CZ14709U1

CZ14709U1 - Bevel gear with overload release clutch

Info

Publication number: CZ14709U1
Application number: CZ200415313U
Authority: CZ
Inventors: Oldřich Ing. Stránský
Original assignee: Mkv S. R. O.
Priority date: 2004-04-15
Filing date: 2004-04-15
Publication date: 2004-09-09

Description

(54) Název užitného vzoru:(54) Utility model name:

Kuželové soukolí s pojistnou spojkouBevel gear with safety clutch

CZ 14709 UlCZ 14709 Ul

Kuželové soukolí s pojistnou spojkouBevel gear with safety clutch

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká kuželového soukolí, které je součástí kuželočelní převodovky, určené k pohonu korečkového kolesa kolesového bagru KU 300 pro skrývku zeminy a těžbu na hnědouhelných dolech, podle užitného vzoru CZ 14 468.The technical solution relates to a bevel gear, which is a part of a bevel-bevel gearbox, designed to drive the bucket wheel of the KU 300 excavator for soil excavation and mining on brown coal mines, according to utility model CZ 14 468.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud je pohon korečkového bagrového kolesa prováděn převodovkou s čelními koly a elektromotorem. Jejich spojení je provedeno mechanickou spojkou, například se smykovými čepy. Při přetížení od sil vzniklých při dolování dochází k jejich přesmyknutí, aby nevznikla destrukce převodovky, případně elektromotoru. Oprava si následně vyžaduje výpadek provozu a těžby. V některých případech dochází i k poruše vlastní převodovky. Pro modernizaci pohonu korečkového bagrového kolesa je proto cílem technického řešení vytvořit kuželové soukolí k vyloučení poruchy pohonu bagru a zvýšení těžebního výkonu.So far, the bucket wheel excavator is driven by a spur gear and an electric motor. Their connection is made by a mechanical coupling, for example with shear pins. In case of overloading from mining forces, they change over to avoid destruction of gearbox or electric motor. Repairs then require downtime and mining. In some cases, the gearbox itself also fails. For the modernization of the bucket wheel excavator drive, the aim of the technical solution is therefore to create a bevel gear to eliminate the failure of the excavator drive and to increase the output.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Nedostatky vyplývající z provozu řeší pohon s kuželočelní převodovkou s rozvětveným tokem výkonu, kde její vstupní část tvoří kuželový převod. Kuželový pastorek uložený ve specielním uskupení ložisek pro rázový chod a spolehlivé ustavení záběru svým ozubením zabírá do kuželového kola nasazeného na dutý náboj. Tento náboj je otočně uložen pomocí jehlových ložisek na hřídeli čelního pastorku a v tělese převodovky radiaxiálním ložiskem.The shortcomings resulting from the operation are solved by a branched-bevel gear drive with a bevel gear. The bevel pinion, housed in a special arrangement of bearings for the impact operation and reliable alignment with its teeth, engages in a bevel gear mounted on a hollow hub. This hub is rotatably mounted by means of needle bearings on the front pinion shaft and in the transmission housing by a radiaxial bearing.

Kroutící moment od kuželového soukolí je přenášen drážkováním dutého hřídele na objímku pojistné lamelové spojky, přes pevné spojení perem na hřídel čelního pastorku, který svým ozubením zabírá do čelního kola převodovky.The torque from the bevel gear is transmitted by grooving the hollow shaft to the clamp of the multi-plate clutch, through a fixed tongue connection to the shaft of the front pinion, which meshes into the spur gear of the gearbox.

Při přetížení od sil vzniklých při dolování dochází k zastavení korečkového tělesa a zablokování všech ozubených kol kuželočelní převodovky až po čelní kolo zabírající s čelním pastorkem. Kroutící moment přicházející od elektromotoru a otáčky však trvají a tak dojde k protáčení kuželového kola nasazeného na dutém náboji a k prokluzu lamel pojistné spojky, seřízené na přenos provozního kroutícího momentu. Tímto řešením nedojde vlivem přetížení od sil na korečkovém tělese bagru k poškození vlastního bagru i kuželočelní převodovky.Overloading from mining forces causes the bucket body to stop and all bevel gears up to the spur gear engaging the front pinion. However, the torque coming from the electric motor and the speed persist, and thus the bevel gear mounted on the hollow hub is rotated and the clutch plate slips adjusted to transmit the operating torque are slipped. This solution will not damage the excavator itself and the bevel gearbox due to overload from the bucket body.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Na obr. 1 je znázorněn, v tělese převodovky, vstupní kuželový převod kuželočelní převodovky s rozvětveným tokem výkonu s otočnými uloženími kuželového soukolí a umístění pojistné lamelové spojky na náboji dutého hřídele.Fig. 1 shows, in the transmission housing, the bevel-bevel input helical-bevel gearbox with rotary bevel gear bearings and the location of the vane clutch on the hollow shaft hub.

Příklad provedeníExemplary embodiment

Technické řešení je určeno k použití u kuželočelní převodovky s rozvětveným tokem výkonu, s uspořádáním pojistné lamelové spojky na náboji kuželového kola a vzhledem k požadavku dokonalého záběru ozubení, jeho ustavení a optimálnímu záběru při těžkém a rázovém provozu, je kuželový pastorek uložen ve specielním uspořádání ložisek.Designed for use in multi-bevel helical bevel gearboxes, with multi-plate clutch arrangement on the bevel gear hub and, due to the requirement for perfect gear engagement, alignment and optimum engagement in heavy and impact operation, the bevel pinion is mounted in a special bearing arrangement .

Kuželový pastorek 6 je radiálně uložen u své ozubené části samostavitelným soudečkovým ložiskem 9, na své vstupní části samostavitelným soudečkovým ložiskem 24, jehož radiální vůle je seřizována zasunutým kuželovým pouzdrem 23 pomocí opěrného kroužku 21 a pojistnou maticíThe tapered pinion 6 is mounted radially at its toothed part by a self-aligning spherical roller bearing 9, on its inlet by a self-aligning spherical roller bearing 24, the radial clearance of which is adjusted by the inserted conical bushing 23 by support ring 21 and lock nut

20. Umístění tohoto ložiska 24 na hřídeli kuželového pastorku 6 je dáno distanční trubkou 12, která svým čelem přitlačuje vnitřní kroužek jednoho axiálního kuželíkového ložiska 10, přičemž poloha druhého axiálního kuželového ložiska W je určena distančním kroužkem 13 a distanční20. The position of this bearing 24 on the tapered pinion shaft 6 is given by a spacing tube 12, which faces the inner ring of one thrust tapered roller bearing 10, the position of the other thrust tapered bearing W being determined by a spacer ring 13 and a spacer.

-1 CZ 14709 U1 trubkou 26 mezi spodními kroužky ložisek 10. Axiální polohu ložiska 9 zajišťuje kroužek 7 s přírubou, přišroubovaný na čelo pouzdra 11, ve kterém jsou upraveny přívodní otvory pro mazací olej, jehož přívod 14 je vypracován ve válcovém tělese 25. které je upnuto v tělese 8 převodovky. Správná axiální poloha kuželového pastorku 6 pro dokonalý záběr kuželového soukolí je dána distančním kroužkem 15 přitlaěovaným šrouby 16. Pružné a labyrintové těsnění 18 ie umístěno ve víku 17 připevněném šrouby 22 k pouzdru Π a přiléhá na výměnné pouzdro 19 nasazené na vstupní část kuželového pastorku 6.The axial position of the bearing 9 is ensured by a flange ring 7, screwed to the face of the housing 11, in which the lubricating oil inlet openings 14 of which are provided in the cylindrical body 25 are provided. is clamped in the transmission housing 8. The correct axial position of the bevel pinion 6 for perfect engagement of the bevel gear is given by the spacer 15 pressed by the screws 16. The resilient and labyrinth seal 18 is located in the cover 17 fastened by the screws 22 to the housing Π and abuts the replaceable sleeve 19 mounted on the inlet part of the bevel pinion 6.

Kuželové kolo 28 je nasazeno na dutý náboj 40, ve kterém jsou umístěna jehlová valivá ložiska 42 a 36 uložená na hřídeli 3 čelního pastorku 2, přičemž jsou axiálně vzájemně rozepřena trubkou 29. Uložení dutého náboje 40 je provedeno radiaxiálním ložiskem 39, stejně jako čelní pastorek 2, je na svém konci uložen radiaxiálním ložiskem 5. Na drážkování 38 dutého náboje 40 je nasunuta objímka 37 pojistné spojky 32, která je pevně spojena perem 33 s hřídelí 3. Do čelního pastorku 2 dále zabírá čelní kolo I nalisované na hřídeli 43, na níž jsou také vytvořeny čelní pastorky 44 se šikmým ozubením. Při přetížení od sil vzniklých při dolování dochází k zastavení korečkového tělesa a tím zablokování všech ozubených kol kuželočelní převodovky až po čelní kolo i, které zabírá s čelním pastorkem 2. Kroutící moment a otáčky přicházející od elektromotoru však trvají a tak dojde k protáčení kuželového kola 28 nasazeného na dutém náboji 40 na jehlových ložiskách 42 a 36 a k proklouznutí lamel pojistné spojky 32, která je seřízena na přenos normálního provozního kroutícího momentu. Při potřebě změny otáček korečkového tělesa podle druhu těžené horniny se vymění kuželový převod se změněným převodovým poměrem.The bevel gear 28 is mounted on the hollow hub 40, in which the spherical roller bearings 42 and 36 are disposed on the shaft 3 of the front pinion 2 and are axially spaced apart by the pipe 29. The hollow hub 40 is supported by a radiaxial bearing 39. 2, it is supported at its end by a radiaxial bearing 5. On the groove 38 of the hollow hub 40, a sleeve 37 of a safety clutch 32 is inserted, which is fixedly connected by a tongue 33 to the shaft 3. in which the helical pinion 44 is also formed. Overloading from mining forces causes the bucket body to stop and all the bevel gears to lock up to the spur gear 2, which engages the front pinion 2. However, the torque and speed coming from the electric motor continue to rotate the bevel gear 28 mounted on the hollow hub 40 on the needle bearings 42 and 36 and to slip the blades of the safety clutch 32, which is adjusted to transmit normal operating torque. If the speed of the bucket body changes according to the type of excavated rock, the bevel gear is changed with the changed gear ratio.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

1. A bevel gear with a safety clutch, characterized in that the bevel pinion (6) engages with a bevel gear (28) by matching screws (41) attached to a hollow hub (40) in which the needle roller bearings (42) are located. and (36), mounted on a shaft (3) of the front pinion (2) and axially spaced by a pipe (29), a resilient seal (35) is provided behind the bearing (36), the groove (38) of the hollow hub (40) is a sleeve (37) of the clutch (32) axially secured by the nut (31) is inserted, the clutch (32) being connected by a tongue (33) to the shaft (3) of the front pinion (2) and axially secured by the nut (34); 28) is supported by a hollow shaft body (40) and a radiaxial bearing (39) on one side and on the other side by needle roller bearings (42) and (36) mounted on a shaft (3) whose end is provided with a radiaxial bearing (5) for mounting in body (8) and the radiaxial bearing (5) is sealed by the cover (4) and on the safety coupling side (32) there is a radiaxial bearing (39) with a flexible seal (27) and a labyrinth seal (30).

The bevel gear with safety clutch according to claim 1, characterized in that the bevel pinion (6) is provided with a self-adjusting bearing (9) and a bearing (24) which is mounted on the bevel pinion body for radial mounting in the gear housing (8). (6) a retracted conical bushing (23), secured by a support ring (21) and a lock nut (20) at a distance given by the distance tube (12) from the thrust tapered roller bearing (10) abutting the ring (13) to the inner ring of the bearing (9); the outer ring of which is positioned by the ring (7) on the collar of the conical pinion (6), the entire roller bearing assembly being placed in a sliding bush (11) axially positioned by the spacer ring (15).