CZ12724U1 - Jet or turbine engine - Google Patents
Jet or turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- CZ12724U1 CZ12724U1 CZ200213449U CZ200213449U CZ12724U1 CZ 12724 U1 CZ12724 U1 CZ 12724U1 CZ 200213449 U CZ200213449 U CZ 200213449U CZ 200213449 U CZ200213449 U CZ 200213449U CZ 12724 U1 CZ12724 U1 CZ 12724U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- electric motor
- synchronous electric
- jet
- turbine engine
- rotor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
- H02K7/1807—Rotary generators
- H02K7/1823—Rotary generators structurally associated with turbines or similar engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/26—Starting; Ignition
- F02C7/268—Starting drives for the rotor, acting directly on the rotor of the gas turbine to be started
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká proudového nebo turbínového motoru, který obsahuje radiální nebo diagonální kompresor, který obsahuje alespoň jednu otočnou část otočně uloženou v pevné části proudového nebo turbínového motoru, přičemž s alespoň jednou otočnou částí kompresoru je spřažen synchronní elektromotor obsahující vzájemně spolupracující stator a rotor.The invention relates to a jet or turbine engine comprising a radial or diagonal compressor comprising at least one rotatable part rotatably mounted in a fixed portion of a jet or turbine engine, wherein a synchronous electric motor comprising a cooperating stator and rotor is coupled to the at least one rotary part of the compressor.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
U proudových nebo turbínových motorů, které obsahuji radiální nebo diagonální kompresory je pro nastartování proudového nebo turbínového motoru nutné zajistit počáteční roztočení rotoru na požadované otáčky. Je znám značný počet technických řešení umožňujících počáteční roztočení rotorů turbínových nebo proudových motorů.In the case of turbojet or turbine engines that contain radial or diagonal compressors, it is necessary to ensure the initial rotation of the rotor to the desired speed to start the turbojet or turbine engine. A large number of technical solutions are known which allow the initial rotation of the rotors of turbine or jet engines.
Jsou známa řešení, která využívají účinků stlačeného plynu vháněného tryskou na lopatky kompresoru. Také jsou známa řešení, která využívají účinků pyropatrony na lopatky turbíny, jejíž otočný pohyb se společným hřídelem s kompresorem přenáší na oběžné kolo kompresoru. Také je známo použití samostatného elektromotoru komutátorového typu, který tvoří elektrický startér, přičemž je mechanicky, např. prostřednictvím převodovky nebo rozběhové příp. volnoběžné spojky, spřažen s hřídelem proudového nebo turbínového motoru. Pokud je elektromotor uvedenými prostředky trvale spojen s hřídelem turbínového nebo proudového motoru, lze jej při vhodné konstrukci využít také jako zdroje elektrické energie. Jsou také známy konstrukce, které obsahují samostatný elektromotor a samostatný elektrický generátor.Solutions are known which utilize the effects of compressed gas blown through the nozzle on the compressor blades. Solutions are also known which utilize the effects of pyropatrons on turbine blades, whose rotary motion with a common compressor shaft transmits to the compressor impeller. It is also known to use a separate electric motor of the commutator type, which forms an electric starter, and is mechanically, e.g. overrunning clutches, coupled to a shaft of a jet or turbine engine. If the electric motor is permanently connected to the shaft of a turbine or turbojet engine by the means mentioned, it can also be used as a source of electric energy, if the construction is suitable. Constructions are also known which include a separate electric motor and a separate electric generator.
Nevýhodou dosavadních řešení je jejich velká hmotnost a vysoké nároky na prostor. Další nevýhodou je také poměrně složitá konstrukce známých řešení a tedy i náročná výroba atomu odpovídající cena zařízení.The disadvantages of the existing solutions are their high weight and high space requirements. Another disadvantage is also the relatively complicated construction of known solutions and hence the demanding manufacture of the atom corresponding to the cost of the device.
Cílem technického řešení je odstranit nebo alespoň minimalizovat nevýhody dosavadního stavu techniky.The object of the invention is to eliminate or at least minimize the disadvantages of the prior art.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Cíle technického řešení je dosaženo proudovým nebo turbínovým motorem, jehož podstata spočívá v tom, že rotor synchronního elektromotoru je pevně uložen na otočné části proudového nebo turbínového motoru spražené s kompresorem, přičemž stator synchronního elektromotoru je souose s rotorem synchronního elektromotoru uložen na pevné části proudového nebo turbínového motoru a je spřažen se zdrojem a/nebo spotřebičem elektrické energie. Tímto uspořádáním je možno snížit prostorové nároky sestavy synchronní elektromotor - proudový nebo turbínový motor a také je pro uložení otočných částí synchronního elektromotoru využito uložení již stávajících otočných částí proudového nebo turbínového motoru, čímž se zjednoduší a zlevní konstrukce proudového nebo turbínového motoru. Dále je výhodné, že pro spojení rotoru synchronního elektromotoru s kompresorem není nutno použít žádného dodatečného zařízení, např. spojky či převodovky, protože se využívá stávajících spojení kompresoru s příslušnou otočnou částí proudového nebo turbínového motoru.The object of the invention is achieved by a jet or turbine engine, which is based on the fact that the rotor of a synchronous electric motor is fixedly mounted on a rotatable part of a jet or turbine motor coupled to a compressor, the stator of the synchronous motor being coaxial with the rotor of the synchronous electric motor. a turbine engine and is coupled to a source and / or an electric power consumer. By this arrangement, the space requirements of the synchronous electric-jet or turbine engine assembly can be reduced, and also the existing rotating parts of the jet or turbine engine are used to support the rotating parts of the synchronous electric motor, thereby simplifying and cheaper the construction of the jet or turbine engine. Furthermore, it is advantageous that no additional equipment such as a clutch or gearbox is required to connect the rotor of the synchronous electric motor to the compressor, since the existing compressor connections to the respective rotating part of the jet or turbine engine are used.
Z hlediska jednoduchosti konstrukce proudového nebo turbínového motoru je výhodné, je-li rotor synchronního elektromotoru pevně uložen na otočné části kompresoru.From the viewpoint of simplicity in the design of the jet or turbine engine, it is advantageous if the rotor of the synchronous electric motor is fixedly mounted on the rotary part of the compressor.
Podle jednoho výhodného provedení je rotor synchronního elektromotoru pevně uložen na přední části oběžného kola kompresoru, přičemž stator synchronního elektromotoru je pevně uložen před oběžným kolem kompresoru, což usnadňuje konstrukci proudového nebo turbínového motoru, zejména tehdy, je-li rotor synchronního elektromotoru uložen ve vybrání v přední části oběžného kola kompresoru.According to one preferred embodiment, the synchronous electric motor rotor is fixedly mounted on the front of the compressor impeller, wherein the synchronous electric stator is fixedly mounted in front of the compressor impeller, which facilitates the construction of a jet or turbine engine, especially when the synchronous electric rotor is mounted in a recess front of the compressor impeller.
-1 CZ 12724 Ul-1 CZ 12724 Ul
Stator synchronního elektromotoru je přitom s výhodou uložen v krycím tělese pro aerodynamické krytí střední části předního konce oběžného kola kompresoru, přičemž krycí těleso je radiálními žebry pevně uloženo ve střední části vstupní skříně proudového nebo turbínového motoru, což je řešení jednoduché, levné a spolehlivé.Preferably, the stator of the synchronous electric motor is housed in a housing for aerodynamically covering the central portion of the front end of the compressor impeller, the housing being fixedly mounted in the central portion of the inlet casing of the jet or turbine engine through radial ribs, which is simple, cheap and reliable.
Alespoň jedno radiální žebro je přitom duté a procházejí jím vodiče pro připojení statoru synchronního elektromotoru ke zdroji a/nebo spotřebiči elektrické energie, takže je ušetřen další prostor konstrukce proudového nebo turbínového motoru.The at least one radial rib is hollow and conductors pass through it for connecting the stator of the synchronous electric motor to the source and / or the electric power consumer, so that additional space of construction of the jet or turbine engine is saved.
Stator synchronního elektromotoru je s výhodou uložen na pouzdru, které je letmo uloženo na krycím tělese, což je jednoduché a levné.The stator of the synchronous electric motor is preferably mounted on a housing which is overhung on the cover body, which is simple and inexpensive.
Podle jednoho výhodného provedení obsahuje rotor synchronního elektromotoru duté permanentně magnetické těleso se sudým počtem magnetických pólů, přičemž stator synchronního elektromotoru obsahuje elektromagnetické těleso svícefázovým vinutím, které je situováno v dutině rotoru synchronního elektromotoru, přičemž vícefázové vinutí je napojeno na zdroj a/nebo spotřebič elektrické energie. Toto řešení je výhodné zejména pro uplatnění výše uvede15 ného vestavění synchronního elektromotoru do přední části oběžného kola kompresoru.According to a preferred embodiment, the rotor of the synchronous electric motor comprises a hollow permanent magnetic body with an even number of magnetic poles, the stator of the synchronous electric motor comprising an electromagnetic body with a multi-phase winding which is situated in the rotor cavity of the synchronous electric motor. . This solution is particularly advantageous for the application of the aforementioned built-in synchronous electric motor to the front of the compressor impeller.
Podle dalšího výhodného provedení obsahuje rotor synchronního elektromotoru permanentně magnetické těleso se sudým počtem magnetických pólů, které je situováno v dutině statoru synchronního elektromotoru obsahujícího duté elektromagnetické těleso s vícefázovým vinutím napojeným na zdroj a/nebo spotřebič elektrické energie. Toto provedení je výhodné jak u výše uvedeného vestavění synchronního elektromotoru do přední části oběžného kola kompresoru tak také tehdy, jestliže je rotor synchronního elektromotoru uložen např. na hřídeli kompresoru za oběžným kolem kompresoru čije implementován do jiné otočné části proudového nebo turbíno- ; vého motoru spražené s kompresorem, např. do turbíny na společném hřídeli s kompresorem atd. iAccording to a further preferred embodiment, the rotor of the synchronous electric motor comprises a permanent magnetic body with an even number of magnetic poles, which is situated in the stator cavity of the synchronous electric motor comprising a hollow electromagnetic body with a multiphase winding connected to a power source and / or power consumer. This embodiment is advantageous both in the above-mentioned installation of the synchronous electric motor in the front part of the compressor impeller and also when the synchronous electric motor rotor is mounted eg on the compressor shaft behind the compressor impeller or is implemented in another rotary part of the jet or turbine; of a motor coupled to a compressor, eg a turbine on a common compressor shaft, etc. i
Pro chlazení částí synchronního elektromotoru je výhodné, je-li statoru a/nebo rotoru synchron25 ního elektromotoru přiřazen systém chladicích kanálů.For cooling parts of the synchronous electric motor, it is advantageous if a cooling channel system is assigned to the stator and / or rotor of the synchronous electric motor.
Celkovou výhodou tohoto uspořádání proudového nebo turbínového motoru je dosažení vyšší elektrické účinnosti a bezůdržbového provozu. Další výhodou tohoto řešení proudového nebo turbínového motoru je vysoký kroutící moment synchronního elektromotoru a možnost funkce synchronního elektromotoru s permanentními magnety jako generátoru elektrické energie i při vysokých otáčkách bez nutnosti dodatečného bandážování, které by mělo za následek zvětšení magnetické mezery mezi statorem a rotorem synchronního elektromotoru, přičemž menší magnetická mezera umožňuje použít v rotoru synchronního elektromotoru magnety o menší tloušťce pro dosažení stejného výkonu.The overall advantage of this turbojet or turbine engine arrangement is to achieve greater electrical efficiency and maintenance-free operation. Another advantage of this turbojet or turbine engine solution is the high torque of the synchronous electric motor and the possibility of a permanent magnet synchronous motor as a power generator even at high speeds without the need for additional bandage, which would increase the magnetic gap between the stator and the synchronous motor rotor. the smaller magnetic gap allows the use of smaller thickness magnets in the rotor of the synchronous electric motor to achieve the same power.
Přehled obrázků na výkreseOverview of figures in the drawing
Technické řešení je schematicky znázorněno na výkrese, kde ukazuje obr. 1 podélný řez příkladným provedením jednohřídelového proudového motoru se synchronním elektromotorem tvořícím elektrický startér integrovaný do vstupní části kompresoru proudového motoru a obr. la příčný řez dutým radiálním žebrem.The technical solution is schematically shown in the drawing, where Fig. 1 shows a longitudinal section through an exemplary embodiment of a single-shaft jet engine with a synchronous electric motor forming an electric starter integrated into the inlet part of the jet engine compressor, and Figure 1a cross-section through a hollow radial rib.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution
Technické řešení bude popsáno na příkladném provedení proudového motoru, který obsahuje kompresorovou část 10 a turbínovou část 11, mezi nimiž jev cestě kompresorem stlačovaného plynu vložena spalovací komora 13, do které jsou vyvedeny vstřikovací trysky 14 paliva. Spalovací komoře 13 je dále přiřazen vhodný neznázoměný zážehový systém pro počáteční zažehnutí směsi stlačovaného vzduchu a paliva.The technical solution will be described in an exemplary embodiment of a jet engine comprising a compressor part 10 and a turbine part 11, between which a combustion chamber 13 is inserted in the path of the compressed gas compressor, into which the fuel injectors 14 are led. The combustion chamber 13 is further associated with a suitable ignition system (not shown) for initial ignition of the compressed air / fuel mixture.
Kompresorová část 10 obsahuje oběžné kolo 15 radiálního kompresoru, přičemž turbínová část 11 obsahuje oběžné kolo 16 turbíny. Ve znázorněném příkladu provedení jsou oběžné kolo 15 radiálního kompresoru a oběžné kolo 16 turbíny otočně uloženy na společném hřídeli 17, který jeThe compressor portion 10 comprises a radial compressor impeller 15, the turbine portion 11 comprising a turbine impeller 16. In the illustrated embodiment, the radial compressor impeller 15 and the turbine impeller 16 are rotatably mounted on a common shaft 17 which is
-2CZ 12724 Ul otočně uložen prostřednictvím ložisek 19, 19' ve statorové části proudového motoru, resp. ve statorových skříních 18.12724 U1 rotatably supported by bearings 19, 19 'in the stator portion of the jet engine respectively. in stator cabinets 18.
Proudový motor je souose s osou otáčení otočných částí radiálního kompresoru opatřen rotorem 200 synchronního elektromotoru 2. Rotor 200 synchronního elektromotoru 2 je pevně uložen na některé z vhodných otočných částí proudového motoru, která je spražena s kompresorem^ např. je uložen na oběžném kole kompresoru nebo je uložen na společném hřídeli 17 kompresoru a turbíny neboje uložen na ještě jiné otočné části proudového motoru spřažené s kompresorem. Rotor 200 synchronního elektromotoru 2 se otáčí společně s otočnými částmi kompresoru a pro své otočné uložení, které je nutné k činnosti synchronního elektromotoru 2 využívá otočného uložení příslušné otočné části proudového motoru, např. otočné uložení kompresoru nebo společného hřídele 17 atd.The jet engine is coaxial with the rotational axis of the rotary portions of the radial compressor provided with the rotor 200 of the synchronous electric motor 2. The rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is rigidly mounted on one of the suitable rotary portions of the jet motor that is coupled to the compressor. it is mounted on a common compressor-turbine shaft 17 or is mounted on yet another rotary part of a jet engine coupled to the compressor. The rotor 200 of the synchronous electric motor 2 rotates together with the rotary parts of the compressor and uses the rotary mounting of the respective rotary part of the jet engine, such as the rotary mounting of the compressor or common shaft 17, etc.
Ve znázorněném příkladě provedení je rotor 200 synchronního elektromotoru 2 pevně uložen na přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru, resp. je pevně uložen ve vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru. Ve znázorněném příkladu provedení obsahuje rotor 200 synchronního elektromotoru 2 uložený ve vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru magnetický prstenec 20, který je uložen na vnitřní stěně vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru, přičemž na magnetickém prstenci 20 jsou směrem do volného prostoru vybrání uloženy permanentní magnety 21. V neznázoměném příkladě provedení je rotor 200 synchronního elektromotoru 2 uložen na společném hřídeli 17 s turbínou nebo je uložen na turbíně atd.In the illustrated embodiment, the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is fixedly mounted on the front of the impeller 15 of the radial compressor or the compressor. is fixedly received in a recess in the front of the impeller 15 of the radial compressor. In the illustrated embodiment, the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 housed in the recess in the front of the radial compressor impeller 15 is provided with a magnetic ring 20 which is mounted on the inner wall of the recess in the front of the radial compressor impeller 15. In the not illustrated example, the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is mounted on a common shaft 17 with a turbine or is mounted on a turbine, etc.
Na statorové části proudového motoru je v příslušné části proudového motoru pevně uložen stator 201 synchronního elektromotoru 2, přičemž obě dvojice stator 201 - rotor 200 synchronního elektromotoru 2 jsou souosé a známým způsobem do sebe zasahují, aby mohly společně plnit činnost synchronního elektromotoru 2.A stator 201 of the synchronous motor 2 is fixedly mounted on the stator portion of the jet engine in the respective portion of the jet engine, the two stator 201-rotor 200 of the synchronous motor 2 being coaxial and intervening in known manner to perform the synchronous motor 2 together.
Ve znázorněném příkladu provedení je před přední částí oběžného kola 15 radiálního kompresoru, např. v krycím tělese 240 pro aerodynamické krytí střední části předního konce oběžného kola 15 radiálního kompresoru uloženém pomocí radiálních žeber 27 ve středu vstupní skříně 24 proudového motoru před radiálním kompresorem, pevně uložen stator 201 synchronního elektromotoru 2, který obsahuje vícefázové vinutí 23, kterým je stator 201 situován v dutině mezi permanentními magnety 21 rotoru 200 synchronního elektromotoru 2 uloženého ve vybrání v přední části oběžného kola 15. radiálního kompresoru. Vícefázové vinutí 23 je spraženo se zdrojem elektrické energie, např. pomocí vodičů 25, které procházejí jedním dutým radiálním žebrem 27 mimo vlastní těleso proudového motoru. Ve znázorněném příkladě provedení je vícefázové vinutí 23 uloženo na pouzdru 29, které je letmo pomocí šroubu 30 uloženo v krycím tělese 240.In the illustrated embodiment, a radial compressor impeller 15 is positioned in front of the radial compressor impeller front, e.g., in a casing 240 for aerodynamically covering the front end of the radial compressor impeller 15 at the center of the jet engine inlet 24 in front of the radial compressor. a stator 201 of a synchronous electric motor 2 comprising a multiphase winding 23 by which the stator 201 is situated in a cavity between the permanent magnets 21 of the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 housed in a recess in the front of the impeller 15 of a radial compressor. The multiphase winding 23 is coupled to a power source, for example by conductors 25, which extend through one hollow radial rib 27 outside the jet engine body itself. In the illustrated embodiment, the multiphase winding 23 is mounted on a housing 29, which is hinged in the cover body 240 by means of a screw 30.
Chlazení statoru 201 i rotoru 200 synchronního elektromotoru 2 je zajištěno vhodným způsobem. Např. v příkladu provedení znázorněném na výkrese je chlazení statoru 201 zajištěno přestupem tepla z vícefázóvého vinutí 23 přes pouzdro 29 do radiálních žeber 27 a dále do vstupní skříně 24 proudového motoru v kombinaci s nucenou ventilací proudícího vzduchu nasávaného kompresorem a proudícího kolem krycího tělesa 240 a také přes otvory a mezery v krycím tělese 240 atd. Chlazení celého synchronního elektromotoru 2 podporuje dále radiální kanál 31 z vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru ve směru od statoru 201 synchronního elektromotoru 2 za rotorem 200 synchronního elektromotoru 2.Cooling of the stator 201 and rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is provided in a suitable manner. E.g. in the exemplary embodiment shown in the drawing, cooling of the stator 201 is provided by heat transfer from the multiphase winding 23 through the housing 29 to the radial fins 27 and further into the inlet casing 24 of the jet engine in combination with forced ventilation of the compressed air flowing around the casing 240 and openings and gaps in the cover body 240, etc. The cooling of the entire synchronous electric motor 2 further supports a radial channel 31 from the recesses in the front of the impeller 15 of the radial compressor downstream of the stator 201 of the synchronous electric motor 2 after the rotor 200 of the synchronous electric motor.
V neznázoměném příkladu provedení mohou být stator 201 a rotor 200 synchronního elektromotoru 2 vytvořeny jiným vhodným způsobem, přičemž mohou být i jiným vhodným způsobem integrovány do konstrukce otočných i pevných částí proudového motoru.In a non-illustrated embodiment, the stator 201 and rotor 200 of the synchronous electric motor 2 may be formed in any other suitable manner, and may also be integrated into the structure of the rotary and fixed parts of the jet engine in another suitable manner.
Synchronní elektromotor 2 může pro rozběh proudového motoru sloužit jako pohon a po rozběhu proudového motoru, kdy se kompresor dále otáčí působením expanze spalovaného paliva se vzduchem na lopatky turbíny, může synchronní elektromotor 2 sloužit jako generátorThe synchronous electric motor 2 can be used as a drive for the start-up of the jet engine, and after the start-up of the jet engine, when the compressor continues to rotate by expanding the combustion fuel with air onto the turbine blades, the synchronous electric motor 2 can serve as a generator.
-3 CZ 12724 Ul elektrického proudu použitelného bud přímo v proudovém motoru nebo i v externích zařízeních mimo proudový motor atd.UI of electric current usable either in the jet engine or even in external devices outside the jet engine, etc.
Technické řešení není omezeno pouze na znázorněné a bezprostředně popsané provedení proudového motoru, ale jsou možné i různé modifikace technického řešení podle konkrétního konstrukčního uspořádání jednotlivých typů proudových nebo turbínových motorů, přičemž osoba schopná v oboru je na základě znalosti tohoto technického řešení a pouze s vynaložením své běžné odborné dovednosti schopna využít toto technické řešení v příslušné konkrétní konstrukci. Průmyslová využitelnostThe technical solution is not limited to the illustrated and immediately described embodiment of the jet engine, but various modifications of the technical solution according to the particular design of individual types of turbojet or turbine engines are possible, and the person skilled in the art is common professional skills able to utilize this technical solution in the respective particular design. Industrial applicability
Technické řešení je využitelné u proudových motorů, u turbínových motorů atd.The technical solution is applicable to turbojet engines, turbine engines etc.
Seznam vztahových značek:List of reference marks:
oběžné kolo turbíny společný hřídel kompresoru a turbíny statorová skříň proudového motoruturbine impeller common compressor shaft and turbine stator casing jet engine
19,19' ložisko19.19 'bearing
Claims (10)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ200213449U CZ12724U1 (en) | 2002-09-06 | 2002-09-06 | Jet or turbine engine |
AU2003266099A AU2003266099A1 (en) | 2002-09-06 | 2003-09-03 | Jet motor or turbine motor |
CNB038212609A CN100447388C (en) | 2002-09-06 | 2003-09-03 | Jet motor or turbine motor |
PCT/CZ2003/000050 WO2004022948A1 (en) | 2002-09-06 | 2003-09-03 | Jet motor or turbine motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ200213449U CZ12724U1 (en) | 2002-09-06 | 2002-09-06 | Jet or turbine engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ12724U1 true CZ12724U1 (en) | 2002-10-23 |
Family
ID=5476593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ200213449U CZ12724U1 (en) | 2002-09-06 | 2002-09-06 | Jet or turbine engine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN100447388C (en) |
AU (1) | AU2003266099A1 (en) |
CZ (1) | CZ12724U1 (en) |
WO (1) | WO2004022948A1 (en) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1614855A1 (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Turbomachine and method to operate such a turbomachine |
WO2006059994A1 (en) | 2004-12-01 | 2006-06-08 | United Technologies Corporation | Seal assembly for a fan-turbine rotor of a tip turbine engine |
US8096753B2 (en) | 2004-12-01 | 2012-01-17 | United Technologies Corporation | Tip turbine engine and operating method with reverse core airflow |
EP1828683B1 (en) | 2004-12-01 | 2013-04-10 | United Technologies Corporation | Combustor for turbine engine |
EP1828591B1 (en) | 2004-12-01 | 2010-07-21 | United Technologies Corporation | Peripheral combustor for tip turbine engine |
US7934902B2 (en) | 2004-12-01 | 2011-05-03 | United Technologies Corporation | Compressor variable stage remote actuation for turbine engine |
US7980054B2 (en) | 2004-12-01 | 2011-07-19 | United Technologies Corporation | Ejector cooling of outer case for tip turbine engine |
DE602004027766D1 (en) | 2004-12-01 | 2010-07-29 | United Technologies Corp | HYDRAULIC SEAL FOR A GEARBOX OF A TOP TURBINE ENGINE |
EP1841960B1 (en) * | 2004-12-01 | 2011-05-25 | United Technologies Corporation | Starter generator system for a tip turbine engine |
US8083030B2 (en) | 2004-12-01 | 2011-12-27 | United Technologies Corporation | Gearbox lubrication supply system for a tip engine |
US7959406B2 (en) | 2004-12-01 | 2011-06-14 | United Technologies Corporation | Close coupled gearbox assembly for a tip turbine engine |
WO2006060013A1 (en) | 2004-12-01 | 2006-06-08 | United Technologies Corporation | Seal assembly for a fan rotor of a tip turbine engine |
WO2006059970A2 (en) | 2004-12-01 | 2006-06-08 | United Technologies Corporation | Turbine engine with differential gear driven fan and compressor |
EP1825113B1 (en) | 2004-12-01 | 2012-10-24 | United Technologies Corporation | Counter-rotating gearbox for tip turbine engine |
US7882694B2 (en) | 2004-12-01 | 2011-02-08 | United Technologies Corporation | Variable fan inlet guide vane assembly for gas turbine engine |
WO2006059985A1 (en) | 2004-12-01 | 2006-06-08 | United Technologies Corporation | Axial compressor for tip turbine engine |
US7854112B2 (en) | 2004-12-01 | 2010-12-21 | United Technologies Corporation | Vectoring transition duct for turbine engine |
EP1825177B1 (en) | 2004-12-01 | 2012-01-25 | United Technologies Corporation | Inflatable bleed valve for turbine engine and method of controlling bleed air |
WO2006060011A1 (en) | 2004-12-01 | 2006-06-08 | United Technologies Corporation | Tip turbine engine comprising a nonrotable compartment |
US7424805B2 (en) | 2005-04-29 | 2008-09-16 | General Electric Company | Supersonic missile turbojet engine |
US7448199B2 (en) * | 2005-04-29 | 2008-11-11 | General Electric Company | Self powdered missile turbojet |
US7509797B2 (en) | 2005-04-29 | 2009-03-31 | General Electric Company | Thrust vectoring missile turbojet |
US7475545B2 (en) | 2005-04-29 | 2009-01-13 | General Electric Company | Fladed supersonic missile turbojet |
US8015828B2 (en) * | 2007-04-03 | 2011-09-13 | General Electric Company | Power take-off system and gas turbine engine assembly including same |
CN103967535A (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-06 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Refrigeration and electricitygeneration integrated device driven by air turbine |
CN106703993A (en) * | 2015-11-14 | 2017-05-24 | 熵零股份有限公司 | Engine |
DE102016207517A1 (en) | 2016-05-02 | 2017-11-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Propulsion system for aircraft with electric generator |
GB2567674B (en) | 2017-10-20 | 2022-04-06 | Rolls Royce Plc | Motor Generator System for a Gas Turbine Engine |
CN109113803A (en) * | 2018-11-09 | 2019-01-01 | 上海尚实能源科技有限公司 | Rotor startup structure for turbogenerator |
CN109268168A (en) * | 2018-11-26 | 2019-01-25 | 北京金朋达航空科技有限公司 | Height pushes away the small-size turbojet engine of ratio |
CN111828375A (en) * | 2020-06-30 | 2020-10-27 | 中国航发南方工业有限公司 | Split-flow centrifugal impeller and aircraft engine with same |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3187188A (en) * | 1959-07-21 | 1965-06-01 | Curtiss Wright Corp | High speed turbo-generator |
US3071691A (en) * | 1960-05-31 | 1963-01-01 | Curtiss Wright Corp | Shaft support |
GB1041587A (en) * | 1962-08-27 | 1966-09-07 | Bristol Siddeley Engines Ltd | Improvements in gas turbine engines |
GB1147730A (en) * | 1967-12-19 | 1969-04-02 | Rolls Royce | Improvements in or relating to gas turbine engines |
US3859785A (en) * | 1973-12-17 | 1975-01-14 | Curtiss Wright Corp | Turbine engine with integral compressor and alternator rotor |
DE2967669D1 (en) * | 1979-05-14 | 1987-12-17 | Norbert L Osborn | A bearing assembly structure |
US4482303A (en) * | 1982-01-27 | 1984-11-13 | Ray Acosta | Turbo-compressor apparatus |
US5237817A (en) * | 1992-02-19 | 1993-08-24 | Sundstrand Corporation | Gas turbine engine having low cost speed reduction drive |
-
2002
- 2002-09-06 CZ CZ200213449U patent/CZ12724U1/en not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-09-03 AU AU2003266099A patent/AU2003266099A1/en not_active Abandoned
- 2003-09-03 WO PCT/CZ2003/000050 patent/WO2004022948A1/en not_active Application Discontinuation
- 2003-09-03 CN CNB038212609A patent/CN100447388C/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1682023A (en) | 2005-10-12 |
CN100447388C (en) | 2008-12-31 |
AU2003266099A1 (en) | 2004-03-29 |
WO2004022948A1 (en) | 2004-03-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ12724U1 (en) | Jet or turbine engine | |
US8198744B2 (en) | Integrated boost cavity ring generator for turbofan and turboshaft engines | |
RU2490497C2 (en) | Jet-turbine engine with electric generator located in fan | |
US8125110B2 (en) | Two-stage cooling fan for an electric generator | |
EP2280150B1 (en) | Gas turbine engine with integrated starter-generator | |
US7721555B2 (en) | Gas turbine with free-running generator driven by by-pass gas flow | |
CA2612040C (en) | Double sided starter/generator for aircrafts | |
JP3168007U (en) | Blower | |
CA2708458C (en) | Gas turbine with magnetic shaft forming part of a generator/motor assembly | |
CN109209642B (en) | Electrical machine | |
RU2007102520A (en) | GAS TURBINE ENGINE WITH BUILT-IN STARTER-GENERATOR | |
KR101539321B1 (en) | generator with roof exhaust fan | |
CN108288879A (en) | Stator for motor supports | |
EP3904655A3 (en) | Turbo-generator with integral cooling | |
RU2252316C2 (en) | Gas-turbine engine | |
CN108649733B (en) | Motor with a motor housing | |
CN112366894A (en) | Rare earth permanent magnet motor | |
CN106787436B (en) | Flywheel type generator | |
CN113864066B (en) | Turbine generator and power system | |
RU2406213C1 (en) | Face-type electrical machine | |
US20230299643A1 (en) | Rotating machine with cooling fan | |
RU2006126941A (en) | GAS TURBINE ENGINE | |
RU2382209C1 (en) | Gas turbine engine | |
RU2006126942A (en) | TURBIN SCREW GAS TURBINE ENGINE | |
CN108306452A (en) | Fan assembly and household electrical appliance |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20060728 |
|
ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20090805 |
|
MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20120906 |