CZ2012555A3

CZ2012555A3 - Left-hand tilting drawing device

Info

Publication number: CZ2012555A3
Application number: CZ2012-555A
Authority: CZ
Inventors: Josef Bernard
Original assignee: Vapos Spol. S R.O.
Priority date: 2012-08-16
Filing date: 2012-08-16
Publication date: 2014-02-26

Abstract

Výklopné tažné zařízení se skládá z nosníku (1), který kopíruje vnitřní tvar nárazníku. Na koncích nosníku (1) jsou přivařeny příruby (2), ve kterých jsou závitové otvory pro šrouby, kterými se tažné zařízení pevně spojí s karosérií auta. Na nosníku (1) je přivařena kotevní deska (3), která je vyztužena jeklovým profilem (4), v kotevní desce je v kluzném ložisku (5) otočně uložen čep (6), na čepu je z jedné strany osazení s větším průměrem než je průměr otvoru v kotevní desce (3) a to zaručuje, že čep (6) nemůže vypadnout. V osazení čepu (6) jsou dva kuželové otvory, které jsou umístěny po obvodě osazení tak, aby bylo dosaženo dvou poloh tažného ramena, tj. polohy vyklopení a zaklopení. Do kuželových otvorů zapadá čep aretace (7), který je ovládán pružinami a lanovodem (8). Na druhém konci čepu (6) je nalisováno těleso (9) v tělesu je nalisováno tažné rameno (10), které má přesně definovanou polohu vůči kuželovým otvorům. Na druhém konci čepu (6) na tažném ramenu (10) je umístěn držák pro zásuvku (11) a třmen (12) pro připojení karabiny. Oba prvky (11) a (12) se pohybují společně s tažným ramenem (10). Po nalisování čepu (6) a tažného ramene (10) do tělesa (9) je tato sestava nerozebíratelná a otáčí se na čepu (6) v kluzném ložisku (5). Ložisko (5) je utěsněno proti vodě a nečistotám "O" kroužkem v tělesu (9) a "O" kroužkem na čepu (6). Kluzné uložení je možné přimazávat maznicí (13), která je umístěna na tělesu (9). Čep aretace (7) je přesně nalícován do těla aretace (14) a pomocí válcových kolíků a šroubů přesně usazen na kotevní desce (3). Tělo aretace (14) a osazení čepu (6) je chráněno krytem (15) proti vniknutí nečistThe hinged towbar consists of a beam (1) that follows the inner shape of the bumper. Flanges (2) are welded at the ends of the beam (1), with threaded holes for the bolts, through which the pulling device is firmly connected to the car body. An anchor plate (3) is welded to the beam (1), which is reinforced by a needle profile (4), a pin (6) is pivotally mounted in the bearing bearing (5), a shoulder with a larger diameter than the one on the pin. is the diameter of the hole in the anchor plate (3) and this ensures that the pin (6) cannot fall out. There are two tapered holes in the shoulder of the pin (6), which are located around the circumference of the shoulder so as to achieve two positions of the pulling arm, ie the tilting and folding position. A locking pin (7), which is actuated by springs and a cableway (8), fits into the conical holes. On the other end of the pin (6), a body (9) is pressed in the body, a pulling arm (10) is pressed in, which has a precisely defined position with respect to the conical holes. On the other end of the pin (6) on the pulling arm (10) is a holder for a socket (11) and a yoke (12) for attaching the carabiner. The two elements (11) and (12) move together with the pull arm (10). After pressing the pin (6) and the pull arm (10) into the body (9), this assembly is non-detachable and rotates on the pin (6) in the sliding bearing (5). The bearing (5) is sealed against water and dirt by the "O" ring in the housing (9) and the "O" ring on the pin (6). The sliding bearing can be lubricated with a grease nipple (13) which is located on the housing (9). The locking pin (7) is exactly fitted into the locking body (14) and is seated accurately on the anchor plate (3) by means of cylindrical pins and screws. The locking body (14) and the pin (6) are protected by a cover (15) against the ingress of dirt

Description

Vynález se týká výklopného tažného zařízení, především pro osobní automobily s možností zasunutí koule tažného zařízení pod levou stranu nárazníku či spoileru vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a hinged towing device, particularly for passenger cars, with the possibility of sliding the towing ball under the left side of the bumper or spoiler of the vehicle.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V současné době je známo několik technických řešení pro umístění tažného zařízení. Jedná se o tažné zařízení umístěné na vozidle s odnímatelným tažným ramenem, což reprezentuje například technické řešení podle užitného vzoru č. 10206. Další nyní užívané řešení je výklopné tažné rameno, které však nelze umístit skrytě a/nebo nemá ovládání umístěno uvnitř vozidla. Příkladem tohoto řešení je například spis US2007007749 společnosti ORIS FAHRZEUGTEILE RIEHLE. Nevýhodou obou technických řešení je skutečnost, že při manipulaci s tažným ramenem, ať již odnímatelným či otočným dochází k ušpinění obsluhy, neboť hlavní části tažného zařízení, umožňující sejmutí tažného ramene či jeho pohyb jsou umístěny pod vozidlem a tedy vystaveny značným nečistotám v provozu. U otočných ramen, jejich vývojem a výrobou se zabývají především společnosti ORIS a VESTFALIA, je další nevýhodou především složité technické řešení tohoto výklopného tažného ramene a z toho vyplývající vysoká cena celého zařízení.Several technical solutions for the towing device location are currently known. It is a towing device mounted on a vehicle with a detachable towing arm, which represents, for example, a technical solution according to Utility Model No. 10206. Another currently used solution is a tiltable towing arm which cannot be concealed and / or has no control located inside the vehicle. An example of this solution is US2007007749 from ORIS FAHRZEUGTEILE RIEHLE. The disadvantage of both technical solutions is the fact that the handling of the towing arm, whether removable or swiveling, causes the operator to get dirty, since the main parts of the towing device enabling the towing arm to be removed or moved are located under the vehicle and thus exposed to considerable contamination. The ORIS and VESTFALIA companies are mainly involved in the development of the swivel arms, their development and production. Another disadvantage is the complicated technical solution of this swiveling drawbar and the resulting high price of the whole equipment.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Výše uvedené nedostatky do značné míry řeší přihláška vynálezu podle tohoto technického řešení, kde výklopné tažné zařízení je složeno z nosníku, který kopíruje vnitřní tvar nárazníku ( případně spoileru ). Na koncích nosníku jsou přivařeny příruby, ve kterých jsou závitové otvory pro šrouby, kterými se tažné zařízení pevně spojí s karosérii auta. Na nosníku, je přivařena kotevní deska, která je vyztužena profilem, s výhodou jeklovým, kdy v kotevní desce je v kluzném ložisku otočně uložen čep na němž je z jedné strany osazení s větším průměrem, než je průměr otvoru v kotevní desce, a to zaručuje, že čep nemůže vypadnout. V osazení čepu jsou dva kuželové otvory, které jsou umístěny po obvodě osazení tak, aby bylo dosaženo dvou poloh tažného ramena, tj. polohy vyklopení a zaklopení. Do kuželových otvorů zapadá čep aretace, který je ovládán pružinami a lanovodem. Na druhém konci čepu, je nalisováno těleso v něm je nalisováno tažné rameno, které má přesně definovanou polohu vůči kuželovým otvorům. Na druhém konci čepu, na tažném ramenu, je umístěn držák pro zásuvku a třmen, pro připojení karabiny. Zásuvka i třmen se pohybují společně s tažným ramenem. Po nalisování čepu a tažného ramene do tělesa, je tato sestava nerozebíratelná a otáčí se na čepu v kluzném ložisku. Toto ložisko je utěsněno proti vodě a nečistotám „O kroužkem v tělesu a „O kroužkem na čepu. Kluzné uložení je možné přimazávat maznicí, která je umístěna na tělesu. Čep aretace, je přesně nalícován do těla aretace a pomocí válcových kolíků a šroubů je přesně usazen na kotevní desce. Tělo aretace a osazení čepu, je chráněno krytem proti vniknutí nečistot mezi čep a aretaci a do kuželových otvorů čepu. Kluzné ložisko je přesně uloženo a přišroubováno ke kotevní desce. Výsledkem tohoto řešení je pohyb tažného ramena po části kružnice, která je přesně definována aretací v poloze vyklopeno a zaklopeno.The above-mentioned drawbacks are largely solved by the invention according to this technical solution, wherein the hinged towing device is composed of a beam that follows the inner shape of the bumper (or spoiler). Flanges are welded at the ends of the beam, in which there are threaded holes for the bolts that firmly connect the towbar to the car body. The anchoring plate is welded on the beam, which is reinforced with a profile, preferably a bar, where the anchoring plate is rotatably mounted in the sliding bearing with a pivot on one side of a shoulder with a larger diameter than the hole diameter in the anchoring plate. that the pin cannot fall out. There are two tapered holes in the shoulder of the pin, which are located around the circumference of the shoulder so as to achieve two positions of the pulling arm, ie the tilt and tilt positions. The locking pin fits into the conical holes, which is controlled by springs and a cable. At the other end of the pin, a body is pressed therein in which a tension arm having a precisely defined position relative to the conical holes is pressed. At the other end of the pin, on the drawbar, there is a holder for a drawer and a yoke for attaching a carabiner. Both the drawer and the yoke move together with the drawbar. After pressing the pin and the towing arm into the body, this assembly is non-detachable and rotates on the pin in the plain bearing. This bearing is sealed against water and dirt by the O-ring in the housing and the O-ring on the pin. The slide bearing can be lubricated with a grease nipple located on the housing. The locking pin is precisely matched to the locking body and is precisely seated on the anchor plate by means of cylindrical pins and screws. The body of the locking and mounting of the pin is protected by a cover against the ingress of dirt between the pin and the lock and into the conical holes of the pin. The plain bearing is precisely mounted and bolted to the anchor plate. The result of this solution is the movement of the towing arm along a portion of the circle which is precisely defined by a lock in the tilted and folded position.

Toto konstrukční řešení umožňuje spojení výklopného tažného zařízení s automobilem tak, že rovina „R rovnoběžná s vozovkou je ohraničena koncovými body A, B, C a D a je tečnou v nejnižším místě tažného ramena v pracovní poloze (ve vyklopeném stavu). Vzdálenost nejnižšího místa koule tažného ·«· ·· ·« · ♦ *»**··· ramena v nepracovní poloze (zaklopeném stavu) je minimálně 2 mm a maximálně 120 mm nad rovinou „R. Tímto se docílí uschování tažného ramene pod nárazník či spoiler automobilu.This design allows the tipping device to be connected to the car so that the "R parallel to the ground" plane is bounded by the end points A, B, C and D and is tangent at the lowest point of the drawbar in the working position (in the tilted state). The distance between the lowest point of the tow ball in the inoperative position (stowed position) is a minimum of 2 mm and a maximum of 120 mm above the "R." plane. This is to keep the towing arm under the bumper or spoiler of the car.

Řešení dle tohoto technického řešení je pro levostranné zaklopení tažného ramena v nepracovní poloze. V pravostranném provedení toto řešení není možno využít.The solution according to this technical solution is for the left-hand tilting of the towing arm in the non-working position. In the right-hand version, this solution cannot be used.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Vynález bude blíže objasněn pomocí výkresu, kde obr. 1 znázorňuje zadní pohled na vůz s namontovaným tažným zařízením s rozfázovaným pohybem tažného ramena z vyklopeného stavu do zaklopeného stavu s vyznačením bodů A a B roviny „R při nejmenší vzdálenosti koule v zaklopeném stavu od roviny „R. Obr. 2 znázorňuje zadní pohled na vůz s namontovaným tažným zařízením s rozfázovaným pohybem tažného ramena z vyklopeného stavu do zaklopeného stavu s vyznačením bodů A a B roviny „R při největší vzdálenosti koule v zaklopeném stavu od roviny „R. Obr. 3 znázorňuje boční pohled na vozidlo s namontovaným tažným zařízením s rozfázovaným pohybem tažného ramena z vyklopeného stavu do zaklopeného stavu s vyznačením bodů A a D roviny „R a s minimální až maximální vzdálenosti koule v zaklopeném stavu od roviny „R. Obr. 4 znázorňuje pohled shora na vůz s namontovaným tažným zařízením v částečném řezu, kde je znázorněna rovina „R definovaná body A, B, C a D. Obr. 5 znázorňuje pohledy na konstrukční řešení samotného tažného zařízení.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a rear view of a wagon with a towing device mounted with a staggered movement of the towing arm from the tilted state to the stowed state, showing the points A and B of the " R " R. Giant. 2 shows a rear view of a wagon with a towing device mounted with a staggered movement of the towing arm from the tilted state to the stowed state, showing the points A and B of the "R" plane at the greatest distance of the ball when tilted from the "R" plane. Giant. 3 shows a side view of a vehicle with a towing device mounted with a staggered movement of the towing arm from the tilted state to the stowed state, showing the points A and D of the "R" plane and the minimum to maximum distance of the ball in the tilted state from the "R" plane. Giant. 4 is a partial cross-sectional view of the wagon with the towing device mounted therein, showing the plane " R as defined by points A, B, C and D. FIG. 5 shows views of the design of the towing device itself.

Příklad provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Výklopné tažné zařízení podle tohoto technického řešení se skládá z nosníku 1, který kopíruje vnitřní tvar nárazníku ( případně spoileru ). Na koncích nosníku 1 jsou přivařeny příruby 2, ve kterých jsou závitové otvory pro šrouby, kterými se tažné zařízení pevně spojí s karosérii auta. Na nosníku 1, je přivařena kotevní deska 3, která je vyztužena jeklovým profilem 4, v kotevní desce je v kluzném ložisku 5 otočně uložen čep 6, na čepu je z jedné strany osazení s větším průměrem než je průměr otvoru v kotevní desce 3a to zaručuje, že čep 6, nemůže vypadnout. V osazení čepu 6, jsou dva kuželové otvory, které jsou umístěny po obvodě osazení tak, aby bylo dosaženo dvou poloh tažného ramena, tj. polohy vyklopení a zaklopení. Do kuželových otvorů zapadá čep aretace 7, který je ovládán pružinami a lanovodem 8. Na druhém konci čepu 6, je nalisováno těleso 9, v tělesu je nalisováno tažné rameno 10, které má přesně definovanou polohu vůči kuželovým otvorům. Na druhém konci čepu 6, na tažném ramenu 10 je umístěn držák pro zásuvku 11 a třmen 12 pro připojení karabiny. Oba prvky 11 a 12 se pohybují společně s tažným ramenem 10. Po nalisování čepu 6 a tažného ramene 10 do tělesa 9 je tato sestava nerozebíratelná a otáčí se na čepu 6, v kluzném ložisku 5. Ložisko 5 je utěsněno proti vodě a nečistotám „O kroužkem v tělesu 9 a „O kroužkem na čepu 6. Kluzné uložení je možné přimazávat maznicí 13, která je umístěna na tělesu 9. Čep aretace 7, je přesně nalícován do těla aretace 14 a pomocí válcových kolíků a šroubů přesně usazen na kotevní desce 3. Tělo aretace 14 a osazení čepu 6 je chráněno krytem 15 proti vniknutí nečistot mezi čep a aretaci 7 a do kuželových otvorů čepu 6, kluzné ložisko 5 je přesně uloženo a přišroubováno ke kotevní desce 3.The hinged towing device according to this technical solution consists of a beam 1 that follows the inner shape of the bumper (or spoiler). Flanges 2 are welded at the ends of the beam 1, in which there are threaded holes for the bolts by which the towing device is firmly connected to the car body. Anchoring plate 3 is welded to the beam 1, which is reinforced with a needle profile 4, a pin 6 is rotatably mounted in a sliding bearing 5 in the anchor plate, a shoulder with a larger diameter than the hole diameter in the anchor plate 3 that pin 6 cannot fall out. In the shoulder of the pin 6, there are two conical holes which are located around the circumference of the shoulder so as to achieve two positions of the pulling arm, ie the tilt and tilt positions. The locking pin 7, which is actuated by the springs and the cable 8, fits into the conical holes. At the other end of the pin 6, the body 9 is pressed, the body has a tension arm 10 having a precisely defined position relative to the conical holes. At the other end of the pin 6, on the pulling arm 10, there is a holder for the drawer 11 and a yoke 12 for attaching the carabiner. Both elements 11 and 12 move together with the pulling arm 10. After pressing the pin 6 and the pulling arm 10 into the body 9, this assembly is non-detachable and rotates on the pin 6, in the sliding bearing 5. The bearing 5 is sealed against water and dirt. The sliding bearing can be lubricated with a grease nipple 13 located on the body 9. The locking pin 7 is precisely aligned with the locking body 14 and is precisely seated on the anchor plate by means of cylindrical pins and screws 3. The locking body 14 and the shoulder of the pin 6 are protected by a cover 15 against the ingress of dirt between the pin and the locking 7 and into the conical holes of the pin 6, the sliding bearing 5 being precisely fitted and screwed to the anchor plate 3.

Výsledkem tohoto konstrukčního řešení je pohyb tažného ramena 10 po části kružnice, která je přesně definována aretací v poloze vyklopeno a zaklopeno. Aby bylo tohoto pohybu dosaženo, musí být ve vzájemné vazbě pět os.The result of this design is the movement of the pulling arm 10 along a portion of the circle, which is precisely defined by a lock in the tilted and folded position. Five axes must be linked to each other to achieve this movement.

2.2.

• · • ·• · • ·

1. osa č.l - kotevní deska 3, je natočena o 52° vůči půdorysu podélné osy automobilu ( ve směru pohybu vpřed )1st axis No. 1 - anchor plate 3, is rotated by 52 ° to the plan view of the longitudinal axis of the car (in the direction of forward movement)

2. osa č.2 - kotevní deska 3, je o 11° odkloněna od svislé osy ( při pohledu zezadu )2nd axis No.2 - anchor plate 3, is diverted by 11 ° from the vertical axis (seen from the rear)

3. osa č.3 - otvor v tělesu 9, pro čep 6 je vůči otvoru pro tažné rameno 10 natočen o 28° (viz. výkres)3rd axis No.3 - hole in body 9, for pin 6 is rotated by 28 ° with respect to hole for pulling arm 10 (see drawing)

4. osa č.4 - svislá osa tažného ramene 10, je vůči poloze tělesa 9 nastavena pod úhlem 61° ( při pohledu zezadu)4th axis No.4 - the vertical axis of the towing arm 10, is set at an angle of 61 ° to the position of the body 9 (seen from the rear)

5. osa č.5 - svislá osa tažného ramena 10 je vůči poloze kuželového otvoru aretace v čepu 6 nastavena tak, aby svírala úhel 162,5° ( při pohledu z boku )5th axis no. 5 - the vertical axis of the pulling arm 10 is adjusted to an angle of 162.5 ° with respect to the position of the conical hole of the locking in the pin 6 (viewed from the side)

6. zaklopení tažného ramene 10 je dosaženo pohybem po části kružnice o úhel 162 °± 2 °6. the tilting of the towing arm 10 is achieved by moving along a portion of the circle at an angle of 162 ° ± 2 °

7. Tažné rameno 10 v poloze vyklopeno a zaklopeno, najíždí na doraz 17 , který plní funkci vyhazováku při odaretování pomocí pružiny 16.7. The pulling arm 10 in the tilted and folded position approaches the stop 17, which functions as an ejector when it is unlocked by means of a spring 16.

Toto konstrukční řešení umožňuje spojení výklopného tažného zařízení s automobilem tak, že rovina „R rovnoběžná s vozovkou je ohraničena koncovými body A, B, C a D a je tečnou v nejnižším místě tažného ramena 10 v pracovní poloze VK (ve vyklopeném stavu).This design permits the coupling of the tipping device to the car so that the plane "R parallel to the road" is bounded by the end points A, B, C and D and is tangent at the lowest point of the towing arm 10 in the working position VK (tilted).

Vzdálenost nejnižšího místa koule tažného ramena 10 v nepracovní poloze VZ1 (zaklopeném stavu) je minimálně 2 mm a v nepracovní poloze VZ2 (zaklopeném stavu) maximálně 120 mm nad rovinou „R. Tímto se docílí uschování tažného ramene pod nárazník či spoiler automobilu.The distance of the lowest point of the ball of the towing arm 10 in the inoperative position VZ1 (stowed) is at least 2 mm and in the inoperative position VZ2 (stowed) at most 120 mm above the plane "R. This is to keep the towing arm under the bumper or spoiler of the car.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Toto technické řešení podle přihlášky vynálezu je využitelné u tažných zařízení, především u osobních automobilů.This technical solution according to the invention is applicable to towing devices, especially passenger cars.

, · · » · * ., - . . - * * » <: * · · 9 • · · ·· ·· ·· ·······, · · »· *. . - * * »<: * · · 9 · · · · · · · · · · · · · ·

PV2012- 555PV2012- 555

Claims

1. A hinged towing hitch consisting of a beam (1), which follows the inner shape of the bumper (or spoiler), with flanges (2) welded at the ends of the beam (1), in which threaded holes for bolts fixing the towbar connects to the car body, characterized in that the tipping device is mounted on the car such that the plane 'R parallel to the ground' is bounded by the end points A, B, C and D and is tangent at the lowest point of the drawbar (10) in working position (VK) (tilted), where the distance between the lowest point of the towball ball (10) in the inoperative position (VZ1) (retracted) is at least 2 mm and in the inoperative position (VZ2) (retracted) at most 122 mm above " R.

2. A hinged towing hitch consisting of a beam (1) that follows the inner shape of the bumper (or spoiler), with flanges (2) welded at the ends of the beam (1), in which threaded holes for screws are fixed to the towbar connected to the car body according to claim 1, characterized in that an anchor plate (3) is welded to the beam (1), which is reinforced with a needle profile (4) and in which a pivot (6) is rotatably mounted in the sliding bearing (5); on which there is a shoulder with a larger diameter than the diameter of the hole in the anchor plate (3) on one side, this ensures that the pin (6) cannot fall out and there are two tapered holes in the shoulder (6) mounting so that two positions of the towing arm (10) are reached, i.e. the tilting and folding positions, whereby the locking pin (7), which is actuated by springs and cable (8) and at the other end of the pin ( 6) a body (9) is pressed in which a tension arm (10) is pressed which has a precisely defined position relative to the conical holes.

A hinged towing hitch consisting of a beam (1) that follows the inner shape of the bumper (or spoiler), whereby flanges (2) are welded at the ends of the beam (1) in which the threaded holes for the screws are fixed. connected to the car body according to claim 1, characterized in that at the end of the pin (6), on the towing arm (10), there is a holder for a socket (11) and a yoke (12) for connecting the carabiner. 12) move together with the pulling arm (10), when after pressing the pin (6) and the pulling arm (10) into the body (9), this assembly is non-detachable and rotates on the pin (6) in the sliding bearing (5). the bearing (5) is sealed against water and dirt by the O-ring in the housing (9) and the O-ring on the pin (6), which can be lubricated with a grease nipple (13) located on the housing (9)

Tiltable towing hitch consisting of a beam (1) that follows the inner shape of the bumper (or spoiler), with flanges (2) welded at the ends of the beam (1), in which threaded holes for bolts are fixed to the towbar connects to the car body according to claim 1, characterized in that the locking pin (7) is precisely fitted into the locking body (14) and is precisely seated on the anchor plate (3) by means of cylindrical pins and screws, the locking body (14) and the pin mounting ( 6) is protected by a cover (15) against the ingress of dirt between the pin and the stop (7) and into the conical holes of the pin (6) and the sliding bearing (5) is precisely fitted and bolted to the anchor plate (3).

A hinged towing hitch consisting of a beam (1), which follows the inner shape of the bumper (or spoiler), with flanges (2) welded at the ends of the beam (1), in which threaded holes for screws are fixed to the towbar the vehicle according to claim 1, characterized in that the solution according to this technical solution is in the non-working position for the left-hand tilting of the towing arm.

VZ1 = Figure 1