CZ14078U1 - Circuit arrangement of a trailer braking system - Google Patents
Circuit arrangement of a trailer braking system Download PDFInfo
- Publication number
- CZ14078U1 CZ14078U1 CZ200314658U CZ200314658U CZ14078U1 CZ 14078 U1 CZ14078 U1 CZ 14078U1 CZ 200314658 U CZ200314658 U CZ 200314658U CZ 200314658 U CZ200314658 U CZ 200314658U CZ 14078 U1 CZ14078 U1 CZ 14078U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- air
- brake
- trailer
- circuit
- towing device
- Prior art date
Links
Description
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká zapojení brzdového systému přívěsného vozíku, připojeného k tažnému zařízení a majícího brzdové válečky svých kotoučových brzd propojené hydraulickým obvodem, který je zapojen na ovládací jednotku.The technical solution relates to the connection of a trailer braking system connected to a towing device and having brake discs of its disc brakes connected by a hydraulic circuit which is connected to the control unit.
Dosavadní stav technikyBackground Art
Dosud je brždění přívěsného vozíku ve spojení s tažným zařízením založeno na účinku setrvačných sil mezi tažným zařízením a přívěsným vozíkem. Při zpomalení jízdy tažného zařízení je vyvozena pomocí závěsu tažného zařízení a pružiny síla, na systém mechanicko - kapalinového převodníku, od kterého je tlak v kapalině brzdového systému rozveden do jednotlivých brzdových válečků, které působí na brzdové destičky kotoučových brzd. Při vyrovnání setrvačných sil mezi tažným zařízením a přívěsným vozíkem dojde k poklesu tlaku u mechanicko - kapalinového převodníku a brzdící účinek kotoučových brzd pomine.Until now, the trailer braking in conjunction with the towing device is based on the effect of inertia forces between the towing device and the trailer. In deceleration of the towing device, a force is applied to the mechanical-fluid transducer system from which the pressure of the brake system fluid is distributed to the individual brake rollers acting on the brake pads of the disc brakes by means of a towing hitch and spring. When balancing the inertia forces between the towing device and the trailer, the mechanical-fluid transducer pressure drops and the braking effect of the disc brakes is over.
Tento systém je z bezpečnostních důvodů nevyhovující jelikož nezajišťuje v případě náhlého odpojení přívěsného vozíku od tažného zařízení okamžité zastavení. Toto nebezpečí je ještě znásobeno, jedná-li se o připojení několika přívěsných vozíků. Tento systém vylučuje plynulé brždění přívěsných vozíků.This system is unsatisfactory for safety reasons as it does not provide an immediate stop in the event of a sudden disconnection of the trailer from the towbar. This danger is multiplied if several trailers are connected. This system eliminates continuous braking of trailers.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Uvedené nedostatky odstraňuje zapojení brzdového systému přívěsného vozíku, připojeného k tažnému zařízení a mající brzdové válečky svých kotoučových brzd propojené hydraulickým obvodem, který je zapojen na ovládací jednotku, jehož podstata spočívá v tom, že ovládací jednotkou je vzduchokapalinový převaděč jehož vstup pro vzduch je propojen s kuličkovým přepouštěcím ventilem, který je jednak připojen přes vstupní přípojku provozního vzduchového okruhu přívěsného vozíku na centrální vzduchový brzdiě, jednak přes membránový ventil na výstupní přípojku provozního vzduchového okruhu přívěsného vozíku, a jednak přes vozíkový vzduchový brzdiě na vstupní přípojku a výstupní přípojku bezpečnostního vzduchového okruhu přívěsného vozíku, přičemž centrální vzduchový brzdiě je propojen s brzdovým pedálem, spojeným s brzdičem hydraulické provozní brzdy tažného zařízení, a vozíkový vzduchový brzdiě je připojen na záložní vzduchojem přívěsného vozíku.These drawbacks are eliminated by the engagement of a trailer braking system coupled to a towing device and having brake discs of its disc brakes interconnected by a hydraulic circuit connected to the control unit, wherein the control unit is an air fluid converter whose air inlet is connected to a ball relief valve, which is connected, via the inlet connection of the operating air circuit of the trailer to the central air brake, via a diaphragm valve to the outlet connection of the trailer operating air circuit, and also to the inlet connection and the outgoing connection of the trailer air circuit via a truck air brake. trolley, wherein the central air brake is coupled to the brake pedal connected to the hydraulic service brake valve of the towing device, and the carriage brake the air brake is connected to the backup trailer reservoir.
Zapojení brzdového systému přívěsného vozíku, připojeného k tažnému zařízení, využívající mimo hydraulického obvodu i obvod pneumatický, tvořený provozním a bezpečnostním okruhem, zvyšuje bezpečnost jízdy zvláště jednoho, nebo i více přívěsných vozíků.The engagement of the trailer braking system, coupled to a towing device, using a pneumatic circuit formed by an operating and safety circuit outside the hydraulic circuit, enhances the driving safety of one or more trailers.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresů na kterých znázorňuje obr. 1 zapojení jednotlivých prvků, které jsou umístěny na tažném zařízení k zajištění vzduchového ovládání hydraulických brzd na přívěsném vozíku i součinnost mezi brzdovým systémem tažného zařízení a přívěsného vozíku, a obr. 2 znázorňuje zapojení hydraulického a pneumatického obvodu tvořeného provozním a bezpečnostním okruhem na přívěsném vozíku.The technical solution will be explained in more detail by means of the drawings in which Fig. 1 shows the connection of individual elements, which are located on the towing device to provide air control of the hydraulic brakes on the trailer and the interaction between the braking system of the towing device and the trailer, and Fig. 2 shows the hydraulic connection and a pneumatic circuit formed by an operating and safety circuit on the trailer.
Příklady provedeníExemplary embodiments
Zapojení brzdového systému přívěsného vozíku připojeného k tažnému zařízení (obr. 1) sestává z kompresoru _1, který je poháněn motorem 2. Stlačený vzduch jde přes regulační ventil 3 tlaku vzduchu s odvodňovacím ventilem 4 do dvou záložních vzduchojemů 5 (s odvodňovacími ventily 24), které jsou propojeny přes ventil 6 parkovací brzdy na vstupní přípojku 7 bezpečnostníhoThe engagement of the trailer braking system connected to the towing device (FIG. 1) consists of a compressor 1 which is driven by a motor 2. The compressed air passes through the air pressure control valve 3 with a drain valve 4 into two backup reservoirs 5 (with drain valves 24), which are connected via the parking brake valve 6 to the safety input 7
-1 CZ 14078 Ul vzduchového okruhu přívěsného vozíku a zároveň do centrálního vzduchového brzdíce 8, který je propojen s brzdovým pedálem 9, který je též propojen s brzdičem hydraulické provozní brzdy tažného zařízení, čímž je ovládána velikost brzdového účinku celé soustavy přes vstupní přípojku 10 provozního vzduchového okruhu přívěsného vozíku, který je propojen na provozní okruh přívěsného vozíku. Tlak vzduchu v celé soustavě je měřen kontrolním manometrem JI. Pro náhlý pokles tlaku vzduchuje připojeno akustické čidlo J2 na záložním vzduchojemu 5.The air brake of the trailer and simultaneously the central air brake 8, which is connected to the brake pedal 9, which is also connected to the brake of the hydraulic operating brake of the towing device, thereby controlling the magnitude of the braking effect of the entire system via the service inlet connection 10 the trailer's air circuit, which is connected to the trailer's operating circuit. The air pressure across the system is measured by a JI manometer. For sudden pressure drop, the acoustic sensor J2 is connected to the backup reservoir 5.
Zapojení k ovládání provozní brzdy přívěsného vozíku z tažného zařízení (obr. 1 a 2) vychází z brzdového pedálu 9, který je propojen na centrální vzduchový brzdič 8, přičemž tlak vzduchu jde přes vstupní přípojku W provozního vzduchového okruhu přívěsného vozíku a přes kuličkový ío přepouštěcí ventil 13 do vzduchokapalinového převaděče J4. Tlak kapaliny vystupující z vzduchokapalinového převaděče L4 je několikanásobně vyšší než tlak vstupujícího vzduchu. Brzdová kapalina je rozváděna k brzdovým válečkům J5, které ovládají kotoučové brzdy 16. Současně proudí stlačený vzduch přes membránový ventil J7 pro rychlé odvzdušnění provozní brzdy k .The engagement to operate the trailer's service brake from the towing device (FIGS. 1 and 2) is based on the brake pedal 9, which is coupled to the central air brake valve 8, wherein the air pressure passes through the inlet connection W of the trailer operating air circuit and via the ball valve. valve 13 to the air fluid transducer J4. The fluid pressure exiting the L4 is several times higher than the inlet air pressure. Brake fluid is distributed to the J5 brake rollers that control the disc brakes 16. At the same time, compressed air flows through the diaphragm valve J7 to quickly vent the service brake k.
výstupní přípojce J8 provozního vzduchového okruhu přívěsného vozíku, na tentýž okruh další15 ho přívěsného vozíku. Zapojením bezpečnostní brzdy při náhlém odpojení přívěsného vozíku dojde k poklesu tlaku vzduchu v bezpečnostním okruhu, na který reaguje vozíkový vzduchový brzdič 19 a propojí tlak vzduchu ze záložního vzduchojemu 21 přívěsného vozíku přes kuličkový přepouštěcí ventil 13 do vzduchokapalinového převaděče J4. Tlak kapaliny vystupující z vzduchokapalinového převaděče J4 je několikanásobně vyšší než tlak vstupujícího vzduchu. Brzdová kapalina je rozváděna k brzdovým válečkům J5, které ovládají kotoučové brzdy J6. Plynulost brždění mezi tažným zařízením a přívěsným vozíkem je zajištěna propojením brzdového pedálu 9 s centrálním vzduchovým brzdičem 8 a brzdičem hydraulické provozní brzdy tažného zařízení. Membránový ventil 17 pro rychlé odvzdušnění provozní brzdy při poklesu tlaku v provozním okruhu, tento okruh rychleji odvzdušní. V klidovém stavu bezpečnostní brzdy je stlačeným vzduchem naplněn celý bezpečnostní okruh a přes vozíkový vzduchový brzdič 19 záložní vzduchojem 21 přívěsného vozíku. Dále je stlačeným vzduchem naplněn přes výstupní přípojku 20 bezpečnostního vzduchového okruhu přívěsného vozíku, bezpečnostní okruh dalšího přívěsného vozíku. Případný kondenzát ze záložního vzduchojemu 21 přívěsného vozíku je vypouštěn odvodňovacím ventilem 22. Hydraulický systém je doplňován z nádoby J3 brzdovou kapalinou.the trailer output connection J8 of the trailer air circuit, to the same other 15h trailer circuit. By connecting the safety brake when the trailer is suddenly disconnected, the air pressure drops in the safety circuit, to which the trolley air brake 19 responds and connects the air pressure of the trolley backup reservoir 21 via the ball valve 13 to the J4. The fluid pressure exiting the air fluid transducer 14 is several times higher than the inlet air pressure. Brake fluid is distributed to the J5 brake rollers that control the J6 disc brakes. The braking continuity between the towing device and the trailer is ensured by connecting the brake pedal 9 to the central air brake valve 8 and the hydraulic operating brake of the towing device. Diaphragm valve 17 for rapid bleeding of the service brake when the pressure in the operating circuit drops, this circuit is vented faster. In the standstill of the safety brake, the entire safety circuit is filled with compressed air and a backup trailer 21 of the trailer is supplied via the trolley air brake valve 19. Further, the safety circuit of the other trailer is filled with compressed air via the output connection 20 of the trailer safety air circuit. Any condensate from the backup trailer 21 is drained by the drain valve 22. The hydraulic system is refilled from the container J3 with brake fluid.
Průmyslová využitelnostIndustrial usability
Zapojení brzdového systému přívěsného vozíku ve spojení s tažným zařízením lze využít zejména pro jeho vyšší bezpečnost i plynulé ovládání brzdového systému jak přívěsného vozíku, tak i tažného zařízení u výletních vláčků tvořených lokomotivou a vagónky.The connection of the trailer braking system in conjunction with the towing device can be used, in particular, for its increased safety and the smooth control of the trailer braking system as well as the towing device for cruise trains consisting of locomotives and wagons.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200314658U CZ14078U1 (en) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | Circuit arrangement of a trailer braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200314658U CZ14078U1 (en) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | Circuit arrangement of a trailer braking system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ14078U1 true CZ14078U1 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=32046732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200314658U CZ14078U1 (en) | 2003-09-26 | 2003-09-26 | Circuit arrangement of a trailer braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ14078U1 (en) |
-
2003
- 2003-09-26 CZ CZ200314658U patent/CZ14078U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8197014B2 (en) | Brake system for a vehicle | |
| US8651588B2 (en) | Electro-pneumatic brake control device | |
| US10093293B2 (en) | Brake pressure modulator of an electronic braking system of a utility vehicle | |
| US5501511A (en) | Two wheeled vehicle with a pressure actuated coupler between each actuator and wheel brake | |
| US4231442A (en) | Apparatus for braking a train of vehicles | |
| CA2212105C (en) | Dual pneumatic trainline control unit | |
| RU2006121322A (en) | ELECTRONICALLY CONTROLLED VALVE SYSTEM FOR ELECTRONICALLY CONTROLLED VEHICLES FOR VEHICLES WITH PNEUMATIC BRAKES | |
| WO2007010490A3 (en) | A pneumatic braking system for a commercial vehicle | |
| JPS6255255A (en) | Electropneumatic type brake controller | |
| CN112041209B (en) | Emergency release device for a spring-loaded brake of a rail vehicle | |
| US6264286B1 (en) | Control module for a brake system for a semi-trailer | |
| KR940014037A (en) | Traction control valve | |
| CA2203603A1 (en) | Universal pneumatic brake control unit | |
| US20020036428A1 (en) | Braking system for railroad car/semi-tractor combination | |
| US3761139A (en) | Vehicle braking system with spring applied parking brake | |
| CA1241984A (en) | Emergency and parking air supply system for air brakes | |
| CN101380947B (en) | Auxiliary brake for commercial vehicles | |
| US4181368A (en) | Hydraulic vehicle brake system | |
| CZ14078U1 (en) | Circuit arrangement of a trailer braking system | |
| JP4804320B2 (en) | Emergency release device for parking brake of industrial vehicle | |
| US6264288B1 (en) | Brake system for rail cars | |
| WO2001002231A9 (en) | Brake system for rail cars | |
| JP3544178B2 (en) | Phase relief valve device | |
| JP7011546B2 (en) | Simple snow-resistant brake structure for railway vehicles | |
| CA2273440C (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20040302 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20070926 |