CZ17870U1

CZ17870U1 - Vehicle lock, particularly rear seat backrest lock

Info

Publication number: CZ17870U1
Application number: CZ200719080U
Authority: CZ
Inventors: Thomke@David
Original assignee: Brano A. S.
Priority date: 2007-08-07
Filing date: 2007-08-07
Publication date: 2007-09-17
Also published as: DE202008010444U1

Description

Technické řešení se týká oblasti zámků, konkrétně jde o vozidlový zámek určený zejména pro opěradla zadních sedadel.The technical solution relates to the area of locks, namely a vehicle lock intended especially for the rear seat backrests.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V souvislosti s přestavitelnými, nejčastěji sklopnými, opěradly zadních sedadel vozidel je důležitá bezpečnost cestujících. Jde o to, že tato opěradla tvoří jedinou přepážku mezi zavazadlovým prostorem a prostorem cestujících, která v případě nárazu vozidla při havárii nebo v případě prudkého brzdění musí zabránit proniknutí předmětů, převážených v zavazadlovém prostoru, do prostoru cestujících. V těchto případech totiž dochází k tomu, že v důsledku setrvačných sil se tyto předměty pohybují směrem dopředu. Proto se těmto opěradlům přiřazují zámky, které je udrží v základní, tj. jízdní, poloze i při výše popsaném vysokém namáhání.Passenger safety is important in the context of the adjustable, most often foldable, rear seat backrests. The point is that these backrests form a single partition between the luggage compartment and the passenger compartment, which, in the event of a collision of the vehicle in the event of an accident or heavy braking, must prevent objects carried in the luggage compartment from entering the passenger compartment. In such cases, the inertia forces cause these objects to move forward. Therefore, these backrests are associated with locks to keep them in their initial, i.e. driving, position even under the high stresses described above.

Zámky opěradel zadních sedadel proto musí splňovat vysoké pevnostní požadavky a jsou v tomto smyslu podrobovány náročným zkouškám, které jsou stanoveny předpisy. Jde o to, aby zámek odolal předepsanému zatížení bez destrukce, tj. aby nedošlo k jeho uvolnění. Zámky opěradel zadních sedadel bývají ve vozidlech uspořádány tak, že osy otáčení západky a rohatky jsou kolmé na podélnou rovinu vozidla. Vzhledem k tomuto uspořádání je nejkritičtější složka zatížení ve směru kolmém k podélné svislé rovině vozidla. V tomto směru je pevnost zámku dána v podstatě pevností ramena rohatky, které v zajištěném stavu zámku prochází třmenem nájezdu a uzavírá jeho záchytnou část v drážce tělesa zámku.The rear seat backrests must therefore meet the high strength requirements and are subject to rigorous testing in this respect. The point is that the lock can withstand the prescribed load without destruction, ie not to release it. In the vehicles, the rear seat back locks are arranged so that the pawl and ratchet pivot axes are perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle. Because of this arrangement, the most critical load component is in a direction perpendicular to the longitudinal vertical plane of the vehicle. In this respect, the strength of the lock is essentially determined by the strength of the ratchet arm, which, in the locked state of the lock, passes through the yoke of the ramp and closes its catch portion in the slot of the lock body.

Pro zvýšení pevnosti zámku opěradel zadních sedadel ve směru kolmém k podélné rovině vozidla byla navržena řešení, kdy rameno rohatky je na konci opatřeno ozubem o tloušťce odpovídající přibližně polovině tloušťky rohatky a západka je opatřena podobným ozubem, který v zajištěném stavu zámku zasahuje pod ozub rohatky. Přes tyto ozuby se sice přenáší část zatížení z rohatky na západku, ale v důsledku malé tloušťky těchto ozubů, která je rovna přibližně polovině tloušťky rohatky či západky, je pevnost tohoto přenosového uzlu poměrně malá. Podobná situace je i u dalšího známého řešení, kdy v obvodové ploše rohatky je vytvořena drážka, do které v zajištěném stavu zámku zasahuje ozub vytvořený na přilehlé obvodové ploše západky.To increase the strength of the rear seat back lock in a direction perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle, a solution has been proposed wherein the ratchet arm is provided at the end with a tooth of approximately half the thickness of the ratchet and the pawl is provided with a similar tooth that engages below the ratchet tooth. Although a portion of the ratchet load is transferred through the ratchet to the latch, due to the small thickness of the ratchet, which is approximately half the ratchet thickness, the strength of the transfer node is relatively low. A similar situation exists in another known solution, in which a groove is formed in the peripheral surface of the ratchet into which, in the locked state of the lock, a tooth formed on the adjacent peripheral surface of the latch engages.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Cílem technického řešení je zvýšit pevnost zámku opěradel zadních sedadel vozidel ve směru kolmém k podélné svislé rovině vozidla.The aim of the technical solution is to increase the strength of the rear seat backrest lock in a direction perpendicular to the longitudinal vertical plane of the vehicle.

Tohoto cíle se dosahuje u vozidlového zámku, zejména zámku opěradla zadních sedadel, jehož rohatka v zajištěném stavu, v němž je blokována západkou, uzavírá svým ramenem záchytnou část třmenu nájezdu v drážce tělesa zámku podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že rameno rohatky je ve směru zatížení, které působí v podstatě rovnoběžně s osami otáčení rohatky a západky, podepřeno západkou.This object is achieved in the case of a vehicle lock, in particular a rear seat back lock, the ratchet of which, in the locked state in which it is latched, closes with its arm the gripping part of the drive yoke in the groove of the lock body according to the invention; is supported by a pawl in a load direction which acts substantially parallel to the ratchet and pawl axes.

Podepření rohatky může byt realizováno zalomením západky, kteréžto zalomení zasahuje pod koncovou oblast ramena rohatky. Západka přechází do zalomení ze své základní části zaoblenými přechodovými plochami a má ve své základní části stejnou tloušťku jako v zalomení.The ratchet support can be realized by snapping the pawl, which snapping extends below the end region of the ratchet arm. The latch passes into the crank from its base part by rounded transition surfaces and has the same thickness in its base part as in the crank.

Podepření rohatky může byt realizováno také zalomením ramena rohatky, pod které zasahuje západka. Rohatka přechází do zalomení ze svého ramena zaoblenými přechodovými plochami a má ve svém zalomení stejnou tloušťku jako ve zbývající části.The ratchet support can also be realized by breaking the ratchet arm under which the latch extends. The ratchet is cranked from its arm with rounded transition surfaces and has the same thickness in its crank as the rest.

Zámek podle technického řešení dosahuje zvýšenou pevnost jednoduchou úpravou západky nebo rohatky. Tato úprava je provedena postupovým stříhacím nástrojem v rámci postupového tváření západky nebo rohatky.The lock according to the invention achieves increased strength by simply adjusting the latch or ratchet. This treatment is accomplished by a progressive cutting tool within the progressive forming of a latch or ratchet.

CZ 17870 UlCZ 17870 Ul

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příklady provedení zámku opěradla zadních sedadel vozidel podle technického řešení jsou znázorněny na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje v čelním pohledu rohatku, západku a třmen nájezdu v zajištěném stavu zámku v prvém příkladu provedení, obr. 2 v bočním pohledu tutéž rohatku, západku a třmen nájezdu, obr. 3 v čelním pohledu rohatku, západku a třmen nájezdu v druhém příkladu provedení a obr. 4 v bočním pohledu tutéž rohatku, západku a třmen nájezdu.1 is a front view of the ratchet, pawl and yoke in the locked state of the lock in the first embodiment, FIG. 2 is a side view of the same ratchet, pawl and pawl; FIG. 3 is a front view of the ratchet, pawl and ramp of the ramp in the second exemplary embodiment; and FIG. 4 is a side view of the same ratchet, pawl and ramp of the ramp.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

V prvém příkladu provedení (obr. 1 a 2) je ze zámku opěradla zadních sedadel vozidla znázorněna rohatka 1 a západka 2. Zámek je upevněn na neznázoměném opěradle v jeho boční oblasti v poloze, v níž osy 11 a 21 otáčení rohatky I a západky 2 jsou v podstatě kolmé na podélnou svislou rovinu vozidla. Na rovněž neznázoměné pevné části karoserie, např. na zadním sloupku, je proti zámku upevněn třmen 3 nájezdu. Je možné i opačné uspořádání, tj. zámek na pevné části karoserie a třmen 3 nájezdu na opěradle. Samozřejmě, že zámek je uspořádán i na druhé straně vozidla, takže opěradlu zadních sedadel - nedělenému i dělenému - jsou přiřazeny dva zámky.In the first exemplary embodiment (Figs. 1 and 2), a ratchet 1 and a latch 2 are shown from the rear seat backrest of the vehicle. The latch is mounted on a backrest (not shown) in its lateral region in a position in which the axes 11 and 21 they are substantially perpendicular to the longitudinal vertical plane of the vehicle. On the likewise fixed part of the body, for example on the rear pillar, the yoke 3 is fastened against the lock. An opposite arrangement is also possible, i.e. a lock on the fixed body section and a yoke 3 on the backrest. Of course, the lock is also arranged on the other side of the vehicle, so that the rear seatbacks - both split and split - are assigned two locks.

V zajištěném stavu zámku, kterému odpovídá obr. 1 a 2, je opěradlo fixováno v základní, tj. jízdní, poloze. Záchytná část 31 třmenu 3 nájezdu je ramenem 13 rohatky I uzavřena v neznázoměné drážce tělesa zámku. Rohatka I je v této poloze blokována západkou 2, konkrétně záběrem uzamykací plochy 12 rohatky I s uzamykací plochou 22 západky 2. Rameno 13 rohatky 1 prochází třmenem 3 nájezdu. Pod koncovou oblast ramena 13 rohatky i zasahuje zalomení 24 západky 2. Západka 2 přechází do zalomení 24 ze své základní části 23 zaoblenými přechodovými plochami, přičemž tloušťka západky 2 v základní části 23 je stejná jako v zalomení 24.In the locked state of the lock, which corresponds to Figs. 1 and 2, the backrest is fixed in the basic, i.e. driving, position. The gripping part 31 of the yoke 3 is closed by the ratchet arm 13 in the notch groove of the lock body. The ratchet 1 is locked in this position by a pawl 2, namely by engaging the ratchet locking surface 12 with the ratchet locking surface 22. Below the end region of the ratchet arm 13, the bend 24 of the latch 2 extends into the bend 24 from its base portion 23 by rounded transition surfaces, the thickness of the latch 2 in the base portion 23 being the same as in the bend 24.

Při nárazu vozidla nebo při prudkém brzdění dochází vlivem setrvačných sil k pohybu předmětů, uložených v zavazadlovém prostoru, dopředu proti opěradlu zadních sedadel. Opěradlo se mezi zajištěnými zámky prohýbá a zámky jsou vystaveny vysokému zatížení. Vzhledem k popsanému umístění zámků je pro zámek nejhorší zatížení silou F, která působí ve směru kolmém na podélnou svislou rovinu vozidla, tedy ve směru v podstatě rovnoběžném s osami 11 a 21 otáčení rohatky 1 a západky 2. Tato síla F vzniká působením třmenu 3 nájezdu na rameno 13 rohatky 1, když v důsledku popsaného prohnutí opěradla dochází k vzájemnému pohybu mezi zámkem a třmenem 3 nájezdu. Zatížení ramena 13. rohatky 1 v tomto směru je přes zalomení 24 přenášeno také na západku 2. Zámek tudíž v tomto směru přenese větší zatížení.In the event of a vehicle collision or heavy braking, items stored in the luggage compartment move forward against the rear seat backrest due to inertia forces. The backrest bends between the locks and the locks are subjected to high loads. Due to the described positioning of the locks, the worst load for the lock is the force F, which acts in a direction perpendicular to the longitudinal vertical plane of the vehicle, that is in a direction substantially parallel to the axes 11 and 21 of ratchet 1 and latch 2. on the ratchet arm 13 when, due to the described backrest deflection, the relative movement between the lock and the yoke 3 occurs. The load of the ratchet arm 13 in this direction is also transmitted to the pawl via the knuckle 24. The lock thus carries a greater load in this direction.

Druhý příklad provedení (obr. 3 a 4) se od prvého příkladu provedení (obr. 1 a 2) liší pouze v tom, že západka 2 nemá zalomení, ale zalomením 14 je opatřena koncová oblast ramena B. rohatky 1. Západka 2 zasahuje pod koncovou oblast ramena 13 rohatky 1, konkrétně pod její zalomení 14.The second exemplary embodiment (Figs. 3 and 4) differs from the first exemplary embodiment (Figs. 1 and 2) only in that the latch 2 does not have a kink, but the kink 14 is provided with an end region of the arm B. Ratchet 1. the end region of the arm 13 of the ratchet 1, specifically below its kink 14.

Při nárazu vozidla nebo při prudkém brzdění nastává také v tomto případě v podstatě stejná situace jako je popsána u prvého příkladu provedení. Rozdíl je pouze v tom, že zatížení se ze zalomení 14 ramena 13 rohatky 1 přenáší na západku 2. Účinek je i v tomto případě stejný - zámek přenese větší zatížení.In this case, in the case of a collision of the vehicle or a severe braking, the situation is essentially the same as that described in the first embodiment. The only difference is that the load is transmitted from the ratchet 14 of the ratchet arm 13 to the latch 2. The effect in this case is the same - the lock transmits a greater load.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Vozidlový zámek podle technického řešení je určen především pro opěradla zadních sedadel. Je ho vsak možno využít i jako jiný vozidlový zámek, u něhožje požadována vysoká pevnost ve směru rovnoběžném s osami otáčení rohatky a západky.The vehicle lock according to the technical solution is primarily intended for the backrest of the rear seats. However, it can also be used as another vehicle lock in which high strength is required in a direction parallel to the ratchet and pawl axes.

Claims

Vehicle lock, in particular a rear seat back lock, the ratchet of which, in the locked state in which it is latched, closes with its arm the gripping portion of the yoke in the slot of the lock body, characterized in that the ratchet arm (13) is direction

5 is a load which acts substantially parallel to the axes (11, 21) of the ratchet (1) and pawl (2) supported by the pawl (2).

Vehicle lock according to claim 1, characterized in that the latch (2) engages the ratchet (1) under its end region (24) below the end region of the arm (13).

Vehicle lock according to claim 2, characterized in that the pawl (2) passes into the bend (24) from its base part (23) by rounded transition surfaces.

Vehicle lock according to claim 2 or 3, characterized in that the latch (2) has the same thickness in its base part (23) as in the kink (24).

Vehicle lock according to claim 1, characterized in that the latch (2) extends below the kink (14) of the arm (13) of the ratchet (1).

15 Dec

Vehicle lock according to claim 5, characterized in that the ratchet (1) passes into the crank (14) from its arm (13) by rounded transition surfaces.

Vehicle lock according to claim 5 or 6, characterized in that the ratchet (1) has the same thickness in its kink (14) as in the rest.