CZ2019233A3 - Pressed joint quality control method, especially for the wheel set railway wheel - axle - Google Patents
Pressed joint quality control method, especially for the wheel set railway wheel - axle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2019233A3 CZ2019233A3 CZ2019-233A CZ2019233A CZ2019233A3 CZ 2019233 A3 CZ2019233 A3 CZ 2019233A3 CZ 2019233 A CZ2019233 A CZ 2019233A CZ 2019233 A3 CZ2019233 A3 CZ 2019233A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wheel
- axle
- pressing
- hub
- mechanical stress
- Prior art date
Links
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 title description 7
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005238 degreasing Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000007788 roughening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for
- B23P11/005—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by expanding or crimping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for
- B23P11/02—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for by first expanding and then shrinking or vice versa, e.g. by using pressure fluids; by making force fits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
- B60B37/04—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets the wheels being rigidly attached to solid axles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
- F16B11/002—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by pressing the elements together so as to obtain plastic deformation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L1/00—Measuring force or stress, in general
- G01L1/12—Measuring force or stress, in general by measuring variations in the magnetic properties of materials resulting from the application of stress
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L1/00—Measuring force or stress, in general
- G01L1/20—Measuring force or stress, in general by measuring variations in ohmic resistance of solid materials or of electrically-conductive fluids; by making use of electrokinetic cells, i.e. liquid-containing cells wherein an electrical potential is produced or varied upon the application of stress
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L1/00—Measuring force or stress, in general
- G01L1/20—Measuring force or stress, in general by measuring variations in ohmic resistance of solid materials or of electrically-conductive fluids; by making use of electrokinetic cells, i.e. liquid-containing cells wherein an electrical potential is produced or varied upon the application of stress
- G01L1/22—Measuring force or stress, in general by measuring variations in ohmic resistance of solid materials or of electrically-conductive fluids; by making use of electrokinetic cells, i.e. liquid-containing cells wherein an electrical potential is produced or varied upon the application of stress using resistance strain gauges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
Způsob kontroly kvality provedeného lisovaného spoje, zejména u dvojkolí železniční kolo - náprava, jehož podstata spočívá v tom, že po nalisování kola (1) na nápravu (2) se alespoň na dvou vybraných místech povrchu předního a zadního čela náboje (11) kola (1) pomocí vyhodnocení údajů zbytkového magnetického pole zachycujícího historii lisování změří hodnota tangenciálního mechanického napětí materiálu vzniklého v náboji (11) kola (1) působením svěrného radiálního tlaku v důsledku nalisování, která se následně porovnává s výpočtově a experimentálně stanoveným etalonem doporučených hodnot odpovídajících nejmenšímu možnému normovému přesahu průměru sedla (21) nápravy (2) oproti vnitřnímu průměru náboje (11) kola (1). Pokud mechanické napětí nedosáhne v daném místě stanovenou limitní hodnotu, je lisovaný spoj označen za nevyhovující a dvojkolí není připuštěno k užívání.Method for checking the quality of the molded joint, in particular for a wheel-axle wheelset, characterized in that after pressing the wheel (1) on the axle (2), at least two selected points of the front and rear face of the wheel hub (11) 1) measure the value of tangential mechanical stress of the material created in the hub (11) of the wheel (1) by means of the clamping radial pressure due to the pressing, which is then compared with the calculated and experimentally determined standard of recommended values corresponding to the smallest possible a standard overlap of the diameter of the seat (21) of the axle (2) relative to the inner diameter of the hub (11) of the wheel (1). If the mechanical stress does not reach the specified limit value at the given location, the pressed joint is marked as unsatisfactory and the wheelset is not allowed to be used.
Description
Způsob kontroly kvality provedeného lisovaného spoje, zejména u dvojkolí železniční kolo nápravaMethod of quality control of the pressed joint, especially in the case of wheelsets, railway wheel axle
Oblast technikyField of technology
Vynález spadá do oblasti testování mechanických vlastností výrobků a řeší způsob kontroly kvality provedeného lisovaného spoje, zejména u dvojkolí železniční kolo - náprava.The invention falls within the field of testing the mechanical properties of products and solves a method of quality control of a pressed joint, especially in the case of a railway wheel - axle.
Dosavadní stav technikyPrior art
V současné době se neprovádí žádná kontrola kvality provedení lisovaného spoje kolo - náprava ani při prvním nalisování, natož při opakovaném slisování a znovu nalisování kola na nápravu. Vychází se pouze z předpokladu pevnostním výpočtem potvrzeného přesahu průměru sedla nápravy oproti vnitřnímu průměru náboje železničního kola. V praktickém provádění lisovaného spoje se v souladu s normativními předpisy kolo lisuje „za studená na nápravu lisovací silou, která je v průběhu lisování zaznamenávána a je vlastně jediným kontrolním parametrem vzniklého lisovaného spoje. Tento parametr je ale z hlediska kvality nalisovaného spoje naprosto nedostačující, respektive nemá dostatečnou vypovídací úroveň, neboť lisovací síla je vždy ovlivněna součinitelem tření ploch, které tvoří lisovaný spoj. Toto tření je jednak při každém lisování samo o sobě jiné vlivem stavu lisovaných ploch, například jejich drsností či vlhkostí, a také je cíleně ovlivnitelné lidským zásahem, příkladně zdrsněním nebo odmaštěním lisovacích ploch. Výsledkem takto prováděných lisovaných spojů, zejména u opakovaných případů lisovaných spojů, kdy kola s opotřebenými jízdními plochami jsou z nápravy slisována a po reprofilaci jízdní plochy znovu na nápravu nalisována, je nedostatečná pevnost lisovaného spoje. Tato nedostatečná pevnost, která se projevuje zejména v krajních částech lisovaného spoje, dosahuje pak v provozu takového rozsahu, že v těchto místech vzniká tzv. štěrbinová koroze, která je v součinnosti s namáháním nápravy ohybem za rotace příčinou vzniku únavových trhlin nápravy, což ve svém důsledku může vést až k celistvému lomu nápravy, a tím k fatálním důsledkům takovéto provozní situace.At present, there is no quality control of the design of the wheel - axle press connection, even during the first pressing, let alone during repeated pressing and re - pressing of the wheel onto the axle. It is based only on the assumption of the axle seat diameter overlapping the strength calculation compared to the inner diameter of the railway wheel hub. In the practical implementation of a press connection, in accordance with normative regulations, the wheel is "cold pressed" to the axle by the pressing force, which is recorded during the pressing and is in fact the only control parameter of the formed press connection. However, this parameter is completely insufficient from the point of view of the quality of the pressed joint, or it does not have a sufficient level of expression, because the pressing force is always influenced by the coefficient of friction of the surfaces that make up the pressed joint. On the one hand, this friction is different in itself during each pressing due to the condition of the pressed surfaces, for example their roughness or moisture, and it can also be influenced in a targeted manner by human intervention, for example by roughening or degreasing the pressing surfaces. The result of such pressed joints, especially in repeated cases of pressed joints, when wheels with worn treads are pressed from the axle and, after reprofiling of the tread, pressed back onto the axle, is insufficient strength of the pressed joint. This insufficient strength, which manifests itself especially in the extreme parts of the pressed joint, then reaches such an extent in operation that in these places the so-called crevice corrosion occurs, which in conjunction with the axial bending stress during rotation causes fatigue cracks of the axle, which in its as a result, it can lead to a complete fracture of the axle, and thus to the fatal consequences of such an operating situation.
Je zcela evidentní, že současný stav provádění kontroly lisovaného spoje kolo - náprava je nedostatečný. Při podrobném zkoumání odborné literatury z dané oblasti, souvisejících norem i patentové literatury nebyla nalezena informace o tom, že by existovala metoda, která by popisovala posuzování kvality nalisovaného spoje kolo - náprava tak, aby lisovaný spoj byl po nalisování vyhodnocen z hlediska pevnosti lisovaného spoje. Dílčím způsobem se takto pojatého hodnocení kvality lisovaného spoje dotýká metoda popsaná ve spise CN 103084977 (A), která řeší posuzování napětí v nápravě v důsledku lisovacího procesu, tzn. opět pouze ve vazbě na lisovací sílu, a neřeší vyhodnocení stavu napjatosti po nalisování, který by jako jediný mohl dát relevantní obrázek o kvalitě nalisovaného spoje. Dále existuje celá řada spisů, například CN 102717258 (A), CN 105014353 (A), CN 201264154Y, CN 202639802U, RU 2309831 (Cl), RU 2385793 (Cl), které popisují zařízení pro provádění lisovaných spojů kolo - náprava, ale žádný z nich neřeší otázku kontroly kvality lisovaného spoje po nalisování.It is quite evident that the current state of inspection of the press wheel-axle joint is insufficient. A detailed examination of the literature in the field, related standards and patent literature did not find information that there is a method that would describe the assessment of the quality of the pressed wheel-axle joint so that the pressed joint is evaluated after pressing in terms of strength of the pressed joint. In part, the evaluation of the quality of the pressed joint conceived in this way is affected by the method described in the document CN 103084977 (A), which solves the assessment of the stress in the axle as a result of the pressing process, ie. again only in relation to the pressing force, and does not solve the evaluation of the state of stress after pressing, which would be the only one that could give a relevant picture of the quality of the pressed joint. There are also a number of documents, for example CN 102717258 (A), CN 105014353 (A), CN 201264154Y, CN 202639802U, RU 2309831 (Cl), RU 2385793 (Cl), which describe devices for making press wheel-axle connections, but none of them does not solve the issue of quality control of the pressed joint after pressing.
Cílem předkládaného vynálezu je představit zcela nový způsob kontroly kvality provedeného lisovaného spoje, zejména u dvojkolí železniční kolo - náprava, který spočívá v tom, že po nalisování kola na nápravu je v náboji kola kontrolován svěmý (radiální) tlak nalisovaného spoje a naměřené výsledky jsou porovnávány s výpočtově a experimentálně stanoveným etalonem doporučených hodnot zaručujících v celé kontaktní ploše dosažení dostatečného tlaku. U předkládaného způsobu se využívá testování nalisovaného spoje pomocí měření a analýzy rozložení zbytkových magnetických polí v kovových materiálech odrážejících technologickou historii materiálu danou magnetickou pamětí materiálu, tzv. MMM (Metal Magnetic Memory), na povrchu náboje kola.The aim of the present invention is to present a completely new method of quality control of a pressed joint, especially for wheelsets railway wheel - axle, which consists in that after pressing the wheel onto the axle its (radial) pressure of the pressed joint is checked in the wheel hub and measured results are compared with a computationally and experimentally determined standard of recommended values guaranteeing the achievement of sufficient pressure in the entire contact area. The present method uses testing of a pressed joint by measuring and analyzing the distribution of residual magnetic fields in metallic materials reflecting the technological history of the material given by the magnetic memory of the material, so-called MMM (Metal Magnetic Memory), on the wheel hub surface.
- 1 CZ 2019 - 233 A3- 1 CZ 2019 - 233 A3
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Stanoveného cíle je dosaženo vynálezem, kterým je způsob kontroly kvality provedeného lisovaného spoje, zejména u dvojkolí železniční kolo - náprava, jehož podstata spočívá v tom, že po nalisování kola na nápravu se alespoň na dvou vybraných místech povrchu předního a zadního čela náboje kola pomocí vyhodnocení údajů zbytkového magnetického pole zachycujícího historii lisování změří hodnota tangenciálního mechanického napětí materiálu vzniklého v náboji kola působením svěmého radiálního tlaku v důsledku nalisování, která se následně porovnává s výpočtově a experimentálně stanoveným etalonem doporučených hodnot odpovídajících nejmenšímu možnému normovému přesahu průměru sedla nápravy oproti vnitřnímu průměru náboje kola a pokud mechanické napětí nedosáhne v daném místě stanovenou limitní hodnotu, je lisovaný spoj označen za nevyhovující a dvojkolí není připuštěno k užívání.The stated object is achieved by the invention, which is a method of quality control of the pressed joint, especially for wheelsets railway wheel - axle, the essence of which consists in that after pressing the wheel on the axle at least two selected places on the surface of front and rear wheel hubs by evaluation of the residual magnetic field data capturing the pressing history measures the value of the tangential mechanical stress of the material created in the wheel hub by its radial pressure due to pressing, which is then compared with the calculated and experimentally determined standard of recommended values corresponding to the smallest possible standard overhang of the axle seat diameter and if the mechanical stress does not reach the specified limit value at the given place, the pressed joint is marked as unsatisfactory and the wheelset is not allowed to be used.
Ve výhodném provedení se měření mechanického napětí realizuje pomocí pohybujících se sond scanovací jednotky MMM.In a preferred embodiment, the measurement of mechanical stress is performed by means of moving probes of the scanning unit MMM.
Vynálezem se dosahuje vysokého účinku v tom, že u nalisovaného spoje kolo - náprava se nedestruktivně ověří svěmý (radiální) tlak mezi kolem a nápravou tak, že se zjistí hodnota mechanického napětí, respektive deformace na povrchu náboje kola vyvolaná lisovaným spojem. Pokud hodnota měřeného mechanického napětí nedosáhne výpočtové hodnoty odpovídající lisovanému spoji na dolní hranici tolerance přesahu průměrů: sedlo nápravy-náboj kola, je takový lisovaný spoj nevyhovující. Hlavním přínosem řešení je umožnění provádění poměrně jednoduché kontroly lisovaného spoje zajišťující, že se do provozu dostanou pouze kolejová vozidla, u kterých je eliminován vliv špatného nalisování kol na nápravy na možný vznik únavových poruch náprav.The invention has a high effect in that, in the case of a press-fit wheel-axle joint, its (radial) pressure between the wheel and the axle is non-destructively checked by determining the value of mechanical stress or deformation on the wheel hub surface caused by the press-fit joint. If the value of the measured mechanical stress does not reach the calculated value corresponding to the press connection at the lower limit of the diameter overlap tolerance: axle seat-wheel hub, such a press connection is unsatisfactory. The main benefit of the solution is the possibility of performing a relatively simple inspection of the pressed joint, ensuring that only rail vehicles get into operation, in which the effect of incorrect pressing of the wheels on the axles on the possible occurrence of fatigue failures of the axles is eliminated.
Objasnění výkresůExplanation of drawings
Provádění způsobu kontroly lisovaného spoje je objasněno na přiložených výkresech, kde obr. 1 je celkový pohled na dvojkolí kolejového vozidla s označením lisovaného spoje kolo náprava, obr. 2 je detail nalisovaného spoje se znázorněním polí mechanického napětí, jehož hodnoty ukazují na dobře nalisovaný spoj, obr. 3 je detail nalisovaného spoje se znázorněním oblastí povrchu náboje kola, na nichž je možno provádět měření mechanického napětí metodou MMM a obr. 4 je detail nalisovaného spoje s příkladem umístění pohybujících se sond MMM po obvodu náboje kola.The implementation of the method of checking the press connection is illustrated in the accompanying drawings, where Fig. 1 is a general view of a rail vehicle wheelset with the designation of a press axle wheel, Fig. 2 is a detail of a press connection showing mechanical stress fields whose values indicate a well pressed connection. Fig. 3 is a detail of a crimped joint showing areas of the wheel hub surface on which mechanical stress measurements can be made by the MMM method, and Fig. 4 is a detail of a crimped joint showing an example of the location of moving MMM probes around the circumference of the wheel hub.
Výkresy, které objasňují představovaný vynález a následně popsané příklady konkrétního způsobu provádění kontroly nalisovaného spoje kolo - náprava v žádném případě neomezují rozsah ochrany uvedený v definici, ale jen objasňují podstatu vynálezu.The drawings, which illustrate the present invention and the following examples of a specific method of carrying out the inspection of the press-fit wheel-axle joint, in no way limit the scope of protection given in the definition, but only illustrate the essence of the invention.
Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention
Základním předpokladem pro provádění kontroly nalisovaného spoje kolo - náprava u dvojkolí znázorněného na obr. 1 podle vynálezu je existence výpočtově a experimentálně stanoveného etalonu doporučených hodnot mechanického napětí vzniklého v náboji kola působením svěmého radiálního tlaku po nalisování a rozloženého v různých polích, jak je příkladně znázorněno naThe basic precondition for checking the press-fit wheel-axle joint in the wheelset shown in Fig. 1 according to the invention is the existence of a computationally and experimentally determined standard of recommended values of mechanical stress in the wheel hub by its radial pressure after pressing and distributed in different fields, as shown by example on
-2CZ 2019 - 233 A3 obr. 2.-2GB 2019 - 233 A3 Fig. 2.
Vlastní provádění kontroly je realizováno tak, že po nalisování kola 1 na nápravu 2 se na předem stanovených místech povrchu předního a zadního čela náboje 11 měří hodnota tangenciálního mechanického napětí pomocí pohybující se sondy 3 scanovací jednotky snímající zbytková magnetická pole, která odpovídají napětí - tzv. Stress Concentration Zones (SCZ) ve zvolených oblastech znázorněných na obr. 3 a obr. 4. Naměřené hodnoty zbytkového magnetického pole se ze scanovací jednotky přenášejí do vlastního měřiče koncentrací, kde se elektronicky zesilují a digitálně zpracovávají, načež se získané údaje zobrazují na displeji měřiče již ve formě hodnot tangenciálního mechanického napětí. Zjištěná data je možno buď pouze přečíst nebo ukládat v měřiči, nebo přenést do PC. Měřič MMM je přitom nastaven na limitní hodnotu mechanického napětí odpovídajícího nejnižšímu stupni přesahu průměru sedla 21 nápravy 2 oproti vnitřnímu průměru náboje 11 kola L Pokud napětí měřené na povrchu náboje 11 kola 1 nedosáhne v daném měřeném místě limitní hodnotu stanovenou etalonem, je lisovaný spoj považovaný za nevyhovující.The actual inspection is realized so that after pressing the wheel 1 on the axle 2, the value of tangential mechanical stress is measured at predetermined places on the surface of the front and rear hub 11 by means of a moving probe 3 of a scanning unit sensing residual magnetic fields corresponding to stresses. Stress Concentration Zones (SCZ) in selected areas shown in Fig. 3 and Fig. 4. The measured values of the residual magnetic field are transferred from the scanning unit to its own concentration meter, where they are electronically amplified and digitally processed, after which the data are displayed on the meter. already in the form of tangential mechanical stress values. The detected data can either only be read or saved in the meter, or transferred to a PC. The MMM meter is set to the limit value of mechanical stress corresponding to the lowest degree of overlap of the diameter of the seat 21 of the axle 2 compared to the inner diameter of the wheel hub 11. If the stress measured on the surface of the wheel hub 11 does not reach the limit value set by the standard at the given measuring point, the press connection is considered unsatisfactory.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Vynález je určený pro využití v oblasti výroby a oprav dvojkolí kolejových vozidel v rámci technologické operace lisování kol na nápravy.The invention is intended for use in the field of production and repair of wheelsets for rail vehicles in the technological operation of pressing wheels on axles.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2019-233A CZ2019233A3 (en) | 2019-04-12 | 2019-04-12 | Pressed joint quality control method, especially for the wheel set railway wheel - axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2019-233A CZ2019233A3 (en) | 2019-04-12 | 2019-04-12 | Pressed joint quality control method, especially for the wheel set railway wheel - axle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ308184B6 CZ308184B6 (en) | 2020-02-12 |
| CZ2019233A3 true CZ2019233A3 (en) | 2020-02-12 |
Family
ID=69400730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2019-233A CZ2019233A3 (en) | 2019-04-12 | 2019-04-12 | Pressed joint quality control method, especially for the wheel set railway wheel - axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2019233A3 (en) |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ278639B6 (en) * | 1990-06-26 | 1994-04-13 | Ceske Drahy | Measuring pair of wheels for measuring vertical forces and horizontally transversal leading forces in the wheel-rail contact |
| US5492002A (en) * | 1993-08-23 | 1996-02-20 | Higgins; Richard L. | Instrumented wheelset system |
| CZ9803201A3 (en) * | 1998-10-05 | 2002-04-17 | Vúkv A. S. | Method of measuring forces applied to measurement wheelset |
| DE602006010195D1 (en) * | 2005-05-30 | 2009-12-17 | Interfleet Technology Ab | METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING MULTIPLE LOAD COMPONENTS ON A WHEEL |
| DE102009018927A1 (en) * | 2009-04-28 | 2010-11-04 | Deutsche Bahn Ag | Device for measuring the forces occurring between wheel and rail, in particular measuring wheel set for rail vehicles |
| CZ306036B6 (en) * | 2015-02-19 | 2016-07-07 | VĂšKV a.s. | System to measure force effects in contact between rail vehicle wheel and rail, calibration and calibration stand thereof. |
| RU2591739C1 (en) * | 2015-04-29 | 2016-07-20 | Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") | Device for measuring vertical and lateral forces of interaction between wheel and rail |
| CN206019881U (en) * | 2016-08-29 | 2017-03-15 | 成都安科泰丰科技有限公司 | Instrumented wheelset measurement apparatus |
-
2019
- 2019-04-12 CZ CZ2019-233A patent/CZ2019233A3/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ308184B6 (en) | 2020-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Cervello | Fatigue properties of railway axles: New results of full-scale specimens from Euraxles project | |
| US9073559B2 (en) | System and method for monitoring condition of rail car wheels, brakes and bearings | |
| Foletti et al. | Defect acceptability under full-scale fretting fatigue tests for railway axles | |
| JP2009294058A (en) | Exclusion method of defective product by detection of sagging of bearing inner and outer races | |
| Kerst et al. | A model-based approach for the estimation of bearing forces and moments using outer ring deformation | |
| Marshall et al. | Ultrasonic measurement of railway wheel hub–axle press-fit contact pressures | |
| EP2821772A1 (en) | Die-cast product rigidity evaluation method and die-cast product | |
| EP2193329A1 (en) | Recording machine vision system | |
| Muravev et al. | Measurement of residual stresses of locomotive wheel treads during the manufacturing technological cycle | |
| CZ2019233A3 (en) | Pressed joint quality control method, especially for the wheel set railway wheel - axle | |
| Hannemann et al. | Fatigue crack growth in wheelset axles under bending and torsional loading | |
| Dymkin et al. | On the sensitivity of eddy current testing of parts of railway rolling stock | |
| US10718739B2 (en) | Surface characteristics inspection method and surface characteristics inspection apparatus for steel product | |
| Zou et al. | Experimental and numerical study on press-fitted railway axles: Competition between fretting and plain fatigue | |
| Żurek | Magnetic contactless detection of stress distribution and assembly defects in constructional steel element | |
| JP4959286B2 (en) | Method for inspecting the profile of the coupling zone between a cylindrical part and a tapered part of a turbomachine part | |
| Kožuch et al. | Dynamic and Stationary Testing of Vehicle Braking Systems | |
| RU2476839C1 (en) | Method of shear strength control of bearing rings on axle journal and device for its implementation | |
| Kwon et al. | Detection of sub-surface crack in railway wheel using a new sensing system | |
| Kwon et al. | Fretting crack detection of a railway axle with a mounted wheel using an induced current potential drop and electromagnetic-field distribution | |
| Bižić et al. | Requirements of UIC standards for brake triangles of railway vehicles | |
| JP2004257410A (en) | Quality inspecting method of bearing unit for wheel | |
| Bižić et al. | Static testing of brake triangles of railway vehicles | |
| CN210773818U (en) | Deep groove shaft diameter and coaxiality measuring device based on excircle positioning | |
| RU2329478C1 (en) | Method of nondestructive testing of durability of press-fitting bearings rings on wheel pair axle journals and the device to this effect |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20220412 |