CZ16177U1

CZ16177U1 - Sailing boat drop keel

Info

Publication number: CZ16177U1
Application number: CZ200516946U
Authority: CZ
Inventors: Fronek@Petr
Original assignee: Fronek@Petr
Priority date: 2005-08-26
Filing date: 2005-08-26
Publication date: 2006-01-23

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení je z oblasti stavby plachetních kýlových lodí.The technical solution is in the field of construction of sailing keel boats.

Dosavadní stav technikvBackground Art

V současné době je prováděna stavba plachetních lodí buď s výrobou pevného kýlu, který je nedílně spojen s trupy plachetních lodí a tvoří nedílnou pevnou součást trupu lodi nebo stavba jako ploutvová loď, kde funkci vyvážení prostřednictvím kýlu vykonává celý trup lodi a brání tak převrácení lodi.At present, the construction of sailing ships is being carried out either with the production of rigid keel, which is inseparably linked to the hulls of the sailing ships and forms an integral fixed part of the hull or the structure as a fin boat where the hull balancing function performs the entire hull and thus prevents the ship from overturning.

Nevýhodou plachetních lodí s pevným kýlem je velký ponor lodi spojený s omezeními při plavbě v mělkých vodách, nesnadná manipulace s trupem lodi na souši a při transportu a nakládání lodi na přívěs a samotný transport lodi po souši.The disadvantage of rigid keel sailing ships is the large draft of the ship, coupled with restrictions on shallow water navigation, the difficult handling of the ship's hull on land, and the transport and loading of the ship to the trailer and the ship's transport by land.

Nevýhodou ploutvových lodí je jejich velká hmotnost způsobená použitím závaží, horší ovladatelnost při plavbě a obtížnější manipulace s lodí na souši vyplývající z velké hmotnosti.The disadvantage of fin boats is their heavy weight caused by the use of weights, less maneuverability while navigating and more difficult handling of the ship on land resulting from heavy weight.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Nevýhody současných způsobů stavby plachetních lodí je možné eliminovat prostřednictvím zaklápěcího lodního kýlu. Zaklápěcí kýl umožňuje dočasně plavbu v mělkých vodách a usnadňuje manipulaci s trupem lodi při zachování všech funkcí kýlu při plavbě s kýlem v plavební pozici. Zaklápění lodního kýlu při plavbě, pokud to povětrnostní podmínky dovolují, a při manipulaci na souši je umožněno prostřednictvím závaží, které se při zaklápění kýlu pohybuje rovno20 běžně s podélnou osou lodního trupu. Pohyb závaží a zaklápění kýlu je prováděno prostřednictvím dvou kladek, umístěných uvnitř dutého kýlu, a to vrchní kladky, která tvoří zároveň osu otáčení celého kýlu a je napevno spojená s kýlovou skříní pomocí svorníků, a spodní kladky, která je otočná na čepu a je pevně spojená se závažím pomocí konzole a svorníků. Tyto dvě kladky jsou vzájemně propojeny lanem, které je k oběma kladkám pevně připojeno. Při zaklápění kýlu do kýlové skříně pomocí například hydraulického válce a lana dochází k otáčení kýlu okolo kladky, na kterou se vpředu lano navíjí a vzadu odvíjí. Stejný postup probíhá i u spodní (druhé) kladky, na kterou se rovněž lano vpředu odvíjí a vzadu navíjí. Tímto postupem dochází k natáčení závaží vůči trupu lodi.The disadvantages of the current methods of construction of sailing ships can be eliminated by means of a hinged keel. The hinged keel allows temporary cruise in shallow waters and facilitates the handling of the hull while maintaining all keel functions while cruising with keel in navigation position. The tilting of the keel when sailing, if the weather conditions allow, and handling on land is made possible by a weight which, when tilting the keel, moves 20 commonly with the longitudinal axis of the hull. The movement of the weights and the tilting of the keel is carried out by means of two pulleys located inside the hollow keel, namely the upper pulley, which simultaneously forms the axis of rotation of the whole keel and is rigidly connected to the keel box by means of bolts, and the lower pulley, which is pivotable and fixed attached to the weight using the bracket and bolts. These two pulleys are interconnected by a rope which is firmly attached to both pulleys. When the keel is tilted into the keel box by means of, for example, a hydraulic cylinder and a rope, the keel is rotated around the pulley on which the rope winds up in the front and unwinds. The same procedure is used for the lower (second) pulley, on which the rope also unwinds and winds at the rear. This procedure is used to rotate the weights against the hull.

Vysunutí kýlu probíhá opačným postupem a probíhá pomocí hydraulického válce a třmenu na kladce tím, že pístnice se pohybuje (vysunuje se) směrem dozadu.The keel extends in the opposite direction and is carried out by means of a hydraulic cylinder and a yoke on the pulley by moving the piston rod backwards.

Technické řešení umožňuje, kromě možnosti úplného zaklopení pro transport, manipulaci s kýlem a závažím v podélné ose trupu v průběhu plavby.The technical solution allows, in addition to the possibility of full folding for transport, handling keel and weight in the longitudinal axis of the hull during the voyage.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Technické řešení je blíže osvětleno pomocí obrázků. Obrázek 1 znázorňuje řez (boční pohled) na zařízení pro zaklápění lodního kýlu, obrázek 2 znázorňuje detail spodní kladky se závažím a obrázek 3 znázorňuje řez rovinou A-A z obrázku 2.The technical solution is explained in more detail by means of pictures. Figure 1 shows a section (side view) of the keel tilt device, Figure 2 shows a detail of a lower pulley with a weight and Figure 3 shows a section along the line A-A of Figure 2.

Příklad provedení technického řešeníAn example of a technical solution

Příkladem technického řešení zaklápění kýlu je, že závaží 8 se při zatahování pohybuje neustále rovnoběžně s tělesem lodě I. Toto je umožněno pomocí dvou stejně velikých kladek 4, 17 umís40 těných uvnitř dutého kýlu 3 a vzájemně spojených lanem 5, kdy toto lano 5 je vůči každé kladce 4, 17 pevně zafixováno 6, 7. Vrchní kladka 4, která tvoří zároveň čep 10 otáčení celého kýlu, je napevno spojená s kýlovou skříní 2 pomocí svorníků 16. Spodní kladka Γ7 je otočná na čepu 9 aAn example of a technical solution for tilting the keel is that the weight 8 is moved continuously when it is retracted, parallel to the ship body I. This is made possible by two equally sized pulleys 4, 17 positioned inside the hollow keel 3 and connected to each other by a rope 5, which rope 5 is against each pulley 4, 17 is fixedly fixed by 6, 7. The upper pulley 4, which at the same time forms the pivoting pin 10 of the whole keel, is fixedly connected to the keel box 2 by means of bolts 16. The lower pulley 7 is rotatable on pin 9 and

-1 CZ 16177 Ul je pevně spojena se závažím 8 pomocí konzole svorníků 14. Při zatahování kýlu 3 do kýlové skříně 2, pomocí např. hydraulického válce 11 a lana J_3, dochází k otáčení kýlu 3 okolo čepu 10 kladky 4, na které se vpředu lano 5 navíjí a vzadu odvíjí. Totéž, ale obráceně probíhá u spodní kladky V7, a tím dochází k natáčení kladky 17 se závažím 8 vůči lodnímu tělesu i. Toto řešení umožňuje kromě možnosti úplného zatažení i manipulaci se závažím 8 v podélné ose lodě I v průběhu plavby. Dopředně vysunutí závaží 8, a tím změna těžiště lodě i, je umožněno pomocí třmenu 12 na kladce 4 a pohybu pístnice hydraulického válce ϋ směrem dozadu. Pro snížení hydrodynamického odporu je v prostoru mezi náběžnou hranou kýlu 3 a závažím 8 umístěna pohyblivá náběžná hrana 18. Tato náběžná hrana 18 kopírující náběžnou hranu kýlu 3 je spojena ío se závažím 8 pomocí čepu 19 a přitahována k náběžné hraně kýlu 3 pružinou 20. Při jakékoliv manipulaci se pohyblivá náběžná hrana 18 na čepu 19 natáčí a zároveň posouvá po náběžné hraně kýlu 3.1 CZ 16177 U1 is firmly connected to the weight 8 by means of the bolt bracket 14. When the keel 3 is pulled into the keel box 2 by means of eg hydraulic cylinder 11 and rope 13, the keel 3 rotates around the pin 10 of the pulley 4 on which rope 5 winds up and unwinds at the back. The same, but vice versa, occurs at the lower pulley V7, thereby rotating the pulley 17 with the weight 8 relative to the ship body. This solution allows, in addition to the full retraction and handling of the weight 8 in the longitudinal axis of the ship I during the voyage. The forward extension of the weight 8, and thus the change of the center of gravity of the ship i, is made possible by the yoke 12 on the pulley 4 and the rearward movement of the piston rod of the hydraulic cylinder. In order to reduce the hydrodynamic resistance, a movable leading edge 18 is provided in the space between the leading edge of the keel 3 and the weight 8. This leading edge 18 copying the leading edge of the keel 3 is connected to the weight 8 by a pin 19 and attracted to the leading edge of the keel 3 by a spring 20. any manipulation, the movable leading edge 18 on the pin 19 is pivoted and at the same time moves along the leading edge of the keel 3.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Swing keel of sailing vessels, characterized in that it consists of two pulleys (4, 17) connected by a rope (5), located inside the keel (3), one of which is fixedly connected to the keel (2) and the other with the weight (8), and when tilting the keel (3) into the keel (2), the pulley (17) is rotated with the weight (8) so that the weight (8) is always parallel to the longitudinal axis of the ship (1) .

Sailing hinged keel according to claim 1, characterized in that a movable leading edge (18) connected to the weight (8) by the pivot pin (19) is located in the space between the leading edge of the keel (3) and the weight (8). attracted to the leading edge of the keel (3) by a spring (20).

3 drawings

-2EN 16177 Ul

Figure 1:

-h Z if e 4Z W