CZ15907U1 - Poháněcí ústrojí bicyklu - Google Patents

Description

Technické řešení se týká poháněcího ústrojí bicyklu, které sestává z rámu s motorem, spraženým s poháněči kladkou, uzpůsobenou pro přitlacování k pneumatice zadního kola bicyklu.

Dosavadní stav techniky

V současné době existují jednostopá motorová vozidla - motocykly a jednostopá bezmotorová vozidla - bicykly, přičemž současně existuje snaha vytvořit pro některé oblasti použití univerzální jednostopé vozidlo, které by spojovalo přednosti jak jednostopého motorového, tak i bezmotorového vozidla. Vznikají jednak bicykly s pomocným motorovým agregátem a jednak jsou za10 znamenány tendence přiblížit motocykl bicyklu cestou vývoje a výroby malých motocyklů a mopedů.

Výsledky ani jedné z cest však nejsou uspokojivé. Moped, byť opatřený pedály, nelze alternativně užívat jako bicykl. Na druhé straně motorový agregát, přimontovaný na bicykl, zvýší nevhodně hmotu bicyklu a zejména zvýší polohu jeho těžiště. Řešení tohoto problému je spatřováno v minimalizování váhy pomocného motorového agregátu. Výsledkem však je nedostatečný výkon a nedostatečný rozsah otáček pomocného motorového agregátu, přičemž problém s nadbytečnou hmotou bicyklu a vysoko umístěným těžištěm zůstal. Výsledkem současného stavuje, že uživatel si pořídí oba typy jednostopých vozidel, neboť každé z nich má při konkrétním použití své přednosti.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky jsou podstatně zmenšeny poháněcím ústrojím bicyklu podle technického řešení, sestávajícím z rámu s motorem, který je spražen s poháněči kladkou, jež je uzpůsobena pro přitlacování k pneumatice zadního kola bicyklu. Podstata technického řešení spočívá v tom, že rám je opatřen jednak závěsem, upraveným pro kyvné zavěšení za náboj zadního kola bicyklu, a jednak alespoň jedním běhounem, uzpůsobeným pro odvalování se po jízdní dráze. Na rámu je pohyblivě uložen přítlačný člen, opatřený otočně uloženou poháněči kladkou. Poháněči kladka je upravena pro radiální přitlacování k pneumatice zadního kola bicyklu.

Hlavní výhoda poháněcího ústrojí podle tohoto technického řešení spočívá v tom, že poháněči ústrojí je autonomní motorovou skupinou, kterou lze jednoduchým úkonem připojit k běžnému bicyklu a posléze opět odpojit. Další podstatnou výhodou je, že nedochází ke zvýšení polohy těžiště bicyklu, takže jízda je stejně bezpečná jako při nepřipojeném poháněcím ústrojí.

Jestliže zavěšení za náboj zadního kola bicyklu má tu výhodu, že je umožněn kývavý pohyb poháněcího ústrojí při jízdě po nerovném terénu, tak průjezd zatáčkami je v rámci zdokonalení usnadněn tím, že mezi běhounem a závěsem je upraven kloub.

Zvlášť výhodné provedení kloubu spočívá v tom, že kloub sestává z oje, jejíž přední část je opatřena závěsem pro kyvné zavěšení za náboj zadního kola bicyklu a jejíž zadní část je otočně spojena s rámem okolo vlečného hřídele se svislou osou.

Pro hladký průjezd zatáčkou bez působení parazitních sil je nutné, aby svislou osou vlečného hřídele byl protnut střed křivosti vodorovného řezu pneumatikou v místě dotyku poháněči kladky s pneumatikou zadního kola bicyklu.

Přitlacování poháněči kladky k pneumatice zadního kola bicyklu je možné provést několika typy přítlačných členů, z nichž jedním je např. suvně uložený jezdec. K nej výhodnějším však patří provedení, v jehož rámci přítlačný člen je tvořen výkyvnou pákou, jejíž první konec je otočně uložen na rámu okolo vodorovné hlavní osy, rovnoběžné s osou závěsu, a na jejímž druhém konci je otočně uložena poháněči kladka.

-1 CZ 15907 Ul

V rámci provedení přítlačného členu ve tvaru výkyvné páky je účelné, je-li poháněči kladka nasunuta na nosném hřídeli, otočně uloženém ve výkyvné páce, a je-li spojena tuhou vazbou se souose umístěným poháněným kolem. Poháněné kolo je ústrojím pro přenos kroutícího momentu spřaženo s motorem.

Umístění jednotlivých prvků poháněcího ústrojí je s výhodou takové, že průsečík hlavní osy s výkyvnou pákou, střed otáčení závěsu a střed poháněči kladky jsou při zavěšení za náboj zadního kola bicyklu ustaveny do polohového trojúhelníku, v němž vnitřní úhel ve středu poháněči kladky je tupý, přičemž hnací síla působící na poháněné kolo má takový směr, že v silovém trojúhelníku, tvořeném jednak hnací silou, jednak silou ležící na spojnici průsečíku hlavní osy s výkyvnou pákou a průsečíku nosného hřídele s výkyvnou pákou a jednak reakční výslednou otáčející silou působící mezi poháněči kladkou a pneumatikou zadního kola bicyklu, výsledná reakční otáčející síla svírá s normálou v místě dotyku poháněči kladky s pneumatikou zadního kola bicyklu třecí úhel, jehož tangenta je menší, nanejvýš však rovna koeficientu tření mezi poháněči kladkou a pneumatikou zadního kola bicyklu. Touto úpravou je zabezpečeno, že k přítlaku pohá15 něčí kladky k pneumatice zadního kola bicyklu dojde pouze v době přenosu výkonu z motoru na zadní kolo bicyklu. Pokud nedochází k přenosu výkonu, spočívá poháněči kladka na pneumatice zadního kola pouze vlastní vahou.

Aby výkyvná páka v době, kdy je poháněči kladka mimo záběr s pneumatikou zadního kola bicyklu, nadměrně neodskakovala, je výkyvná páka mezi prvním koncem a druhým koncem opat20 řena vymezovacím čepem, který je vložen do vymezovacího otvoru v dorazu zakotveném v rámu, přičemž vymezovací čep je menšího průměru než je světlost vymezovacího otvoru.

Přenos výkonu na poháněči kladku musí být zaručen při všech polohách výkyvné páky. Účelná úprava spočívá v tom, že přes poháněné kolo je obveden hnací řetěz. Hnací řetěz je dále obveden kolem přítlačných řetězek otočně uložených na úložných čepech, zakotvených v rámu, a dále kolem hnacího řetězového kola, uloženého otočně okolo hlavní osy, přičemž hnací řetězové kolo je spřaženo s motorem.

Spřažení hnacího řetězového kola s motorem je s výhodou provedeno tak, že hnací řetězové kolo je poháněcím řetězem spojeno s hnací řetězkou, pevně spojenou s výstupním hřídelem motoru

Tuhá vazba mezi poháněči kladkou a poháněným kolem je tvořena volnoběžkou. Tím je zabez30 pečen přenos výkonu pouze v případě potřeby, přičemž při jízdě bez přenosu výkonu na zadní kolo se uplatní volnoběžka.

Pro účel napínání hnacího řetězu je nosný hřídel otočně uložen v excentru, který je natáčivě uložen ve výkyvné páce a současně opatřen svěmým spojením s výkyvnou pákou.

Aby bicykl s připojeným poháněcím ústrojím bylo možno zaparkovat ve svislé poloze, je rám opatřen odkládacím stojánkem.

Bezpečné uložení oje na náboji zadního kola bicyklu spočívá v tom, že závěs oje je opatřen jednak vidlicí, uzpůsobenou pro zasunutí do drážek vytvořených v náboji zadního kola bicyklu, a jednak pružinovým zámkem, uzpůsobeným pro zafixování oje na náboj.

Pro rychlé sestavení bicyklu s poháněcím ústrojím je žádoucí, aby bylo možno k poháněcímu ústrojí rychle připojit ovládací ústrojí. Za tím účelem je oj opatřena alespoň jednou rychlospojkou, uzpůsobenou pro spojení ovládacího ústrojí, uloženého s výhodou na řidítkách bicyklu, s motorem.

Vzhledem k tomu, že poháněči ústrojí je mechanicky spojováno s bicyklem pouze při volbě motorového režimu, má poháněči ústrojí podle tohoto technického řešení ještě tu výhodu, že může být osazeno dostatečně výkonným motorem jako u malého motocyklu a může tak dosahovat stejných jízdních parametrů, aniž by se hmotnost motoru a jeho příslušenství uplatňovala při použití bicyklu ve své základní funkci. V případě poruchy poháněcího ústrojí lze na rozdíl od malého motocyklu jízdu dokončit vlastní silou jezdce.

-2CZ 15907 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je schematicky znázorněn příklad provedení poháněcího ústrojí bicyklu podle technického řešení, přičemž obr. 1 znázorňuje bokorysný pohled na poháněči ústrojí spojené s bicyklem, obr. 2 ve zvětšeném měřítku proti obr. 1 bokorysný pohled na přední část poháněcího ústrojí, obr. 3 detail vlečného hřídele, poháněči kladky a zadního kola bicyklu, obr. 4 bokorysný pohled na výkyvnou páku, respektive řez B-B z obr. 5, obr. 5 řez A-A z obr. 3, obr. 6 kinematické schéma s vyznačenými silami v místě styku poháněči kladky s pneumatikou zadního kola bicyklu, obr. 7 bokorysný pohled na oj zavěšenou na náboji zadního kola bicyklu a obr. 8 půdorysný pohled na tentýž detail jako na obr. 7.

ío Příklady provedení technického řešení

Poháněči ústrojí podle tohoto technického řešení je určeno k rychlému připojení k bicyklu i a odpojení od bicyklu I samotným jezdcem. Poháněči ústrojí sestává z rámu 2, který je vůči bicyklu 1 odnímatelný. Na rámu 2 je upevněn motor 3, s výhodou spalovací, podle obr. 1. Motor 3 je spřažen s poháněči kladkou 6, uzpůsobenou pro přitlačování k pneumatice 111 zadního kola 11 bicyklu L Pro tento účel je na rámu 2 pohyblivě uložen přítlačný člen, opatřený otočně uloženou poháněči kladkou 6. Přítlačným členem je s výhodou výkyvná páka 5, jejíž první konec 5J. je otočně uložen na rámu 2 okolo vodorovné hlavní osy 22, rovnoběžné s osou závěsu 46, a na jejímž druhém konci 52 je otočně uložena poháněči kladka 6, která je upravena pro radiální přitlačování k pneumatice 111 zadního kola 11 bicyklu i. Rám 2 je opatřen jednak závěsem 46, upra20 veným pro kyvné zavěšení za náboj 13 zadního kola 11 bicyklu 1, a jednak alespoň jedním běhounem 21, uzpůsobeným pro odvalování se pojízdní dráze 8. Běhoun 21 je s výhodou upraven v zadní části rámu 2, tj. v opačné části, než je závěs 46. Osa závěsu 46 je rovnoběžná s hlavní osou 22. Rám 2 je opatřen odkládacím stojánkem 24, určeným pro to, aby při odstavení mohl bicykl I parkovat ve svislé poloze.

Mezi běhounem 21 a závěsem 46 je upraven kloub 47. Kloub 2 může být proveden kdekoliv po délce rámu 2, avšak jeho výhodné umístění je hned za zadním kolem 11 bicyklu 1- Takto umístěný kloub 47 sestává z oje 4, jejíž přední část 41 je pro kyvné zavěšení za náboj 13 zadního kola 11 bicyklu i opatřena závěsem 46 a jejíž zadní část 42 je otočně spojena s rámem 2 okolo vlečného hřídele 43 se svislou osou 431. Závěs 46 oje 4 je opatřen jednak vidlicí 44 podle obr. 7 a 8, uzpůsobenou pro zasunutí do drážek vytvořených v náboji 13 zadního kola 1_1 bicyklu 1, a jednak pružinovým zámkem 45. uzpůsobeným pro zafixování oje 4 na náboji 13. Pružinový zámek 45 obsahuje pružný drát 49, vsunutý do neznázoměné drážky náboje 13 a zaháknutý za fixační čep 48, upevněný k přední části 41 oje 4. Svislou osou 431 vlečného hřídele 43 je protnut střed S křivosti vodorovného řezu r pneumatikou 111 v místě T dotyku poháněči kladky 6 s pneumatikou

111 zadního kola 11 bicyklu 1. Tato úprava s kloubem 47 a závěsem 46 vyhovuje pro jízdu po nerovné jízdní dráze 8 i pro pohodlné zatáčení. K ovládání motoru 3 je na řidítkách 12 bicyklu 1 upraveno ovládací ústrojí 14, které je ovládacím vedením 71 spojeno s motorem 3. V případě spalovacího motoru 3 je ovládací vedení 71 tvořeno bowdenem vedeným od ovládacího ústrojí 14 ke karburátoru motoru 3. Pro účel snadného propojení části ovládacího vedení 71 na bicyklu 1 s částí ovládacího vedení 71 na poháněcím ústrojí je oj 4 opatřena alespoň jednou rychlospojkou 7.

Poháněči kladka 6, která je otočně uložena na výkyvné páce 5, má takové prostorové uspořádání, že průsečík 221 hlavní osy 22 s výkyvnou pákou 5, střed 461 otáčení závěsu 46 a střed 611 poháněči kladky 6 jsou ustaveny do polohového trojúhelníku. V tomto polohovém trojúhelníku vnitřní úhel β ve středu poháněči kladky 6 je tupý. Přenos výkonu od motoru 3 je v příkladu provedení uskutečněn tak, že poháněči kladka 6 je nasazena na nosném hřídeli 61 podle obr. 3, otočně uloženém ve výkyvné páce 5, a je spojena tuhou vazbou se souose umístěným poháněným kolem 62. Poháněné kolo 62 je ústrojím pro přenos kroutícího momentu spřaženo s motorem 3. Hnací síla P působící na poháněné kolo 62 má takový směr, že v silovém trojúhelníku, tvořeném jednak hnací silou P, jednak silou A ležící na spojnici průsečíku 221 hlavní osy 22 s výkyvnou

-3CZ 15907 Ul pákou 5 a průsečíku nosného hřídele 61 s výkyvnou pákou 5 a jednak reakční výslednou otáčející silou F působící mezi poháněči kladkou 6 a pneumatikou 111 zadního kola ii bicyklu 1, reakční výsledná otáčející síla F svírá s normálou n v místě T dotyku poháněči kladky 6 s pneumatikou 111 zadního kola ϋ bicyklu i třecí úhel a, jehož tangenta je menší, nanejvýš však rovna koefici5 entu tření mezi poháněči kladkou 6 a pneumatikou 111 zadního kola 11 bicyklu 1, podle obr. 6. Tímto uspořádáním je zabezpečeno, že poháněči kladka 6 se k pneumatice 111 zadního kola li přitlačí pouze při přenosu výkonu od motoru 3. Čím je třecí úhel a ostřejší, tím má spojení přítlačné kladky 6 s pneumatikou 111 větší vzpěmé účinky. Na obr. 6 jsou dále znázorněny síly, které se uplatňují při přenosu výkonu z motoru 3 na bicykl i. Znázorněny jsou síly působící na ío poháněči kladku 6, přičemž síly působící na zadní kolo 11 a mající za následek jeho otáčení ve směru šipky a mají opačný smysl. Ve znázornění se jedná o reakční normálnou sílu N, ležící na normále n, výslednou reakční otáčející sílu F, která je od reakční normálné síly N odkloněna o třecí úhel a, a reakční obvodovou sílu O.

Výkyvná páka 5, na níž je otočně uložena poháněči kladka 6, je mezi svým prvním koncem 51 a druhým koncem 52 opatřena vymezovacím čepem 23, který je vložen do vymezovacího otvoru 53 v dorazu zakotveném v rámu 2, přičemž vymezovací čep 23 je menšího průměru než je světlost vymezovacího otvoru 53 podle obr. 4.

Ústrojí pro přenos kroutícího momentu od motoru 3 obsahuje přes poháněné kolo 62 obvedený hnací řetěz 63, obvedený dále kolem přítlačných řetězek 65, otočně uložených na úložných če20 pech 67, zakotvených v rámu 2, a dále kolem hnacího řetězového kola 64, uloženého otočně okolo hlavní osy 22. Tuhá vazba mezi poháněči kladkou 6 a poháněným kolem 62 může být konstantní, avšak daleko výhodnější je, je-li tvořena volnoběžkou 66 podle obr. 5. Volbou polohy úložných čepů 67 jsou zvoleny výše zmíněné statické poměry, které majíza následek poměr mezi reakční obvodovou silou O, reakční normálnou silou N v místě T dotyku poháněči kladky 6 se zadním kolem ϋ bicyklu i a hnací silou P. Hnací řetězové kolo 64 je spřaženo s motorem 3 s výhodou tak, že je provedeno jako dvojkolo se společnou osou podle obr. 5, načež je poháněcím řetězem 32 spojeno s hnací řetězkou 31, pevně spojenou s výstupním hřídelem 33 motoru 3. Nosný hřídel 61, na němž je uložena poháněči kladka 6 a poháněné kolo 62, je otočně uložen v excentru 54 podle obr. 4, který je natáčivě uložen ve výkyvné páce 5 a současně opatřen svěmým spojením 55 s výkyvnou pákou 5.

Při činnosti jezdec, resp. obsluha bicyklu i, v případě potřeby připojí do té doby odstavené poháněči ústrojí k bicyklu 1 tak, že je přemístí k bicyklu I a pomocí oje 4 nasadí na bicykl I, přičemž nasadí vidlice 44 oje 4 na náboj 13 bicyklu 1 a toto spojení pojistí pružinovým zámkem 45, jehož drát vsune pod náboj 13 a zahákne za fixační čep 48. Rychlospojkou 7 se propojí ovládací vedení 71. Poté je možno zahájit jízdu na bicyklu i. Uvede se do činnosti motor 3, jehož otáčky se přenášejí z jeho výstupního hřídele 33 přes hnací řetězku 31 na poháněči řetěz 32 a z něho na hnací řetězové kolo 64. Hnacím řetězovým kolem 64 je přes hnací řetěz 63 a přítlačné řetězky 65 hnáno poháněné kolo 62, které otáčí poháněči kladkou 6, protože volnoběžka 66 je v tomto pohybovém stavu sepnuta. Vzniklými silami majícími původ v hnací síle P je jednak přitlačována poháněči kladka 6 k pneumatice 111 zadního kola 11 bicyklu 1 a jednak je zadní kolo 11 uvedeno do otáček ve směru šipky a. Přitlačování poháněči kladky 6 je umožněno natáčivým uložením výkyvné páky 5. Není-li třeba bicyklu i dodávat přídavný výkon, pak se motoru 3 ovládacím ústrojím 14 sníží otáčky, přítlak poháněči kladky 6 na zadní kolo 11 pomine, přičemž otáčející se zadní kolo 11 pohání poháněči kladku 6, která však neotáčí zbylými součástmi přenosového vý45 konového řetězce, protože se uplatní volnoběžka 66. Není-li poháněči kladka 6 v silovém záběru se zadním kolem 11, spočívá na jeho pneumatice 111 pouze vlastní vahou. Případné odskakování na nerovné jízdní dráze 8 je vymezeno velikostí vymezovacího otvoru 53 a v něm volně vloženého vymezovacího cepu 23.

Jízda po nerovné jízdní dráze 8 je umožněna kyvným zavěšením oje 4 za náboj 13 bicyklu i, zatímco průjezd zatáčkou je umožněn natáčením poháněcího ústrojí vůči bicyklu I okolo vlečného hřídele 43. Tím, že svislá osa 431 protíná pneumatiku 111 zadního kola 1_1 bicyklu I ve středu

-4CZ 15907 Ul

S křivosti, je zabezpečen stálý kontakt poháněči kladky 6 s pneumatikou 111 zadního kola JT bicyklu i.

Při parkování se použije stojánek 24, který umožňuje odstavení ve svislé poloze jak bicyklu i spojeného s poháněcím ústrojím, tak samotného poháněcího ústrojí. V důsledku stabilního od5 stavení je možno ke startování motoru 3 použít neznázoměnou nožní startovací páku. Při vhodných rozměrech stojánku 24 je v parkovací poloze nadzdviženo zadní kolo JT bicyklu i nad jízdní dráhu 8, takže nemůže dojít k problémům při případném nežádoucím protočení zadního kola JT při startování.

Průmyslová využitelnost ío Poháněči ústrojí podle tohoto technického řešení nalezne uplatnění zejména při alternativním využití bicyklu jak ve své klasické funkci, tak ve funkci malého motocyklu, aniž by se tyto funkce negativně ovlivňovaly. Vlastní bicykl bez poháněcího ústrojí zůstává plnohodnotným bicyklem a pokud je k němu připojeno výrobně relativně jednoduché a tedy finančně nenáročné poháněči ústrojí, získá bicykl plně parametry malého motocyklu.

Claims (15)

15 NÁROKY NA OCHRANU

1. Poháněči ústrojí bicyklu, sestávající z rámu (2) s motorem (3), spraženým s poháněči kladkou (6), uzpůsobenou pro přitlačování k pneumatice (111) zadního kola (11) bicyklu (1), vyznačující se tím, že rám (2) je opatřen jednak závěsem (46) upraveným pro kyvné zavěšení za náboj (13) zadního kola (11) bicyklu (1), a jednak alespoň jedním běhounem (21)

20 uzpůsobeným pro odvalování se po jízdní dráze (8), přičemž na rámu (2) je pohyblivě uložen přítlačný člen opatřený otočně uloženou poháněči kladkou (6), která je upravena pro radiální přitlačování k pneumatice (111) zadního kola (11) bicyklu (1).

2. Poháněči ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi běhounem (21) a závěsem (46) je upraven kloub (47).

25

3. Poháněči ústrojí podle nároku 2, vyznačující se tím, že kloub (47) sestává z oje (4), jejíž přední část (41) je opatřena závěsem (46) upraveným pro kyvné zavěšení za náboj (13) zadního kola (11) bicyklu (1), a jejíž zadní část (42) je otočně spojena s rámem (2) okolo vlečného hřídele (43) se svislou osou (431).

4. Poháněči ústrojí podle nároku 3, vyznačující se tím, že svislou osou (431)

30 vlečného hřídele (43) je protnut střed (S) křivosti vodorovného řezu (r) pneumatikou (111) v místě (T) dotyku poháněči kladky (6) s pneumatikou (111) zadního kola (11) bicyklu (1).

5. Poháněči ústroj í podle nároku 1, vyznačující se tím, že přítlačný člen je tvořen výkyvnou pákou (5), jejíž první konec (51) je otočně uložen na rámu (2) okolo vodorovné hlavní osy (22) rovnoběžné s osou závěsu (46), a na jejímž druhém konci (52) je otočně uložena pohá35 něčí kladka (6).

6. Poháněči ústrojí podle nároku 5, vyznačující se tím, že poháněči kladka (6) je nasunuta na nosném hřídeli (61) otočně uloženém ve výkyvné páce (5) a je spojena tuhou vazbou se souose umístěným poháněným kolem (62), které je ústrojím pro přenos kroutícího momentu spřaženo s motorem (3).

40

7. Poháněči ústrojí podle nároku 6, vyznačující se tím, že průsečík (221) hlavní osy (22) s výkyvnou pákou (5), střed (461) otáčení závěsu (46) a střed (611) poháněči kladky (6)

-5CZ 15907 Ul jsou při zavěšení za náboj (13) zadního kola (11) bicyklu (1) ustaveny do polohového trojúhelníku, v němž vnitřní úhel (β) ve středu (611) poháněči kladky (6) je tupý, přičemž hnací síla (P) působící na poháněné kolo (62) má takový směr, že v silovém trojúhelníku, tvořeném jednak hnací silou (P), jednak silou (A) ležící na spojnici průsečíku (221) hlavní osy (22) s výkyvnou

5 pákou (5) a průsečíku nosného hřídele (61) s výkyvnou pákou (5) a jednak reakční výslednou otáčející silou (F) působící mezi poháněči kladkou (6) a pneumatikou (111) zadního kola (11) bicyklu (1), reakční výsledná otáčející síla (F) svírá s normálou (n) v místě (T) dotyku poháněči kladky (6) s pneumatikou (111) zadního kola (11) bicyklu (1) třecí úhel (a); jehož tangenta je menší, nanejvýš však rovna koeficientu tření mezi poháněči kladkou (6) a pneumatikou (111) i o zadního kola (11) bicyklu (1).

8. Poháněči ústrojí podle nároku 6, vyznačující se tím, že výkyvná páka (5) je mezi prvním koncem (51) a druhým koncem (52) opatřena vymezovacím čepem (23), který je vložen do vymezovacího otvoru (53) v dorazu zakotveném v rámu (2), přičemž vymezovací čep (23) je menšího průměru než je světlost vymezovacího otvoru (53).

15

9. Poháněči ústrojí podle nároku 6, vyznačující se tím, že přes poháněné kolo (62) je obveden hnací řetěz (63) obvedený dále jednak kolem přítlačných řetězek (65) otočně uložených na úložných čepech (67) zakotvených v rámu (2) a jednak kolem hnacího řetězového kola (64) uloženého otočně okolo hlavní osy (22), přičemž hnací řetězové kolo (64) je spřaženo s motorem (3).

20

10. Poháněči ústrojí podle nároku 9, vyznačující se tím, že hnací řetězové kolo (64) je poháněcím řetězem (32) spojeno s hnací řetězkou (31) pevně spojenou s výstupním hřídelem (33) motoru (3).

11. 1. Poháněči ústrojí podle nároku 6, vyznačující se tím, že tuhá vazba mezi poháněči kladkou (6) a poháněným kolem (62) je tvořena volnoběžkou (66).

25

12. Poháněči ústrojí podle nároku 6, vyznačující se tím, že nosný hřídel (61) je otočně uložen v excentru (54), který je natáčivě uložen ve výkyvné páce (5) a současně opatřen svěmým spojením (55) s výkyvnou pákou (5).

13. Poháněči ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že rám (2)je opatřen odkládacím stojánkem (24).

30

14. Poháněči ústrojí podle nároku 3, vyznačující se tím, že závěs (46) oje (4) je opatřen jednak vidlicí (44) uzpůsobenou pro zasunutí do drážek vytvořených v náboji (13) zadního kola (11) bicyklu (1) a jednak pružinovým zámkem (45) uzpůsobeným pro zafixování oje (4) na náboj (13).

15. Poháněči ústrojí podle nároku 3, vyznačující se tím, že oj (4) je opatřena

35 alespoň jednou rychlospojkou (7) uzpůsobenou pro spojení ovládacího ústrojí (14) uloženého s výhodou na řidítkách (12) bicyklu (1) s motorem (3).