CZ15043U1 - Bezpečnostní ráfek pro kola bicyklů - Google Patents

Description

Bezpečnostní ráfek pro kola bicyklů Oblast techniky

Technické řešení se týká bezpečnostního ráfku pro kola bicyklů, zvláště typu tvořeného bočními stěnami, opatřenými z vnějšku brzdovými povrchy a prostřednictvím přilehlých pevnostních dutin vzájemně spojenými alespoň jednou příčnou stěnou.

Dosavadní stav technikv

Ráfky kol bicyklů jsou jak známo vystaveny přímému agresivnímu působení brzdových špalíků u V - brzd, nebo brzd konzolových, které jsou v současnosti nejvíce užívány. Vnější boční stěny ráfků jsou pak postupně zeslabovány otěrem.

ίο V poslední době je proto trendem vyvíjet a vyrábět bezpečnostní ráfky pro kola bicyklů a to v podstatě pro všechna jízdní kola - horská, silniční a dětská. Smyslem vývoje a navrhovaných úprav má být to, aby došlo k upozornění uživatele bicyklu na celkové opotřebení ráfků kol případně na výskyt trhlin apod. dříve, než by mohlo dojít k úplné destrukci ráfků kol a k ohrožení zdraví cyklisty.

Jedno ze známých řešení uvedeného problému spočívá v tom, že po obou bočních stěnách ráfku, v pásmu kde přicházejí do styku s brzdovými elementy, jsou vytvořeny po celém obvodu indikační drážky, sahající do určité bezpečné hloubky v uvedených bočních stěnách, nebo které jsou orientované ve směru k pevnostním dutinám vytvořeným uvnitř některých typů ráfků. Je-li již ráfek značně opotřeben otěrem brzdových elementů, uvedené drážky zanikají, což je pak vizuální výstraha pro včasnou výměnu ráfku. Současně u některých typů ráfků s indikační drážkou se počítá i s tím, že prodření ráfku může dosáhnout až ke spojovacím kolíkům, uložených v pevnostních dutinách u těchto typů ráfků a že zadrhávání o ně je varovným signálem pro nezbytnou výměnu ráfku.

Jiné známé řešení, založené zejména na použití ráfků se zmíněnými vnitřními pevnostními duti25 námi, spočívá v tom, že řečené pevnostní dutiny vykazují zápichy vybíhající z jejich vnitřku šikmo k bočním stěnám ráfku směrem k pásmu, kde tyto boční stěny přicházejí do styku s brzdovými elementy. Účelem tohoto uspořádání má být to, že při nadměrném opotřebení ráfku otěrem od brzdových elementů, se má objevit viditelná drážka vzniklá v důsledku obnažení koncové části výběhu toho kterého zápichu. Ukazuje se však, že případnou tvořící se drážku, resp. trhlinu nelze zjistit bez velké pozornosti. Případně se tvořící drážka je vizuálně málo odlišitelná od ostatních obvodových drážek, které se v průběhu užívání ráfku vytvoří na jeho brzdových plochách abrazivním působením brzdových elementů. Je-li drážka nakonec zpozorována, může jít už pak o situaci, kdy již před ní nebylo usazení pneumatiky v ráfku bezpečné. Bez dodatečných specifických pevnostních úprav profilu ráfku se uvedené známé řešení jeví jako málo bezpečné a málo indikativní.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je vytvoření bezpečnostního ráfku pro kola bicyklů, zvláště typu tvořeného bočními stěnami, opatřenými z vnějšku brzdovými povrchy a prostřednictvím přilehlých pevnostních dutin vzájemně spojenými alespoň jednou příčnou stěnou, a u něhož se má závada včas projevit, zejména zvýšenou házivostí ráfku a nevratnými deformacemi brzdových povrchů, s případným vizuálním zvýrazněním případných trhlin na bočních stěnách ráfku, při však nadále bezpečném usazení pláště pneumatiky ráfku, přičemž uvedeného cíle je dosaženo technickým řešením, jehož podstata spočívá v tom, že pevnostní dutiny jsou opatřeny zápichy vybíhajícími z jejich vnitřku šikmo k bočním stěnám ráfku a jejichž výběhy sahají pod kořeny přechodů horních částí bočních stěn do pevnostních dutin.

-1 CZ 15043 Ul

Účinek tohoto uspořádání bezpečnostního ráfku spočívá v tom, že probrzděním bočních stěn ráfku se trhlina, vznikající obnažením výběhů zápichů, dovírá vykláněním se horní částí té které boční stěny působením radiálních sil od nahuštěné pneumatiky, nicméně právě vykláněním některé ze zmíněných horních částí bočních stěn začne narůstat házivost ráfku a vzniknou deforma5 ce brzdových ploch. Ráfek se rozšiřuje a nastává zachytávání brzdových ploch ráfku o brzdové elementy.

Další zdokonalení bezpečnostního ráfku podle technického řešení může spočívat v tom, že pevnostní dutiny jsou alespoň z části naplněny barevnou tekutou nebo polotekutou indikační směsí se vzlínacími vlastnostmi.

Uvedená směs je v pevnostních dutinách normálně uzavřena, avšak při probrždění, bočních stěn ráfku, vytvoření trhliny v nich a nebo naprasknutí ráfku po nárazu, začne indikační směs prosakovat na povrch ráfku a tím je uživatel náležitě upozorněn, že ráfek není v pořádku a zeje nutné provést jeho příslušnou kontrolu nebo jej vyměnit.

Přehled obrázků na výkresech

Jedno z možných provedení předloženého technického řešení a jeho výhody jsou dále patrné z připojeného výkresu, kde jediný obr. 1 značí příčný řez ráfkem s pevnostními dutinami se zápichy, obr. 2 stav probrzděné boční stěny ráfku, se schematicky znázorněním pevnostní dutiny ráfku s náplní indikační směsí.

Příklad provedení technického řešení

Bezpečnostní ráfek pro kola bicyklů (obr. 1), je podle příkladu provedení tvořen bočními stěnami i, opatřenými z vnějšku brzdovými povrchy 2 a prostřednictvím přilehlých, resp. integrovaných pevnostních dutin 3, vzájemně spojenými alespoň jednou příčnou stěnou 4. Příčná stěna 4 v různých modifikacích typů ráfků může oddělovat od sebe v radiálním směru oblast pro uchycení neznázoměného pláště pneumatiky a na druhé straně další připevňovací dutinovou neznázomě25 nou část ráfku, upravenou pro instalaci neznázorněných paprsků výpletu kola.

Pevnostní dutiny 3 jsou opatřeny zápichy 5 vybíhajícími z jejich vnitřku šikmo k bočním stěnám i ráfku. Výběhy zápichů 5 sahají pod kořeny přechodů 6 horních částí 7 bočních stěn 1 do pevnostních dutin 3. Řečené horní části 7 bočních stěn I jsou směrem k přechodům 6 s výhodou zesíleny.

V případě probrždění bočních stěn I ráfku brzdovými elementy 8, se trhlina 9, vznikající obnažením výběhů zápichů 5 dovírá vykláněním se horní částí 7 té které boční stěny I působením radiálních sil 10 od neznázoměné nahuštěné pneumatiky (obr. 2). Vykláněním některé ze zmíněných horních částí 7 bočních stěn I začne narůstat házivost ráfku a vzniknou deformace brzdových ploch 2. Ráfek se rozšiřuje a nastává zachytávání brzdových ploch 2 ráfku o brzdové elementy 8. Při tom ale usazení patek pláště pneumatiky zůstává stále bezpečné.

Další zdokonalení bezpečnostního ráfku podle technického řešení může spočívat v tom, že pevnostní dutiny 3 jsou alespoň z části naplněny barevnou tekutou nebo polotekutou indikační směsí li se vzlínacími vlastnostmi.

Uvedená směs je v pevnostních dutinách 3 normálně uzavřena, avšak při probrždění bočních stěn i ráfku, vytvoření trhliny 9 v nich a nebo naprasknutí ráfku po nárazu, začne indikační směs H prosakovat na povrch ráfku a tím je uživatel náležitě upozorněn, že ráfek není v pořádku a že je nutné provést jeho příslušnou kontrolu nebo jej vyměnit. Indikační směsi H jsou na bázi ekologických barev, vodních nebo práškových, případně jako tmely, tuhové tyčinky apod.

Popsané řešení ráfku podstatně omezí úrazovost cyklistů v důsledku opotřebovaných nebo vad45 ných ráfků kol.

Claims (2)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Bezpečnostní ráfek pro kola bicyklů, zvláště typu tvořeného bočními stěnami (1), opatřenými z vnějšku brzdovými povrchy (2) a prostřednictvím integrovaných pevnostních dutin (3) vzájemně spojenými alespoň jednou příčnou stěnou (4), vyznačující se tím, že pev5 nostní dutiny (3) jsou opatřeny zápichy (5) vybíhajícími z jejich vnitřku šikmo k bočním stěnám (1) ráfku a jejichž výběhy sahají pod kořeny přechodů (6) horních částí (7) bočních stěn (1) do pevnostních dutin (3).

2. Bezpečnostní ráfek podle nároku 1, vyznačující se tím, že pevnostní dutiny (3) jsou alespoň z části naplněny barevnou indikační směsí (11) se vzlínacími vlastnostmi.