CZ200348A3 - Reciprocating-piston engine - Google Patents
Reciprocating-piston engine Download PDFInfo
- Publication number
- CZ200348A3 CZ200348A3 CZ200348A CZ200348A CZ200348A3 CZ 200348 A3 CZ200348 A3 CZ 200348A3 CZ 200348 A CZ200348 A CZ 200348A CZ 200348 A CZ200348 A CZ 200348A CZ 200348 A3 CZ200348 A3 CZ 200348A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- piston
- drive shaft
- rotor motor
- motor according
- cams
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
Vynález spadá do oblasti spalovacích motorů a řeší konstrukci rotorového motoru s rotačním a axiálním pohybem pístu ve válci.The invention falls within the field of internal combustion engines and solves the construction of a rotor motor with rotary and axial movement of a piston in a cylinder.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V současné době jsou při realizaci přenosu suvného pohybu pístů na rotační pohyb hřídele používány motory nebo čerpadla s přenášením vratného pohybu pístů na šikmou desku, která je s hnací hřídelí motoru spojena kluznými elementy pístních tyčí, jako jsou například čepy, kolíky, odvalovací kluzáky a jiné. Také jsou známy motory opatřené klikovým mechanismem, které vyžadují poměrně velký zastavovací prostor a jsou výrobně velmi náročné a drahé. Vzhledem ke skutečnosti, že je nutné vyvažovat přímovratný pohyb pohybem rotačním, není možné dosahovat úplné vyváženosti hnacích elementů s přímovratným nebo kombinovaným pohybem, což je velkou nevýhodou při zvyšování rychloběžnosti těchto motorů a dosahování příznivějších výkonových parametrů.At present, motors or pumps are used to transmit the reciprocating movement of the pistons to the rotary movement of the shaft by transmitting the reciprocating movement of the pistons to an inclined plate which is connected to the engine drive shaft by sliding elements of piston rods such as pins, pins, rolling gliders and other. . Also known are engines equipped with a crank mechanism which require a relatively large stopping space and are very expensive and expensive to manufacture. Due to the fact that it is necessary to balance the reciprocating motion by rotary motion, it is not possible to achieve full balance of the propulsion elements with reciprocating or combined motion, which is a major disadvantage in increasing the speed of these engines and achieving more favorable performance parameters.
Je známo řešení spalovacího motoru dle CS PAT 144485, který se zabývá konstrukcí čtyřtaktního výbušného motoru s rotujícími písty ve válcích. Podstata řešení spočívá v tom, že pákové ohnuté pístově ojnice zabírají na volných koncích s klouby, které jsou umístěny na obvodě šikmo uložených ozubených kotoučů, pohánějících ozubená kuželová tělesa, která jsou uložena na společné poháněči hřídeli motoru. Nevýhodou tohoto řešení je ovšem velmi složité zachycení sil působících navzájem. Zároveň vzájemné polohy dílů, zajišťující přenos síly z • ·It is known to design a combustion engine according to CS PAT 144485, which deals with the construction of a four-stroke explosive engine with rotating pistons in cylinders. The principle of the solution consists in that the lever bent piston rods engage at the free ends with joints, which are located on the periphery of inclined toothed discs, driving the toothed conical bodies, which are mounted on a common driving shaft of the engine. The disadvantage of this solution is, however, a very complicated capture of forces acting on each other. At the same time, the relative positions of the parts, ensuring the transfer of power from • ·
-2z rotujícího pístu na ozubená kola, jsou z hlediska mechaniky nevhodné a navíc tímto řešením vzniká velká možnost tvoření nežádoucího nevyváženého rotačního pohybu ve funkci pákové ohnuté pístové ojnice.-2 from the rotating piston to the gears are unsuitable from the mechanical point of view and in addition this solution creates a great possibility of creating an undesirable unbalanced rotary motion as a lever bent piston rod.
Další ze známých řešení představuje zařízení dle CS PAT 150144, týkající se přeměny přímovratného pohybu na pohyb rotační nebo naopak. Zařízení je opatřené pístem a hnací hřídelí kde je pracovní válec uzavřen z jedné strany pevným rámem, který je pomocí opěrných kladek doléhajících na vačkovou dráhu uložen na dně pracovního pístu, přičemž v pevném rámu je pomocí ložisek uložen hlavní hřídel. Toto řešení je málo účinné neboť opěrné kladky slouží pouze k odvalování vačky a vůbec se nepodílí na vytváření točivého momentu. Dále u tohoto řešení je k přenosu suvného pohybu pístu na hřídel použit drážkový hřídel s kluzným třením, kde vratný pohyb pístu je řešen pružinou, která zbytečně snižuje účinnost.Another known solution is a device according to CS PAT 150144 relating to the conversion of a reciprocating motion to a rotational motion or vice versa. The device is provided with a piston and a drive shaft where the working cylinder is closed from one side by a fixed frame which is supported by the support rollers on the cam track at the bottom of the working piston, the main shaft being mounted in the fixed frame. This solution is inefficient since the support rollers serve only to roll the cam and do not participate in the generation of torque at all. Further, in this solution, a sliding shaft with sliding friction is used to transfer the sliding movement of the piston to the shaft, where the reciprocating movement of the piston is solved by a spring which unnecessarily reduces efficiency.
Mezi další známé řešení patří axiální pístový spalovací motor dle CS PV 1990-4812 s vratným pohybem pístů ve válcích, jehož podstata spočívá vtom, že tvarový řídící kotouč je pístními tyčemi vysouván z vrcholu stoupání zakřiveného povrchu kotouče s tím, že síla působící v posuvném uložení pístní tyče ve spojovací desce je stejná a nijak aktivně se nepodílí na vytváření točivého momentu, čímž se ztrácí značná část vložené energie. I přes jednoduchou konstrukci je výroba a praktické využití řešení velmi komplikované a zranitelné.Another known solution is an axial piston internal combustion engine according to CS PV 1990-4812 with reciprocating pistons in cylinders, the principle being that the shaped control disc is pushed out by the piston rods from the apex of the curved surface of the disc, The piston rod in the connecting plate is the same and is not actively involved in generating torque, thereby losing a significant amount of the input energy. Despite the simple design, the manufacturing and practical use of the solution is very complicated and vulnerable.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nedostatky do značné míry řeší rotorový motor, zejména spalovací, sestávající z pláště, tvořeného dutým válcem, který je opatřen závěrným víkem a nosným víkem, uzavírajícími jeho vnitřní pracovní prostor, v němž je uložen dutý píst a hnací hřídel, která je vyvedena vně pláště, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací hřídel je otočně uchycena a zatěsněna v nosném víku a je zavedena dovnitř • · · · • · · · • ·These drawbacks are largely solved by a rotor motor, in particular an internal combustion engine consisting of a hollow cylinder housing having a closing cap and a bearing cap enclosing its internal working space accommodating a hollow piston and a drive shaft extending outside the housing. wherein the essence of the invention is that the drive shaft is rotatably mounted and sealed in the support cap and is introduced inwardly.
-3pístu, v jehož dutině jsou protilehle vytvořeny čelní sinusoidové kotoučové vačky a je zde uložen planetový převod, který je mechanicky spřažen jednak s hnací hřídelí a jednak s rolnami, které jsou v záběru s kotoučovými vačkami. Zároveň, jsou kotoučové vačky protilehle upevněny v obvodových částech vnitřní stěny deskového čela a dna pístu a jejich zvlněné vodící dráhy jsou vytvořeny zrcadlově ve tvaru souběžných sinusoid.3-piston, in the cavity of which the front sinusoid disc cams are opposed, and there is a planetary gear which is mechanically coupled to the drive shaft and to the rolls which engage the disc cams. At the same time, the disc cams are oppositely mounted in the peripheral portions of the inner wall of the plate face and the bottom of the piston and their undulating guide paths are mirrored in the shape of parallel sinusoids.
Dále je podstatou vynálezu, že planetový převod sestává z pevného vnějšího korunového kola a pevného vnitřního centrálního kola, které jsou spřaženy soustavou satelitních kol otočně uložených v kleci, která je upevněna na hnací hřídeli a uzpůsobená pro uložení rolen. Ozubené korunové kolo je upevněno v objímce, připevněné k pouzdru nosného víka, a ozubené centrální kolo je upevněno na dutém náboji, uchyceném na dně pístu a rozměrově uzpůsobeném pro volně otočné uložení vnitřního konce hnací hřídele.It is a further object of the invention that the planetary gear consists of a fixed outer ring gear and a fixed inner sun gear, which are coupled by a set of satellite wheels rotatably mounted in a cage, which is mounted on a drive shaft and adapted to receive the rollers. The ring gear is mounted in a sleeve attached to the bearing cap housing, and the sun gear is mounted on a hollow hub mounted on the bottom of the piston and sized to freely rotate the inner end of the drive shaft.
Také je podstatou vynálezu, že klec je tvořena dvěma souběžnými kotouči, které jsou demontovatelně spřaženy segmenty, kde mezi vnitřním kotoučem a vnějším kotoučem jsou uchyceny nosné hřídele ozubených satelitních kol planetového převodu. V obvodové části vnitřního kotouče jsou upevněny domečky, v nichž jsou otočně uchyceny dvojice valivých rolen s osami situovanými kolmo k podélné ose hnací hřídele a s obvodovými plochami přesahujícími vnější boční obrys domečků i kotoučů, přičemž segmenty jsou vytvořeny ve tvaru protilehlých mezikruží.It is also an object of the invention that the cage is formed by two parallel disks, which are removably coupled by segments, wherein between the inner disk and the outer disk are supported the shafts of the planetary gears. In the peripheral part of the inner disk are housed houses in which pairs of rolling rollers are rotatably mounted with axes situated perpendicular to the longitudinal axis of the drive shaft and with peripheral surfaces extending beyond the outer lateral contour of the houses and the disks, the segments being formed in opposite circular rings.
Zároveň je podstatou vynálezu, že na závěrném víku jsou vytvořeny směrem vně situované spalovací komory symetricky rozmístěné po jeho obvodu a na úrovni jejich vstupních hrdel jsou na vnější straně dna pístu vytvořeny lopatky vedené v radiálním směru.At the same time, it is an object of the present invention to provide combustion chambers symmetrically spaced around the periphery of the combustion chamber on the closure lid, and blades directed in the radial direction are formed on the outside of the bottom of the piston at the level of their inlet necks.
Představovaným vynálezem se dosahuje nového a vyššího účinku v tom, že rotorový motor je konstrukčně velmi jednoduchý, a tím i velmi dobře vyrobitelný, přičemž díky uspořádání jeho funkčních dílů dochází při činnosti k minimálníThe present invention achieves a new and higher effect in that the rotor motor is very simple in construction and thus very easy to manufacture, while the arrangement of its functional parts results in minimal operation
-4mechanické ztrátě. Uložením mechanického převodu dovnitř pístu se pak výrazně zmenšuje celkový zastavěný prostor motoru. Další výhodou vynálezu je, že realizací jednoduchého převodu suvného pohybu na pohyb rotační prostřednictvím planetového soukolí dochází k tomu, že mechanismus pohání v podstatě sám sebe.-4Mechanical loss. By placing the mechanical transmission inside the piston, the total built-up space of the engine is significantly reduced. A further advantage of the invention is that by realizing a simple conversion of the sliding movement to the rotational movement by means of a planetary gear, the mechanism essentially drives itself.
Popis obrázků na připojených výkresechDescription of the figures in the attached drawings
Konkrétní provedení rotorového motoru podle vynálezu je schématicky znázorněno na připojených výkresech, kde obr.1 je podélný osový vertikální řez motorem, obr. 2 je příčný vertikální řez motorem a obr. 3 je řez motorem v explodovaném provedení.A particular embodiment of a rotor motor according to the invention is shown schematically in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a longitudinal axial vertical section of the engine, Fig. 2 is a transverse vertical section of the engine, and Fig. 3 is an exploded section of the engine.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Rotorový motor sestává z pláště 1, tvořeného dutým válcem 101, opatřeným závěrným víkem 102 a nosným víkem 103, uzavírajícími vnitřní pracovní prostor 2 motoru. Ve středové části nosného víka 103 je vytvořeno pouzdro 1031, jehož vnitřní čelo 1032 je opatřeno kruhovou objímkou 104, ve které je upevněno vnější ozubené korunové kolo 31 planetového převodu 3. V pouzdru 1031 je běžným způsobem otočně uložena a zatěsněna hnací hřídel 4, procházející do vnitřního pracovního prostoru 2, ve kterém je suvně rotačně uložen dutý píst 5, opatřený na straně přilehlé nosnému víku 103 odnímatelným deskovým čelem 51, kterým je hnací hřídel 4 protažena dovnitř pístu 5. Na závěrném víku 102 jsou pak vytvořeny směrem vně situované spalovací komory 7, které jsou symetricky rozmístěny po jeho obvodu, přičemž na úrovni jejich vstupních hrdel 71 jsou na vnější straně dna 52 pístu 5 vytvořeny lopatky 521 vedené v radiálním směru.The rotor motor consists of a housing 1 formed by a hollow cylinder 101, provided with a closing cap 102 and a bearing cap 103 enclosing the internal working space 2 of the engine. A housing 1031 is formed in the central portion of the bearing cap 103, the inner face 1032 of which is provided with a circular collar 104 in which the outer ring gear 31 of the planetary gear 3 is mounted. The drive shaft 4 extending in a conventional manner is rotatably mounted and sealed. an internal working space 2, in which a hollow piston 5 is rotatably mounted, provided with a removable plate face 51 on the side adjacent to the bearing cap 103, by means of which the drive shaft 4 extends inside the piston 5. which are symmetrically distributed around its periphery, with blades 521 formed in the radial direction on the outside of the bottom 52 of the piston 5 at the level of their inlet necks 71.
-5Na vnitřní straně dna 52 pístu 5 je ve středové části upevněn dutý náboj 53 rozměrově uzpůsobený pro volně otočné uložení vnitřního konce 41 hnací hřídele 4. Na koncové části náboje 53 je pak vytvořeno či uchyceno pevné ozubené centrální kolo 32 planetového převodu 3, jehož středovým otvorem hnací hřídel 4 rovněž prochází. V obvodových částech jak vnitřní stěny deskového čela 51. tak dna 52 pístu 5 jsou protilehle upevněny čelní sinusoidové kotoučové vačky 54, 55 jejichž zvlněné vodící dráhy 541, 551 jsou vytvořeny zrcadlově ve tvaru souběžných sinusoid.On the inner side of the bottom 52 of the piston 5, a hollow hub 53 dimensioned for free rotation of the inner end 41 of the drive shaft 4 is mounted in the central part. The fixed gear hub 32 of the planetary gear 3 is formed or attached thereto. the drive shaft 4 also extends through the opening. In the circumferential portions of both the inner wall of the plate face 51 and the bottom 52 of the piston 5, the front sinusoidal disk cams 54, 55 whose undulating guide tracks 541, 551 are mirrored parallel to the sinusoids are opposed.
Na hnací hřídeli 4 je pak ve své středové části uchycena klec 6 tvořená dvěma souběžnými kotouči 61, 62, které jsou demontovatelně spřaženy segmenty 63 vytvořenými s výhodou ve tvaru protilehlých mezikruží, jak je znázorněno na obr. 2. Mezi vnitřním kotoučem 61 a vnějším kotoučem 62 jsou uchyceny nosné hřídele 33 ozubených satelitních kol 34 planetového převodu 3 funkčně propojujících centrální kolo 32 a korunové kolo 31. V obvodové části vnitřního kotouče 61 jsou upevněny domečky 64, v nichž jsou otočně uchyceny dvojice valivých rolen 65, 66 s osami situovanými kolmo k podélné ose hnací hřídele 4 a s obvodovými plochami přesahujícími vnější boční obrys domečků 64 i kotoučů 61, 62.On the drive shaft 4, a cage 6 formed in its central part is formed by two parallel disks 61, 62, which are removably coupled by segments 63, preferably in the form of opposing annulus, as shown in FIG. 2. Between the inner disk 61 and the outer disk 62, the axle shafts 33 of the planetary gears 34 functionally interconnect the sun gear 32 and the ring gear 31 are retained. In the peripheral portion of the inner disk 61 are housed 64 in which pairs of rolling rollers 65, 66 are rotatably mounted. the longitudinal axis of the drive shaft 4 and with peripheral surfaces extending beyond the outer lateral contour of the houses 64 and the disks 61, 62.
Rotorový motor je pak dále opatřen neznázorněným sacím potrubím, výfukovým potrubím a přepouštěcími kanálky, propojujícími komory vnitřního pracovního prostoru 2 před a za pístem 5. Rovněž tak je rotorový motor vybaven nezbytným příslušenstvím, jako jsou rozvody, setrvačník, systémy vstřikování paliva a zapalování, elektronické řídící prvky, těsnící kroužky a prvky těsnění a další, které nemají vliv na předmět řešení, a proto nejsou popisovány a zobrazovány na připojených schématických výkresech.The rotor motor is then further provided with an intake manifold, exhaust manifold and bypass ducts connecting the working chamber chambers 2 upstream and downstream of the piston 5. The rotor motor is also equipped with the necessary accessories such as wiring, flywheel, fuel injection and ignition systems, electronic control elements, gaskets and gasket elements and others that do not affect the subject matter of the solution and are therefore not described and illustrated in the accompanying schematic drawings.
Při montáži rotorového motoru se nejprve nasadí deskové čelo 51 pístu 5 s uchycenou přední kotoučovou vačkou 54, na vnější část pouzdra 1031. K vnitřnímu čelu 1032 se posléze připevní kruhová objímka 104 pomocí neznázorněných šroubů. Hnací hřídel 4 opatřen klecí 6, která sestává ze segmentů 63, dvou souběžných kotoučů 61, 62, satelitních kol 34 a domečků 64 s rolnami 65, 66 se běžnýmWhen assembling the rotor motor, the plate face 51 of the piston 5 with the front disc cam 54 attached is first mounted on the outer part of the housing 1031. The ring sleeve 104 is then attached to the inner face 1032 by means of screws (not shown). The drive shaft 4 is provided with a cage 6, which consists of segments 63, two parallel disks 61, 62, satellite wheels 34 and houses 64 with rollers 65, 66 with conventional
4* • ·4 *
-6způsobem otočně uloží a zatěsní v pouzdru 1031, čímž je dosaženo spřažení satelitních kol 34 s korunovým kolem 31.. Na vnitřní konec 41_ hnací hřídele 4 se nasadí píst 5 se zadní kotoučovou vačkou 55 a centrálním kolem 32, čímž centrální kolo 32 zapadne mezi satelitní kola 34 a zároveň zadní kotoučová vačka 55 dosedne na valivé zadní rolny 66. Deskové čelo 51. se připevní k pístu 5, a tím se uzavřou rolny 65, 66 mezi kotoučové vačky 54, 55. V konečné fázi se na píst 5 nasadí dutý válec 1. a neznázorněnými šrouby se připevní k nosnému víku 103 a závěrnému víku 102.It is rotatably mounted and sealed in the housing 1031 to achieve the coupling of the satellite wheels 34 with the ring gear 31. A piston 5 with a rear disk cam 55 and the sun gear 32 is fitted to the inner end 41 of the drive shaft 4 thereby engaging the sun gear 32 between the satellite wheels 34 and at the same time the rear disc cam 55 engages the rolling rear rollers 66. The plate face 51 is attached to the piston 5, thereby closing the rollers 65, 66 between the disc cams 54, 55. the cylinder 1 and the screws (not shown) are attached to the bearing cap 103 and the closing cap 102.
Při činnosti motoru dochází při pohybu pístu 5 ve vnitřním pracovním prostoru 2 k působení spalin unikajících ze spalovacích komor 7 na lopatky 521 a ke střídavému působení tlaku na jeho deskové čelo 51. nebo dno 52, což má za důsledek rotační a vratný pohyb pístu 5 ve válci 101 od jedné úvrati ke druhé.During operation of the engine, when the piston 5 moves in the interior working space 2, the flue gas escaping from the combustion chambers 7 acts on the blades 521 and alternates with pressure on its plate face 51 or bottom 52, resulting in rotational and reciprocating movement of the piston 5. cylinder 101 from one dead center to the other.
Současně pak působením tlaku na píst 5 v horní úvrati dochází vlivem tvaru zadní kotoučové vačky 55, odvalující se na zadních rolnách 66, k otáčení pístu 5 kolem podélné osy a jeho klesání k dolní úvrati. Vlivem rotace pístu 5 dochází k rotaci pevného centrálního ozubeného kola 32, a tedy otáčení spřažených satelitních kol 34 planetového převodu 3, která se rovněž odvalují ve vnitřním ozubení korunového kola 31., a tím vytváří rotační pohyb hnací hřídele 4. Po dosažení dolní úvrati začnou zadní rolny 66 působit na zadní kotoučovou vačku 55 a píst 5 je tlačen zpět k závěrnému víku 102, zatímco přední rolny 65 odvalující se po přední vodící dráze 541 přední kotoučové vačky 54 vymezují přesný suvný pohyb pístu 5 a působí stejně jako zadní rolny 66 a zadní kotoučová vačka 55 při působení tlaku na deskové čelo 51. Rozdílem otáček pístu 5 a hnací hřídele 4 je dosaženo rotačně suvného pohybu pístu 5.At the same time, by applying pressure to the piston 5 at the top dead center due to the shape of the rear disc cam 55 rolling on the rear rollers 66, the piston 5 rotates about the longitudinal axis and sinks to the bottom dead center. As a result of the rotation of the piston 5, the fixed sun gear 32 rotates and hence the rotation of the coupled satellite gears 34 of the planetary gear 3, which also roll in the inner gear of the ring gear 31, thereby generating rotational movement of the drive shaft. the rear rollers 66 act on the rear disc cam 55 and the piston 5 is pushed back to the closure lid 102, while the front rollers 65 rolling along the front guide track 541 of the front disc cams 54 define the exact sliding movement of the piston 5 and the disc cam 55 under pressure on the plate face 51. The rotationally sliding movement of the piston 5 is achieved by the difference in speed of the piston 5 and the drive shaft 4.
Dále dochází v důsledku odvalování se rolen 65, 66 po zvlněných vodících drahách 541, 551 kotoučových vaček 54, 55 k tomu, že vlivem rozdílu otáček hřídele a pístu 5 daného planetovým převodem 3 se kotoučové vačky 54, 55 vůči rolnámFurther, due to the rolling of the rollers 65, 66 along the undulating guideways 541, 551 of the cams 54, 55, the cams 54, 55 are rotated relative to the rollers due to the difference in speed of the shaft and the piston 5 given by the planetary gear 3.
-7• · · • · · · • · · · · · 4 • · · • «I ·-7 · · · · · · · · · · ·
65, 66 předbíhají, a tím se neustále mnění postavení vaček 54, 55 a rolen 65, 66.65, 66 overtake, thereby constantly changing the position of the cams 54, 55 and the rollers 65, 66.
Zároveň se vlivem uvedeného rozdílu otáček kotoučové vačky 54, 55 odvalují po rolnách 65, 66 plynule, a tím píst 5 vykonává několik zdvihů během jedné otáčky hnací hřídele 4, když plynulost otáček zajišťuje neznázorněný a nepopisovaný setrvačník.At the same time, due to said rotational speed difference, the cams 54, 55 roll smoothly over the rolls 65, 66, and thus the piston 5 performs several strokes during one revolution of the drive shaft 4 when the flywheel (not shown) is provided.
Popsané provedení není jediným možným řešením podle vynálezu, ale je možné použít i jiné provedení planetového převodu 3, kde je centrální kolo 32 pevně uchyceno a korunové kolo 31 upevněné v pístu 5 rotuje, přičemž toto korunové koloThe described embodiment is not the only possible solution according to the invention, but it is also possible to use another embodiment of the planetary gear 3, in which the sun gear 32 is fixed and the ring gear 31 fixed in the piston 5 rotates, the ring gear
31. může být provedeno ve tvaru sinusoidové kotoučové vačky 54, 55. Taktéž tvar pístu 5 může být pozměněn dle potřeby a konstrukce motoru může být vícepístová s výhodou uspořádání suvných pohybů pístů 5 proti sobě a s dosažením ideálně vyváženého pohybu mechanismu.31 may be in the form of a sinusoid disc cam 54, 55. Also, the shape of the piston 5 may be altered as desired, and the engine design may be multi-piston, preferably arranging the sliding movements of the pistons 5 against each other and achieving an ideally balanced movement of the mechanism.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Rotorový motor dle vynálezu je možné použit zejména jako spalovací motor ať dvoutaktní tak čtyřtaktní, případně může být princip jeho konstrukce využit při konstrukci kompresorů nebo čerpadel.The rotor motor according to the invention can be used in particular as a two-stroke and four-stroke internal combustion engine, or the principle of its construction can be used in the construction of compressors or pumps.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20030048A CZ297692B6 (en) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | Reciprocating-piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20030048A CZ297692B6 (en) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | Reciprocating-piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ200348A3 true CZ200348A3 (en) | 2004-08-18 |
| CZ297692B6 CZ297692B6 (en) | 2007-03-07 |
Family
ID=32778702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20030048A CZ297692B6 (en) | 2003-01-08 | 2003-01-08 | Reciprocating-piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ297692B6 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2446609A1 (en) * | 1974-09-30 | 1976-04-08 | Christian Puchas | Engine with reciprocating piston - turns reciprocating into rotary motion by means of spiral grooves in piston |
| JPS62135618A (en) * | 1984-07-02 | 1987-06-18 | Shigeyoshi Karasawa | Coaxial type internal combustion engine |
| SU1613653A1 (en) * | 1989-01-30 | 1990-12-15 | А.П.Абаимов | Piston-type machine |
-
2003
- 2003-01-08 CZ CZ20030048A patent/CZ297692B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ297692B6 (en) | 2007-03-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63255505A (en) | Suction discharge system by rotary opening shaft | |
| US5123394A (en) | Rotary reciprocating internal combustion engine | |
| US6615793B1 (en) | Valveless revolving cylinder engine | |
| US20070125320A1 (en) | Oil-cooled internal combustion engine with rotary piston wall | |
| US20070062469A1 (en) | Rotary radial internal combustion piston engine | |
| CN101205812A (en) | Four-piston cylinder engine | |
| JPH01237301A (en) | Power transmission device | |
| US4128084A (en) | Rotary engine | |
| CZ200348A3 (en) | Reciprocating-piston engine | |
| SK53398A3 (en) | Rotary internal combustion engines | |
| RU3965U1 (en) | FOUR STROKE AXIAL PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2386826C2 (en) | Rodless internal combustion engine | |
| JPS63167031A (en) | Internal combustion engine | |
| US20060219193A1 (en) | Optimized linear engine | |
| US6371743B1 (en) | Rotary internal combustion engines | |
| US10954851B2 (en) | Balanced rotary engine | |
| WO2007054106A1 (en) | Internal combustion rotary orbital engine | |
| WO2004072441A1 (en) | Engine with rotary cylinder block and reciprocating pistons | |
| US20020100452A1 (en) | Trochilic piston engine | |
| JPH02112601A (en) | Reciprocating motion cylinder for internal combustion engine, etc. and piston assembly | |
| JPH0335499B2 (en) | ||
| WO2008094073A1 (en) | Axial piston engine | |
| CA2512396A1 (en) | Optimized linear engine | |
| EP0325584A1 (en) | A fluid motor. | |
| GB2074652A (en) | Rotary positive displacement devices |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20140108 |