CZ2012187A3 - Pedal, especially pedal for controlling automobile brakes or clutch - Google Patents
Pedal, especially pedal for controlling automobile brakes or clutch Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2012187A3 CZ2012187A3 CZ20120187A CZ2012187A CZ2012187A3 CZ 2012187 A3 CZ2012187 A3 CZ 2012187A3 CZ 20120187 A CZ20120187 A CZ 20120187A CZ 2012187 A CZ2012187 A CZ 2012187A CZ 2012187 A3 CZ2012187 A3 CZ 2012187A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- profile
- side walls
- narrower
- wider
- pedal
- Prior art date
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Pedál je tvoren dutým telesem (1), které sestává ze dvou C-profilu (2, 6). Uzsí C-profil (2) je bocními stenami (3) zasunut mezi bocní steny (7) sirsího C-profilu (6), pricemz C-profily (2, 6) jsou spolu spojeny prostrednictvím svaru vytvorených mezi bocními stenami (3, 7). Uzsí C-profil (2) je na více místech opatren oboustrannými rozsíreními (4). Tato rozsírení (4) jsou s predpetím sevrena mezi bocní steny (7) sirsího C-profilu (6). Bocní steny (3) uzsího C-profilu (2) mají v oblastech rozsírení (4) srazené vnejsí hrany. Bocní steny (3, 7) C-profilu (2, 6) jsou v oblastech rozsírení (4) spolu spojena svary.The pedal is formed by a hollow body (1) which consists of two C-profiles (2, 6). The lateral C-profile (2) is inserted between the sidewalls (7) of the wider C-profile (6) through the side walls (3) and the C-profiles (2, 6) are joined together by a weld formed between the sidewalls (3, 7). ). The C-profile (2) is provided with two-sided extensions (4) at multiple locations. These extensions (4) are projected between the side walls (7) of the wider C-profile (6). The side walls (3) of the narrower C-profile (2) have outer edges chamfered in the expansion areas (4). The side walls (3, 7) of the C-profile (2, 6) are joined together by welds in the expansion areas (4).
Description
Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobiluPedal, in particular for controlling the brakes or clutch of a car
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká oblasti pedálů, konkrétně jde o pedál určený zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu.The invention relates to the field of pedals, in particular to a pedal intended in particular for actuating the brakes or clutch of an automobile.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Brzdové a spojkové pedály automobilů jsou vyráběny z plechu. Výroba probíhá tak, že z plechu se nejprve vystřihne příslušný výstřižek, který je následně ohýbán do tvaru, který odpovídá geometrickým poměrům toho kterého automobilu. Nej častěji se pro výrobu těchto pedálů používá ocelový plech, někdy i hliníkový. Aby byly splněny pevnostní požadavky na pedál, musí mít plech tloušťku 6-8 mm.Brake and clutch pedals are made of sheet metal. The production is carried out by first cutting out a corresponding blank from the sheet, which is then bent into a shape that corresponds to the geometrical proportions of the particular car. Most often, steel plates, sometimes aluminum, are used to make these pedals. The plate must be 6-8 mm thick to meet the pedal strength requirements.
Výroba popsaného známého pedálu je sice jednoduchá, ale vzhledem k poměrně silné tloušťce plechu, je hmotnost takového pedálu značná. To představuje i velkou spotřebu materiálu a tím i vysokou cenu.Although the production of the known pedal described is simple, but due to the relatively thick sheet metal, the weight of such a pedal is considerable. This also means a high consumption of material and thus a high price.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Cílem vynálezu je vytvořit pedál, který má sníženou hmotnost a tím představuje i nižší spotřebu materiálu, při zachování pevnostních vlastností.It is an object of the present invention to provide a pedal that has a reduced weight and thus a lower material consumption while maintaining strength properties.
Uvedeného cíle se dosahuje u pedálu, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pedál je tvořen dutým tělesem, které sestává ze dvouThis object is achieved by a pedal, in particular for controlling the brakes or clutch of an automobile, according to the invention, the principle of which is that the pedal is a hollow body consisting of two
• ·• ·
- 2 C-profilů, z nichž užší C-profil je bočními stěnami zasunut mezi boční stěny širšího C-profilu, a takto sesazené C-profily jsou spolu spojeny prostřednictvím svarů vytvořených mezi bočními stěnami.2 C-profiles, of which the narrower C-profile is inserted by the side walls between the side walls of the wider C-profile, and the C-profiles thus aligned are joined together by means of welds formed between the side walls.
Ve výhodném uspořádání je užší C-profil na více místech opatřen oboustrannými rozšířeními, která jsou s předpětím sevřena mezi boční stěny širšího C-profilu, přičemž buď boční stěny užšího C-profilu mají v oblastech rozšíření sražené vnější hrany, nebo boční stěny širšího C-profilu mají alespoň v oblastech proti rozšířením sražené vnitřní hrany.In a preferred embodiment, the narrower C-profile is provided with bilateral extensions at several points which are biased between the side walls of the broader C-profile, with either the side walls of the narrower C-profile having chamfered outer edges or broader C-side walls. of the profile have at least the bevelled inner edges at least in the regions against expansion.
V dalším výhodném uspořádání je širší C-profil na více místech opatřen oboustrannými zúženími, mezi nimiž jsou s předpětím sevřeny boční stěny užšího C-profilu, přičemž buď boční stěny širšího C-profilu mají v oblastech zúžení sražené vnitřní hrany, nebo boční stěny užšího C-profilu mají alespoň v oblastech proti zúžením sražené hrany.In a further preferred embodiment, the wider C-profile is provided with double-sided constrictions at several locations, between which the side walls of the narrower C-profile are clamped with bias, wherein either the side walls of the wider C-profile have chamfered inner edges or narrower C side walls. the profiles have chamfered edges at least in the regions against the constrictions.
V oblastech rozšíření užšího C-profilu nebo v oblastech zúžení širšího C-profilu jsou boční stěny C-profilů spolu spojeny svary.In the areas of widening of the narrower C-profile or in the areas of narrowing of the wider C-profile, the side walls of the C-profiles are welded together.
Je možné, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnějších hranách bočních stěn v oblasti rozšíření užšího Cprofilu a na vnitřních hranách bočních stěn širšího C-profilu v oblasti proti rozšíření.It is possible that the chamfered edges are alternately formed along the outer edges of the side walls in the region of the extension of the narrower Cprofile and on the inner edges of the side walls of the wider C-profile in the region opposite the extension.
V další variantě je možné, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnitřních hranách bočních stěn v oblasti zúžení širšího C-profilu a na vnějších hranách bočních stěn užšího C-profilu v oblasti proti zúžení.In a further variant, it is possible that the chamfered edges are alternately formed along the inner edges of the side walls in the narrowing region of the wider C-profile and on the outer edges of the side walls of the narrower C profile in the counter-narrowing region.
• ·• ·
Při C-profilech bez rozšířeni a zúžení jsou boční stěny užšího C-profilu po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami širšího C-profilu, přičemž vnější hrany bočních stěn užšího C-profilu nebo vnitřní hrany bočních stěn širšího Cprofilu jsou po celé délce sraženy.With C-profiles without widening and tapering, the side walls of the narrower C-profile are clamped over the full length with prestressing between the side walls of the wider C-profile, with the outer edges of the side walls of the narrower C-profile or the inner edges of the side walls of the wider Cprofil .
Užší C-profil může být na více místech opatřen kalibrovanými rozšířeními, která po sesazení C-profilů jsou v dotyku s vnitřními stranami bočních stěn širšího C-profilu. Nebo je širší C-profil na více místech opatřen kalibrovanými zúženími, která po sesazení C-profilů jsou v dotyku s vnějšími stranami bočních stěn užšího C-profilu. Tato provedení nemusí být sražené hrany.The narrower C-profile can be provided in several places with calibrated extensions which after contacting the C-profiles are in contact with the inner sides of the side walls of the wider C-profile. Alternatively, the wider C-profile is provided with calibrated tapering at several points, which after contacting the C-profiles is in contact with the outer sides of the side walls of the narrower C-profile. These embodiments need not be chamfered edges.
Pedál podle vynálezu umožňuje při jeho výrobě využít technologii TIG svařování. Je to dáno tím, že u pedálu jsou odstraněny, případně minimalizovány, výrobní vůle mezi bočními stěnami C-profilů v místech jejich svařování. Samozřejmě je možné i CO2 svařováni. Tloušťka plechu, ze kterého je pedál vytvořen, je oproti známým pedálům značně snížena, např. až naThe pedal according to the invention makes it possible to make use of TIG welding technology. This is due to the fact that in the pedal, the manufacturing clearances between the side walls of the C-profiles at the points of their welding are eliminated or minimized. Of course CO2 welding is also possible. The thickness of the plate from which the pedal is formed is considerably reduced compared to known pedals, e.g.
1,5 mm.1.5 mm.
Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings
Jeden možný přiklad provedeni pedálu podle vynalezu je znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje pedál v bočním pohledu z jedné strany, obr. 2 týž pedál v čelním pohledu, obr. 3 týz pedál v obr. 4 pedál v řezu A-A podle podle obr. 1, obr. 6 horní pohledu, obr. 1 širší C-profil 8 horní konec užšího C-profilu bočním pohledu z druhé strany, obr. 1, obr. 5 pedál v řezu B-B konec pedálu v axonometrickém v axonometrickém pohledu a obr.One possible example of an embodiment of the pedal according to the invention is shown in the attached drawing, wherein Fig. 1 shows the pedal in a side view, Fig. 2 the same pedal in a front view, Fig. 3 the same pedal in Fig. Fig. 1, Fig. 6, top view, Fig. 1 wider C-profile 8 upper end of narrower C-profile side view from the other side, Fig. 1, Fig. 5 pedal in section BB pedal end axonometric in axonometric view and fig. .
v axonometrickém pohledu.in axonometric view.
Příklad provedeni vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1, 2 a 3 znázorněný pedál je tvořen dutým tělesem 1, které sestává ze dvou C-profilů 2,_6. Duté těleso 1_ je opatřeno otvory 8_ pro otočné uloženi pedálu ve vozidle a otvory 9 pro připojení neznázorněného ovládacího členu, např. ovládací tyčky hydraulického válce brzd nebo spojky. V dutém tělese 1^ jsou dále vytvořeny technologické otvory 10.The pedal shown in FIGS. 1, 2 and 3 is a hollow body 1 consisting of two C-profiles 2, 6. The hollow body 7 is provided with apertures 8 for rotatably receiving a pedal in the vehicle and apertures 9 for connecting a control member (not shown), e.g. a brake cylinder or clutch control rod (not shown). Further, technological holes 10 are formed in the hollow body.
Užší C-profil 2 (obr. 8) má boční stěny 3_, které jsou zasunuty mezi boční stěny 7_ širšího C-profilu 6, který je zobrazen na obr. 7. Takto sesazené C-profily 2r6 jsou spolu pevně spojeny svařením bočních stěn 3,7_. Užší C-profil 2 (obr. 8) má na více místech oboustranná rozšíření 4_, která při sesazených Cprofilech 2,6 jsou s předpětím sevřena mezi bočními stěnami 7_ širšího C-profilu 6 (obr. 6). Proto je šířka užšího C-profilu 2 v místech rozšíření £ před sesazením C-profilů 2_,6_ větší než vzdálenost mezi vnitřními plochami bočních stěn 7_ širšího Cprofilu jj.Enhanced C-profile 2 (FIG. 8) has side walls 3, which are inserted between the side walls of the wider 7_ C-shaped profile 6, which is shown in FIG. 7. Thus, a matched C-profiles 2 -R 6 are firmly joined together by welding the side walls 3,7_. The narrower C-profile 2 (FIG. 8) has bilateral extensions 4 at several points which, with the Cprofiles 2.6 assembled, are biased between the side walls 7 of the wider C-profile 6 (FIG. 6). Therefore, the width of the narrower C-profile 2 at the locations of the extension 6 before the C-profiles 2, 6 is assembled is greater than the distance between the inner surfaces of the side walls 7 of the wider C-profile 11.
Pro snadnější sesazení C-profilů 2, <6 mají vnější hrany bočních stěn _3 užšího C-profilu _2 v místech rozšíření _4 sražení _5. Při sesazování C-profilů _2,6 dosednou nejprve vnitřní hrany bočních stěn Ί_ širšího C-profilu 6 na sražení _5. Tlakem při pokračujícím sesazování dochází k sevření užšího C-profilu 2 v místech rozšíření 4_ mezi bočními stěnami 7_ širšího C-profiluFor easier alignment of the C-sections 2, <6, the outer edges of the side walls 3 of the narrower C-section 2 have at the locations of the widening 4 of the chamfer 5. When splicing the C-sections 6, the inner edges of the side walls 7 of the wider C-section 6 first engage the chamfer 5. Due to the pressure during the continuing deposition, the narrower C-profile 2 is clamped at the points of widening 4 between the side walls 7 of the wider C-profile
6. Boční stěny 7_ širšího C-profilu 6 přitom dosedají v místech rozšíření 4 na boční stěny J3 užšího C-profilu 2 za sražením _5 (obr. 4). V místech mimo rozšíření 4_ je mezi bočními stěnami 3 užšího C-profilu 2 a bočními stěnami 7 širšího C-profilu 6 vůle (obr. 5). Dosednutí rozšíření _4 užšího C-profilu 2 na vnitřní plochy bočních stěn 7_ širšího C-profilu 6 umožňuje použít pro spojení C-profilů 2,6 TIG svařování.6. The side walls 7 of the wider C-profile 6 abut at the points of extension 4 on the side walls 13 of the narrower C-profile 2 after the chamfer 5 (FIG. 4). In places outside the widening 4, there is play between the side walls 3 of the narrower C-profile 2 and the side walls 7 of the wider C-profile 6 (Fig. 5). The abutment of the extension 4 of the narrower C-profile 2 to the inner surfaces of the side walls 7 of the wider C-profile 6 makes it possible to use 2.6 TIG welding for joining the C-profiles.
• · · ·• · · ·
Uvedená sraženi mohou mít boční stěny Ί_ širšího C-profilu 6 na vnitřních hranách. Tato sražení jsou alespoň v oblastech ležících proti rozšířením £ užšího C-profilu 2.Said chamfers may have the side walls 7 of the wider C-profile 6 on the inner edges. These chamfers are at least in the regions opposite the widening of the narrower C-profile 2.
V rámci vynálezu je možné i provedení, kdy naopak boční stěny 7 širšího C-profilu 6 jsou na více místech opatřeny zúženími, přičemž mezi těmito zúženími jsou sevřeny s předpětím boční stěny 3 užšího C-profilu 2. Pro snadnější sesazení jsou buď vnitřní hrany bočních stěn ]_ širšího C-profilu 6 v oblastech zúžení sraženy, nebo jsou sraženy vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 a to alespoň v oblastech proti zúžením.Within the scope of the invention, it is also possible for the side walls 7 of the wider C-profile 6 to be provided with constrictions at several points, whereby the side walls 3 of the narrower C-profile 2 are clamped between these constrictions. the walls of the wider C-profile 6 are chamfered in the constriction regions, or the inner edges of the side walls 7 of the wider C-profile 6 are chamfered, at least in the regions opposite the constrictions.
Jsou možná i provedení, kdy sražené hrany jsou po délceEmbodiments are also possible where the chamfered edges are along the length
provedení s širším C-profilem 6 opatřeným rozšířeními.version with wider C-profile 6 provided with extensions.
Možné provedení pedálu v rámci vynálezu je i takové, že boční stěny 3 užšího C-profilu 2 jsou po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami 2 širšího C-profilu 6. Kvůli snadnějšímu sesazení C-profilů 2,6 mohou být vnější hrany bočních stěn 2 užšího C-profilu 2 nebo vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 sraženy. Toto provedení je vhodné spíše pro pedály bez prostorových ohybů.A possible embodiment of the pedal within the scope of the invention is such that the side walls 3 of the narrower C-profile 2 are clamped over the entire length with bias between the side walls 2 of the wider C-profile 6. To facilitate alignment of the C-profiles 2,6 the walls 2 of the narrower C-profile 2 or the inner edges of the side walls 7 of the broader C-profile 6 are chamfered. This design is more suitable for pedals without spatial bends.
Jsou možná i provedení, u nichž je užší C-profil 2 opatřen kalibrovanými rozšířeními £ nebo širší C-profil 6 kalibrovanými zúženími. Dotyk bočních stěn 2 ηθ^ο 2 s těmito kalibrovanými rozšířeními 4 nebo zúženími je po sesazení Cprofilů 2 a 6 je dosažen bez výše popisovaných sražení.Embodiments are also possible in which the narrower C-profile 2 is provided with calibrated extensions 6 or the wider C-profile 6 is calibrated with constrictions. Contact of the side walls 2 η θ ^ ο 2 with these calibrated extensions 4 or constrictions is achieved after deposition of Cprofiles 2 and 6 is achieved without the above-described shrinkage.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Pedál podle vynálezu je určen především pro ovládáni brzd nebo spojky automobilů. Využitelný je však i pro ovládání jiných zařízení, u nichž se používají pedály, např. zemědělské a stavební stroje.The pedal according to the invention is intended primarily for actuating the brakes or clutches of cars. However, it can also be used to control other devices using pedals, such as agricultural and construction machines.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | A pedal, especially for controlling the brakes or clutch of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | A pedal, especially for controlling the brakes or clutch of an automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2012187A3 true CZ2012187A3 (en) | 2013-09-25 |
| CZ309321B6 CZ309321B6 (en) | 2022-08-24 |
Family
ID=49210344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | A pedal, especially for controlling the brakes or clutch of an automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ309321B6 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4746681B2 (en) * | 2009-01-21 | 2011-08-10 | 豊田鉄工株式会社 | Operation pedal device for vehicle |
| JP5002083B2 (en) * | 2009-10-22 | 2012-08-15 | 豊田鉄工株式会社 | Vehicle operation pedal |
-
2012
- 2012-03-16 CZ CZ2012187A patent/CZ309321B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ309321B6 (en) | 2022-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3257690B1 (en) | Structure for bonding press-molded article, structural article for automobile having said bonding structure, and method for manufacturing bonded article | |
| KR101529019B1 (en) | Coupling structure | |
| KR20160111340A (en) | Underbody manufacturing method and vehicle underbody | |
| CN104520059A (en) | Method for forming fillet arc welding joint and fillet arc welding joint | |
| MX2018011127A (en) | TRANSFERRED UNION SOLDERED WITH LASER, MANUFACTURING METHOD OF THE SAME AND COMPONENT OF CAR ARMOR. | |
| US20180043910A1 (en) | Longitudinal Support And Transverse Support For A Chassis Frame Of A Rail Vehicle | |
| CN105531128A (en) | Twist beam with joined inner and outer parts | |
| KR20140020394A (en) | Column structure having lateral extension part | |
| CZ2012187A3 (en) | Pedal, especially pedal for controlling automobile brakes or clutch | |
| RU2018118622A (en) | CONSTRUCTION BEAM WITH LAYOUT SHEET AND METHOD FOR ITS MANUFACTURE | |
| KR101569825B1 (en) | Frame for automobile using friction stir welding and manufacturing method thereof | |
| CN203094073U (en) | Cold bend channel-steel-shaped beam for railway wagon | |
| KR970006030A (en) | Side structure of railway vehicle | |
| WO2017097424A3 (en) | Vehicle underbody structure comprising a reinforcement element between a longitudinal beam and a lowerside sill part | |
| EP3363764B1 (en) | Work machine boom | |
| CN101128331A (en) | Link arms, especially transverse links, for vehicle wheel suspensions | |
| CN105156515A (en) | Reinforced type wide-width brake shoe | |
| CN104251145A (en) | Mixed material tunable rocker system | |
| CA2864243A1 (en) | Rolling stock | |
| KR20130060346A (en) | Steel sheet pile and steel sheet pile wall formed by the steel sheet pile | |
| RU163722U1 (en) | CLOSED WELDED BEAM | |
| JP6382363B2 (en) | Load support member | |
| AR070775A1 (en) | PANEL FOR THE REALIZATION OF A FLEXION RESISTANT STRUCTURE, AS A FORGED FOR BUILDING CONSTRUCTION | |
| KR102111613B1 (en) | Reinforcement beam for steel grating improved stress to heavy load and non-slip | |
| JP2013111581A (en) | Joined body, vehicle constituted of the joined body, and method for manufacturing the joined body |