CZ278476B6

CZ278476B6 - Device for mechanical transmission of control powers in a vehicle

Info

Publication number: CZ278476B6
Application number: CS921417A
Authority: CZ
Inventors: Josef Kovar; Libor Ing Belohoubek; Karel Urban
Original assignee: Tramadet As
Priority date: 1992-05-12
Filing date: 1992-05-12
Publication date: 1994-01-19
Also published as: CZ215U1; CZ141792A3

Description

Pro přenos ovládacích sil u vozidel se většinou používají mechanická ústrojí. Tato ústrojí jsou tvořena táhly, tyčemi, pákami, tlačítky a podobnými mechanickými prvky. Vzhledem k omezeným prostorovým možnostem u vozidel je prostor mezi ovládacími elementy a ovládanými elementy velmi často využit pro uložení jiných dílů a agregátů vozidel, takže přenosové ústrojí mezi ovládacím elementem a ovládaným elementem nemůže být tvořeno pouze jediným výše uvedeným mechanickým prvkem. Navíc pohyb ovládacího elementu a ovládaného elementu se obvykle uskutečňuje v prostorově různě orientovaných směrech, přičemž většinou jde o různé druhy pohybů ovládacího elementu a ovládaného elementu, například výkyvný a posuvný pohyb.

Uvedené skutečnosti vedou k tomu, že známá zařízení k přenosu ovládacích sil u vozidel mezi ovládacími elementy a ovládanými elementy musí používat složité soustavy tvořené uvedenými mechanickými prvky. Které jsou spolu spojeny, nejčastěji otočně. Tyto mechanické prvky musí být pro plnění své funkce většinou otočně nebo posuvně uloženy na pevných dílech vozidla. Tímto způsobem vytvořená známá zařízení jsou vzhledem ke svému uvedenému prostorovému uspořádání náchylná k mechanickému poškození. Všechna spojení mezi jednotlivými mechanickými prvky a jejich uložení na pevných, -dílech vozidla jsou zdroji vzniku vůlí. Tyto vůle se v důsledku opotřebení provozem zvětšují a je nutné seřizování pomocí seřizovačích ústrojí, která bývají většinou složitá. Popsaná známá zařízení k přenosu ovládacích sil u vozidel jsou dále poměrně náročná na zástavbový prostor, což zmenšuje využitelný prostor uvnitř vozidla.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky ve značné míře odstraňuje zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel mezi ovládacím elementem a ovládaným elementem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ovládací element zasahuje do první koncové oblasti vedení a ovládaný element do druhé koncové oblasti vedení a mezi ovládacím elementem a ovládaným elementem jsou ve vedení posuvně uloženy tlačné přenosové prvky. Mezi alespoň některými tlačnými přenosovými prvky mohou být uspcfádány distanční vložky. Ovládací element má válcový dřík, který je na konci zasahujícím do vedení opatřen kulovou hlavicí, která je posuvně uložena ve vedení a je v dotyku s prvním tlačným přenosovým prvkem, přičemž průměr válcového dříku je menší než průměr kulové hlavice. Ovládaný element má také válcový dřík, který je na konci zasahujícím do vedení opatřen kulovou hlavicí, která je posuvně uložena ve vedení a je v dotyku s posledním tlačným přenosovým prvkem, přičemž průměr válcového dříku je menší než průměr kulové hlavice.

-1CZ 278476 B6

Ovládací element může být na konci vyčnívajícím^-z vedení otočně připojen k výkyvné uloženému pedálu mimo osu jeho výkyvného uložené. Vedení vytváří svojí osou spojitou prostorovou křivku.

Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel podle vynálezu umožňuje pouhým tvarováním vedení v jeho podélném směru propojení mezi jakkoliv v prostoru vůči sobě ležícími a pohyblivými ovládacími elementy a ovládanými elementy.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil. u vozidel podle vynálezu je schematicky ‘znázorněn výkresu, a to v provedení pro přenos ovládací síly od pedálu k hlavnímu brzdovému válci.

Příklad provedení vynálezu

Zařízení pro přenos ovládací síly od pedálu 1. k hlavnímu brzdovému válci 2 má ovládací element 5, který je otočně spojen s výkyvné uloženým pedálem 1 v místě ležícím mimo osu jeho výkyvného uložení. Ovládací element 5 zasahuje do první koncové oblasti vedení 3.. Do jeho druhé koncové oblasti zasahuje ovládaný element. £, se kterým jev dotyku píst hlavního brzdového válce 2.

Vedení 3. je tvořeno trubkou, která je ve směru své podélné osy prostorově spojitě zakřivena. Mezi ovládacím elementem 5 a ovládaným elementem 6 jsou ve vedení 3. posuvně uloženy tlačné přenosové prvky 4, 4¹ , 4¹ ' , kterými jsou v tomto případě kuličky.

Ovládací element 5 je na konci zasahujícím do první koncové oblasti vedení 3. opatřen kulovou hlavicí Ί_, která je posuvně uložena ve: vedení 3. a je v dotyku s prvním tlačným přenosovým prvkem 4 ¹.. Mezi.kulovou hlavicí 7 a místem připojení k pedálu 1 je ovládací element 5 tvořen válcovým dříkem 10., jehož průměr je menší než průměr kulové hlavice 7.

Ovládaný element 6. má na konci zasahujícím do druhé koncové oblasti vedení 3. rovněž kulovou hlavici 8, která je posuvně uložena ve vedení £ a je v dotyku s posledním tlačným přenosovým prvkem 4¹', a dále má rovněž válcový dřík 11, jehož průměr je menší, než průměr kulové hlavice 2· Druhý konec ovládaného elementu 6 má kulovou hlavu 2/ která je v dotyku s odpovídajícím vybráním v neznázorněném pístu hlavního brzdového válce 2.

Při. pohybu ovládacího elementu 5 směrem do vedení 2 účinkem výkyvného pohybu P pedálu 1 dochází k posouvání tlačných přenosových prvků 4, 4 ¹ , 4¹¹ ve směru podélné osy vedení 2/ čímž je ovládaný element £ vysouván z vedení 2· Toto jeho vysouvání způsobuje posuv pístu hlavního brzdového válce 2 a tím brzdění.

Pohyb ovládacího elementu 5 ve vedení 2 probíhá s minimálními odpory v důsledku jeho kulové hlavice 7. Válcový dřík 10 ovládacího elementu.5, jehož průměr je menší než průměr kulové hlavice 7, zajišťuje, že při vykyvování konce ovládacího elementu 5, kterým je otočně připojen k pedálu 1, nedochází k dotyku ovládacího elementu 5 s koncovou hranou vedení 2· Tutéž funkci plní kulová hlavice 2 a válcový dřík 11 ovládaného elementu £.

-2CZ 278476 B6

V rámci vynálezu jsou možná i jiná vytvoření ovládacího elementu 5 a ovládaného elementu 6. Možnosti těchto jiných vytvoření jsou dány hlavně druhem dílů, které spolupracují s ovládacím elementem 5 a ovládaným elementem 6. a druhem pohybu těchto dílů. V rámci vynálezu jsou rovněž možná i jiná vytvoření vedení 3_, které může být přímé, nebo zakřivené v rovině, jeho průřez nemusí být jenom kruhový, ale i čtvercový, trojúhelníkový a podobně. Vytvoření vedení £ určuje i možné tvary tlačných přenosových prvků 4, 4¹ , 4^{1 1} , kterými nemusí být jenom kuličky. Je možná i neznázorněná varianta, u níž mezi alespoň některými tlačnými přenosovými prvky 4, 4' , 4¹¹ jsou uspořádány distanční vložky, které jsou ve vedení 3. uloženy s radiální vůlí a drženy v příslušné poloze dotykem s tlačnými přenosovými prvky 4, 4 ¹ , 4 ^{1 1} .

Průmyslová využitelnost

Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil podle vynálezu je určeno pro vozidla. Je použitelné hlavně pro přenos ovládacích sil od pedálů - brzdového, spojkového, případně i plynového. Využitelné je i pro mechanický přenos dalších ovládacích sil u vozidel, například pro přestavování různých klapek, ventilů, nebo pro dálkové seřizování světlometů. Zejména je vhodné v případech, kdy ovládací element a ovládaný element nelze spolu propojit v přímém směru.

Claims

1. Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel mezi ovládacím elementem a ovládaným elementem, vyznačující se tím, že ovládací element /5/ zasahuje do první koncové oblasti vedení /3/ a ovládaný element /6/ do druhé koncové oblasti vedení /3/ a mezi ovládacím elementem /5/ a ovládaným elementem /6/ jsou ve vedení /3/ posuvně uloženy tlačné přenosové prvky /4, /4', 4’’/·

2. Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel podle bodu 1, vyznačující se tím, že mezi alespoň některými tlačnými přenosovými prvky /4, 4', 4''/ jsou uspořádány distanční vložky.

3. Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel podle bodu 1, vyznačující se tím, že ovládací element /5/ má válcový dřík /10/, který je na konci zasahujícím do vedení /3/ opatřen kulovou hlavicí /7/, která je posuvně uložena ve vedení /3/ a je v dotyku s prvním tlačným přenosovým prvkem /4'/, přičemž průměr válcového dříku /10/ je menší než průměr kulové hlavice /7/.

4. Zařízení, k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel podle bodu 1, vyznačující se tím, že ovládaný element /6/ má válcový dřík /11/, který je na konci zasahujícím do vedení /3/ opatřen kulovou hlavicí /8/, která je posuvně uložena ve vedení /3/ a je v dotyku s posledním tlačným přenosovým prvkem /4''// přičemž průměr válcového dříku /11/ je menší než průměr kulové hlavice /8/.

5. Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel podle bodu 1, vyznačující se tím, že ovládací element /5/ je na konci vyčnívajícím z vedení /3/ otočně připojen k výkyvného uložení.

6. Zařízení k mechanickému přenosu ovládacích sil u vozidel podle bodu 1, vyznačující se tím, že vedení /3/ vytváří svojí podélnou osou spojitou prostorovou křivku.