CZ22018U1 - Přepravní prostředek - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká přepravního prostředku, zejména člověkem poháněného dopravní prostředek obsahujícího rám, řídicí ústrojí, poháněči ústrojí a nejméně dvě kola.

Dosavadní stav techniky

V současné době je známa celá řada přepravních prostředků poháněných lidskou silou. Dlouhodobě jsou například známy různé typy jízdních kol a koloběžek.

Většina jízdních kol má pohon, který je založen na kruhovém pohybu pedálů, kterými pohybuje přímo přepravovaná osoba. Z patentové přihlášky CZ-PV 1982-6898 je také známo jízdní kolo s i o nekruho vým pohybem pedálů.

Z užitného vzoru CZ-U 16198 je znám dopravní prostředek podobný koloběžce, který obsahuje hnací mechanismus s jedním pedálem umožňujícím houpavý pohyb, který je spojen pomocí táhel přes nejméně dvě ráčny s nejméně jedním ozubeným kolem, které přenáší otočný pohyb na pastorek, který je středově spojen s řetězovým kolem a řetězové kolo je spojeno pomocí hnacího řetězu s náboj em kola.

Z přihlášky vynálezu CZ-PV 2005-143 je dále znám pákový šlapací mechanismus s rotačním středem k pohonu jízdního kola, u kterého jsou Šlapací páky navzájem mechanicky propojeny dvěma klikami a osou rotačního středu, přičemž válečková ložiska na osičkách klik zapadají do podélných vodících drážek šlapacích pák a vymezují jejich vzájemnou polohu.

Výše uvedený stav techniky má celou řadu nevýhod. Klasický kruhový pohyb pedálů je pro lidský organismus nepřirozený. Ostatní uvedené konstrukce jsou velice složité, výrobně náročné a většinou jsou i poměrně těžké, což znesnadňuje jejich užívání.

Podstata technického řešení

Cílem tohoto technického řešení je jednoduchá konstrukce přepravního prostředku, který bude mít lidský pohon, přičemž pohyb, který bude přepravovaný člověk vykonávat za účelem pohonu přepravního prostředku, bude co nejvíce přirozený.

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje a cíle naplňuje přepravní prostředek, zejména člověkem poháněný dopravní prostředek obsahující rám, řídicí ústrojí, pohonný systém a nejméně dvě kola, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že v rámu je uspořádán nejméně jeden pohonný systém obsahující dvě protiběžně uspořádaná stupadla, který je nejméně jedním převodovým ústrojím propojen s nejméně jedním pohonným kolem. Stupadla jsou hybně protiběžně uspořádána v rámu, přičemž jsou vzájemně propojena nejméně jedním lineárním prostředkem uloženým na rolně. Lineárním prostředkem je s výhodou ocelové lanko. Stupadla jsou uspořádána pod stejným úhlem náklonu.

Výhodou toho konstrukční řešení je to, že pohyb přepravované osoby je přirozený, napodobující chůzi, rovnoměrně zatěžující celé tělo.

Podle první z variant obsahuje převodové ústrojí ozubený hřeben uspořádaný na každém ze stupadel, který zabírá do dvojice v rámu uložených ozubených kol, které jsou hřídeli propojeny s převodovkou, která je hřídelí obsahující kloubovou spojku propojena s kuželovým ozubeným kolem, které zabírá do ozubeného hřebenového kola, které je uloženo na hřídeli pohánějící nejméně jedno pohonné kolo.

Podle druhé z variant obsahuje převodové ústrojí volnoběžná ozubená kola uspořádaná na každém ze stupadel, která zabírají do řetězu, který je uložen na dvojici řetězových kol uložených v rámu, přičemž jedno z řetězových kot je uloženo na hřídeli společně s dalším řetězovým kolem

-1 CZ 22018 Ul spojeným řetězem s řetězovým kolem, které je uloženo na hřídeli pohánějící nejméně jedno pohonné kolo.

Podle třetí z variant obsahuje převodové ústrojí kulisu uspořádanou na každém ze stupadel, která obsahuje napnutý článkový řetěz zabírající do volnoběžného ozubeného kola, které je uloženo na hřídeli společně s řetězovým kolem spojeným řetězem s řetězovým kolem, které je uloženo na hřídeli pohánějící nejméně jedno pohonné kolo.

Podle čtvrté z variant obsahuje převodové ústrojí posuvný segment kyvné uspořádaný na každém ze stupadel, který je kyvné spojen s oběžnou pákou, která má na svém druhém konci uspořádané volnoběžné ozubené kolo, které zabírá do vnitřního ozubení kola, které má na svém vnějším pojo vrchu uspořádané ozubení, na kterém je uložený řetěz, který je dále uložen na řetězovém kole, které je uloženo na hřídeli pohánějící nejméně jedno pohonné kolo.

Podle páté varianty obsahuje převodové ustrojí dvě pákové ráčny uložené na středu pohonného kola a propojené lanky prostřednictvím kladek se stupadly, přičemž na každé z pákových ráčen je uspořádáno volnoběžné ozubené kolo, které zabírá do ozubeného kola pevně uloženého na středu pohonného kola.

Podle Šesté varianty obsahuje převodové ústrojí nejméně jedno lanko, které je otočně vratně uspořádáno v náboji pohonného kola tak, že je uloženo v drážce volnoběžného segmentu, který je uložen na hřídeli uloženém v rámu, přičemž volnoběžný segment je pevně prostřednictvím drážkového segmentu, spojen s nábojem pohonného kola a jeho vratný pohyb je zajištěn působením ploché vinuté pružiny.

Ve výhodném provedení obsahuje přepravní prostředek nejméně dva pohonné systémy uspořádané v rámu vedle sebe nebo za sebou, přičemž v nej výhodnějším provedení jsou systémy uspořádané v ose rámu nebo rovnoměrně ve dvojicích podél osy rámu.

Konstrukce přepravního prostředku podle tohoto technického řešení je poměrně jednoduchá, 25 přičemž umožňuje přirozený chůzi napodobující pohyb přepravované osoby, který rovnoměrně zatěžuje celé tělo.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů, na kterých obr. 1 znázorňuje celkové uspořádání přepravního prostředku s jedním povinným systémem, obr. 2 znázorňuje uspořádání propojení pohonného systému, s převodovým ústrojím tvořeným převody ozubenými koly, a stupadel, obr. 3 znázorňuje uložení stupadel v rámu, obr. 4 znázorňuje uspořádání převodového ústrojí obsahujícího ozubené kolo pohánějící řetěz, obr. 5 znázorňuje uspořádáni převodového ústrojí obsahujícího řetěz pohánějící řetězové kolo, obr. 6 znázorňuje uspořádání převodového ústrojí obsahujícího oběžnou páku, obr. 7 znázorňuje uspořádání převodového ústrojí obsahující35 ho pákové ráčny, obr. 8 a obr. 9 znázorňují uspořádání převodového ústrojí obsahujícího pohonná lanka a obr. 10 znázorňuje celkové uspořádání přepravního prostředku obsahujícího čtyři pohonné systémy.

Příklady provedení technického řešení

Člověkem poháněný dopravní prostředek podle obr. 1 obsahuje rám i, řídicí ústrojí 2, pohonný systém 4 a dvě kola 3. V rámu i je uspořádán jeden pohonný systém 4 obsahující dvě protíběžně uspořádaná stupadla 5, který je jedním převodovým ústrojím 6 propojen s jedním pohonným kolem 7.

Stupadla 5 podle obr. 3 jsou hybně protíběžně uspořádána v rámu i, přičemž jsou vzájemně propojena dvěma lineárními prostředky 8 uloženými na rolnách 9. Lineárními prostředky 8 jsou ocelová lanka.

Stupadla 5 jsou uspořádána pod stejným úhlem náklonu.

-2CZ 22018 Ul

Podle první varianty obsahuje převodové ústrojí 6 podle obr. 1 a obr. 2 ozubený hřeben 10 uspořádaný na každém ze stupadel 5, který zabírá do dvojice v rámu I uložených ozubených kol Ii, které jsou hřídeli 12 propojeny s převodovkou 13, která je hřídelí 14 obsahující kloubovou spojku 15 propojena s kuželovým ozubeným kolem 16, které zabírá do ozubeného hřebenového kola 17, které j e uloženo na hřídeli 26 poháněj ící nej méně j edno pohonné kolo 7.

Podle druhé varianty obsahuje převodové ústrojí 6 podle obr. 1 a obr. 4 volnoběžná ozubená kola 15 uspořádaná na každém ze stupadel 5, která zabírají do řetězu 19. který je uložen na dvojici řetězových kol 20, 21 uložených v rámu 1, přičemž jedno z řetězových kol 21 je uloženo na hřídeli 22 společně s dalším řetězovým kolem 23 spojeným řetězem 24 s řetězovým kolem, které je ío uloženo na hřídeli 26 pohánějící nejméně jedno pohonné kolo 7.

Podle třetí varianty obsahuje převodové ústrojí 6 podle obr. 1 a obr. 5 kulisu 27 uspořádanou na každém ze stupadel 5, která obsahuje napnutý článkový řetěz 28 zabírající do volnoběžného ozubeného kola 29. které je uloženo na hřídeli 30 společně s řetězovým kolem 31 spojeným řetězem 24 s neznázoměným řetězovým kolem, které je uloženo na neznázorněné hřídeli pohánějící nejméně jedno pohonné kolo 7.

Podle čtvrté varianty obsahuje převodové ústrojí 6 podle obr. 1 a obr. 6 posuvný segment 25 kyvně uspořádaný na každém ze stupadel 5, který je kyvně spojen s oběžnou pákou 32, která má na svém druhém konci uspořádané volnoběžné ozubené kolo 33, které zabírá do vnitřního ozubení kola, které má na svém vnějším povrchu uspořádané ozubení, na kterém je uložený řetěz 24, který je dále uložen na neznázoměném řetězovém kole, které je uloženo na neznázorněné hřídeli pohánějící nejméně jedno pohonné kolo 7.

Podle páté varianty obsahuje převodové ústrojí 6 podle obr. 1 a obr. 7 dvě pákové ráčny 34, přičemž každá z nich je uložena z jedné strany středu pohonného kola 7. Pákové ráčny 34 jsou propojené lanky 35 prostřednictvím kladek se stupadly 5, přičemž na každé z pákových ráčen 34 je uspořádáno volnoběžné ozubené kolo 36, které zabírá do ozubeného kola 37 pevně uloženého na středu pohonného kola 7.

Podle šesté varianty obsahuje převodové ústrojí 6 podle obr. 1, obr. 8 a obr. 9 dvě lanka 38, která jsou poháněna prostřednictvím neznázoměného kladkového mechanismu stupadly 5. Každé z lanek 38 je otočně vratně uspořádáno v náboji 39 pohonného kola 7 tak, že je uloženo v drážce

44 volnoběžného segmentu 40, který je uložen na hřídeli 41 uloženém v rámu i, přičemž volnoběžný segment 40 je pevně prostřednictvím drážkového segmentu 42 spojen s nábojem 39 pohonného kola 7. Vratný pohyb volnoběžných segmentů 40 je zajištěn působením ploché vinuté pružiny 43.

Variantně obsahuje člověkem poháněný dopravní prostředek podle obr. 10 rám I, řídicí ústrojí 2,

Čtyři kola 3, z nichž dvě jsou pohonnými koly 7, a Čtyři pohonné systémy 4, provedené podle některé z předchozích variant a uspořádané v rámu 1 rovnoměrně za sebou ve dvojicích podél osy rámu I.

Průmyslová využitelnost

Přepravní prostředek podle tohoto technického řešení lze využít k individuální přepravě osob.

Claims (11)

1. 40 NÁROKY NA OCHRANU

   1. Přepravní prostředek, zejména člověkem poháněný dopravní prostředek, obsahující rám (1), řídicí ústrojí (2), pohonný systém (4) a nejméně dvě kola (3), vyznačující se tím, že v rámu (1) je uspořádán nejméně jeden pohonný systém (4) obsahující dvě protiběžně uspořádaná stupadla (5), který je nejméně jedním převodovým ústrojím (6) propojen s nejméně jedním

   45 pohonným kolem (7).

   -3CZ 22018 Ul
2. 2. Přepravní prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že stupadla (5) jsou hybné protiběžně uspořádána v rámu (1), přičemž jsou vzájemně propojena nejméně jedním lineárním prostředkem (8) uloženým na rolně (9).
3. 3. Přepravní prostředek podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím,

   5 že stupadla (5) jsou uspořádána pod stejným úhlem náklonu.
4. 4. Přepravní prostředek podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že převodové ústrojí (6) obsahuje ozubený hřeben (10) uspořádaný na každém ze stupadel (5), který zabírá do dvojice v rámu (1) uložených ozubených kol (11), které jsou hřídeli (12) propojeny s převodovkou (13), která je hřídelí (14) obsahující kloubovou spojku (15) propojena s kužeio lovým ozubeným kolem (16), které zabírá do ozubeného hřebenového kola (17), které je uloženo na hřídeli (26) pohánějící nejméně jedno pohonné kolo (7).
5. 5. Přepravní prostředek podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že převodové ústrojí (6) obsahuje volnoběžná ozubená kola (18) uspořádaná na každém ze stupadel (5), která zabírají do řetězu (19), který je uložen na dvojici řetězových kol (20, 21) uložených v

   15 rámu (1), přičemž jedno z řetězových kol (21) je uloženo na hřídeli (22) společně s dalším řetězovým kolem (23) spojeným řetězem (24) s řetězovým kolem, které je uloženo na hřídeli (26) pohánějící nejméně jedno pohonné kolo (7).
6. 6. Přepravní prostředek podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, Že převodové ústrojí (6) obsahuje kulisu (27) uspořádanou na každém ze stupadel (5), která obsa20 huje napnutý článkový řetěz (28) zabírající do volnoběžného ozubeného kola (29), které je uloženo na hřídeli (30) společně s řetězovým kolem (31) spojeným řetězem (24) s řetězovým kolem, které je uloženo na hřídeli (26) pohánějící nejméně jedno pohonné kolo (7).
7. 7. Přepravní prostředek podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že převodové ústrojí (6) obsahuje posuvný segment (25) kyvně uspořádaný na každém ze stupadel

   25 (5), který je kyvně spojen s oběžnou pákou (32), která má na svém druhém konci uspořádané volnoběžné ozubené kolo (33), které zabírá do vnitřního ozubení kola, které má na svém vnějším povrchu uspořádané ozubení, na kterém je uložený řetěz (24), který je dále uložen na řetězovém kole, které je uloženo na hřídeli (26) pohánějící nejméně jedno pohonné kolo (7).
8. 8. Přepravní prostředek podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že

   30 převodové ústrojí (6) obsahuje dvě pákové ráčny (34) uložené na středu pohonného kola (7) a propojené lanky (35) prostřednictvím kladek se stupadly (5), přičemž na každé z pákových ráčen (34) je uspořádáno volnoběžné ozubené kolo (36), které zabírá do ozubeného kola (37) pevně uloženého na středu pohonného kola (7).
9. 9. Přepravní prostředek podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že

   35 převodové ústrojí (6) obsahuje nejméně jedno lanko (38), které je otočně vratně uspořádáno v náboji (39) pohonného kola (7) tak, že je uloženo v drážce (44) volnoběžného segmentu (40), který je uložen na hřídeli (41) uloženém v rámu (1), přičemž volnoběžný segment (40) je pevně prostřednictvím drážkového segmentu (42) spojen s nábojem (39) pohonného kola (7) a jeho vratný pohyb je zajištěn působením ploché vinuté pružiny (43).

   40
10. 10. Přepravní prostředek podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že obsahuje nejméně dva pohonné systémy (4) uspořádané v rámu (1) vedle sebe nebo za sebou.
11. 11. Přepravní prostředek podle nároku 10, vyznačující se tím, že pohonné systémy (4) jsou uspořádané v ose rámu (1) nebo rovnoměrně ve dvojicích podél osy rámu (1).