CZ2472U1 - Tlumič rázů sedla jízdního kola - Google Patents

Description

Oblast techniky v

Technické řešení se týká tlumiče rázů sedla pro jízdní kola.

Dosavadní stav techniky

V posledních letech lze sledovat opět zvýšenou oblibu jízdních kol, jejichž nabídka sahá od kol pro sportovní jezdce až po nejrůznější typy kol pro rekreační cyklisty. Ale právě rekreační cykloturistika může způsobit netrénovanému jezdci různá svalová zranění či otlaky. Velmi časté jsou otlaky či namožená místa na zadní části těla jezdce a na páteři v důsledku tvrdého a neodpruženého sedla bicyklu.

Odpružení sedel bicyklů je řešeno několika způsoby. Je známo řešení, kdy je sedlo opatřeno třemi pružinami, které zachycují rázy při jízdě. Toto řešení však vyžaduje trojúhelníkový tvar sedadla kvůli stabilitě. Tento tvar však nevyhovuje sportovním požadavkům a rázy jsou zachycovány nestejnoměrně ve třech osách pružení.

Z novějších řešení, které zachycují rázy jednou pružinou je známé provedení, které se prodává pod označením Sitting Bull. Toto řešení však není zcela vyhovující. Pružina je nasazena na nosné trubce a ve své horní části se opírá o vidlicovitou operu spojenou s tyčí a tato vidlice zajišťuje sedlu pevné vedení proti jeho otáčení. Sestava je však při jízdě namáhána v krutu, což způsobuje únavový lom vidlice. Neexistují ani další ustavovací prvky, proto je trubka poměrně dlouhá, což se odráží v tloušťce její stěny a ve zvýšeném namáhání na ohyb. Kromě toho je celá soustava otevřená a nechráněna proti prachu a jiným povětrnostním vlivům.

( i.

Jiné sedlo má vyřešeno pérování podobným způsobem. Pružina je opět nasazena kolem nosné trubky, přičemž zabezpečení proti otáčení sedla je řešeno fixovacím trnem. I zde je veškerý ohybový moment zachycován dlouhou nosnou trubkou což klade vysoké nároky

V na její pevnost a hmotu a celá sestava je opět otevřená. Životnost fixovacího trnu vzhledem k namáhání v krutu není rovněž optimální.

Poněkud rozdílné konstrukční řešení je patrné u jiného provedení. Pružina není nasazená na nosné tyči, nýbrž je uložena v plášťové trubce a na horní konec pružiny teprve dosedá spodní plocha nosné trubky. Zabezpečení trubky a tím i sedla proti otáčení je provedeno průchozím čepem upevněným v nosné trubce, který se pohybuje v ose trubky v drážce plášťové trubky, která tak znemožňuje otáčivý pohyb. Soustava je sice už z větší části zakryta v plášťové trubce, ale nevýhodou je malé, asi dvoucentimetrové maximální propružení, které je určeno délkou vodicí drážky. Její velikost je zase omezena tak, že délka nesmí narušit soudržnost plášťové trubky při namáhání. Větší délka drážky by znamenala zeslabení plášťové trubky nad únosnou mez. A protože tato mez není překročena jen při relativně krátké délce drážky, nelze dosáhnout požadovaného propružení.

Podstata technického řešeni

Výše uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry tlumič rázů sedla jízdního kola podle řešení, jehož podstata spočívá v tom, že spodní konec pružiny je usazen na opěrnou vložku , která je uložena na ustavovací vložce dosedající na seřizovači matici, uloženou ve vnitřním závitu spodního konce nosné trubky , přičemž na horním konci nosné trubky je axiálně suvně uspořádán kluzák .

Dalším podstatným prvkem řešení je, že na jednom konci nosné trubky je z její vnější strany upevněno kluzné vedení opatřené drážkami usazenými do výstupků , kterými je opatřen kluzák, přičemž druhý konec nosné trubky je opatřen vnitřním závitem .

Jiným podstatným znakem řešení je to, že trn ustavovací vložky má menší průměr než je průměr vrtání v opěrné vložce .

Přehled obrázků na výkresech

Řešení bude dále vysvětleno pomocí obrázků na kterých představuje obr.l celkovou sestavu tlumiče rázů,obr.2 znázorňuje spodní část sestavy tlumiče rázů,ale po hrubém ustavení pomocí ustavovací vložky, obr. 3 představuje částečný řez kluzákem, obr. 4 znázorňuje půdorys kluzáku, obr.5 představuje podled na kluzné vedení a obr.6 znázorňuje půdorys tohoto kluzného vedení.

Přiklad technického řešeni

Celková sestava tlumiče rázů sedla jízdního kola je představena na obr.l a sestává z nosné trubky 1, na jejíž horní části je vevnitř zalisována kluzná vodicí objímka 2. V této vodící objímce 2. je volně uložena vodící trubka 3. na jejímž jednom konci je pevně nasazen, zpravidla nalisován,kluzák 4. Jeho poloha vůči vodící trubce 3. je ještě zajištěna kolíkem 18.. Kluzák 4 sestává z válcové stopky 5 a z objímky 6. Vnitřní průměr stopky

5. odpovídá vnějšímu průměru vodící trubky 3.· Průměr objímky 5. je větší a není ve styku s vodící trubkou Objímka 6 je opatřena symetricky rozloženými výstupky 19, viditelnými na obr. 3, a obklopuje kluzné vedení 7, které je opatřeno drážkami 20. viditelnými na obr.4, umístěnými tak, aby do nich zapadly výstupky 19 na objímce 6 kluzáku 4. Usazením výstupků 19 v objímce 6 do drážek 20 v kluzném vedení 7 se zajistí stabilita sedla proti otáčení a částečně se i odlehčuje ohybovému namáhání vodící tyče, což umožňuje její subtilnější konstrukci a větší výšku propružení tlumiče. Drážky jsou s výhodou umístěny v ose namáhání.

Volný konec vodící trubky 3 dosedá na lůžko 8, které dosedá na horní konec pružiny 9. Opačný dolní konec pružiny 9 je usazen na válcovité opěrné vložce 10.Otvor v této vložce může být pouze zavrtán , ale díra může být provrtána i po celé délce opěrné vložky 10. Tato opěrná vložka 10 je uložena na ustavovací vložce 11. Ustavovací vložka 11 má v řezu tvar písmene ”T” a její stopka 13 má menší průměr než je průměr otvoru v opěrné vložce 10. V základním provedení na obr.l je opěrná vložka 10 usazena na čele hlavy 12 ustavovací vložky 11. Při alternativním uspořádání na obr.2 je do opěrné vložky 10 vložena stopka 13 ustavovací vložky 11 a opěrná vložka 10 spočívá na osazení hlavy 12 ustavovací vložky 11. Takto je možno hrubě nastavit velikost propružení celého tlumiče.

Jemnější ustavení se provádí pomocí matice 14, která je po své vnější straně opatřena závitem a uložena v závitu 15, kterým je opatřena spodní část nosné trubky 1 a to na svém vnitřním průměru.Matice 14 je vespod opatřena vhodným prvkem pro otáčení, na příklad drážkou pro šroubovák.

Na obou koncích vodící objímky jsou uloženy pružné dorazy 16,17. Doraz 16 zachycuje náraz lůžka 8 do vodící objímky 2. a doraz 17 zachycuje náraz kluzáku 4 při úplném propružení tlumiče.

Průmyslová využitelnost

Tlumiče rázů sedel lze použít u jízdních kol nebo i u jiných sedadel montovaných na mopedy a pod., ale také u statických sedadel.

Claims (3)

1. N á r- o k y na octinann

   1. Tlumič rázů sedla jízdního kola sestávající z vodící trubky, která je na svém horním konci pevně spojena s kluzákem, a která je uspořádána koaxiálně s nosnou trubkou, v níž je koaxiálně pevně usazena kluzná objímka, a z pružiny uložené v nosné trubce pod vodící trubkou, vyznačuj ícíse t í m , že spodní konec pružiny (9) je usazen na opěrnou vložku (10), která je uložena na ustavovací vložce (11) dosedající na seřizovači maticí (14), uloženou ve vnitřním závitu (15) spodního konce nosné trubky (1), přičemž na horním konci nosné trubky (1) je axiálně suvně uspořádán kluzák (4).
2. 2. Tlumič rázů podle nároku 1, vyznačující se tím, že na horním konci nosné trubky (1) je z její vnější strany upevněno kluzné vedení (7) opatřené drážkami (20) usazenými do výstupků (19), kterými je opatřen kluzák (4).
3. 3. Tlumič rázů podle nároku 1, vyznačující se tím, že trn (13) ustavovací vložky (11) má menší průměr než je průměr vrtání v opěrné vložce (10).