CZ20002062A3

CZ20002062A3 - Wheel suspension

Info

Publication number: CZ20002062A3
Application number: CZ20002062A
Authority: CZ
Inventors: Guido Kochsiek
Original assignee: Iprotec Maschinen- Und Edelstahlprodukte Gmbh
Priority date: 1998-12-02
Filing date: 1998-12-02
Publication date: 2001-03-14

Abstract

Konec hnacího hřídele (1) na straně kolaje bezprostředně spojen s brzdovým kotoučem (2) prostřednictvím úseku (1.2) hřídele (1) s polygonální vnější konturou (1.3). Dále má hnací hřídel, v návaznosti na polygonální úsek (1.2), vytvořen válcový úsek (1.6) sloužící jako sedlo pro valivé ložisko (5).The end of the drive shaft (1) on the wheel side is immediately connected to brake disc (2) via section (1.2) shaft (1) with polygonal outer contour (1.3). It also has driving a shaft, formed following a polygonal section (1.2) a cylindrical section (1.6) serving as a seat for a rolling bearing (5).

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká zavěšení kola pro poháněná kola motorového vozidla, která jsou rozebíratelně upevněna pomocí šroubů kola na dosedací ploše brzdového tělesa, a totiž brzdového bubnu nebo brzdového kotouče, které je prostřednictvím vodivého ložiska otočně uloženo na zavěšení otočně spojeném s rámem nebo karoserií motorového vozidla a je spojeno s hnacím hřídelem.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a wheel suspension for a motor vehicle driven wheel which is detachably fastened by means of wheel bolts to a contact surface of a brake body, namely a brake drum or brake disc which is rotatably supported by a conductive bearing. it is connected to the drive shaft.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Takováto zavěšení kola pro poháněná kola motorového vozidla jsou v různých provedeních známa. Při použití homokinetického kloubu sestávajícího z kulové pánve, kulového unašeče a z kuliček uspořádaných v kuličkové kleci pro nezávislé zavěšení je u známých konstrukcí kulová pánev opatřena čepem, vytvořeným s ní v jejím dně z jednoho kusu, který slouží jako hnací hřídel a je pevně spojen s nábojem, který je prostřednictvím nejméně jednoho valivého ložiska otočně uložen na řídicím mechanizmu výkyvně spojeném s rámem nebo karoserií motorového vozidla. Pevné spojení mezi nábojem a čepem vytvořeným na dně kulové pánve je dosaženo axiálním vrubovým ozubením. Vrubové ozubení vytvořené jak v náboji, tak také na čepu kulové pánve má kromě vysokých výrobních nákladů tu nevýhodu, že v radiálním směru neumožňuje žádné spojení absolutně bez vůle mezi oběma vzájemně neotočně • · ··· · ·· · spojenými díly. I nepatrná radiální vůle v oblasti axiálního vrubového ozubení vede se zřetelem na velmi vysoké, také dynamické zatížení na tomto místě přenášejícím hnací moment, k nežádoucímu opotřebení, jakož i k nežádoucímu hluku a kmitání.Such wheel suspensions for the driven wheels of a motor vehicle are known in various embodiments. When using a homokinetic joint consisting of a spherical shell, a spherical carrier and balls arranged in a ball cage for independent suspension, in known constructions the spherical shell is provided with a pin formed in its bottom in one piece which serves as a drive shaft and is fixedly connected to the hub , which is rotatably mounted on at least one roller bearing on a steering mechanism pivotally connected to a frame or body of a motor vehicle. The rigid connection between the hub and the pin formed on the bottom of the spherical shell is achieved by axial notch teeth. In addition to the high production costs, the notches formed both in the hub and on the spherical pin have the disadvantage that in the radial direction no connection can be made absolutely free of play between the two non-rotatably connected parts. Even the slight radial clearance in the region of the axial notch gearing leads to undesirable wear as well as undesirable noise and oscillations due to the very high, also dynamic, torque-transmitting load at this point.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si klade za cíl navrhnout zavěšení kola shora popsaného druhu pro poháněná kola motorového vozidla, které při zjednodušené konstrukci zaručí současně mezi hnacím hřídelem a kolem upevněným na brzdovém tělese také v radiálním směru spojení absolutně bez vůle, a to nezávisle na tom, zda se jedná u brzdového tělesa o brzdový buben nebo brzdový kotouč a u poháněného kola o neřízené zadní kolo nebo o řízené přední kolo.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a wheel suspension of the type described above for driving wheels of a motor vehicle which, in a simplified construction, simultaneously guarantees absolutely free play between the drive shaft and the wheel mounted on the brake body. on the brake body o the brake drum or brake disc, and on the driven wheel o the uncontrolled rear wheel or the steered front wheel.

Podstata řešení podle vynálezu spočívá v tom, že konec hnacího hřídele na straně kola je prostřednictvím úseku hřídele s polygonální vnější konturou bezprostředně spojen s brzdovým tělesem a že hnací hřídel v návaznosti na tento polygonální úsek hřídele je vytvořen jako válcový úsek hřídele sloužící jako sedlo pro uložení valivého ložiska.The principle of the solution according to the invention is that the end of the drive shaft on the wheel side is directly connected to the brake body by a shaft section with a polygonal outer contour and that the drive shaft is formed as a cylindrical shaft section serving as a bearing seat. roller bearing.

Tímto uspořádáním podle vynálezu u shora definovaného zavěšení kola odpadá doposud nutný náboj a jeho pevné spojení s hnacím hřídelem kola přes axiální vrubové ozubení, které neumožňuje jednoznačně přiřazení v radiálním směru absolutně bez vůle. Konec hnacího hřídele na straně kola je prostřednictvím úseku hřídele s polygonální vnější konturou bezprostředně spojen s brzdovým tělesem, přičemž tento polygonální úsek hřídele zabírá do odpovídajícíhoBy this arrangement according to the invention, in the above-described wheel suspension, the hitherto necessary hub and its rigid connection to the wheel drive shaft via the axial notched toothing, which does not allow unambiguous assignment in the radial direction without absolute play, are eliminated. The wheel-side end of the drive shaft is directly connected to the brake body via a polygonal outer contour section, which polygonal shaft section engages the corresponding

9· 9999 ·· 99··9 · 9999 ·· 99 ··

polygonálního vybrání brzdového tělesa s vyloučením veškeré radiální vůle.polygonal recess of the brake body, eliminating any radial clearance.

Jelikož je hnací hřídel v návaznosti na polygonální úsek hřídele na své straně u kola dále vytvořen v podobě válcového úseku hřídele sloužícího jako sedlo pro vnitřní kroužek valivého ložiska, odpadá dosud používaný náboj kola, jehož funkci přebírá částečně brzdové těleso a částečně hnací hřídel. Tímto způsobem je vytvořeno zavěšení kola, které je konstrukčně jednodušší, obsahuje menší počet konstrukčních prvků a v důsledku odpadnutí doposud neodstranitelné radiální vůle vykazuje vyšší životnost.Since the drive shaft is further formed in the form of a cylindrical section of the shaft serving as a seat for the inner ring of the rolling bearing following the polygonal shaft section on its side at the wheel, the wheel hub used so far, whose function is partly assumed by the brake body and partly the drive shaft. In this way, a wheel suspension is formed which is structurally simpler, has a smaller number of structural elements, and has a longer service life due to the elimination of the hitherto unrecoverable radial clearance.

Podle výhodného praktického provedení vynálezu lze toto zavěšení kola použít u nezávislého zavěšení kola, u něhož je brzdové těleso prostřednictvím homokinetického kloubu,, sestávajícího z kulové pánve, kulového unašeče a kuliček uspořádaných v kuličkové kleci, spojeno s hnacím hřídelem.According to a preferred embodiment of the invention, the wheel suspension can be used in an independent wheel suspension, in which the brake body is connected to the drive shaft by means of a homokinetic joint consisting of a ball-bearing, a ball carrier and balls arranged in the ball cage.

U tohoto zavěšení kola bylo navrženo, že na straně kola se nacházející, jakožto hnací hřídel kola vytvořený konec kulové pánve je prostřednictvím úseku hřídele s polygonální vnější konturou bezprostředně spojen s brzdovým tělesem. Válcový úsek hřídele sloužící jako sedlo pro valivé ložisko je u tohoto provedení vytvořen mezi polygonálním úsekem hřídele a kruhovou pánví. Také u tohoto provedení spočívá jeho výhoda v odstranění náboje kola, jakož i radiální vůle v oblasti brzdového tělesa a hnacího hřídele.In this wheel suspension, it has been proposed that the end of the spherical shell formed on the wheel side as the wheel drive shaft is directly connected to the brake body by a polygonal outer contour section of the shaft. In this embodiment, the cylindrical shaft section serving as a seat for the rolling bearing is formed between the polygonal shaft section and the annular shell. Also in this embodiment, its advantage lies in the removal of the wheel hub as well as the radial clearance in the region of the brake body and the drive shaft.

Podle dalšího znaku vynálezu může být hnací hřídel kola vytvořen jako samostatný konstrukční díl a prostřednictvím koncové příruby s polygonální vnější konturou spojen • · · 9 · ·According to a further feature of the invention, the wheel drive shaft can be formed as a separate component and connected to the polygonal outer contour by means of an end flange.

9 / 9999999··9/9999999 ··

9 9 9 9 9 9 99 9 9 9 9 9

99999 ·· · ·* s kulovou pánví, která je ve svém dně opatřena vybráním odpovídajícím polygonální vnější kontuře koncové příruby. Takovýmto vytvořením hnacího hřídele kola jakožto samostatného prvku a prostřednictvím spojení tohoto prvku s kulovou pánví bez vůle je dosaženo možnosti dalšího snížení nákladů při výrobě.99999 ·· · · * with a spherical shell which has a recess in its bottom corresponding to the polygonal outer contour of the end flange. By such a design of the wheel drive shaft as a separate element and by connecting this element to a spherical shell without play, the possibility of further reducing production costs is achieved.

U výhodného provedení vynálezu je polygonální vnější kontura úseku hřídele a/nebo koncové příruby hnacího hřídele kola vytvořena v axiálním směru kónicky, takže lze jednoduchým způsobem docílit jak v axiálním, tak také v radiálním směru spojení hnacího hřídele kola na jedné straně s brzdovým tělesem a na druhé straně s kulovou pánví bez vůle.In a preferred embodiment of the invention, the polygonal outer contour of the shaft section and / or the end flange of the wheel drive shaft is conical in the axial direction, so that both the axle and the radial direction of the wheel drive shaft can be coupled on one side to the brake body and the other side with a spherical pan without play.

Podle dalšího znaku vynálezu je hnací hřídel, popřípadě hnací hřídel kola opatřen závitem pro upevňovací prvek k nepohyblivému uložení brzdového tělesa na hnacím hřídeli, popřípadě hnacím hřídeli kola v axiálním směru, přičemž závit je s výhodou vytvořen jako vnitřní závit pro závitový svorník upevňovacího prvku vytvořeného jako šroub, jehož hlava šroubu dosedá na kruhovitou dosedací plochu brzdového tělesa.According to a further feature of the invention, the drive shaft or wheel drive shaft is provided with a thread for a fastener for stationary mounting of the brake body on the drive shaft or wheel drive shaft in an axial direction, the thread preferably being formed as an internal thread for a threaded bolt of the fastener a bolt whose bolt head abuts the annular contact surface of the brake body.

Tímto je dosaženo velmi jednoduchého uspořádání pro pevné spojení bez vůle brzdového tělesa přes hnací hřídel kola s kulovou pánví, které může být podle vynálezu dále vytvořeno tak, že upevňovacím prvkem je zároveň upnut vnitřní kroužek valivého ložiska mezi koncovou přírubou hnacího hřídele kola a úložnou plochou na brzdovém tělese.Thereby a very simple arrangement is achieved for a rigid connection without the play of the brake body via the wheel drive shaft to the spherical shell, which according to the invention can be further designed so that the inner bearing ring is clamped between the end flange of the wheel drive shaft and the bearing surface. the brake body.

φ φ • · φφφφ φφ φφφ φφφφ c .·········;φ φ · · c.............................................

Ο _Α· «·φ φφφ· ···· · ·· · ·· ·· _{Α Α} · «· φ φφφ · ···· · ·· · ·· ··

Aby mohl být šroub rovněž použit jako nástroj pro montáž a demontáž brzdového tělesa na hnacím hřídeli, popřípadě hnacím hřídeli kola, je podle dalšího znaku vynálezu navrženo opatřit hlavu šroubu vnitřní ploškou, zejména vnitřním šestihranem, a prostřednictvím přídržného prvku, například rozpěrného pojistného kroužku, ji uložit otočně, avšak bez možnosti axiálního posuvu, v brzdovém tělese. S pomocí takto na brzdovém tělese uloženého šroubu může být brzdové těleso a s ním valivé ložisko nejen nasunuto na hnací hřídel, nýbrž může být také brzdové těleso s hnacího hřídele staženo, aniž by proto bylo zapotřebí zvláštního nástroje.In order that the bolt can also be used as a tool for mounting and dismounting the brake body on the drive shaft or wheel drive shaft, according to a further feature of the invention, it is proposed to provide the bolt head with an inner flat, especially a hexagon, and a holding element, e.g. rotatable but without axial displacement in the brake body. By means of a bolt mounted on the brake housing, the brake housing and the roller bearing can not only be slid onto the drive shaft, but also the brake housing with the drive shaft can be retracted without the need for a separate tool.

Zavěšení kola podle vynálezu je vhodné nejen pro poháněná zadní kola motorového vozidla, nýbrž také pro řiditelná přední kola motorového vozidla vytvořeného s předním náhonem. V posledně jmenovaném případě je jak kulová pánev, tak také kulový unášeč homokinetického kloubu vytvořen s obloukovitými drahami pro kuličky a vnější kroužek valivého ložiska je pevně uložen v nápravovém čepu, který je otočně uložen na řídicím mechanismu.The wheel suspension according to the invention is suitable not only for the driven rear wheels of a motor vehicle, but also for the steerable front wheels of a motor vehicle formed with a front-wheel drive. In the latter case, both the spherical shell and the spherical carrier of the homokinetic joint are formed with arcuate ball tracks and the outer race of the rolling bearing is fixedly mounted in the axle pin which is rotatably mounted on the control mechanism.

Nezávisle na tom, zda se u zavěšení kola podle vynálezu jedná o poháněné zadní kolo, nebo o poháněné řízené přední kolo, může být brzdové těleso vytvořeno jako brzdový kotouč nebo brzdový buben.Regardless of whether the wheel suspension according to the invention is a driven rear wheel or a driven steered front wheel, the brake body can be designed as a brake disc or brake drum.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příklad provedení zavěšení kola podle vynálezu je znázorněn na výkresech, kde značí:An exemplary embodiment of a wheel suspension according to the invention is shown in the drawings where:

·· ···· ··

♦ · ···· obr. 1 podélný řez hnacím hřídelem kola spojeným pevně s brzdovým tělesem a s kulovou pánví homokinetického kloubu;1 · ···· Fig. 1 is a longitudinal section through a wheel drive shaft connected firmly to the brake body and the ball joint of the homokinetic joint;

obr. 2 příčný řez podle čáry II-II z obr. 1; a obr. 3 příčný řez podle čáry III-III z obr. 1.FIG. 2 is a cross-section along line II-II in FIG. 1; and FIG. 3 is a cross-section along line III-III of FIG. 1.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Znázorněný příklad provedení je omezen na nezávislé zavěšení kola opatřené homokinetickým kloubem, ačkoliv znázorněný druh zavěšení kola lze použít pro všechna zavěšení poháněných kol.The illustrated embodiment is limited to an independent wheel suspension provided with a homokinetic joint, although the type of wheel suspension shown may be used for all driven wheel suspension.

Z tohoto nezávislého zavěšení kola pro poháněné kolo motorového vozidla jsou u příkladu provedení podle obr. 1 až obr. 3 znázorněny pouze relevantní části. Je to hnací hřídel 1 kola, který je na svém konci u kola pevně spojen s brzdovým tělesem, vytvořeným podle příkladu provedení ve formě brzdového kotouče 2, a na druhém konci je opět pevně spojen s kulovou pánví 3 jinak neznázorněného homokinetického kloubu.From this independent wheel suspension for the driven wheel of a motor vehicle, only the relevant parts are shown in the embodiment of Figures 1 to 3. It is a wheel drive shaft 1 which at its end at the wheel is rigidly connected to a brake body formed in the form of a brake disc 2 according to an exemplary embodiment, and at the other end it is again rigidly connected to a spherical shank 3 of otherwise homokinetic joint.

kuličky uspořádané přičemž kuličky seballs arranged taking the balls up

Tento homokinetický kloub obsahuje kromě znázorněné kulové pánve _3 kulový unášeč, pevně uspořádaný na hnacím hřídeli, který spolupůsobí přes v kuličkové kleci s kulovou pánví, pohybují jednak v kulové pánvi 3 a jednak na kulovém unášeči a to po rovné nebo zakřivené dráze, podle toho, jedná-li se o homokinetický kloub s axiální možností posuvu nebo o pevný homokinetický kloub. Takovéto homokinetické klouby seThis homokinetic joint comprises, in addition to the illustrated ball pan 3, a ball carrier fixedly mounted on a drive shaft which interacts with the ball pan in a ball cage, moving both in the ball pan 3 and on the ball carrier along a straight or curved path, if it is a homokinetic joint with axial displacement or a fixed homokinetic joint. Such homokinetic joints are

44

4 ·· 44444 ·· 4444

používají jak pro neřízená zadní kola, tak také pro řízená přední kola motorových vozidel.used both for uncontrolled rear wheels and for steered front wheels of motor vehicles.

Hnací moment přenášený od neznázorněného hnacího hřídele na kulovou pánev 3 je dále veden přes hnací hřídel 1 kola na kolo, které může být prostřednictvím šroubů £ kola rozebíratelně upevněno na dosedací ploše 2.1 brzdového kotouče 2. Na výkrese neznázorněné kolo je centrováno středovým vrtáním vytvořeným v míse kola prostřednictvím středící příruby 2.2 na brzdovém kotouči 2. U znázorněného příkladu provedení se jedná o odvětrávaný brzdový kotouč 2.The driving torque transmitted from the drive shaft (not shown) to the spherical shell 3 is further guided via the wheel drive shaft 1 to the wheel, which can be detachably fastened to the contact surface 2.1 of the brake disc 2 via wheel bolts. the wheel by means of a centering flange 2.2 on the brake disc 2. The illustrated embodiment is a vented brake disc 2.

Hnací hřídel 1 kola, který přenáší hnací moment z kulové pánve 3 na brzdový kotouč 2, je u příkladu provedení znázorněn jako zvláštní konstrukční díl, může však být ale také proveden z jednoho kusu s kulovou pánví 3. Na konci u kola je hnací hřídel _1 kola vytvořen úsekem 1.2 hřídele s polygonální vnější konturou 1.3. Tuto polygonální vnější konturu 1.3 lze nejlépe seznat na příčném řezu na obr. 2.The wheel drive shaft 1, which transmits the driving torque from the spherical shell 3 to the brake disc 2, is shown as a separate component in the exemplary embodiment, but can also be made in one piece with the spherical shell 3. The wheels are formed by a shaft section 1.2 with a polygonal outer contour 1.3. This polygonal outer contour 1.3 is best seen in the cross-section of Figure 2.

Brzdový kotouč 2 je opatřen odpovídajícím polygonálním vybráním, takže ve smontovaném stavu podle obr. 1 je dosaženo pevného, moment přenášejícího spojení mezi hnacím hřídelem 1^ kola a brzdovým kotoučem 2. Namísto polygonu znázorněného na obr. 2, připomínajícího zaoblený rovnostranný trojúhelník, může být zvolen každý jiný polygonální průběh obrysu.The brake disc 2 is provided with a corresponding polygonal recess so that, in the assembled state of FIG. 1, a fixed torque-transmitting connection is achieved between the wheel drive shaft 11 and the brake disc 2. Instead of the polygon shown in FIG. any other polygonal contour is selected.

Také pevné spojení mezi kulovou pánví 3 a hnacím koncem hnacího hřídele 1^ kola je uskutečněno přes polygonální vnější konturu 1.5, která je vytvořena na plášti koncové příruby 1.4. Polygonální vnější kontura 1.5 koncové přírubyAlso, the rigid connection between the spherical shell 3 and the drive end of the wheel drive shaft 1 is made via the polygonal outer contour 1.5, which is formed on the end flange housing 1.4. Polygonal outer contour 1.5 end flange

1.4 hnacího hřídele 1 kola, zřejmá z obr. 3, koresponduje • 9 991.4 of the wheel drive shaft 1, shown in FIG. 3, corresponds to

9 9 9 • 9 9 9 • 9 9 9·· • 9 ·♦#♦9 9 9 • 9 9 9 • 9 9 9

99999999

9 9 99 9 9

99 s odpovídájícím polygonálním vybráním 3.1 ve dně kulové pánve 3, takže je na tomto místě dosaženo neotočného spojení mezi hnacím hřídelem _1 kola a kulovou pánví 3.99 with corresponding polygonal recess 3.1 in the bottom of the spherical shell 3, so that at this point a non-rotatable connection is achieved between the wheel drive shaft 1 and the spherical shell 3.

Jak lze seznat z příkladu provedení, jsou polygonální vnější kontura 1.3 úseku 1.2 hřídele a polygonální vnější kontura 1.5 koncové příruby 1.4 vytvořeny v axiálním směru lehce kónicky, takže působením axiální síly se nechá jednoduchým způsobem docílit jak v axiálním tak také v radiálním směru mezi hnacím hřídelem 1 kola na jedné straně a brzdovým kotoučem popřípadě kulovou pánví 2 ^na druhé straně spojení bez vůle.As can be seen from the exemplary embodiment, the polygonal outer contour 1.3 of the shaft section 1.2 and the polygonal outer contour 1.5 of the end flange 1.4 are slightly conical in the axial direction, so that axial force is easily achieved both axially and radially between the drive shaft. 1 wheels on one side and a brake disc or a spherical roller 2 ^{on the} other side without a play.

Mezi koncovou přírubou 1.4 a úsekem 1.2 hřídele hnacího hřídele kola je vytvořen úsek 1.6 hřídele s válcovou plochou 1.7 pláště, který slouží jako úložné místo pro vnitřní kroužek valivého ložiska 5, které je u příkladu provedení znázorněno jako dvojité kulové ložisko. Vnitřní kroužek tohoto kulového ložiska 2 leží mezi koncovou přírubou 1,4 hnacího hřídele 1 kola a dosedací plochou na brzdovém kotouči 2.Between the end flange 1.4 and the shaft section 1.2 of the wheel drive shaft there is a shaft section 1.6 with a cylindrical surface 1.7 of the housing, which serves as a bearing for the inner ring of the rolling bearing 5, which is shown as a double ball bearing. The inner ring of this spherical bearing 2 lies between the end flange 1,4 of the wheel drive shaft 1 and the bearing surface on the brake disc 2.

Prostřednictvím vnějšího kroužku tohoto kulového ložiska 5 je hnací hřídel 1 kola a tím i brzdový kotouč 2 otočně uložen na neznázorněném kloubu, který je otočně spojen s rámem nebo karosérií motorového vozidla. Pokud se u nezávislého zavěšení kola jedná o zavěšení řízeného předního kola, nalézá se vnější kroužek kulového ložiska 5 v nápravovém čepu, který je uložen otočně kolem osy otáčení na řízení motorového vozidla.By means of the outer ring of this ball bearing 5, the wheel drive shaft 1 and thus the brake disc 2 is rotatably mounted on a joint (not shown) which is rotatably connected to the frame or body of the motor vehicle. If the independent wheel suspension is a steered front wheel suspension, the outer ball bearing ring 5 is located in the axle pin, which is rotatably mounted about the pivot axis on the steering of the motor vehicle.

·· ·«·· ······ · «·· ····

K zajištění polohy dílů znázorněných na obr. 1 je hnací hřídel 1 kola opatřen vnitřním závitem 1.1, do něhož zabírá závitový svorník 6.1 šroubu 6, jehož hlava šroubu 6.2 dosedá na kruhovitou dosedací plochu 2.3, která je podle obr. 1 vytvořena uvnitř středicí příruby 2.2 na brzdovém kotouči 2. Z obr. 1 je dále zřejmé, že hlava šroubu 6.2 je u příkladu provedení opatřena ploškou pro nasazení klíče vytvořenou jako vnitřní šestihran 6.3 a je prostřednictvím přídržného prvku vytvořeného jako rozpěrný pojistný kroužek J_ otočně uložena v brzdovém kotouči 2, avšak bez možnosti axiálního posuvu.To ensure the position of the parts shown in FIG. 1, the wheel drive shaft 1 is provided with an internal thread 1.1 into which a threaded bolt 6.1 of the bolt 6 engages, whose bolt head 6.2 abuts the annular abutment surface 2.3 formed in FIG. It is further evident from FIG. 1 that in the exemplary embodiment the head of the screw 6.2 is provided with a wrench flat designed as a hexagon 6.3 and is rotatably mounted in the brake disk 2 by means of a retaining element designed as a spacer ring. without axial displacement.

Tímto uspořádáním je dána možnost nasadit brzdový kotouč 2, popřípadě s valivým ložiskem 5, samotný s pomocí šroubu 3 na hnací hřídel 2 kola a přitom současně vytvořit v axiálním i radiálním směru spojení bez vůle mezi hnacím hřídelem 1 kola na jedné straně a brzdovým kotoučem 2, jakož i kulovou pánví 2 ^na straně druhé. Rovněž stažení brzdového kotouče 2 z hnacího hřídele 2 kola je možné samo s pomocí šroubu 6, neboť tento při vytočení z vnitřního závitu 1.1 hnacího hřídele 2 kola přes rozpěrný pojistný kroužek ]_ vezme brzdový kotouč 2 sebou.With this arrangement, it is possible to mount the brake disc 2, possibly with a rolling bearing 5, by means of a screw 3 on the wheel drive shaft 2, and at the same time to create a play in the axial and radial direction without play between the wheel drive shaft 1 on one side and the brake disc 2. as well as a spherical ladle 2 ^on the other hand. It is also possible to remove the brake disk 2 from the wheel drive shaft 2 by means of a screw 6, since it takes the brake disk 2 with it when it is rotated from the internal thread 1.1 of the wheel drive shaft 2 via the spacer ring.

Claims

PATENT CLAIMS

Wheel suspension for driven wheels of a motor vehicle which are detachably fastened by means of wheel bolts (4) on a contact surface (2.1) of a brake body (2) which is rotatably supported by a roller bearing (5) on a suspension pivotally connected to a frame or body is coupled to a drive shaft, characterized in that the end of the drive shaft on the wheel side is directly connected to the brake body (2) via a shaft section (1.2) with a polygonal outer contour (1.3) and that the drive shaft (1) following this polygonal shaft section (1.2), it is designed as a cylindrical shaft section (1.6) serving as a seat for bearing the rolling bearing (5).

Wheel suspension according to claim 1 for independent wheel suspension, in which the brake body (2) is connected to a drive shaft by means of a homokinetic joint consisting of a spherical shell (3), a spherical carrier and balls arranged in the ball cage. that the end of the spherical shell (3), which is formed as the wheel drive shaft (1), is directly connected to the brake body (2) by means of the shaft section (1.2) with the polygonal outer contour (1.3), the cylindrical section (1.6) The shaft serving as a seat for the rolling bearing (5) is formed between the polygonal shaft section (1.2) and the ball bearing (3).

Wheel suspension according to Claim 2, characterized in that the wheel drive shaft (1) is designed as a separate component and is 9 9999 • 4 • 4 • 9 • 4 • 4 • 4 9 • 9

99 99

4 4 9 9

9 4 9

4 »49 ·» 44 44 is connected to the spherical shell (3) by means of an end flange (1.4) with a polygonal outer contour (1.5) and provided with a recess (3.1) corresponding to the polygonal outer contour (1.5) of the end flange (1.4) .

Wheel suspension according to at least one of Claims 1 to 3, characterized in that the polygonal outer contours (1.3, 1.5) of the shaft section (1.2) and / or the end flanges (1.4) are conical in the axial direction.

Wheel suspension according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the drive shaft / wheel drive shaft (1) is provided with a thread (1.1) for a fastening element for stationary mounting of the brake body (2) on the drive shaft / wheel drive shaft (1) in axial direction.

Suspension characterized by wheels according to claim 5, characterized in that the thread is formed (1.1) for a threaded bolt (6.1) for a threaded bolt of a fastener formed as a bolt (6) whose bolt head (6.2) bears on a circular bearing surface (2.3) the brake body (2).

internal thread

Wheel suspension according to Claim 5 or 6, characterized in that the inner ring of the roller bearing (5) between the end flange (1.4) of the wheel drive shaft (1) and the bearing surface on the brake body (2) is clamped at the same time.

Wheel suspension according to claim 6 or 7, characterized in that the head of the bolt (6.2) is provided with an inner key-receiving flat (6.3) and is je ΦΦ

Φ »4 ·

4 4 4 9

4 9 4 4

44 92 «Φ ·· * · * * ·

4 4 4 • φ · ♦ · ♦ · φ

499 »Φ • 44

44 · mounted in the brake body (2) by means of a retaining element (7) rotatably but without axial displacement.

Wheel suspension according to at least one of Claims 2 to 8, characterized in that the ball bearing (3) and the ball joint of the homokinetic joint are formed with rounded ball tracks for the balls and the outer ring of the conductive bearing (5) is fixed in the axle pin. which is rotatably mounted on the control mechanism by means of a control.

Wheel suspension according to at least one of Claims 1 to 9, characterized in that the brake body is designed as a brake disc (2).

Wheel suspension according to at least one of Claims 1 to 9, characterized in that the brake body is designed as a brake drum.