CZ2017223A3 - A locating bush for springing of a trapezoidal half-axle of a vehicle with a tube frame - Google Patents
A locating bush for springing of a trapezoidal half-axle of a vehicle with a tube frame Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2017223A3 CZ2017223A3 CZ2017-223A CZ2017223A CZ2017223A3 CZ 2017223 A3 CZ2017223 A3 CZ 2017223A3 CZ 2017223 A CZ2017223 A CZ 2017223A CZ 2017223 A3 CZ2017223 A3 CZ 2017223A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- arm
- welded
- axle
- brackets
- tubular frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Ustavovací pouzdro (1) řeší problém uložení horního ramene (8) a odpružení přední lichoběžníkové polonápravy (2) u automobilu s trubkovým rámem (3), zejména závodního, sportovního nebo terénního automobilu. Ustavovací pouzdro (1) je integrální svařenec zahrnující nosný díl (4) se spodním vertikálním ramenem (9), horním příčným ramenem (10) a válcovou objímkou (12) pro uložení horního konce pružící a tlumící jednotky (14), dále výztužný díl (5) a dvě konzoly (6, 6´) se závěsy pro horní rameno (7) přední lichoběžníkové polonápravy (2).The locating sleeve (1) solves the problem of accommodating the upper arm (8) and the suspension of the front trapezoidal semi-axle (2) in a car with a tubular frame (3), in particular a racing, sports or off-road vehicle. The locating sleeve (1) is an integral weldment comprising a support part (4) with a lower vertical arm (9), an upper transverse arm (10) and a cylindrical sleeve (12) for receiving the upper end of the spring and damping unit (14), further a reinforcing part ( 5) and two brackets (6, 6 ') with hinges for the upper leg (7) of the front trapezoidal axle (2).
Description
Ustavovací pouzdro pro odpružení lichoběžníkové polonápravy automobilu s trubkovým rámemAdjusting sleeve for suspension of trapezoidal half-axle car with tubular frame
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká automobilového průmyslu, konkrétně ustavovacího pouzdra pro odpružení přední lichoběžníkové polonápravy automobilu s trubkovým rámem, zejména závodního, sportovního nebo terénního automobilu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the automotive industry, and more particularly to a locating sleeve for cushioning the front trapezoidal half-axle of a tubular frame car, in particular a racing, sports or off-road vehicle.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pro nápravy automobilů se nejčastěji používá konstrukční prvek označovaný jako Arameno, dále označované též jako rameno. Jde o prakticky plochou, přibližně trojúhelníkovou součást. Rameno je uspořádáno horizontálně, základnou písmene „A“ je upevněno k rámu vozidla na dvou čepech, takže vrchol písmene „A“ se může kývat. Vrchol písmene „A“ je spojen se závěsem kola zpravidla prostřednictvím kulového čepu.For vehicle axles, the most commonly used component is referred to as the Arameno, hereinafter referred to as the arm. It is a practically flat, approximately triangular part. The arm is arranged horizontally, the base of the letter 'A' being fixed to the vehicle frame on two pins so that the apex of the letter 'A' can swing. The apex of the letter 'A' is usually connected to the wheel suspension by means of a ball joint.
Jedno rameno se využívá např. u polonápravy typu MacPherson, někdy též označované jako vzpěra MacPherson. Na spodní straně je závěs kola uložen v rameni tvořeném ramenem a stabilizátorem. Rejdový čep závěsu je spojen s řídící tyčí. Z horní strany závěsu kola vystupuje válcová vzpěra obsahující teleskopický tlumič pérování, který nese vinutou pružinu. Horní konec vinuté pružiny je uložen v ustavovacím pouzdru, které je vytvořeno většinou jako prolis samonosné karoserie. U polonápravy MacPherson není potřeba druhé rameno, protože osa teleskopického tlumiče pérování se využívá jako horní otočný bod závěsu kola. Toto uložení má nízké výrobní náklady a poskytuje více příčného prostoru pro motor, což je výhodné pro malé vozy, ale není ideální z hlediska ovladatelnosti a jízdních vlastností.One arm is used, for example, in the MacPherson half-axle, sometimes also referred to as the MacPherson strut. On the underside, the wheel suspension is mounted in an arm formed by an arm and a stabilizer. The hinge pin is connected to the control rod. A cylindrical strut comprising a telescopic shock absorber carries a coil spring from the upper side of the wheel suspension. The upper end of the coil spring is housed in an alignment sleeve, which is generally formed as a recess of the self-supporting body. The MacPherson half-axle does not require a second arm as the telescopic shock absorber axis is used as the upper pivot point of the wheel suspension. This mount has low manufacturing costs and provides more transverse engine space, which is convenient for small cars, but is not ideal in terms of handling and driveability.
Dvě ramena se využívají u tzv. rovnoběžníkové polonápravy, kde jedno rameno je horní a jedno rameno je spodní. Každé rameno je uloženo na dvou čepech v samonosné karoserii a na jednom v závěsu kola. Mezi rameny je uložena pružící a tlumící jednotka zahrnující tlumič pérování a vinutou pružinu pro kompenzaci svisléhoTwo arms are used in the so-called parallelogram half-axle, where one arm is upper and one arm is lower. Each arm is mounted on two pins in a self-supporting body and one on the wheel suspension. A suspension and damping unit comprising a shock absorber and a coil spring for compensating the vertical
-2 ~ í < · · * t « pohybu kol. Je-li horní rameno kratší, označuje se rovnoběžníková náprava jako lichoběžníková náprava. Tento typ náprav se používá mimo jiné také u sportovních a závodních automobilů včetně terénních. Kratší horní rameno zajišťuje kompenzaci kladného odklonu kola v zatáčkách. Mezi vnějšími konci ramen je závěs kola s rejdovým čepem a svislou vzpěrou. V závěsu kola je ložisko kola. Pružící a tlumící jednotka je uložena v ustavovacím pouzdru, které je vytvořeno nejčastěji jako prolis samonosné karoserie v oblasti nad podběhy kol.-2 ~ í <· · * t «wheel movement. If the upper link is shorter, the parallelogram axle is referred to as a trapezoidal axle. This type of axle is also used in sports and racing cars, including off-road vehicles. The shorter upper arm compensates for the positive camber when cornering. Between the outer ends of the arms is a wheel suspension with a steering pin and a vertical strut. There is a wheel bearing in the wheel suspension. The suspension and damping unit is housed in an alignment sleeve, which is most often designed as a self-supporting body in the area above the wheel arches.
Uložení horního konce pružící a tlumící jednotky je problematické u terénních, závodních nebo sportovních automobilů, které mají skelet tvořený trubkovým rámem, jehož rozměry jsou minimalizovány. Tyto automobily zpravidla nemají karoserii ani podběhy kol, ve kterých by mohl být vytvořen prolis sloužící jako ustavovací pouzdro pro horní konec vinuté pružiny s tlumičem pérování. Na trubkový rám se přivařují jednoduché horizontální držáky, ke kterým se upevňuje horní konec vinuté pružiny s tlumičem pérování. Tyto držáky se při extrémní zátěži ulamují a také představují riziko z hlediska bezpečnosti provozu. Obdobný problém vzniká u trubkového rámu s upevněním závěsů pro otočné upevnění čepů horního ramene. Další problém představuje požadavek na univerzálnost ustavovacího pouzdra, které by mělo umožnit rychlou a snadnou výměnu pružící a tlumící jednotky dle požadovaných charakteristik pružení a tlumení.The mounting of the upper end of the suspension and cushioning unit is problematic in off-road, racing or sports cars, which have a skeleton formed by a tubular frame whose dimensions are minimized. As a rule, these cars do not have a body or wheel arches in which an indentation could be provided to serve as an alignment sleeve for the upper end of the coil spring with a shock absorber. Simple horizontal brackets are welded to the tubular frame to which the upper end of the coil spring with a shock absorber is attached. These holders break off under extreme load and also pose a risk to operational safety. A similar problem arises with a tubular frame with hinge fastening for pivotal fastening of the upper arm pins. Another problem is the requirement for the versatility of the locating sleeve, which should allow for a quick and easy replacement of the suspension and damping unit according to the required suspension and damping characteristics.
Úkolem vynálezu je vytvoření takového ustavovacího pouzdra pro automobily s trubkovým rámem, které by odstraňovalo výše uvedené nedostatky známých řešení, splňovalo by pevnostní a bezpečnostní požadavky, a současně umožňovalo snadnou a rychlou výměnu nebo seřízení pružících a tlumících jednotek.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an alignment sleeve for tubular frame cars which overcomes the above-mentioned drawbacks of known solutions, meets strength and safety requirements, while allowing easy and quick replacement or adjustment of the suspension and damping units.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Ustavovací pouzdro podle vynálezu je vytvořeno jako integrální svařenec zahrnující nosný díl, alespoň jeden výztužný díl a dvě konzoly se závěsy pro horní rameno polonápravy. Nosný díl má tvar otevřeného písmene „L“ a vykazuje spodní vertikální rameno upravené pro přivaření alespoň ke dvěma trubkám trubkového rámu a horní příčné rameno orientované směrem k přednímu kolu a svírající se spodním t tThe locating sleeve according to the invention is formed as an integral weldment comprising a support member, at least one stiffening member and two hinged brackets for the upper half-axle arm. The support member has an open "L" shape and has a lower vertical arm adapted to be welded to at least two tubular frame tubes and an upper transverse arm directed towards the front wheel and gripping the lower t
-3vertikálním ramenem úhel ležící v rozmezí od 110 do 120°. Na spodní straně horního příčného ramene je válcová objímka, jejíž dno je tvořeno mezikružím s ustavovacím otvorem pro zapuštěni horního konce pružící a tlumící jednotky a se dvěma aretačními otvory pro aretační šrouby. Výztužný díl je tvořen deskou přivařenou bočně alespoň z jedné strany nosného dílu k spodnímu vertikálnímu ramenu a hornímu příčnému ramenu. Konzoly probíhají paralelně s horním příčným ramenem, jsou přivařeny k nosnému dílu, jejich konce jsou upraveny pro přivaření k trubkovému rámu, a alespoň jedna konzola je zároveň přivařena k výztužnému dílu.The -3vertical arm has an angle ranging from 110 to 120 °. On the underside of the upper transverse arm there is a cylindrical sleeve, the bottom of which is formed by an annular ring with an alignment hole for flushing the upper end of the spring and damping unit and with two locking holes for the locking screws. The reinforcing member is formed by a plate welded laterally from at least one side of the support member to the lower vertical arm and the upper transverse arm. The brackets extend parallel to the upper transverse arm, are welded to the support member, their ends adapted to be welded to the tubular frame, and at least one bracket is also welded to the reinforcement member.
Ve výhodném provedení ustavovacího pouzdra podle vynálezu je navíc uvnitř válcové objímky uspořádána vyjímatelná vymezovací vložka, která umožňuje uložení pružící a tlumící jednotky menšího průměre, než je vnitřní průměr válcové objímky.In a preferred embodiment of the locating sleeve according to the invention, a removable spacer is also provided inside the cylindrical sleeve, which allows the suspension and damping unit to be accommodated with a smaller diameter than the inner diameter of the cylindrical sleeve.
V dalším výhodném provedení vynálezu jsou na vnějších koncích konzol nad závěsy přivařeny obloukovité kryty, které jednak chrání závěsy před nečistotami a poškozením, a jednak slouží jako bezpečnostní prvek.In a further preferred embodiment of the invention, arched covers are welded on the outer ends of the brackets above the hinges, which protect the hinges from dirt and damage and serve as a safety element.
V dalším výhodném provedení ustavovacího pouzdra podle vynálezu jsou na vnitřních koncích konzol navařeny obloukovité poloobjímky pro dosednutí na trubkový rám.In a further preferred embodiment of the locating sleeve according to the invention, arcuate half-sleeves are welded on the inner ends of the brackets to abut the tubular frame.
V dalším výhodném provedení ustavovacího pouzdra podle vynálezu je nosný díl a výztužný díl z ocelové pásoviny o síle 10 mm.In a further preferred embodiment of the locating sleeve according to the invention, the support part and the reinforcement part are made of 10 mm thick steel strip.
V dalším výhodném provedení ustavovacího pouzdra podle vynálezu je nosný díl vytvořen z jednoho kusu a horní příčné rameno svírá se spodním vertikálním ramenem úhel a = 112 °.In another preferred embodiment of the locating sleeve according to the invention, the support part is formed in one piece and the upper transverse arm forms an angle α = 112 ° with the lower vertical arm.
Nakonec je výhodné, že konzoly jsou z ocelového Jócklova profilu.Finally, it is preferred that the brackets are made of a steel Jock profile.
Výhody ustavovacího pouzdra podle vynálezu spočívají vtom, že integrální monolitické konstrukce vyhovuje mezinárodním požadavkům na pevnost při jízdě na silnici i v terénu, zlepšuje pasivní bezpečnost automobilu a umožňuje snadnou í · * ♦ ά « í * i < » * í » i « » «· — r ř j s· « l t < i i i · ·· výměnu pružící a tlumící jednotky změně nastavení charakteristiky odpružení automobilu.The advantages of the locating sleeve according to the invention are that the integral monolithic construction complies with the international requirements for road and off-road strength, improves the passive safety of the car and makes it easy to use. · - · r r js «lt <iii · ·· exchange suspension units changing settings cushioning characteristics of the car.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresů, na nichž znázorňují:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
obr. 1 přední pohled na trubkový rám automobilu obr. 2 řez dvěma lichoběžníkovými polonápravami obr. 3 boční pohled na trubkový rám obr. 4 detailní boční pohled na ustavovací pouzdro na trubkovém rámu, obr. 5 půdorys trubkového rámu obr. 6 detailní pohled shora na ustavovací pouzdro na trubkovém rámu obr. 7 přední pohled na ustavovací pouzdro obr. 8 boční pohled na ustavovací pouzdro obr. 9 perspektivní pohled na ustavovací pouzdroFig. 1 front view of the tubular frame of the car Fig. 2 cross section through two trapezoidal half-axles Fig. 3 side view of the tubular frame Fig. 4 detailed side view of the locating sleeve on the tubular frame Fig. 5 top view of the tubular frame Fig. 6 locating sleeve on tubular frame Fig. 7 front view of locating sleeve Fig. 8 side view of locating sleeve Fig. 9 perspective view of locating sleeve
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Automobil zobrazený na obr. 1 až obr. 10 je terénní automobil typu „buggy cross country“ s trubkovým rámem 3, s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Přední kola li jsou zavěšena na dvou předních lichoběžníkových polonápravách 2. Přední lichoběžníková polonáprava 2 sestává z horního ramene 8 polonápravy 2 a ze spodního ramene polonápravy 2, které je delší než horní rameno 8 polonápravy 2. Spodní rameno polonápravy 2 je kyvné upevněno k závěsům na trubkovém rámu 3. Pružící a tlumící jednotka 14 prochází horním ramenem 8 polonápravy 2_a její horní konec je upevněn v ustavovacím pouzdru 1, které tvoří integrální svařený díl, jehož součástí jsou i konzoly 6, 6' se závěsy 7 pro kyvné uložení horního ramene 8 polonápravy 2.The car shown in Figures 1 to 10 is a buggy cross country off-road vehicle with a tubular frame 3, with a rear engine and rear-wheel drive. The front wheels 11 are suspended on two front trapezoidal half-axles 2. The front trapezoidal half-axle 2 consists of the upper arm 8 of the half-axle 2 and the lower arm of the half-axle 2, which is longer than the upper arm 8 of the half-axle. The spring and damping unit 14 extends through the upper arm 8 of the half-axle 2 and its upper end is fixed in an alignment sleeve 1 which forms an integral welded part, which also includes brackets 6, 6 'with hinges 7 for pivoting mounting of the upper arm 8 of the half-axle. 2.
Hlavní částí ustavovacího pouzdra 1 je nosný díl 4, který je vyroben z ocelového plechu o rozměrech 450 x 100 xlO^nm, ohnutého do tvaru otevřeného a obráceného písmene „L“. Spodní vertikální rameno 9 nosného dílu 4 je přivařené ke dvěma « S » « 5 « « * ·The main part of the locating sleeve 1 is the support part 4, which is made of steel sheet of dimensions 450 x 100 x 10 µm, bent in the shape of an open and inverted letter "L". The lower vertical arm 9 of the support member 4 is welded to two «S» «5« «* ·
5» · ·5 »
-: · · · * trubkám v přední části trubkového rámu 3. Horní příčné rameno 10 nosného dílu 4 navazuje na horní konec spodního vertikálního ramene 9, svírá s ním úhel g = 112° a je orientováno směrem k přednímu kolu 11. Úhel g je určen požadovaným náklonem pružící a tlumící jednotky 14 vůči svislé rovině a pohybuje se v rozmezí od 110°do 120°. Na konci horního příčného ramene 10 nosného dílu 4 je přivařena válcová objímka 12 z trubky tl. 2 mm s vnitřním průměrem 19 mm a výškou 42 mm. Dno válcové objímky 12 má tvar mezikruží 17 tvořícího oporu pro horní konec pružící a tlumící jednotky 14. Ustavovací otvor 13 slouží pro částečné zapuštění pružící a tlumící jednotky tak, aby byla přístupná matice tlumiče. V mezikruží 17 jsou dále vyvrtány dva aretační šrouby 16, 16' pro upevnění horního konce pružící a tlumící jednotky 14.The upper transverse arm 10 of the support member 4 is connected to the upper end of the lower vertical arm 9, forming an angle g = 112 ° with it and oriented towards the front wheel 11. The angle g is determined by the desired tilt of the spring and damping unit 14 relative to the vertical plane and ranges from 110 ° to 120 °. At the end of the upper transverse arm 10 of the support member 4, a cylindrical sleeve 12 is welded from the tube t1. 2 mm with an inner diameter of 19 mm and a height of 42 mm. The bottom of the cylindrical sleeve 12 is in the form of an annular support 17 for the upper end of the spring and damping unit 14. The alignment hole 13 serves to partially embed the spring and damping unit so that the damper nut is accessible. Further, two locking screws 16, 16 'are drilled in the annulus 17 for fastening the upper end of the spring and damping unit 14.
Mezi spodním vertikálním ramenem 9 a horním příčným ramenem 10 je z boku svisle uspořádaný a přivařený výztužný díl 6 tvořený deskou z ocelového plechu o rozměrech 180 x 110 x 1 ojrnm. Výztužný díl 6 zabraňuje ohnutí či vylomení nosného dílu 4 a vyztužuje konstrukci ustavovacího pouzdra 1 ve svislém směru, a zároveň je k jeho vnější straně přivařena jedna z konzol 6, 6' se závěsy 7 pro uložení horního ramene 8 polonápravy 2.Between the lower vertical leg 9 and the upper transverse leg 10 is a laterally arranged and welded reinforcing member 6 formed by a steel plate of 180 x 110 x 1 mm. The stiffening member 6 prevents the support member 4 from bending and breaks and reinforces the construction of the locating sleeve 1 in the vertical direction, and at the same time one of the brackets 6, 6 'with hinges 7 for receiving the upper arm 8 of the half-axle 2 is welded to it.
Konzoly 6, 6' jsou uspořádány po obou stranách spodního vertikálního ramene 9 a probíhají paralelně s horním příčným ramenem 10 nosného dílu 4. Jsou vytvořeny z ocelových Jócklových profilů 42 x 42 x 3 mm. Na zadním konci mají přivařené obloukovité poloobjímky 20 pro ideální dosednutí na trubky trubkového rámu 3, ke kterým jsou přivařený. Na předním konci konzol 6, 6' jsou v horní a spodní straně Jócklova profilu vytvořeny výřezy, a v bočních stranách jsou vytvořeny otvory, takže přední konce konzol 6, 6' tvoří závěsy 7 pro kyvné uložení horního ramene 8 polonápravy 2. Horní strany závěsů 7 jsou překryty obloukovitými kryty 19 pro zvýšení bezpečnosti a ochrany závěsů 7.The brackets 6, 6 'are arranged on both sides of the lower vertical arm 9 and run parallel to the upper transverse arm 10 of the support member 4. They are made of steel Jock profiles 42 x 42 x 3 mm. At the rear end, they have welded arcuate half-sleeves 20 for ideal abutment to the tubes of the tubular frame 3 to which they are welded. Slots are formed at the front end of the brackets 6, 6 'at the top and bottom of the Jock's profile, and openings are formed at the sides so that the front ends of the brackets 6, 6' form hinges 7 for swinging the upper arm 8 of the half axle. 7 are covered by arcuate covers 19 to increase the security and protection of the hinges 7.
Jak je znázorněno na obr. 10, do válcové objímky 12 lze upevnit pružící a tlumící jednotky 14 s různými průměry, a to za použití jednoduché válcovité vymezovací vložky 18, která je vyjímatelná.As shown in FIG. 10, spring and damping units 14 with different diameters can be mounted in the cylindrical sleeve 12 using a single cylindrical spacer 18 which is removable.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Ustavovací pouzdro podle vynálezu lze využít pro uložení horního konce pružící a tlumící jednotky, zejména u sportovních, závodních nebo terénních automobilů s trubkovým rámem.The alignment sleeve according to the invention can be used to accommodate the upper end of the suspension and damping unit, especially in sports, racing or off-road vehicles with a tubular frame.
Přehled vztahových značek na výkresech ustavovací pouzdro přední lichoběžníková polonáprava trubkový rám nosný díl výztužný díl konzolaOverview of reference numbers in the drawings Adjusting bushing Front trapezoidal half-axle Tubular frame Supporting part Reinforcing part Console
6' konzola závěs horní rameno polonápravy spodní vertikální rameno nosného dílu horní příčné rameno nosného dílu přední kolo válcová objímka ustavovací otvor pružící a tlumící jednotka aretační otvor6 'bracket hinge upper axle half-axle lower vertical support arm upper transverse support arm front wheel cylindrical sleeve locating bore spring and damping unit arresting bore
15' aretační otvor aretační šroub15 'locking hole locking screw
16' aretační šroub mezikruží vymezovací vložka obloukovitý kryt obloukovitá poloobjímka * 416 'retaining bolt annular spacer liner arcuate cover arcuate semi-sleeve * 4
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-223A CZ2017223A3 (en) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | A locating bush for springing of a trapezoidal half-axle of a vehicle with a tube frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-223A CZ2017223A3 (en) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | A locating bush for springing of a trapezoidal half-axle of a vehicle with a tube frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ307296B6 CZ307296B6 (en) | 2018-05-16 |
| CZ2017223A3 true CZ2017223A3 (en) | 2018-05-16 |
Family
ID=62107369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2017-223A CZ2017223A3 (en) | 2017-04-24 | 2017-04-24 | A locating bush for springing of a trapezoidal half-axle of a vehicle with a tube frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2017223A3 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2053884A5 (en) * | 1969-07-22 | 1971-04-16 | Peugeot & Renault | |
| JPH0741858B2 (en) * | 1985-12-17 | 1995-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | Vehicle body structure |
| DE102006009300A1 (en) * | 2006-03-01 | 2007-09-06 | Daimlerchrysler Ag | Independent wheel suspension for a high-beam axle |
| DE102015202373A1 (en) * | 2015-02-11 | 2016-08-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wheel carrier and chassis with such a wheel carrier |
-
2017
- 2017-04-24 CZ CZ2017-223A patent/CZ2017223A3/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ307296B6 (en) | 2018-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2423009B1 (en) | Suspension device | |
| EP2799262B1 (en) | Motor-vehicle multi-link suspension system including a transverse leaf spring | |
| KR20100019207A (en) | Lower arm assembly for suspension system | |
| US8033556B2 (en) | Combined tramp rod and anti-roll bar | |
| EP2355987A1 (en) | Vehicle independent suspension | |
| EP3533642B1 (en) | Suspension device for vehicles | |
| US8328210B2 (en) | Axle suspension | |
| US7841607B2 (en) | Spring beam suspension system | |
| WO2017021181A1 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
| US6997468B2 (en) | Control rod suspension with outboard shock | |
| EP1270283B1 (en) | Suspension module | |
| US20090194966A1 (en) | Independent Suspension with Chassis-Stiffening Pneumatic or Hydraulic Suspension Parts | |
| CZ2017223A3 (en) | A locating bush for springing of a trapezoidal half-axle of a vehicle with a tube frame | |
| EP1467905B1 (en) | Bushing arrangement for a stabiliser | |
| EP1910108B1 (en) | Individual wheel suspension | |
| KR100264649B1 (en) | Mcpherson type suspension unit | |
| PL226678B1 (en) | Suspension system with adjustable angular rigidity, particularly for cross-country vehicles | |
| CN212423310U (en) | Front and rear suspension assembly of cab | |
| KR19990007181U (en) | Bracket for cross member reinforcement of automobile suspension | |
| US11897304B1 (en) | Stabilizer bar support structure of off-road vehicle and off-road vehicle | |
| CN215321866U (en) | Compact stabilizer bar system with variable angular rigidity for light commercial vehicle | |
| KR200491248Y1 (en) | rolling preventing device of automobile axle | |
| JP4846780B2 (en) | Automotive suspension | |
| JP4266327B2 (en) | Automotive suspension | |
| KR20090062206A (en) | Axle suspension unit of automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20190424 |