CZ20002591A3 - Dvoudobý motor - Google Patents

Description

DVOUDObÝ MOTOR žít

Vynález dvoudobého motoru KV řeší nedostatky stávajících dvoudobýčh motoru, nedostatky které orání -dosáhnutí teoretického dvojnásobného výkonu, při poloviční hmotnosti, nežli· mají o stejném obsahu motory čtyřdobé.

Dosavadní stav.

Největší nedostatky dvoudobýčh motorů spočívají ve větší měrné sootřebě paliva. Větší spotřeba je způsobena hlavně nedokonalým výplachem válce, při čemž vždy část paliva unikne nevyužity do výfuku, a znečišťuje životní prostředí, nedokonalým výplachem a nedokonalým spalováním dávají stávající dvoudobé motory proti teoretickým výpočtům, pouze 25% měrného výkonu. Hlavní výhody dvoudobýčh motorů' oprati čtyřdobým jsou v nízké hmotnosti a jednoduchosti konstrukce; Podstata vynálezu.

Uvedené nedostatky., zejména únik části nevyužitého paliva do výfuku, odstraňuje dvoudobý motor W podle vynálezu tím, že výplach a plnění válce se děje čerstvým venkovním vzduchem, tedy bez paliva a do spalovacího prostoru výhodného kulového tvaru se varnou vstřikovací tryskou, vstřikuje palivo zahřáté na bod samozápalu. Vstřikování ohřátého paliva na bod samozápalu je výhodné, že palivo nemusí se vysokými tlaky rozprašovat na mikroskopické kapičky, ale ve styku s komprinovartým vzduchem ve spalovací komoře, okamžitě se rozpadá, zplynuje.a dokonale zhoří, takže jeho zplodiny jen minimálně zatěžují životní prostředí.

Cíle, zamezení úniku Části paliva do výfuku a zvýšení výkonu motoru se dosáhne úpravou dna pístu mající ve svém středu spalovací dutinu s přepouštěcím.otvorem, do kterého dosedá samočiný ventil, který automaticky otevírá, nebo uzavírá přepouštěcí otvor, podle přetlaku. nebo podtlaku v klikové skříni a ve válci s následnými výhodami;

- Snížení měrné spotřeby paliva lepším výplachem chladným venkovnim vzduchem, který se neohřívá ve stávajících přepouštěcích ··· · kanálech a neztrácí svou objemovou účinnost

- Odpadnutím přepouštěcích kanálů v tělese válce, lze využít celý vnitřní obvod válce k rychlému, .celobsážnému úniku zplodin do výfuku. Využitím celého obvodu válce pro výfuk, mohou být podle časového průřezu výfukové otvory o polovinu nižší, oproti obvyklým, čímž se zvýší pracovní zdvih a stoupne výkon motoru.

- Souměrné tepelné namáhání celé plochy pístu nedovolí místním přehřátí nad kritickou hodnotu, která vede k oválové deformaci válce a cistu a k. zacákání těsnících kroužků.

OKsmsity uniK spann cexyrn oovoaem vaice je časově více jak dvoj:* násobně kratší., než je tomu u čtyřdobých motorů, takže se tím tepelně eliminuje dvojnásobný počet otáček a větší tepelné namáhání samočiného ventilu.

- Ssmočiný ventil a celé dno pístu je ze spodu velmi intenzivně chlazen neustálým proudem'’ čerstvého vzduchu nasávaného přes klikovou skříň.

- Nic nebrání tomu, abv v zájmu dobré termická účinnosti byl poměr .L:.D, tedy výšky válce k průměru- co největší.

- Vstřikování předehřátého paliva varnou tryskou, umožňuje větší zvýšení kompresního poměru než je u zážehových motorů obvyklé, bez nebezpečí samozápalů, oez přidávání otravujícího olova a jiných příměsí za účelem zvýšení oktanového čísla. Současně se umožňuje snadnější startování motoru i při velkých mrazech.

- Uvedené výhody dvoudobého motoru KV podle vynálezu, dávají oproti motorům čtyřdobým stejného obsahu dvojnásobný výkon a snížení hmotnosti více jak o polovinu. Malá hmotnost motoru má velký význam především v letecké dopravě, kde záleží na úspoře každého kilogramu mrtvé zátěže.

Objasnění výkresů na připojených výkresech obr.l znázorňuje nárysný řez dvoudobým motorem KV s kapalinovým chlazením, obr. 2 půdorysný řez ve výši výfukového kanálu, obr. j nárysný řáz varnou vstřikovací tryskou, obr. 4 její půdorysný řez.

popis provedení vynálezu.

lěleso dvoudobého motoru KV podle vynálezu, je sestaveno ze tří dílů hlavy 6, válce 1, a klikové skříně £. válec 1 je po celém obvodě opatřen předimenzovaným výfukovým kanálem 2. s výstuhovými žebry » ·» » které lícují s výfukovými otvory £ ve válcové vložce £ Protože výfukové otvory £ jsou rozprostřeny po celém obvodě válce 1 je únik spalin krátký a velmi rychlý, což nemalou měrou přispívá k dobrému výplachu a motor se tepelně nepřetěžuje. Souměrné rozdělení obsahu žhavých spalin na každý jednotlivý výfukový otvor £ zabraňuje místním přehřátím nad kritické hodnoty, oválové deformaci a zapékání pístních kroužků.

válec 1 je uzavřen hlavou 6 se spalovací komorou 7, která navazuje na spalovací dutinu 16 v pístu 1^, do které zasahuje varná vstřikovací tryska 8, která na každý zdvih do spalovací komory £ vstřikuje palivo zahřáté na bod samozápalu. Bud samozápalu podle druhu paliva, při atmosférickém tlaku se pohybuje kolem 35O°C, u kompresních tlaků bod samozápalu klesá na 23O°u a méně. Aby se vylepšila tepelná bilance spalovacích motorů a. ušetřila elektrická energie, mohlo by se palivo, na příklad nafta, předehřívat a současně používat ku chlazení hlavy 6.

Válec 1 ve svá dolní části navazuje na klikovou skříň £ která je opatřena sacím potrubím se samočiným ventilem lý, který při horní úvrati otevírá sací potrubí k sání okolního tlakem oři dolní úvrati v klikové skříni g, sauchu a uzavira preclíkovou hřídelí 10· σΜ ΛΊ píst 12 obvyklého provedení se vyznačuje tím, že ve dnu pístu 12 se nachází otvor se závitem do kterého je zašroubována kruhová vložka 13 se spalovací dutinou 16 mající ve svém dnu samočině pohyblivý ventil £5‘s pružinou l£ na vyrovnání setrvačných sil. Semočiný ventil l£ automaticky otevírá, nebo uzavírá přepouštecí otvor vzduchu v pístu 12, podle přetlaku,, nebo podtlaku v klikové skříni a ve válci £, takže nemůže docházet k rázům a vnikání spalin do likové skříně. £.

Spalovací dutina 16 ve vložce 13 , která navazuje na spalovací prostor 7 v hlavě 6, má takový tvar, aby vstřik vzduchu z klikové skříně 9,směřoval středem válce £ vzhůru a současně vytlačoval spaliny ke stěně válce a do výfukových otvorů £.

Princip vynálezu a výhody samočiného ventilu v. pístu podle vynálezu, možno aplikovat též u dvoudobých motorů s karburátorem.

Ještě·před. zhotovením varné trysky, lze funkci samočiného ventilu podle vynálezu odzkoušet u motocyklového motoru na benzín s karburátorem. '

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dvoudobý motor ΊΚν vyznačený tím, že ve dnu pístu /12/ s’e .nachází otvor do kterého je zašroubovaná kruhová vložka /13/ se spalovací dutinou /16/ se sedlem pro samočinně pohyblivý ventil /15/ s pružinou /14/ na vyrovnávání setrvačných sil.
2. 2. Dvoudobý motor podle bodu 1. vyznačený tím, že do spalovací komory /7/ v hlavě motoru, zasahuje varná vstřikovací tryska /8/, která vstřikuje palivo zahřáté na bod zamozápalu.