CZ2007552A3 - Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu - Google Patents

Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu Download PDF

Info

Publication number
CZ2007552A3
CZ2007552A3 CZ20070552A CZ2007552A CZ2007552A3 CZ 2007552 A3 CZ2007552 A3 CZ 2007552A3 CZ 20070552 A CZ20070552 A CZ 20070552A CZ 2007552 A CZ2007552 A CZ 2007552A CZ 2007552 A3 CZ2007552 A3 CZ 2007552A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
compressed air
air
vehicle
compressor
internal combustion
Prior art date
Application number
CZ20070552A
Other languages
English (en)
Inventor
HERBER@Libor
Original Assignee
HERBER@Libor
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HERBER@Libor filed Critical HERBER@Libor
Priority to CZ20070552A priority Critical patent/CZ2007552A3/cs
Priority to PCT/CZ2007/000111 priority patent/WO2009021470A1/en
Publication of CZ2007552A3 publication Critical patent/CZ2007552A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/10—Auxiliary drives directly from oscillating movements due to vehicle running motion, e.g. suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Zpusob využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla spocívá v tom, že se vlivem brždení a/nebo vlivem gravitace premenuje mechanická energie lineárního a/nebo rotacního pohybu nejméne jedné soucásti vozidla na tlakovou energii stlaceného vzduchu, který se dále shromažduje v jímce, nacež se tlaková energie stlaceného vzduchu premenuje na energii mechanickou a/nebo se stlacený vzduch zavádí do spalovacího motoru pro jeho pohon nebo pro zvýšenívýkonu. Stlacený vzduch se zavádí do spalovacího motoru a/nebo do turbodmychadla a/nebo do vzduchového lineárního motoru nebo do vzduchového rotacního motoru, kterým je spalovací motor vozidla a/nebodo motoru, který pohání prídavné zarízení vozidla. Stlacený vzduch se muže ohrívat odpadním teplem uvolnovaným spalovacím motorem pro zvýšení úcinnosti. Zarízení pro využití energie uvolnované vlivempohybu vozidla sestává ze zarízení (1) pro stlacování vzduchu, z akumulacní jímky (2) a ze zarízení(3) pro využití stlaceného vzduchu. Zarízení (1) pro stlacování vzduchu je spojeno s nejméne jednoucástí (4,7) vozidla a je opatreno vstupem (5) vzduchu z okolní atmosféry a výstupem (6) stlaceného vzduchu. Zarízení (3) pro využití stlaceného vzduchu vozidla je opatreno vstupem (8) stlaceného vzduchu. Akumulacní jímka (2) je prostrednictvím nejméne jedné uzavíratelné armatury (9,34) pripojena k výstupu (6) stlaceného vzduchu zarízení (1) pro stlacování vzduchu a/nebo ke vstupu (8) stlaceného vzduchu zarízení (3) pro využití stlaceného vzduchu. Zarízením (1) pro stlacování vzduchu muže být stlacitelný mech, pístový kompresor, prídavný kompresor nebo turbína nebo muže být zarízení (1) pro stlacování vzduchu tvo

Description

Způsob a zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla >
Oblast techniky
Vynález se týká zvýšeni hospodárnosti provozu vozidel, motorových i přípojných, a to jak silničních, například automobilů všeho druhu, traktorů, zemědělských, lesních a ostatních samohybných strojů, tak kolejových, dále lodí, letadel a veškeré vojenská motorové a samohybné techniky. Vynález řeší způsob a zařízení pro využiti energie uvolňované vlivem pohybu vozidla, přičemž je využíváno jak gravitační energie uvolňované při vertikálním pohybu vozidla nebo jeho součásti, tak i kinetické energie, uvolňované pří brzdění.
Popis dosavadního stavu techniky
Je známo, že během jízdy vozidla dochází vlivem pohybu po nerovnostech k vertikálním pohybům celého vozidla i jeho jednotlivých částí. Energie, těchto pohybů se mění na energii tepelnou, nejčastěji v pérech, pružinách pérování a v tlumičích pérování. Tato energie není nijak využívána. Dále je známo, že při brzdění vozidla se kinetická energie vozidla mění v brzdách na energii tepelnou, která rovněž není nijak využívána Dále je známo, že spojením elektrického generátoru šrotující součástí vozidla během brzdění lze získat elektrickou energii, která je následně použita pro nabíjení akumulátorů. Tyto akumulátory mohou být následně používány jak pro pohon elektromotorů přídavných zařízení vozidla, tak jako pomocný zdroj energie pro zajištěni pohonu vozidla. Nevýhodou takových zařízení je vysoká hmotnost akumulátorů, které přispívají ke zvýšení hmotnosti vozidla a tím ke zvýšení zbytečně přepravované hmoty. Další nevýhodou je obtížné dodržení optimálních podmínek při brzdění. Další možností je využití získané elektrické energie pro rozklad vody na vodík a kyslík, které jsou následně použity jako poměrově upravená směs pro pohon vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je poměrně malá rychlost elektrolýzy, což souvisí s tím, že zařízení pro elektrolýzu potřebného výkonu je značně objemné a náročné na konstrukci spalovacího motoru, který musí být schopen spalovat jak vodík, tak ropné palivo v různých poměrech, navíc musí být součástí vozidla zásobník vody, který zvyšuje zbytečně vlastní, přepravovanou hmotnost vozidla.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody řeší způsob a zařízení pro využití energie uvolňované při provozu vozidla dle vynálezu.
Podstatou způsobu je, že se vlivem brždění a/nebo vlivem gravitace přeměňuje mechanická energie lineárního a/nebo rotačního pohybu nejméně jedné součásti vozidla na tlakovou energii stlačeného vzduchu, který se dále shromažďuje, načež se tlaková energie stlačeného vzduchu přeměňuje na energii mechanickou a/nebo se stlačený vzduch zavádí do spalovacího motoru pro jeho pohon nebo pro zvýšení výkonu. Alternativně je podstatou, že se tlaková energie vzduchu přeměňuje na mechanickou energii zajišťující a/nebo podporující jízdní pohyb vozidla a/nebo rozjezd vozidla. Alternativně je rovněž podstatou, že se stlačený vzduch zavádí do sacího potrubí spalovacího motoru a/nebo do turbodmychadla. Dle další alternativy je podstatou, že se stlačený vzduch zavádí do vzduchového lineárního nebo rotačního motoru, kterým je spalovací motor vozidla a/nebo motor, který pohání přídavné zařízeni vozidla. Alternativně je rovněž podsatou, že se stlačený vzduch ohřívá odpadním teplem uvolňovaným spalovacím motorem.
Podstatou zařízení podle vynálezu je, že sestává ze zařízení pro stlačování vzduchu, z akumulační jímky a ze zařízení pro využití stlačeného vzduchu. Zařízení pro stlačování vzduchu je spojeno s nejméně jednou částí vozidla a je opatřeno vstupem vzduchu z okolní atmosféry a výstupem stlačeného vzduchu. Zařízení pro využiti stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem stlačeného vzduchu a akumulační jímka je prostřednictvím nejméně jedné uzavíratelné armatury připojena k výstupu stlačeného vzduchu zařízeni pro stlačování vzduchu a/nebo ke vstupu stlačeného vzduchu zařízeni pro využití stlačeného vzduchu. Alternativně jc zařízením pro stlačování vzduchu nejméně jeden stlačitelný měch, upravený mezi dvěma vzájemně pohyblivými částmi vozidla nebo nejméně jeden pístový kompresor, který je tvořen nejméně jedním vzduchovým válcem, ve kterém je suvně upraven píst kompresoru, přičemž vzduchový válec je spojen s jinou částí vozidla než píst kompresoru. S výhodou je alespoň jedna část stlačitelného měchu nebo pístového kompresoru s částí vozidla spojena čepem a/nebo kloubem a/nebo pákovým mechanismem. Alternativně je zařízení pro stlačováni vzduchu opakovaně připojitelné k části vozidla, která je rotační, přičemž zařízení pro stlačování vzduchu je tvořeno nejméně jedním přídavným kompresorem a/nebo turbinou. Dle další alternativy je zařízení pro stlačování vzduchu tvořeno vačkovou hřídelí na které jc upravena vačka, přičemž vačková hřídel je trvale „ _ .l._ ____i_______ϊ _s:_ _i. x...,:____:ji„ ___χ x!__ · _ι..ι piipujvud nvuv updMJVdiiu pllpujucilid κ uuxi vuzuuia, MUid luiujibi, jji iucih/. vmud piuvild **·* * ··· ,* í,* .!.*..'*···· ·· · vačky je v kontaktu s nejméně jedním pistovým kompresorem , tvořeným nejméně jedním vzduchovým válcem, ve kterém je suvně upraven píst kompresoru. Dle další alternativy je pístový kompresor dále opatřen nejméně jedním zařízením pro znemožněni jeho kontaktu s vačkou, s výhodou zařízením pro fixaci pistu kompresoru v horní úvrati. Dle další alternativy je zařízením pro stlačování vzduchu spalovací motor s uzavřeným přívodem paliva, jehož sací potrubí a/nebo výfukové potrubí je výstupem stlačeného vzduchu zařízení pro stlačováni vzduchu. Alternativou je rovněž, pokud je spalovací motor opatřen nejméně jedním prostředkem pro otevřeni sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi. Zařízením pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor připojený k přívodu paliva, přičemž akumulační jímka je připojena k sacímu potrobí a/nebo ke druhému vstupu turbodmychadla, které je instalováno v sacím potrubí, kde první vstup turbodmychadla je otevřen do okolní atmosféry. Alternativně je zařízením pro využití stlačeného vzduchu spalovací motor s uzavřeným přívodem paliva, jehož sací potrubí a/nebo výfukové potrubí je vstupem stlačeného vzduchu zařízeni pro využití stlačeného vzduchu. Spalovací motor je opatřen nejméně jedním prostředkem pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu pří kompresi. Dle další alternativy je zařízením pro využití stlačeného vzduchu turbina a/nebo vzduchový motor pro pohon přídavných zařízení a/nebo brzdový systém.
Výhodou způsobu a zařízení podle vynálezu je, že dochází k velké úspoře paliva, neboť až 50% z jinak mařené energie jc zpětně využito. Energie, uvolňovaná při brzdění nebo zastavení vozidla je srovnatelná s energií potřebnou pro rozjezd nebo pro zrychleni. Její podíl na celkové spotřebě energie je závislý na způsobu jízdy a v nepříznivé situaci, například při jízdě přes město nebo při jízdě v kopcovitém terénu může dosáhnout až 50% z celkové energie spotřebované na provoz. Energie uvolňovaná vlivem pohybu vozidla je získávána, akumulována i využívána při minimálním navýšení vlastní hmotnosti vozidla. Zařízení je spolehlivé, pracuje za nejrůznějších podmínek, nevyžaduje splněni žádných zvláštních technických požadavků ani dotaci dalších látek, potřebných k provozu, například vody pro elektrolýzu na vodík a kyslík.
Přehled obrázků na výkresech
Obrázky 1 až 7 sc týkají přikladu 1, přičemž obrázek 1 představuje celkové schéma příkladného provedení podle příkladu 1. Obrázek 2 představuje schematické znázornění zařízení pro stlačování vzduchu obsahující měch, umístěný u předního kola automobilu a pístový kompresor umístěný u zadního kola automobilu. Obrázek 3 představuje zařízení pro * · · a··· · · · a · ·♦ ·· ·· ·♦ · stlačování vzduchu tvořené sestavou tří radiálně orientovaných pístových kompresorů a vačkou odpojitelnou od rotační součásti vozidla. Obrázek 4 představuje detail z obrázku 3. Obrázek 5 představuje zařízení pro využiti stlačeného vzduchu, kterým je turbina, spojená s klikovou hřídeli spalovacího motoru. Obrázek 6 představuje zařízeni pro využití stlačeného vzduchu, kterým jc spalovací motor připojený k přívodu paliva, který je opatřen turbodmychadlem. Obrázek 7 představuje zařízení pro využiti stlačeného vzduchu, kterým je spalovací motor přestavitelný na pneumatický motor v režimu pneumatického motoru. Obrázky 8 až 14 se tykají příkladu 2, přičemž obrázek 8 představuje celkové schéma příkladného provedení podle příkladu 2. Obrázek 9 představuje zařízení pro stlačování vzduchu tvořené pístovým kompresorem spojeným s automobilem pomoci pákového mechanismu. Obrázek 10 představuje schematické znázornění zařízení pro stlačování vzduchu, které obsahuje 6 přídavných kompresorů, napojených na hřídele kol, klikovou hřídel a kardanovou hřídel umístěnou mezi spojkou a diferenciálem. Obrázek 1! představuje podrobnější znázorněni jednoho z přídavných kompresorů, včetně jeho napojení na rotační součást vozidla. Obrázek 12 představuje schéma zařízeni pro stlačováni vzduchu, obsahující čtyřválcový spalovací motor přestavitelný na kompresor a obrázek 13 představuje totéž v detailnějším provedení, Obrázek 14 představuje zařízení pro využití stlačeného vzduchu tvořené spalovacím motorem připojeným ke zdroji paliva, jehož sací potrubí je připojitelné ke zdroji stlačeného vzduchu.
Příklady provedení vynálezu
Příklad, I
Zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla podle příkladu 1 je instalováno v osobním automobilu s přeplňovaným zážehovým motorem a sestává z několika zařízeni 1 pro stlačováni vzduchu, z akumulační jímky 2 a z několika zařízeni 3 pro využiti stlačeného vzduchu. Každé zařízeni 1 pro stlačování vzduchu je spojeno s některou části 4,7 vozidla, je opatřeno vstupem 5 vzduchu z okolní atmosféry a výstupem 6 stlačeného vzduchu. Všechny výstupy 6 stlačeného vzduchu zařízeni J, pro stlačováni vzduchu jsou přes vstupní uzavíratclnou armaturu 9 připojeny k akumulační jímce 2. Každé zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem 8 stlačeného vzduchu. Všechny vstupy 8 stlačeného vzduchu zařízení 3 pro využiti stlačeného vzduchu jsou přes výstupní uzavíratelné armatury 34 spojeny s akumulační jímkou 2
Jedním ze zařízení 1 pro stlačování vzduchu je stlačitelný měch 10 upevněný souběžně s tlumičem 47 pérováni předních kol 37 ke dvěma vzájemné pohyblivým Částem 4,7 vozidla, kde první část 4 vozidla představuje karosérii a druhou část 7 představuje ústrojí pro uchycení předního kola 37
Dalším ze zařízení 1 pro stlačování vzduchu je pístový kompresor jj_, který sestává z jednoho vzduchového válce 12 který je přes kloub 15 upevněn k první části 4 vozidla, kterou představuje pevná část karosérie. Uvnitř vzduchového válce 12 je suvně upraven píst 13 kompresoru, jehož pístnice 36 je přes kloub 15 spojena s druhou částí 7 vozidla, kterým je rameno zadního kola 44.
Jiným zařízením 1 pro stlačování vzduchu je sestava tři radiálně orientovaných pístových kompresorů U, jejichž vzduchové válce 12, jsou prostřednictvím čepů 14 spojeny s první částí 4 vozidla, představující karosérii. Uvnitř každého vzduchového válce 12 je suvně upraven píst 13 kompresoru, jehož pístnice 36 na straně protilehlé k pístu 13 doléhá na činnou plochu 21 vačky 20, jejíž vačková hřídel 19 je připojena ke druhé části 7 vozidla, kterou je v tomto případě otáčející se přední kolo 37 vozidla. Každý pístový kompresor 11 je dále opatřen zařízením 22 pro znemožnění kontaktu vačky 20 s pístnicí 36. Zařízení 22 pro znemožnění kontaktu vačky 20 s pístnicí obsahuje výsuvný čep 38, ovládaný na základě impulsu vedeného z kabiny řidiče elektomagnetem 39.
Jedním ze zařízeni 3 pro využití stlačeného vzduchu je rovněž turbina 18, spojená s klikovou hřídeli spalovacího motoru 23,
Dalším ze zařízení 3 pro využiti stlačeného vzduchuje spalovací motor 23 připojený ke zdroji paliva, opatřený turbodmychadlem 32, jehož druhý vstup 31 představuje vstup 8 stlačeného vzduchu a jehož první vstup 33 je přes sací klapku 48 a přes vzduchový filtr 49 otevřen do okolní atmosféry.
Jiným zařízením 3 pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor 23, který je opatřen prostředky 28 pro otevření sacího ventilu každého válce při expanzi a výfukového ventilu při kompresi každého válce, a který je na základě na základě impulsu vedeného z kabiny řidiče přepnut do režimu pneumatického motoru. Sací potrubí 25 toho spalovacího motoru 23 v tomto případě představuje vstup 8 stlačeného vzduchu, přičemž sací potrubí 25 je sací klapkou 48 odděleno od okolní atmosféry.
* * · « #··· ·· «···· ·· ·· «· *
Zařízením 3 pro využití stlačeného vzduchuje rovněž lineární pneumatický motor určený pro ovládáni otevírání oken.
Při jízdě vozidla dochází k pohybu jeho skupin, podskupin a některých součástí. Při průjezdu přes nerovnost dochází k proponování vozidla, které má za následek vertikální pohyb součásti vozidla například kola, které nerovnost přejíždí. Vertikální pohyby nerotačních součástí vozidla jsou přenášeny na zařízení 1 pro stlačováni vzduchu, která jsou mezi těmito součástmi upravena. Při brzdění vozidla dochází na základě podnětu řidiče nebo řídicí jednotky k připojení jiných zařízení 1 pro stlačování vzduchu k rotujícím součástem vozidla a tím k přenosu kroutícího momentu z rotující součásti vozidla na zařízení 1 pro stlačování vzduchu a tím k výrobě stlačeného vzduchu. Stlačený vzduch produkovaný zařízeními 1 pro stlačování vzduchu je shromažďován v akumulační jímce 2, odkud je v případě potřeby zaváděn do zařízení 3 pro využiti stlačeného vzduchu, kde je využito jeho tlakové energie k pohonu vozila nebo ke zvýšení jeho výkonu. Ovládání všech zařízení je řízeno na výkresech neznázorněnou řídící jednotkou.
Příklad 2
Zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla podle přikladu 2 je instalováno v nákladním automobilu se vznětovým motorem a sestává z několika zařízení 1 pro stlačováni vzduchu, z akumulační jímky 2 a z několika zařízeni 3 pro využití stlačeného vzduchu. Každé zařízení 1 pro stlačování vzduchu je spojeno s některou částí 4,7 vozidla a je opatřeno vstupem 5 vzduchu z okolní atmosféry a výstupem 6 stlačeného vzduchu. Každé zařízeni 3 pro využití stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem 8 stlačeného vzduchu. Všechny výstupy 5 stlačeného vzduchu zařízeni 1 pro stlačováni vzduchu jsou přes vstupní i výstupní uzavíratelnou armaturu 35 připojeny k akumulační jímce 2, stejně jako všechny vstupy 8 stlačeného vzduchu zařízení 3 pro využiti stlačeného vzduchu.
Jedním ze zařízeni 1 pro stlačováni vzduchuje pístový kompresor Π, který sestává z jednoho vzduchového válce 12, který je přes čep 14 upevněn k první části 4 vozidla, kterou představuje karosérie. Uvnitř vzduchového válec 12 je suvně upraven píst 13 kompresoru, jehož pístnice 36 je přes čep 14 spojena s pákovým mechanismem J6, spojeným s druhou částí 7 vozidla, kterou představuje rameno nápravy.
Dalším ze zařízení .1. pro stlačováni vzduchu jsou přídavné kompresory 17 napojené na hřídele všech kol 17 4 i a také na klikovou hřídel a na kardanovou hřídel 40 mezi spojkou 50 a diferenciálem 5L Tělesa přídavných kompresorů 17 jsou spojena s prvními částmi 4 vozidla, zatímco rotor každého přídavného kompresoru 17 je spojen přes řemenový převod 43 s rotující druhou částí 7 vozidla, kterou představuje hřídel kola 37,41, kliková hřídel spalovacího motoru 23 nebo kardanová hřídel 40 mezi spojkou 50 a diferenciálem 51.
Jiným zařízením 1 pro stlačováni vzduchu je spalovací motor 23, který je opatřen prostředkem 28 pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi, a který je na základě impulsu vedeného z kabiny řidiče přepnut do režimu kompresoru. Výfukové potrubí 26 tohoto spalovacího motoru 23 v tomto případě představuje výstup 6 stlačeného vzduchu. Výfukové potrubí 26 je dále výfukovou klapkou 52 oddělitelné od okolní atmosféry.
Jedním ze zařízeni 3 pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor 23 připojený k přívodu paliva, jehož sací potrubí 25 představuje vstup 8 zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu. Sací potrubí 25 je sací klapkou 48 oddělitelné od okolní atmosféry.
Dalším ze zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu je brzdový systém vozidla, kde potrubí pro rozvod tlakového vzduchu je opatřeno vstupem 8 stlačeného vzduchu, který je připojen k akumulační jímce 2.
Jiným zařízením 3 pro využiti stlačeného vzduchu je lineární pneumatický motor určený ke sklápění korby s nákladem nebo jiný lineární pneumatický motor určený ke zvedání a spouštění zadního čela korby.
Zařízením 3 pro využití stlačeného vzduchu je rovněž spalovací motor 23 vozidla, který je na základe impulsu vedeného z kabiny řidiče přepnut do režimu pneumatického motoru stejným způsobem, jak bylo popsáno v přikladu 1. Zařízeni dle přikladu 2 pracuje stejným způsobem, jako zařízeni popsané v příkladu 1
Průmyslová využitelnost
Zařízeni dle vynálezu lze dále využit u všech zařízeni, kde je mechanická energie při brždcní nebo tlumení kmitů zbytečně mařena a kde by bylo možno využít energie stlačeného vzduchu.

Claims (18)

  1. - GZ Patentové nároky
    1. Způsob využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla, vyznačující se tím, že se vlivem bržděni a/nebo vlivem gravitace přeměňuje mechanická energie lineárního a/nebo rotačního pohybu nejméně jedné součásti vozidla na tlakovou energii stlačeného vzduchu, který sc dále shromažďuje, načež sc tlaková energie stlačeného vzduchu přeměňuje na energii mechanickou a/nebo se stlačený vzduch zavádí do spalovacího motoru pro jeho pohon nebo pro zvýšeni výkonu.
  2. 2. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že tlaková energie vzduchu se přeměňuje na mechanickou energii zajišťující a/nebo podporující jízdní pohyb vozidla a/nebo rozjezd vozidla.
  3. 3. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že stlačený vzduch se zavádí do sacího potrubí spalovacího motoru a/nebo do turbodmychadla.
  4. 4. Způsob podle nároku 1 vyznačující sc tím, že stlačený vzduch se zavádí do vzduchového lineárního nebo rotačního motoru, kterým je spalovací motor vozidla a/nebo motor, který pohání přídavné zařízeni vozidla.
  5. 5. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že se stlačený vzduch ohřívá odpadním teplem uvolňovaným spalovacím motorem.
  6. 6. Zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla, vyznačující se tím, že sestává ze zařízení ( 1 ) pro stlačování vzduchu, z akumulační jímky (2) a ze zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu, přičemž zařízeni (1 ) pro stlačování vzduchu je spojeno s nejméně jednou části (4,7) vozidla a je opatřeno vstupem (5) vzduchu z okolní atmosféry a výstupem (6) stlačeného vzduchu, zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem (8) stlačeného vzduchu a akumulační jímka (2 ) je prostřednictvím nejméně jedné uzavíratelné armatury (9,34,35) připojena k výstupu (6) stlačeného vzduchu zařízeni (l) pro stlačování vzduchu a/nebo ke vstupu (8) stlačeného vzduchu zařízeni (3) pro využiti stlačeného vzduchu.
    , .···* ·
    «. · . · ·* ♦ · ··· *· » ♦ · · * *»/ *.* ·· ·· *
  7. 7. Zařízeni podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (1 ) pro stlačování vzduchu je nejméně jeden stlačitelný měch (10), upravený mezi dvěma vzájemně pohyblivými částmi (4,7) vozidla.
  8. 8. Zařízeni podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (1) pro stlačování vzduchu je nejméně jeden pístový kompresor (11), který je tvořen nejméně jedním vzduchovým válcem (12), ve kterém je suvně upraven píst (13) kompresoru, přičemž vzduchový válec (12) je spojen s jinou části (4,7) vozidla než píst (13) kompresoru
  9. 9. Zařízení podle nároku 7 a/nebo 8 vyznačující se tím, že alespoň jedna část stlačitelného měchu(lO) a/nebo pístového kompresoru (11 ) je s částí vozidla spojena čepem (14) a/nebo kloubem (15) a/nebo pákovým mechanismem (16).
  10. 10. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízení (1) pro stlačování vzduchu je opakovaně připojitelné k části (4,7) vozidla, která je rotační, přičemž zařízení (1) pro stlačování vzduchu je tvořeno nejméně jedním přídavným kompresorem (17) a/nebo turbínou (18).
  11. 11. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízení (I ) pro stlačování vzduchu je tvořeno vačkovou hřídelí (19 ) na které je upravena vačka (20), přičemž vačková hřídel (19) je trvale připojena nebo opakovaně připojitelná k části (4,7) vozidla, která je rotující a činná plocha (21) vačky (20) jc v kontaktu s nejméně jedním pístovým kompresorem (11), tvořeným nejméně jedním vzduchovým válcem (12), ve kterém jc suvně upraven píst (13) kompresoru.
  12. 12. Zařízení podle nároku 11 vyznačující se tím, že pístový kompresor (11) je dále opatřen nejméně jedním zařízením (22) pro znemožnění jeho kontaktu s vačkou (20), s výhodou zařízením pro fixaci pístu (13) kompresoru v horní úvrati.
  13. 13. Zařízeni podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (1 ) pro stlačování vzduchu je spalovací motor (23) s uzavřeným přívodem (24) paliva, jehož sací potrubí (25) a/nebo výlukové potrubí (26 ) je výstupem (6) stlačeného vzduchu zařízení (1 ) pro stlačování vzduchu .
    • ·♦··♦ ·· · * *« ·« ·
  14. 14. Zařízení podle nároku 13 vyznačující se tím, že spalovací motor (23) je opatřen nejméně jedním prostředkem (28) pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi.
  15. 15. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (3) pro využiti stlačeného vzduchu je spalovací motor (23) připojený k přívodu paliva, přičemž akumulační jímka (2) je připojena k sacímu potrubí (25) a/nebo ke druhému vstupu (31) turbodmychadla (32), které je instalováno v sacím potrubí (25), kde první vstup (33) turbodmychadla (32) je otevřen do okolní atmosféry.
  16. 16. Zařízeni podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (3) pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor (23) s uzavřeným přívodem (24) paliva, jehož sací potrubí (25) a/nebo výfukové potrubí (26) je vstupem (8 ) stlačeného vzduchu zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu.
  17. 17. Zařízení podle nároku 16 vyznačující se tím, že spalovací motor (23) je opatřen nejméně jedním prostředkem (28 ) pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu (30) při kompresi.
  18. 18. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (3) pro využití stlačeného vzduchu je turbína (18) a/nebo vzduchový motor pro pohon přídavných zařízení a/nebo brzdový systém.
CZ20070552A 2007-08-16 2007-08-16 Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu CZ2007552A3 (cs)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20070552A CZ2007552A3 (cs) 2007-08-16 2007-08-16 Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu
PCT/CZ2007/000111 WO2009021470A1 (en) 2007-08-16 2007-12-17 Method and equipment for utilization of energy released through vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20070552A CZ2007552A3 (cs) 2007-08-16 2007-08-16 Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ2007552A3 true CZ2007552A3 (cs) 2009-02-25

Family

ID=39386436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20070552A CZ2007552A3 (cs) 2007-08-16 2007-08-16 Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu

Country Status (2)

Country Link
CZ (1) CZ2007552A3 (cs)
WO (1) WO2009021470A1 (cs)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2401383B1 (es) * 2010-12-27 2014-04-22 Seat, S.A. Sistema para generar aire comprimido y procedimiento para gestionar generación de aire comprimido en un automovil.
GB2508700A (en) * 2013-10-02 2014-06-11 Daimler Ag Using wheel suspension movement to supply intake air to a vehicular i.c. engine
CN103738180B (zh) * 2014-01-08 2016-03-23 重庆绿色科技开发有限公司 利用车辆滑行动力自动蓄能节能系统
CN105346348B (zh) * 2015-10-23 2021-09-21 南京六合科技创业投资发展有限公司 一种基于空气压缩的板簧减震器发电机构
DE102016012208B4 (de) 2016-10-12 2019-01-10 Audi Ag Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
SE542612C2 (en) 2018-02-21 2020-06-16 Scania Cv Ab Vehicle, Pump, and Inlet System
CN109318873B (zh) * 2018-08-06 2021-04-20 江苏大学 一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车
CN110341470B (zh) * 2019-06-18 2021-04-30 广东环境保护工程职业学院 一种节能厢式货车及其控制方法
CN112943542A (zh) * 2021-02-22 2021-06-11 李志文 一种风能利用装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2785857B1 (fr) * 1998-11-18 2001-01-05 Fransceco Sbarro Moteur d'appoint pour vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel moteur
WO2001025044A1 (en) * 1999-10-06 2001-04-12 Southfields Ancillary Vehicle Equipment Limited Method and apparatus for restoring kinetic energy of a vehicle
FR2831598A1 (fr) * 2001-10-25 2003-05-02 Mdi Motor Dev Internat Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies
US7398841B2 (en) * 2004-05-17 2008-07-15 Jay Stephen Kaufman Vehicle power assist by brake, shock, solar, and wind energy recovery

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009021470A1 (en) 2009-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ2007552A3 (cs) Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu
US20230092520A1 (en) Military vehicle
US7938217B2 (en) Regenerative suspension with accumulator systems and methods
KR101973710B1 (ko) 중앙부에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기자동차
CN100567766C (zh) 往复转动式发动机和动力传输设备及采用二者的混合系统
US8701804B1 (en) Constant recharging air and electric alternating vehicle power system
US8631885B2 (en) Multi-use dual-engine, variable-power drive
CN103342098B (zh) 气动车辆
DE102007044491A1 (de) Hybridantrieb
US9074588B2 (en) Air compression method and apparatus
US4337842A (en) Vehicle powered by air pressure engine
CN111911294B (zh) 包括电动涡轮的内燃热机的四驱混动车辆及对应控制方法
CN103223861B (zh) 气动车辆
CN104763472B (zh) 用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成
WO2003066360B1 (es) Sistema de tracción híbrida para vehículos
CN202628192U (zh) 用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成
CN1150099C (zh) 气电混合动力发动机
CN103422892B (zh) 用于气动汽车的空气分配控制器
WO2008122783A2 (en) Hybrid vehicle
CN103381828B (zh) 气动车辆的控制装置
CN202628191U (zh) 用于气动汽车的空气分配控制器
CN201659879U (zh) 空气动力汽车
CN202528973U (zh) 气动车辆的控制装置
CN104508259A (zh) 内燃机
CN204222646U (zh) 液压动力车