omega.) interspersed by a point on the tip (1) of the tipping of the front part of the support frame (2) and the pivot axis (2) of the rotatable frame.

Description

Výklopné sedadlo pro motorová vozidlaSwing seat for motor vehicles

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká výklopného sedadla pro motorová vozidla, obzvláště předního sedadla, které je možné vyklopit z provozní polohy směrem dopředu za účelem zvětšení prostoru za ním, například k usnadnění přístupu k zadnímu sedadlu.The invention relates to a swivel seat for motor vehicles, in particular a front seat, which can be swiveled out of an operating position forwards in order to increase the space behind it, for example to facilitate access to the rear seat.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z evropského patentového spisu EP 120817 je známo výklopné sedadlo, obzvláště přední sedadlo motorového vozidla, které je vybaveno dvěma řadami sedadel, k nimž je přístup z každé strany vozidla pouze jedněmi dveřmi. Toto výklopné sedadlo sestává z nosného rámu, na němž je upevněn sedák a k jehož zadní části je výkyvné stavitelně připojena spodní část opěradla. K nosnému rámu jsou po obou jeho podélných stranách připojeny tvarové podélníky či bočnice s podélnou vodicí dráhou, s jejímž horním a spodním vedením, resp. okrajem, spolupracuje vždy jeden ze dvou vodicích a podpěrných čepů, upevněných na konzolách podpěrné konstrukce sedadla. Oba vodicí a podpěrné čepy leží v jedné ose, která je v podstatě kolmá na podélnou osu sedadla a která je osou otáčení podélníku či bočnice při jejím posuvu a otáčení na vodicích a opěrných čepech. Podpěrná konstrukce sedadla je tvořena dvěma navzájem rovnoběžnými suvnými vodítky, jimiž je sedadlo suvně a podélně stavitelně uloženo na pevných vodítkách, připevněných k podlaze karoserie vozidla. Suvná vodítka jsou vpředu opatřena vzhůru směřujícími konzolami, na nichž jsou uspořádány vodicí a podpěrné čepy, na kterých je suvně a otočně uložena přední část rámu sedadla prostřednictvím podélníku či bočnic s podélnou vodicí dráhou, zatímco zadní část rámu sedadla je opatřena dvěma opěrnými členy, dosedajícími v provozní poloze sedadla na posuvná vodítka. Zadní část rámu sedadla je dále otočně spojena s jedním koncem výklopné páky, jejíž druhý konec je otočně uložen na posuvném vodítku. Osy obou otočných spojení výklopné páky jsou rovnoběžné a v podstatě kolmé na podélnou osu sedadla. Zadní část rámu sedadla je rovněž spojitelná uzávorovacím zařízením s posuvným vodítkem k zamezení nechtěného dopředného výklopného sedadla z provozní polohy při prudké deceleraci nebo čelním nárazu vozidla na překážku. K. zlepšení přístupu k zadním sedadlům vozidla se zmíněné uzávorovací zařízení rozepne a zadní část sedadla se vyklopí dopředu po dráze kruhového oblouku o poloměru výklopné páky, a přední část sedadla se pohybuje po trajektorii, složené z posuvného přímočarého pohybu vodicí dráhy bočnice po vodicích a podpěrných čepech, a jejího otočného pohybu kolem společné osy vodicích a podpěrných čepů.EP-A-120817 discloses a tilting seat, in particular a front seat of a motor vehicle, which is equipped with two rows of seats to which only one door can be accessed from each side of the vehicle. This hinged seat consists of a support frame on which the seat is fixed and to the rear of which the lower part of the backrest is pivotably adjustable. To the supporting frame are formed on both its longitudinal sides shaped longitudinal or sidewalls with a longitudinal guide track, with its upper and lower guide, respectively. one of the two guide and support pins mounted on the brackets of the seat support structure cooperates in each case. The two guide and support pins lie in an axis that is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the seat and which is the axis of rotation of the longitudinal or sidewall as it moves and rotates on the guide and support pins. The seat support structure is formed by two parallel sliding guides, by means of which the seat is slidably and longitudinally adjustable on fixed guides attached to the floor of the vehicle body. The sliding guides are provided with upwardly facing brackets on the front, on which guide and support pins are arranged, on which the front part of the seat frame is slidably and rotatably supported by a longitudinal guide or sidewalls with the longitudinal guideway, while the rear part of the seat frame is provided with two support members in the operating position of the seat for sliding guides. The rear part of the seat frame is further rotatably connected to one end of the tilt lever, the other end of which is rotatably supported on a sliding guide. The axes of the two pivoting linkage connections are parallel and substantially perpendicular to the longitudinal axis of the seat. The rear of the seat frame is also connectable by a locking device with a sliding guide to prevent the unwanted forward folding seat from operating position in the event of a sudden deceleration or a frontal collision with an obstacle. K. to improve access to the rear seats of the vehicle, said locking device is unfastened and the rear part of the seat is tilted forward along a circular arc path of the tilt lever radius, and the front part of the seat moves along a trajectory consisting of a sliding linear movement and its pivotal movement about a common axis of the guide and support pins.

Nevýhodou tohoto sedadla je, že v provozní nevyklopené poloze, kdy je většinou zatíženo vahou pasažéra, je jeho přední část podepřena horním vedením vodicí dráhy na vodicích a podpěrných čepech v podstatě v přímkovém styku. Zde dochází následkem minimálních stykových plošek k vysokým měrným tlakům a tím i k rychlému opotřebení čepů a horních vedení vodicích drah, což následně způsobuje hlučné uložení sedadla na podpěrné konstrukci a obtížnější posouvání vodicí dráhy po čepu při dopředném vyklápění sedadla. Další nevýhodou této konstrukce je možnost nechtěného dopředného vyklopení sedadla při jeho chybném uzávorování na suvném vodítku nebo při poruše uzávorovacího zařízení a při prudké deceleraci nebo při čelním nárazu vozidla na překážku v důsledku existence kladného ramene otáčení mezi osou připojení výklopné páky k zadní části rámu sedadla a osou připojení výklopné páky na posuvné vodítko. Je rovněž nevýhodné, že sedadlo není opatřeno zařízením k vymezení vůle mezi vodicím a podpěrným čepem podpěrné konstrukce a vodicí dráhou bočnice sedadla v provozní poloze sedadla.The disadvantage of this seat is that, in the non-tilted operating position, which is usually loaded by the weight of the passenger, its front part is supported by the upper guide rail guide on the guide and support pins in substantially direct contact. Here, due to the minimal contact pads, high specific pressures occur and consequently rapid wear of the pins and upper guides of the guide rails, which in turn results in noisy seating of the seat on the support structure and more difficult displacement of the guide track on the pin when the seat is tilted forward. Another disadvantage of this design is the possibility of unwanted forward tilting of the seat when it is improperly locked on the sliding leash or when the locking device fails and the vehicle is subject to severe deceleration or frontal collision with an obstacle due to the positive pivoting arm. axis of connection of the tilting lever to the sliding guide. It is also disadvantageous that the seat is not provided with a device to limit the play between the guide and support pin of the support structure and the seat side guide track in the seat operating position.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Výše uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje výklopné sedadlo pro motorová vozidla podle předkládaného vynálezu, sestávající z nosného rámu, na němž je uspořádán sedák a k jehož zadní části je připojeno opěradlo, přičemž nosný rám je na své podélné boční straně opatřen bočnicí s podélnou vodicí dráhou, do které zabírá vodicí element, upevněný na podpěrné konstrukci sedadla, která je připojitelná do karoserie vozidla, a zadní části nosného rámuje otočně uložen na podpěrné konstrukci, přičemž osy otočných uložení výklopné páky jsou v podstatě rovnoběžné a příčné k podélné ose sedadla a nosný rám je spojitelný uzávorovacím zařízením s podpěrnou konstrukcí, jehož podstata spočívá v tom, že osa otočného připojení zadní části nosného rámu k výklopné páce leží v nevyklopené provozní poloze sedadla pod fiktivní rovinou, proloženou bodem na ose vyklápění přední části nosného rámu a osou otočného uložení výklopné páky na stojině podpěrné konstrukce, přičemž podélné boční části nosného rámu jsou opřeny o horní plochy podélně vytvořených stojin.The above drawbacks substantially eliminate the tilting seat for motor vehicles according to the present invention, consisting of a support frame on which a seat is arranged and a backrest is attached at the rear thereof, the support frame being provided on its longitudinal side with a sidewall with a longitudinal guideway. which engages a guide element mounted on the seat support structure which is attachable to the vehicle body and the rear of the support frame is rotatably supported on the support structure, the pivots of the pivoting mounts being substantially parallel and transverse to the longitudinal axis of the seat and the support frame connectable a locking device with a supporting structure, characterized in that the axis of pivotal attachment of the rear part of the support frame to the pivot lever lies in the non-tilted operating position of the seat below the notional plane intersected by a point on the pivoting axis of the front part no The longitudinal side portions of the support frame are supported on the upper surfaces of the longitudinally formed legs.

Touto konstrukcí se dosáhne, že případné setrvačné síly, působící na sedadlo při prudké deceleraci, vyvolávají záporný kroutící moment na výklopné páce, což způsobí jednak přitlačení rámu sedadla k podpěrné konstrukci, a jednak odstraní namáhání uzávorovacího zařízení. Díky tomu, že v provozní poloze sedadla spočívá rám sedadla pouze na opěrných plochách podpěrné konstrukce, se odstraní podpěrná funkce vodicích elementů a tím i tlaky mezi vodicím elementem a horním vedením vodicí dráhy, což příznivě působí na jejich životnost a umožňuje použití měkčích materiálů k výrobě jak vodicích elementů, tak i vodicí dráhy.This design achieves that any inertial forces acting on the seat during violent deceleration cause a negative torque on the tilting lever, which causes the seat frame to be pressed against the support structure and, on the other hand, eliminates the stresses of the locking device. Since the seat frame rests only on the support surfaces of the support structure in the seat operating position, the support function of the guide elements and thus the pressures between the guide element and the upper guideway guide are eliminated, which positively affects their service life and allows the use of softer materials both guide elements and guide tracks.

Aby se docílilo nehlučné uložení rámu sedadla na jeho podpěrné části bez vůle, je výhodné, je-li jedna stojina podpěrné konstrukce opatřena vodicím elementem, zabírajícím do vodicí dráhy, a alespoň druhá stojina je opatřena pevným aretačním výstupkem, k němuž přiléhá v provozní poloze sedadla zespodu pohyblivý aretační výstupek, upevněný na nosném rámu.In order to achieve a noiseless seating of the seat frame on its support part without play, it is advantageous if one leg of the support structure is provided with a guide element engaging the guide track and at least the other leg is provided with a fixed locking projection adjoining in the seat operating position. movable detent protrusion from below, mounted on a support frame.

K. vytvoření relativně pružné a výrobně nenáročné dosedací plochy rámu sedadla je výhodné, jsou-li podélné boční části nosného rámu opatřeny relativně pružným podélným elementem na němž je vytvořena dosedací plocha.K. It is advantageous to provide a relatively resilient and undemanding seating surface of the seat frame if the longitudinal side portions of the support frame are provided with a relatively resilient longitudinal element on which the seating surface is formed.

Dalšího výrobního zjednodušení se dosáhne, je-li i vodicí dráha vytvořena v relativně pružném podélném elementu, do níž zabírá vodicí element, upevněný na stojině. Je rovněž výhodné, je-li vodicí element tvořen pevným aretačním členem, spolupracujícím se spodním vedením a přední hranou opěrné plochy stojiny, spolupracující s horním vedením vodicí dráhy.A further manufacturing simplification is achieved if the guide track is also formed in a relatively resilient longitudinal element into which the guide element mounted on the web engages. It is also advantageous if the guide element is formed by a fixed locking member cooperating with the lower guide and the leading edge of the web support surface cooperating with the upper guide of the guide track.

Z hlediska zjednodušení technologie je výhodné, navazuje-li pohyblivý aretační člen plynule na spodní vedení vodicí dráhy.From the viewpoint of simplifying the technology, it is advantageous for the movable detent member to be connected continuously to the lower guide of the guide track.

Pro zvýšení komfortu a docílení možnosti podélného ustavení sedadla v karoserii vozidla je výhodné, jsou-li stojiny opěrné konstrukce připevněny na suvná vodítka, jejichž pomocí se sedadlo ustaví na pevných vodítkách, zakotvených do karoserie vozidla.In order to increase comfort and to achieve longitudinal seating in the vehicle body, it is advantageous if the uprights of the support structure are attached to sliding guides, by means of which the seat is positioned on fixed guides anchored to the vehicle body.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Na přiložených výkresech jsou schematicky znázorněny příklady provedení vynálezu, kde obr. 1 představuje nárys 1. alternativy sedadla v provozní poloze, obr. 2 nárys 1. alternativy ve sklopené poloze, obr. 3 řez A-A z obr. 1, obr. 4 nárys 2. alternativy sedadla v provozní poloze a obr. 5 řez B-B z obr. 4.The accompanying drawings show schematically examples of embodiments of the invention, in which Fig. 1 is a front elevation of the 1st seat alternative in the operating position, Fig. 2 a front elevation of the 1st alternative in the folded position, Fig. 3 is section AA of Fig. 1; Fig. 5 is a sectional view of the BB of Fig. 4.

. 9 .. 9.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jak vyplývá z přiložených obrázků, sestává sedadlo 17 ze sedáku 1, uloženého na tuhém nosném rámu 2, k jehož zadní části je výkyvné stavitelně připojeno spodním koncem opěradlo 3. Obě podélné strany nosného rámu 2 jsou opatřeny z boku bočnicemi 4, 4', vytvořenými z U-profilu, do kterých je vložen podélný element 18 z plastu, na kterém je vytvořena v podstatě horizontálně dosedací plocha 6, a ve vertikální části je vytvořena podélná vodicí dráha 8 s horním vedením X a spodním vedením 87 Dosedací plocha 6 nosného rámu 2 dosedá v provozní poloze sedadla 17 na horní opěrné plochy 21 stojiny 7, 7', jejichž spodní části jsou připevněny na posuvná vodítka 12. Jak vyplývá z obr. 4 a 5, je jedna stojina 7 ve své přední horní části opatřena vodicím elementem 9, vytvořeným v podobě čepu, který zabírá do podélné vodicí dráhy 8, vytvořené v boku vloženého podélného elementu 18 tak, že spolupracuje jak s horním vedením 8', tak i se spodním vedením 8 vodicí dráhy 8. Podélná vodicí dráha 8 je v daném případě přímá, ale je možno ji vytvořit obloukovitě, nebo zcela obecně podle potřebné trajektorie pohybu sedadla 17 při jeho dopředném vyklápění. Délka vodicí dráhy 8 limituje délku dopředného posuvu sedadla 17 při dopředném vyklápění. U této 2. alternativy provedení je druhá stojina 7 opatřena ve své přední části pevným aretačním výstupkem 10 ve tvaru čepu, pod který se v závěrečné části pohybu sedadla 17 při zpětném sklápění do provozní polohy zasune pohyblivý aretační výstupek H, vytvořený v tvarované bočnici 4\ Tímto zaaretováním dojde k přitlačení dosedací plochy 6 nosného rámu 2 k horním opěrným plochám 21 stojin 7, 7 (viz obr. 3).As can be seen from the accompanying drawings, the seat 17 consists of a seat 1 mounted on a rigid support frame 2, the back of which is pivotally connected to the lower end of the backrest 3. Both longitudinal sides of the support frame 2 are provided with sidewalls 4, 4 '. of a U-profile into which a longitudinal plastic element 18 is inserted, on which a substantially horizontal bearing surface 6 is formed, and in the vertical part a longitudinal guide track 8 is formed with an upper guide X and a lower guide 87 in the operating position of the seat 17, it rests on the upper abutment surfaces 21 of the web 7, 7 ', the lower parts of which are fixed to the slide guides 12. As can be seen from FIGS. 4 and 5, one web 7 is provided with a guide element 9 in its front upper part. formed in the form of a pin which engages in a longitudinal guide track 8 formed in the side of the inserted longitudinal element 18 so as to cooperate and with the lower guide 8 'and the lower guide 8 of the guide track 8. The longitudinal guide track 8 is straight in this case, but can be arcuate or, generally, according to the necessary trajectory of the seat 17 as it is tilted forward. The length of the guide track 8 limits the length of the forward movement of the seat 17 during the forward tilting. In this second alternative embodiment, the second web 7 is provided in its front part with a fixed locking projection 10 in the form of a pin, below which a movable locking projection H formed in the shaped sidewall 4 'is inserted in the final part of the seat movement. By this locking, the bearing surface 6 of the support frame 2 is pressed against the upper bearing surfaces 21 of the webs 7, 7 (see Fig. 3).

Podle 1. alternativy (viz obr. 1, 2 a 3) je možné i provedení, u kterého je vodicí element 9 tvořen jak přední hranou 5 opěrné plochy 21 stojin 7, 7', který spolupracuje s horním vedením X vodicí dráhy 8, tak i pevným aretačním členem 10, spolupracujícím se spodním vedením 8 vodicí dráhy. U této alternativy tvoří horní vedení 8^ vodicí dráhy 8 současně dosedací plochu 6 nosného rámu 2 a pohyblivý aretační člen 11 je vytvořen v přední části vedení dráhy 8 tak, že plynule navazuje na spodní vedení 87 Osa Cý vyklápění přední části nosného rámu 2 je u tétoAccording to the first alternative (see Figs. 1, 2 and 3), an embodiment is also possible in which the guide element 9 is formed both by the leading edge 5 of the abutment surface 21 of the webs 7, 7 'which cooperates with the upper guide X of the guide track 8 and and a fixed arresting member 10 cooperating with the lower guide 8 of the guide track. In this alternative, the upper guide 8 of the guide track 8 simultaneously forms the abutment surface 6 of the support frame 2 and the movable arresting member 11 is formed in the front part of the guide guide 8 so that it continuously connects to the lower guide 87. this

1. alternativy totožná s předními hranami 5 opěrných ploch 21 obou stojin 7, 7', zatímco u 2. alternativy je osa Oi vyklápění tvořena spojnicí osy vodícího elementu 9 ve tvaru s výhodou kuželového čepu a přední hrany 5 opěrné plochy 21 stojiny 7. Kzadním částem každé stojiny 7, 7 je otočně kolem osy O? vždy připojen jeden konec výklopných pák 14. jejíž druhé konce jsou otočně kolem osy O₃ připojeny k zadní části nosného rámu 2. Druhé konce výklopných pák jsou pevně propojeny neznázoměnou trubkou, otočně uloženou v třmenech 22, připevněných k zadní části nosného rámu 2, takže osa trubky je totožná s osou otáčení O₃. Jak je patrné z obr. 1, nachází se osa O₃ pod fiktivní rovinou ω, proloženou osami Oi a O?, je-li sedalo 17 ustanoveno v provozní poloze. Díky tomuto opatření vzniká záporné rameno momentu případně setrvačních sil, působících na sedalo 17 při prudké deceleraci nebo při čelním nárazu vozidla, takže tyto síly způsobí přitlačení sedadla 17 kjeho podpěrné konstrukci, a ne jeho dopředně vyklopení. Dalším příznivým důsledkem popsaného uložení výklopných pák 14 je odstranění namáhání uzávorovacího zařízení 19. 20 v těchto situacích. Uzávorovací zařízení sestává zpěvných členů 19, vytvořených v podobě čepů na stojinách 7, 7, a pohyblivých členů 20, vytvořených v podobě háků, uložených na obou koncích hřídele, otočně uloženého v propojovací trubce konců výklopných pák 14 souose s osou O₃ a připojeného k zadní části nosného rámu 2. Natáčením zmíněného hřídele ovládací páčkou se pohyblivé členy 20 - hákyuvedou do záběru nebo ze záběru z pevných členů 19.1. an alternative identical to the leading edges 5 of the abutment surfaces 21 of both webs 7, 7 ', while in the second alternative the tilting axis Oi is formed by connecting the axis of the guide element 9 in the shape of a preferably tapered pin and the leading edge 5 of the abutment surface 21 of the web 7. the parts of each web 7, 7 are rotatable about an axis O? one end of the tilt levers 14, the other ends of which are pivotable about the axis O _3, connected to the rear of the support frame 2. The other ends of the tilt levers are rigidly connected by a tube (not shown) rotatably mounted in yokes 22 attached to the rear of the support frame 2. the axis of the pipe is identical to the axis of rotation O ₃ . As can be seen from FIG. 1, the axis O ₃ is located below the imaginary plane ω, intersected by the axes O 1 and O 2, when the seat 17 is set in the operating position. As a result of this, a negative arm of the moment or inertia forces exerted on the seat 17 during a sudden deceleration or in a frontal collision of the vehicle is created, so that these forces cause the seat 17 to be pressed against its support structure and not tilted forward. Another beneficial consequence of the described arrangement of the tilting levers 14 is the elimination of the stresses of the closing device 19, 20 in these situations. The locking device consists of bolt members 19 formed in the form of pins on the webs 7, 7, and movable members 20 formed in the form of hooks mounted at both ends of the shaft rotatably supported in the connecting tube of the tipping levers 14 coaxially with the O ₃ axis 2. By pivoting said shaft by the actuating lever, the movable members 20 are brought into or out of engagement from the fixed members 19.

Ke spodní části každé stojiny 7. 7 je připevněno suvné vodítko 12, pomocí kterého je podpěrná konstrukce sedadla 17 suvné a podélně stavitelně uložena na pevných vodítkách 13. zakotvených do podlahy 15 karoserie. U neposuvného provedení výklopného sedadla není podpěrná konstrukce opatřena suvnými vodítky 12 a stojiny 7, 7 podpěrné konstrukce se zakotví přímo do karoserie vozidla.A sliding guide 12 is attached to the bottom of each web 7.7 by means of which the support structure of the seat 17 is slidable and longitudinally adjustable on fixed guides 13 anchored to the floor 15 of the body. In the non-sliding design of the tilting seat, the support structure is not provided with sliding guides 12 and the legs 7, 7 of the support structure are anchored directly into the vehicle body.

- _> -- _> -

Claims

PATENT CLAIMS

Tilting seat for motor vehicles, comprising a support frame on which a seat is arranged and a backrest is attached to its rear part, the support frame being provided on its longitudinal side with a sidewall with a longitudinal guideway into which a guide element mounted on the a support structure which is attachable to the vehicle body and the rear of the support frame is pivotally connected to one end of the hinged lever, the other end of which is rotatably supported on the support structure, the pivoting axes of the hinged lever being substantially parallel and transverse to the longitudinal axis and the support frame is connectable by a locking device to a support structure, characterized in that the axis (O ₃ ) of the pivotal connection of the rear of the support frame (2) to the pivot lever (14) lies in the non-tilted operating position of the seat (17) below the fictional plane (ω) , intersected by a point on the axis osného frame (2) and the axis (O ₂₎ of the pivot bearing of the swing lever (14) on the web (7) of the supporting structure, the longitudinal side portions of the support frame (2) are supported on the top surface (21) longitudinally formed webs (7).

Swing seat according to claim 1, characterized in that one leg (7) of the support structure is provided with a guide element (9) extending into the guide track (8), and at least the other leg (7 ') is provided with a fixed locking projection (10). ), to which a movable detent protrusion (11) attached to the support frame (2) adjoins from below in the operating position of the seat (17).

Swing seat according to claim 1, characterized in that the longitudinal side portions of the support frame (2) are provided with a relatively flexible longitudinal element (18) on which the bearing surface (6) is formed.

Tiltable seat according to claim 3, characterized in that a guide track (8) is formed in the longitudinal element (18) of one side part of the support frame (2), into which the guide element (9) engages on the web (7).

Swing seat according to claim 2, characterized in that the guide element (9) is formed by a fixed locking member (10) cooperating with the lower guide (8) and the front edge (5) of the support surface (21) of the web (7, 7 '). ). cooperate with the upper guide (8 ') of the guide track (8).

Tiltable seat according to claim 3, characterized in that the movable locking member (11) adjoins the lower guide (8) of the guide track (8).

Tiltable seat according to claim 1, characterized in that the webs (7, 7 ') of the support structure are provided with sliding guides (12).

5 drawings

-4GB 283854 Βδ

-5GB 283854 B6