CZ20002707A3 - Control piston for hydraulically and mechanically controllable disk brake with split lining and process for producing thereof - Google Patents
Control piston for hydraulically and mechanically controllable disk brake with split lining and process for producing thereof Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20002707A3 CZ20002707A3 CZ20002707A CZ20002707A CZ20002707A3 CZ 20002707 A3 CZ20002707 A3 CZ 20002707A3 CZ 20002707 A CZ20002707 A CZ 20002707A CZ 20002707 A CZ20002707 A CZ 20002707A CZ 20002707 A3 CZ20002707 A3 CZ 20002707A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- component
- plastic
- actuating piston
- light metal
- steel component
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Ovládací píst (10) hydraulicky a mechanicky ovladatelné kotoučové brzdy pro motorová vozidla s děleným obložením, kterýje utěsněné a posuvně uspořádán ve válcovitém otvoru kotoučové brzdy, má kuželovou plochu (18) přenášející axiální síly, která spolupůsobí s odpovídající kuželovou plochou mechanického ovládacího ústrojí kotoučové brzdy. Aby se vytvořil ovládací píst(10), který má malou hmotnost a přesto je zatížitelný, sestává část ovládacího pístu (10), opatřená kuželovou plochou (18), přenášející axiální síly, z oceli, a část ovládacího pístu (10), spolupůsobící s válcovitým otvorem kotoučové brzdy, z lehkého kovu nebo plastu, přičemž uvedené konstrukční díly ovládacího pístu (10) tvoří do jednoho kusu spojený konstrukční díl. Způsob výroby ovládacího pístu spočívá v tom, že se nejdříve z ocelového konstrukčního dílu a nastavovací mechaniky vytvoří konstrukční jednotka a potom se tato konstrukční jednotka spojí s konstrukční jednotka spojí s konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu.The control piston (10) can be operated hydraulically and mechanically disc brakes for motor vehicles with split lining, which is sealed and slidably disposed in the cylindrical bore disc brake, has a conical surface (18) carrying axial force that interacts with a corresponding tapered the surface of the mechanical disc brake actuator. In order to form a control piston (10) having a low weight and yet it is loadable, it consists of a part of the control piston (10), provided with a conical surface (18) transmitting axial forces, steel, and a portion of the actuating piston (10) interacting with cylindrical disc brake bore, light metal or. \ t plastic, wherein said actuating piston components (10) forms a single-piece component. Way the production of the control piston is that it first made of steel construction and adjusting mechanism creates a structural unit and then constructs it the unit connects with the structural unit connects with the structural unit made of plastic or light metal.
Description
Oblast technikvTechnical field
Vynález se týká ovládacího pístu pro hydraulicky a mechanicky ovladatelné kotoučové brzdy pro motorová vozidla s děleným obložením, k těsnicímu a posuvnému uspořádání ve válcovitém otvoru kotoučové brzdy, který má kuželovou plochu, přenášející axiální síly, ke spolupůsobení s odpovídající kuželovou plochou mechanického ovládacího ústrojí kotoučové brzdy.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a control piston for hydraulically and mechanically actuated disc brakes for split-lined motor vehicles for a sealing and sliding arrangement in a cylindrical disc brake opening having a conical surface transmitting axial forces to interact with a corresponding conical surface .
Dosavadní stav technikvBACKGROUND OF THE INVENTION
Kotoučové brzdy tohoto druhu se pro provozní brždění obvykle ovládají hydraulicky, kupříkladu pomocí šlápnutí na brzdový pedál brzdového zařízení vozidla, mohou však také sloužit jako zajišťovací brzda, tak zvaná ruční brzda, a za tím účelem být ovládány mechanicky, kupříkladu pákou ruční brzdy nebo odděleným pedálem pro zajišťovací brzdu. U kotoučových brzd uvedeného druhu se dá podle toho často jako brzdový píst označovaný ovládací píst jednak pomocí hydraulického tlaku a jednak pomocí čistě mechanického ústrojí přitlačit proti jednomu nebo více brzdovým obložením, aby se pro brždění, popřípadě zajištění, dosáhlo požadované dotahovací síly.Disc brakes of this kind are usually hydraulically operated for service braking, for example by depressing the brake pedal of the vehicle's braking device, but may also serve as a parking brake, the so-called handbrake, and mechanically operated for this purpose. for parking brake. Accordingly, in the case of disc brakes of this type, the actuating piston, often referred to as the brake piston, can be pressed against one or more brake linings by means of a hydraulic pressure and by a purely mechanical device in order to achieve the desired tightening force.
Spis EP 0 403 635 B1 popisuje takovouto kotoučovou brzdu, u které se během použití jako zajišťovací brzdy přenáší dotahovací síla přes nastavovací mechanismus, sloužící k vyrovnávání opotřebování brzdového obložení, na ovládací píst. Kritická je přitom s ohledem na zatížení kuželová spojka, která je tvořena kuželovou přírubou opěrného dílu nastavovacího mechanismu a komplementární kuželovou plochou vytvořenou na ovládacím pístu.EP 0 403 635 B1 discloses such a disc brake in which, during use as a parking brake, a tightening force is transmitted via an adjusting mechanism for compensating wear of the brake lining to the actuating piston. The conical coupling, which is formed by the conical flange of the support part of the adjusting mechanism and the complementary conical surface formed on the actuating piston, is critical with respect to the load.
ROTT, RŮŽIČKX& GUTTMANNROTT, RUZKX & GUTTMANN
Patentová, známkáůá a právní kancelář Nad Štojo^féy 170 00 Praha 7 Qeská republikaPatent, Trademark and Law Office Nad Štojo ^ féy 170 00 Prague 7 Czech Republic
axiálního rozvádění dotahovací síly od nastavovacího mechanismu na ovládací píst má kuželová spojka také zabraňovat protáčení obou uvedených dílů relativně vůči sobě. Pouze při vyrovnávání opotřebení obložení pomocí nastavovacího mechanismu má být možné lehké protočení spojkových ploch proti sobě.By axially distributing the tightening force from the adjusting mechanism to the actuating piston, the tapered clutch should also prevent the two said parts from turning relative to each other. Only when adjusting the lining wear by means of the adjusting mechanism should it be possible to turn the coupling surfaces slightly against each other.
Základem vynálezu je úkol dát k dispozici ovládací píst vhodný k použití v brzdě uvedeného druhu, který je lehčí než obvykle používaný ovládací píst Zejména má navrhovaný ovládací píst přenášet při menší hmotnosti velké axiální síly, mít malou radiální roztažnost a moci čelit namáhání třecím opotřebováním kuželové plochy přenášející axiální síly.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a control piston suitable for use in a brake of this type which is lighter than the conventional control piston. In particular, the proposed control piston is capable of transmitting large axial forces, low radial expansion and frictional wear. transmitting axial forces.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vycházeje od ovládacího pístu kotoučové brzdy s děleným obložením, tak jak je známa ze spisu EP 0 403 635 B1, je tento úkol podle vynálezu řešen tím, že část ovládacího pístu, zahrnující kuželovou plochu přenášející axiální síly, sestává z oceli, a část ovládacího pístu, spolupůsobící s válcovitým otvorem kotoučové brzdy, z lehkého kovu nebo plastu, a že uvedené části ovládacího pístu jsou provedeny jako do jednoho kusu spojený konstrukční díl. Párování materiálu ocel / lehký kov, popřípadě ocel / plast, podle vynálezu umožňuje ve spojení s provedením ovládacího pístu jako do jednoho kusu spojené konstrukční jednotky bez problémů přenášet navzdory signifikantně snížené hmotnosti ovládacího pístu vysoké axiální síly ve velikostním uspořádání dvou tun. Provedení kuželové plochy, přenášející axiální síly, z oceli, odolává nadto velmi dobře namáhání třecím opotřebováváním.Starting from a split-lined disc brake actuating piston, as known from EP 0 403 635 B1, this object is achieved in that a part of the actuating piston comprising a conical surface transmitting axial forces consists of steel, and a part of the actuating piston , interacting with the cylindrical bore of the disc brake, of light metal or plastic, and that said portions of the actuating piston are embodied as a one-piece component. The pairing of the steel / light metal or steel / plastic material according to the invention makes it possible, in conjunction with the design of the control piston as a one-piece unit, to transmit high axial forces in a size arrangement of two tons despite the significantly reduced control piston weights. In addition, the conical design of the axial force transmission cone, made of steel, withstands frictional wear very well.
U jednoho výhodného příkladu provedení ovládacího pístu podle vynálezu je tento dutý, a ocelový konstrukční díl, zahrnující kuželovou plochu přenášející axiální síly, je vytvořen jako dutá válcovitá vložka, uchycená v konstrukčním dílu z plastu nebo lehkého kovu. To při konstrukci nanejvýš snižující hmotnost zajišťuje dobré rozvádění axiálních sil pomocí ovládacího pístu.In one preferred embodiment of the actuating piston according to the invention, the hollow, and steel component comprising a conical surface transmitting axial forces is formed as a hollow cylindrical insert, held in the plastic or light metal component. This ensures a good distribution of the axial forces by means of the actuating piston in a design which is extremely lightweight.
Jestliže je ovládací píst podle vynálezu dutý, má často první úsek s menším vnitřním průměrem a druhý úsek s větším vnitřním průměrem. Ocelový konstrukční díl opatřený kuželovou plochou, přenášející axiální síly, se potom rozprostírá podél alespoň přibližně celé délky druhého úseku, to znamená podél úseku s větším vnitřním průměrem. Tímto způsobem se dosáhne toho, že část pláště pístu, zatížená při brždění hydraulickým tlakem nejvíce, která má navíc menší tloušťku stěny než zbývající část pláště pístu, se účinně zesílí ocelovým konstrukčním dílem. Působí se tím proti radiálnímu roztahování pláště pístu v uvedené oblasti, které může vést k sevření ovládacího pístu ve válci nebo dokonce k roztržení pláště pístu. Výhodně je ocelový konstrukční díl trubkovitý a je zhotoven způsobem tváření plechu, jako kupříkladu hlubokým tažením nebo vytlačováním. Vytlačováním se zde míní, že se trubkovitý ocelový konstrukční díl podrobí válcovacímu procesu na protitělese.When the actuating piston according to the invention is hollow, it often has a first section with a smaller inner diameter and a second section with a larger inner diameter. The steel component provided with a conical surface that transmits axial forces then extends along at least approximately the entire length of the second section, i.e. along the section with a larger inner diameter. In this way, it is achieved that the part of the piston housing which is most heavily loaded by hydraulic pressure braking, which in addition has a smaller wall thickness than the remaining part of the piston housing, is effectively reinforced by the steel component. This counteracts radial expansion of the piston housing in said region, which can lead to the actuation of the actuating piston in the cylinder or even tearing of the piston housing. Preferably, the steel component is tubular and is made by a sheet metal forming process, such as by deep drawing or extrusion. By extrusion is meant here that the tubular steel component is subjected to a rolling process on the counter-body.
Podle dalšího příkladu provedení dutého válcovitého a výhodně trubkovitého ocelového konstrukčního dílu, který se rozprostírá podél úseku s větším vnitřním průměrem ovládacího pístu, má tento ocelový konstrukční díl na svém konci přivráceném k prvnímu úseku ovládacího pístu radiálně směrovanou prstencovitou přírubu, která výhodně ční radiálně směrem dovnitř. Takováto radiální prstencovitá příruba vyztužuje oblast ocelového konstrukčního dílu, ve které je uspořádána kuželová plocha přenášející axiální síly.According to a further embodiment of the hollow cylindrical and preferably tubular steel component which extends along a section with a larger inner diameter of the actuating piston, the steel component has a radially directed annular flange at its end facing the first actuating piston section, which preferably projects radially inwardly . Such a radial annular flange reinforces the region of the steel component in which the conical surface transmitting axial forces is arranged.
U výhodných příkladů provedení ovládacího pístu podle vynálezu se ocelový konstrukční díl rozprostírá nejen podél druhého úseku ovládacího pístu, který má větší vnitřní průměr, nýbrž se rozprostírá také dovnitř do prvního úseku ovládacího pístu s menším vnitřním průměrem. Jestliže je kupříkladu ocelový konstrukční díl opatřen radiálně směrem dovnitř vyčnívající prstencovitou přírubou, která doplňkově vyztužuje oblast ocelového konstrukčního dílu, ve které je uspořádána kuželová plocha přenášející axiální síly, potom ocelový konstrukční díl výhodně pokračuje od této radiální prstencovité příruby axiálně do prvního úseku s menším vnitřním průměrem ovládacího pístu. Obzvláště výhodně je přitom přechodová oblast mezi radiální prstencovitou přírubou a pokračováním ocelového konstrukčního dílu do prvního úseku ovládacího pístu vytvořena dovnitř zaoblená, aby se usnadnilo zavádění citlivých konstrukčních dílů, jako je kupříkladu těsnění, bez poškození. Ocelový konstrukční díl se může rozprostírat do prvního úseku ovládacího pístu pouze dovnitř, může se však také rozprostírat přes celou délku prvního úseku ovládacího pístu.In preferred embodiments of the control piston according to the invention, the steel component extends not only along the second section of the control piston having a larger internal diameter, but also extends inwardly into the first section of the control piston with a smaller internal diameter. For example, if the steel component is provided with a radially inwardly projecting annular flange that additionally reinforces the region of the steel component in which the tapered surface transmits axial forces, then the steel component preferably extends axially from the radial annular flange to the first section with a smaller internal the diameter of the control piston. Particularly advantageously, the transition region between the radial annular flange and the continuation of the steel component into the first section of the actuating piston is formed inwardly rounded in order to facilitate the introduction of sensitive components, such as seals, without damage. The steel component can extend into the first section of the control piston only inwards, but it can also extend over the entire length of the first section of the control piston.
Podle ještě dalšího příkladu provedení ovládacího pístu podle vynálezu je ocelový konstrukční díl opatřený kuželovou plochou, přenášející axiální síly, vytvořen jako v podstatě hrncovitá vložka, uchycená v konstrukčním dílu z plastu nebo lehkého kovu, která tvoří část čelní plochy ovládacího pístu, která je přivrácena k brzdovému kotouči. Při, oproti výše uvedenému příkladu provedení nepatrně zvýšené celkové hmotnosti, má posledně uvedený příklad provedení tu výhodu, že také při hydraulickém ovládání se přenášejí téměř všechny axiální dotahovací síly přes hrncovitou vložku na brzdové obložení, z čehož vyplývá odlehčení mechanicky méně stabilního konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu ovládacího pístu podle vynálezu.According to yet another exemplary embodiment of the actuating piston according to the invention, the steel component provided with a conical surface transmitting axial forces is formed as a substantially pot-shaped insert retained in a plastic or light metal component forming part of the front surface of the actuating piston facing brake disc. In the case of a slightly increased total weight compared to the above-mentioned embodiment, the latter embodiment has the advantage that, even in hydraulic operation, almost all axial tightening forces are transmitted via the pot liner to the brake lining, which results in relief of the mechanically less stable plastic component. or a light metal actuating piston according to the invention.
Výhodně je ocelový konstrukční díl ovládacího pístu podle vynálezu opatřený kuželovou plochou přenášející axiální síly, jestliže konstrukční díl ovládacího pístu spolupůsobící s válcovitým otvorem kotoučové brzdy sestává z lehkého kovu, potom zalit do lehkého kovu nebo lehkým kovem obstříknut. Jestliže konstrukční díl ovládacího pístu, spolupůsobící s válcovitým otvorem kotoučové brzdy, sestává z plastu, tak je ocelový konstrukční díl výhodně plastem obstříknut Advantageously, the steel control piston component according to the invention is provided with a conical surface transmitting axial forces if the control piston component cooperating with the cylindrical bore of the disc brake consists of a light metal, then cast into the light metal or injection-molded with the light metal. If the control piston component cooperating with the cylindrical bore of the disc brake consists of plastic, the steel component is preferably injection molded with plastic
nebo je rovněž do plastu zalit. Obstříknutí nebo zalití ocelového konstrukčního dílu do konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu vede k nanejvýš těsnému a tím stabilnímu spojení obou uvedených konstrukčních dílů ovládacího pístu podle vynálezu.or cast them into the plastic. Injection or casting of the steel component into the plastic or light metal component results in an extremely tight and thus stable connection of the two components of the control piston according to the invention.
Podle toho, jaký plastový materiál se pro konstrukční díl z plastu použije, může být žádoucí konstrukční díl z plastu temperovat, aby se dosáhlo požadované pevnosti. Protože se mnohé plastové materiály během temperovacího procesu smršťují, takže plastový materiál mění své rozměry, může být výhodné vyrábět konstrukční díl z plastu odděleně, temperovat ho a teprve potom ho spojit s ocelovým konstrukčním dílem. V takovém případě se konstrukční díl z plastu spojuje s ocelovým konstrukčním dílem výhodně lepením nebo slisováním do do jednoho kusu spojeného konstrukčního dílu.Depending on the plastic material used for the plastic component, it may be desirable to temper the plastic component to achieve the desired strength. Since many plastics materials shrink during the tempering process so that the plastics material changes in size, it may be advantageous to manufacture the plastic component separately, temper it and only then connect it to the steel component. In such a case, the plastic component is preferably joined to the steel component by gluing or pressing into one piece of the connected component.
Nezávisle na tom, zdali konstrukční díl z plastu sestává z materiálu, který musí být podroben temperovacímu procesu a v jehož průběhu se možná smrští, má vlepení ocelového konstrukčního dílu do konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu tu výhodu, že vrstva lepidla může vyrovnávat rozdíly v roztažnosti, které mohou vzniknout mezi ocelovým konstrukčním dílem a konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu. Jako další výhoda může být při vlepování výhodně trubkovitého ocelového konstrukčního dílu do předem zhotoveného konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu sesouhlasení střední osy ocelového konstrukčního dílu jednoduchým způsobem se střední osou konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu, neboť vrstva lepidla se může využít k tomu, aby se vyrovnaly výrobní tolerance mezi ocelovým konstrukčním dílem a konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu.Regardless of whether the plastic component consists of a material that must be subjected to a tempering process and during which it may shrink, gluing a steel component to a plastic or light metal component has the advantage that the adhesive layer can compensate for differences in the expansions that may occur between the steel component and the plastic or light metal component. As a further advantage, when gluing a preferably tubular steel component into a preformed plastic or light metal component, the alignment of the central axis of the steel component can be simply aligned with the central axis of the plastic or light metal component, since the adhesive layer can be used to to compensate for manufacturing tolerances between the steel component and the plastic or light metal component.
Lepidlo může být naneseno na ocelový konstrukční díl a/nebo konstrukční díl z plastu nebo lehkého kovu po celé ploše, může však být také dáno k dispozici The adhesive may be applied to the steel component and / or the plastic or light metal component over the entire surface, but may also be made available
v podobě prstence z epoxidové pryskyřice, který se vloží mezi ocelový konstrukční díl a konstrukční z plastu nebo lehkého kovu. Při navazujícím ohřívání obou konstrukčních dílů na přibližně 150 °C se epoxidová pryskyřice taví a slepuje konstrukční díl z plastu nebo lehkého kovu hydraulicky těsně s ocelovým konstrukčním dílem.in the form of an epoxy resin ring which is inserted between the steel component and the plastic or light metal component. When the two components are subsequently heated to approximately 150 ° C, the epoxy resin melts and glues the plastic or light metal component hydraulically tightly to the steel component.
ftft ft • ftftft ft ftftft ft ftft ft ft
Nadto potom může být, jestliže má být ocelový konstrukční díl do konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu vlepen, ocelový konstrukční díl spolu s v něm uspořádanou nastavovací mechanikou brzdy předmontován jako konstrukční jednotka. Tato konstrukční jednotka z nastavovací mechaniky a ocelové konstrukční jednotky se potom vlepí do konstrukční jednotky z plastu nebo lehkého kovu. Teplota vznikající při procesu lepení je tak nízká, že se těsnění nastavovací mechaniky nijak nepoškodí.Furthermore, if the steel component is to be glued into the plastic or light metal component, the steel component together with the brake adjustment mechanism arranged therein can be pre-assembled as a component. The structural unit of the adjusting mechanism and the steel structural unit are then glued into the structural unit of plastic or light metal. The temperature resulting from the gluing process is so low that the seal of the adjusting mechanism is not damaged in any way.
Zde používaný pojem spojený konstrukční díl, zahrnuje také takové příklady provedení ovládacího pístu podle vynálezu, u kterých existuje mezi konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu a ocelovým konstrukčním dílem minimální mezera. Aby se navzdory takovéto mezeře dosáhlo hydraulicky těsného spojení mezi konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu a ocelovým konstrukčním dílem, mohou být mezi těmito oběma konstrukčními díly uspořádána těsnění, například těsnění ve tvaru O - kroužků. Takové příklady provedení ovládacího pístu podle vynálezu rovněž umožňují nejdříve ocelový konstrukční díl spolu s nastavovací mechanikou předmontovat jako konstrukční jednotku, a teprve potom tuto konstrukční jednotku spojit s konstrukční jednotkou z plastu nebo lehkého kovu.As used herein, the term " connected component " also includes examples of embodiments of the actuating piston according to the invention in which there is a minimum gap between the plastic or light metal component and the steel component. In order to achieve a hydraulically tight connection between the plastic or light metal component and the steel component despite such a gap, seals, for example O-ring seals, may be provided between the two components. Such exemplary embodiments of the actuating piston according to the invention also make it possible first to pre-assemble the steel component together with the adjusting mechanism as a structural unit before connecting it to a plastic or light metal component.
Aby se ještě dále zvýšila stabilita spojení ocelového konstrukčního dílu s konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu, je podle jednoho obměněného příkladu provedení ovládacího pístu podle vynálezu ocelový konstrukční dílIn order to further increase the stability of the connection of the steel component to the plastic or light metal component, according to a varied embodiment of the control piston according to the invention, the steel component is
Ί opatřen na vnější obvodové ploše výstupky, které vytvářejí tvarový styk mezi ocelovým konstrukčním dílem a konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu.Ί provided on the outer peripheral surface with protrusions which form a positive fit between the steel component and the plastic or light metal component.
Tyto výstupky mohou být kupříkladu vytvořeny jako obvodové axiální ozubení. Jiné typy výstupků jsou však rovněž vhodné, kupříkladu křížové rýhování vnější obvodové plochy ocelového konstrukčního dílu.These protrusions can, for example, be designed as peripheral axial toothing. However, other types of projections are also suitable, for example cross-grooving of the outer peripheral surface of the steel component.
U výhodných provedení ovládacího pístu podle vynálezu má ocelový konstrukční díl na straně ležící axiálně proti kuželové ploše, přenášející axiální síly, alespoň jednu velkoryse dimenzovanou, radiální prstencovitou plochu. Namáhání materiálu, zejména stlačování materiálu, konstrukčního dílu z plastu nebo lehkého kovu, vznikající při přenosu vysoké axiální síly na přechodu mezi ocelovým konstrukčním dílem a konstrukčním dílem z plastu nebo lehkého kovu, se tímto způsobem znatelně sníží.In preferred embodiments of the control piston according to the invention, the steel component has at least one generously dimensioned, radial annular surface on the side axially opposite to the conical surface transmitting axial forces. The stress on the material, in particular the compression of the material, of the plastic or light metal component, resulting from the transmission of the high axial force at the transition between the steel and the plastic or light metal component is considerably reduced in this way.
Vedle ovládacího pístu podle vynálezu se vynález také týká kotoučové brzdy pro motorová vozidla s děleným obložením, vybavené takovýmto ovládacím pístem, jejíž hmotnost je na základě použití ovládacího pístu podle vynálezu snížena.In addition to the actuating piston according to the invention, the invention also relates to a disc brake for split-lined motor vehicles equipped with such an actuating piston whose weight is reduced by the use of the actuating piston according to the invention.
Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings
Vynález je dále blíže popsán a vysvětlen na příkladech provedení ovládacího pístu podle vynálezu na základě připojeného výkresu, který znázorňuje na obr. 1 první příklad provedení ovládacího pístu podle vynálezu v podélném řezu, na obr. 2 obměněný, druhý příklad provedení ovládacího pístu podle vynálezu, rovněž v podélném řezu, na obr. 3 třetí příklad provedení ovládacího pístu podle vynálezu v podélném řezu, na obr. 4 příklad provedení ovládacího pístu podle vynálezu rovněž v podélném řezu, mírně obměněný oproti obr. 3, na obr. 5 příklad provedení ovládacího pístu podle vynálezu, ještě jednou obměněný oproti obr. 3 a >ÍV«V»SWI» »DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which: FIG. 1 shows a longitudinal section of a first embodiment of a control piston according to the invention; 3 shows a third embodiment of the control piston according to the invention in longitudinal section, FIG. 4 shows an embodiment of the control piston according to the invention also in longitudinal section, slightly modified from FIG. 3; according to the invention, modified once again from FIG. 3 and " SW "
obr. 4, a na obr. 6 ovládací píst znázorněný na obr. 5 společně s podstatnými díly nastavovací mechaniky kotoučové brzdy.4 and 6 the actuating piston shown in FIG. 5 together with the essential parts of the disc brake adjusting mechanism.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Ovládací píst 10 dále neznázorněné kotoučové brzdy pro motorová vozidla s děleným obložením, znázorněný na obr. 1, má plášť 12, kterým je ovládací píst 10 utěsněné a axiálně kluzně veden ve válcovitém otvoru kotoučové brzdy.The control piston 10 of the disc brake not shown below for split-lined motor vehicles shown in FIG. 1 has a housing 12 through which the control piston 10 is sealed and axially slidably guided in the cylindrical bore of the disc brake.
Čelní plochou 14 přiléhá ovládací píst 10 na nosnou desku brzdového obložení kotoučové brzdy, aby mohl kotoučovou brzdu přitlačit proti brzdovému kotouči. Toto se může uskutečňovat jednak pomocí hydraulického tlaku a jednak pomocí čistě mechanického přitlačení ovládacího pístu 10. Obvykle se u kotoučových brzd, které umožňují jak hydraulické, tak i čistě mechanické přitlačení ovládacího pístu 10, ovládací píst 10 při normálním provozním brždění hydraulicky a při použití jako zajišťovací brzda čistě mechanicky posune ve směru na brzdový kotouč, popřípadě se přitlačí proti nosné desce brzdového obložení. Přesná funkce takovýchto kotoučových brzd je odborníkům v tomto oboru dobře známá a proto se zde blíže nevysvětluje. Budiž zde odkázáno na spis EP 0 403 635 B1, ve kterém je podrobně popsána funkce kotoučové brzdy, u které může být ovládací píst posouván hydraulicky a čistě mechanicky.The front surface 14 abuts the actuating piston 10 on the disc brake pad support plate to press the disc brake against the brake disc. This can be done on the one hand by the hydraulic pressure and on the other hand by the purely mechanical pressing of the actuating piston 10. Usually, for disc brakes that allow both the hydraulic and purely mechanical pressing of the actuating piston 10, the actuating piston 10 hydraulically during normal service braking and the parking brake is moved mechanically in the direction of the brake disc or is pressed against the brake lining support plate. The precise function of such disc brakes is well known to those skilled in the art and is therefore not explained in detail herein. Reference will be made to EP 0 403 635 B1, which describes in detail the function of a disc brake in which the actuating piston can be moved hydraulically and purely mechanically.
Vnitřní dutina 16 ovládacího pístu 10 uchycuje alespoň jednu část nastavovacího mechanismu, viz za tím účelem také obr. 6, který slouží k tomu, aby se vyrovnávalo opotřebení třecích obložení kotoučové brzdy, tím, že se ovládací píst 10 podle vyskytujícího se opotřebení třecích obložení nastavuje ve směru na brzdový kotouč tak, že při použití kotoučové brzdy jako zajišťovací brzdy zůstane ovládací dráha nutná k dotažení navzdory více a více opotřebovaným třecím obložením v podstatě stejná.The inner cavity 16 of the actuating piston 10 retains at least one part of the adjusting mechanism, see also FIG. 6 for this purpose to compensate for wear on the disc brake pads by adjusting the actuating piston 10 according to the occurring wear of the wear pads in the direction of the brake disc such that when using the disc brake as a parking brake, the control path required to tighten despite more and more worn friction linings remains substantially the same.
> « • « > «•«
Při mechanickém dotahování se axiální síla zavádí do ovládacího pístu 10 přes kuželovou plochu 18. Jak je patrné z obr. 1, je tato kuželová plocha 18, přenášející axiální síly, vytvořena na dutém válcovitém ocelovém konstrukčním dílu 20, který je uložen v konstrukčním dílu 22 sestávajícím z plastu nebo lehkého kovu, který tvoří zbývající část ovládacího pístu 10 a zejména část ovládacího pístu 10 spolupůsobící s válcovitým otvorem kotoučové brzdy. Ocelový konstrukční díl 20 je do konstrukčního dílu 22 z lehkého kovu nebo plastu zalit nebo zalepen, takže oba konstrukční díly 20 a 22 tvoří do jednoho kusu spojený konstrukční díl. Jestliže konstrukční díl 22 sestává z plastu, může být alternativně ocelový konstrukční díl 20 také plastovým konstrukčním dílem 22 obstříknut.During mechanical tightening, the axial force is applied to the actuating piston 10 via the conical surface 18. As can be seen from FIG. 1, this conical surface 18 transmitting axial forces is formed on a hollow cylindrical steel component 20 which is received in the component 22 Consisting of a plastic or a light metal which forms the remainder of the actuating piston 10 and in particular the actuating piston 10 cooperating with the cylindrical bore of the disc brake. The steel component 20 is sealed or glued into the light metal or plastic component 22, so that the two components 20 and 22 form a connected component in one piece. If the component 22 consists of plastic, the steel component 20 can alternatively also be injection molded with the plastic component 22.
K materiál šetřícímu přenosu axiálních sil, které se do ovládacího pístu 10 zavádějí přes kuželovou plochu 18, má ocelový konstrukční díl 20 na straně ležící axiálně proti kuželové ploše 18 velkoryse dimenzovanou radiální prstencovitou plochu 24, jakož i trochu méně dimenzovanou radiální prstencovitou, plochu 26. Téměř všechny obvodové hrany ocelového konstrukčního dílu 20, které se nacházejí v konstrukčním dílu 22 z plastu nebo lehkého kovu, jsou provedeny silně zaobleně, aby se zabránilo jakémukoliv vrubovému účinku.In order to transmit axial forces to the actuating piston 10 via the conical surface 18, the steel component 20 has a generously dimensioned radial annular surface 24 as well as a slightly less dimensioned radial annular surface 26 on the side axially opposite to the conical surface 18. Almost all circumferential edges of the steel component 20, which are located in the plastic or light metal component 22, are strongly rounded to avoid any notch effect.
Jestliže konstrukční díl 22 sestává z lehkého kovu, tak se jako materiálu pro ocelový konstrukční díl 20 výhodně používá oceli X12CrNiS 18.8, číslo materiálu 1.4305, s tepelným koeficientem roztažnosti 17 až 18 x 10-6 m/(m x K), a jako materiálu pro konstrukční díl 22 z lehkého kovu slitina AISÍ7, číslo materiálu 3.2581, která má koeficient tepelné roztažnosti 24, popřípadě 21 x 10'θ m/(m x K). Při použití uvedených materiálů hraje rozdílná tepelná roztažnost v teplotní oblasti, která připadá v úvahu, na základě relativně blízko u sebe ležících koeficientů tepelné roztažnosti obou materiálů jen podřadnou roli. Jestliže konstrukční díl 22 • ti titi ti ti ti ti ti titi ti ti titi ti sestává z plastu, mohou se samozřejmě pro ocelový konstrukční díl 20 použít také jiné oceli.If the component 22 consists of a light metal, X12CrNiS 18.8 steel, material number 1.4305, with a thermal coefficient of expansion of 17 to 18 x 10 -6 m / (mx K), is preferably used as the material for the steel component 20, and as the material for the the light metal component 22 is an AlSi7 alloy, material number 3.2581 having a coefficient of thermal expansion of 24 and / or 21 * 10 ' m / (mx K). When using said materials, the different thermal expansion in the temperature range that can be considered plays only a minor role due to the relatively close thermal expansion coefficients of the two materials. If the component 22 consists of plastic, other steels can of course also be used for the steel component.
Obr. 2 znázorňuje druhý příklad provedení ovládacího pístu 10, který se liší od prvního příkladu provedení tím, že jako vložka vytvořený ocelový konstrukční díl 20 není dutý válcovitý, nýbrž hrncovitý, a sahá až do čelní plochy 14 ovládacího pístu 10. Přenos axiálních sil ovládacím pístem 10 na zde neznázorněné brzdové obložení se provádí u druhého příkladu provedení ještě výhodněji, protože axiální síla zaváděná přes kuželovou plochu 18 může být přenášena na brzdové obložení téměř výlučně přímo ocelovým konstrukčním dílem 20. Konstrukční díl 22 z lehkého kovu nebo plastu je tím odlehčen.Giant. 2 shows a second embodiment of the control piston 10, which differs from the first embodiment in that the insert 20 is not hollow cylindrical but pot-shaped and extends to the face 14 of the control piston 10. Transmission of axial forces by the control piston 10 The brake lining not shown here is even more advantageous in the second embodiment, since the axial force applied through the conical surface 18 can be transmitted to the brake lining almost exclusively directly by the steel component 20. The light metal or plastic component 22 is thereby relieved.
K ještě stabilnějšímu provedení těsného spojení mezi ocelovým konstrukčním dílem 20 a konstrukčním dílem 22 z lehkého kovu nebo plastu je podle obr. 2 na obvodové ploše ocelového konstrukčního dílu 20 uspořádáno více výstupků 28, které vedou k tvarovému spojení mezi ocelovým konstrukčním dílem 20 a konstrukčním dílem 22 z plastu nebo lehkého kovu. Výstupky 28 mohou být provedeny kupříkladu ve tvaru axiálního ozubení uspořádaného na vnější obvodové ploše ocelového konstrukčního dílu 20. Rovněž tak se může použít pro odborníka běžné rýhování, kupříkladu křížové rýhování.For an even more stable fit between the steel component 20 and the light metal or plastic component 22, a plurality of protrusions 28 are provided on the peripheral surface of the steel component 20, which lead to a positive connection between the steel component 20 and the component 22 of plastic or light metal. The projections 28 may be formed, for example, in the form of an axial toothing arranged on the outer circumferential surface of the steel component 20. It is also possible to use conventional grooving, for example cross-grooving, for the person skilled in the art.
Obr. 3 znázorňuje další příklad provedení ovládacího pístu 10. u kterého je ocelový konstrukční díl 20 proveden trubkovitě a s v podstatě stejnou tloušťkou stěny. Dutý ovládací píst 10 má první úsek 30 a druhý úsek 32, přičemž vnitřní průměr prvního úseku 30 je menší než vnitřní průměr druhého úseku 32. Ocelový konstrukční díl 20, který je opatřen kuželovou plochou 18 přenášející axiální síly, se rozprostírá podél alespoň přibližně celé délky druhého úseku 32 v ovládacím pístu 10, aby ovládací píst 10 v této oblasti, ve které je tloušťka stěny konstrukčního dílu 22 z plastu nebo lehkého kovu relativně malá, zesílil, a tak »9Giant. 3 shows a further embodiment of a control piston 10 in which the steel component 20 is tubular and of substantially the same wall thickness. The hollow actuating piston 10 has a first section 30 and a second section 32, wherein the inner diameter of the first section 30 is smaller than the inner diameter of the second section 32. The steel component 20 provided with a conical surface 18 transmitting axial forces extends along at least approximately the entire length. of the second section 32 in the actuating piston 10, in order to increase the actuating piston 10 in this region, in which the wall thickness of the plastic or light metal component 22 is relatively small, and thus »9
9 99 9
působil proti radiálnímu roztahování ovládacího pístu 10. K vyztužení onoho úseku ocelového konstrukčního dílu 20, ve kterém- se nachází kuželová plocha 18 přenášející axiální síty, je ocelový konstrukční díl 20 opatřen radiálně směrem dovnitř vyčnívající prstencovitou přírubou 34, která se u příkladu provedení znázorněného na obr. 3 nachází na konci ocelového konstrukčního dílu 20. přivráceném k prvnímu úseku 30 ovládacího pístu 10.In order to reinforce the section of the steel component 20 in which the conical surface 18 carrying the axial screens is located, the steel component 20 is provided with a radially inwardly projecting annular flange 34, which in the embodiment shown in FIG. 3 is located at the end of the steel component 20 facing the first section 30 of the control piston 10.
Podle obr. 4, který znázorňuje příklad provedení ovládacího pístu 10 obdobný tomu na obr. 3, nerozprostírá se ocelový konstrukční díl 20 jen podél druhého úseku 32 ovládacího pístu 10, nýbrž také směrem dovnitř v jeho prvním úseku 30. Přechodová oblast mezi prstencovitou přírubou 34 a částí ocelového konstrukčního dílu 20 s menším průměrem je přitom provedena zaobleně, aby se usnadnilo zavádění těsnění nastavovací mechaniky, viz za tím účelem obr. 6, do prvního úseku 30, a aby se těsnění nepoškodilo.According to FIG. 4, which illustrates an embodiment of the control piston 10 similar to that of FIG. 3, the steel component 20 extends not only along the second section 32 of the control piston 10 but also inwards in its first section 30. Transition region between annular flange 34 and the smaller diameter steel component 20 is rounded to facilitate insertion of the adjuster mechanism seal (see, for this purpose, FIG. 6) into the first section 30 and not to damage the seal.
Podle obr. 5, který znázorňuje ještě jednou obměněný příklad provedení ovládacího pístu 10, obdobný tomu na obr. 3 a obr. 4, rozprostírá se trubkovitý ocelový konstrukční díl 20 ještě dále dovnitř do prvního úseku 30 ovládacího pístuReferring again to FIG. 5, which shows a modified embodiment of the control piston 10 similar to FIGS. 3 and 4, the tubular steel component 20 extends further inwardly into the first section 30 of the control piston.
10. Tímto způsobem se zajistí, že těsnění 36 nastavovací mechaniky, patrné z obr. 6, se během svého celkového axiálního posuvného pohybu nachází vždy v dotyku s vnitřní plochou ocelového konstrukčního dílu 20, která je za tím účelem v této oblasti, to znamená podél prvního úseku 30, jemně opracována.In this way, it is ensured that the seal 36 of the adjusting mechanism shown in FIG. 6 is always in contact with the inner surface of the steel component 20 for this purpose, i.e. along the entire axial displacement movement. of the first section 30, finely machined.
Obr. 6 znázorňuje pro lepší porozumění ovládací píst 10 z obr. 5 společně s podstatnými díly zde podrobně nevysvětlované nastavovací mechaniky 40, jak je kupříkladu známa ze spisu EP 0 403 635 B1. Na obr. 6 je dobře poznat, jak kuželová plocha 18 na ocelovém konstrukčním dílu 20, přenášející axiální síly, spolupůsobí s příslušnou kuželovou plochou, která je vytvořena na nastavovací matici 38 nastavovací mechaniky 40.Giant. 6 illustrates, for better understanding, the actuating piston 10 of FIG. 5, together with the essential parts of the adjusting mechanism 40 not explained in detail here, as is known, for example, from EP 0 403 635 B1. In FIG. 6, it is well known how the conical surface 18 on the steel component 20 transmitting axial forces interacts with a corresponding conical surface formed on the adjusting nut 38 of the adjusting mechanism 40.
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20002707A CZ20002707A3 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Control piston for hydraulically and mechanically controllable disk brake with split lining and process for producing thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20002707A CZ20002707A3 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Control piston for hydraulically and mechanically controllable disk brake with split lining and process for producing thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20002707A3 true CZ20002707A3 (en) | 2001-01-17 |
Family
ID=5471409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20002707A CZ20002707A3 (en) | 1999-01-28 | 1999-01-28 | Control piston for hydraulically and mechanically controllable disk brake with split lining and process for producing thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ20002707A3 (en) |
-
1999
- 1999-01-28 CZ CZ20002707A patent/CZ20002707A3/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6382367B1 (en) | Actuating piston for a hydraulically and mechanically actuable, spot type disc brake | |
| US5060765A (en) | Actuating device with automatic readjustment for a vehicle brake | |
| US6478120B2 (en) | Actuating device having automatic adjustment for a vehicle hydraulic disk brake | |
| US9151385B2 (en) | Multi-part piston construction for a brake caliper of a disk brake | |
| US7523815B2 (en) | Caliper for a disk brake | |
| EP3051163A1 (en) | A disc brake | |
| AU679371B2 (en) | Actuator for a vehicle brake, particularly a disk brake | |
| JP3769188B2 (en) | Actuating piston for spot-type disc brakes that can be actuated hydraulically and mechanically | |
| JP3162395B2 (en) | Piston with central valve for hydraulic brake system | |
| CZ20002707A3 (en) | Control piston for hydraulically and mechanically controllable disk brake with split lining and process for producing thereof | |
| US7341137B2 (en) | Clutch assembly | |
| US9889833B2 (en) | Integrated parking brake for disk brake | |
| KR100470621B1 (en) | Hydraulic Control Receiver for Clutch | |
| US20040195053A1 (en) | Heat shield for a brake piston and brake actuator incorporating same | |
| JPS5852094B2 (en) | Disc Brake Piston | |
| US20200182320A1 (en) | Brake piston having a non-circular end face for a disc brake assembly with an electric parking brake | |
| US20020083709A1 (en) | Master cylinder | |
| US20050109569A1 (en) | Piston for disc brake assembly | |
| JP2879288B2 (en) | Caliper body of vehicle disc brake | |
| AU7399998A (en) | Drum brake | |
| US6244411B1 (en) | Polymer sleeve snap ring groove reinforcement | |
| JPS599773B2 (en) | Disc brake piston | |
| CN116066488A (en) | Brake piston and brake caliper | |
| CN117581040A (en) | Piston for a disc brake, disc brake comprising at least one piston, and series of pistons | |
| JP2000213558A (en) | Member with cam face part and manufacture of member with cam face part |