CZ12724U1 - Jet or turbine engine - Google Patents

Jet or turbine engine Download PDF

Info

Publication number
CZ12724U1
CZ12724U1 CZ200213449U CZ200213449U CZ12724U1 CZ 12724 U1 CZ12724 U1 CZ 12724U1 CZ 200213449 U CZ200213449 U CZ 200213449U CZ 200213449 U CZ200213449 U CZ 200213449U CZ 12724 U1 CZ12724 U1 CZ 12724U1
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
electric motor
synchronous electric
jet
turbine engine
rotor
Prior art date
Application number
CZ200213449U
Other languages
Czech (cs)
Inventor
Zdeněk Ing. Katolický
Čestmír Havránek
Original Assignee
Zdeněk Ing. Katolický
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zdeněk Ing. Katolický filed Critical Zdeněk Ing. Katolický
Priority to CZ200213449U priority Critical patent/CZ12724U1/en
Publication of CZ12724U1 publication Critical patent/CZ12724U1/en
Priority to AU2003266099A priority patent/AU2003266099A1/en
Priority to CNB038212609A priority patent/CN100447388C/en
Priority to PCT/CZ2003/000050 priority patent/WO2004022948A1/en

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1823—Rotary generators structurally associated with turbines or similar engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/26—Starting; Ignition
    • F02C7/268—Starting drives for the rotor, acting directly on the rotor of the gas turbine to be started

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

A jet or turbine motor that includes a radial or diagonal compressor containing at least one rotating part pivoted in the fixed part of the jet or turbine motor when a synchronous electromotor containing a mutually cooperating stator and rotor is coupled with at least one rotating part of the compressor where the rotor (200) of the synchronous electromotor (2) is fixed on the rotating part of the jet or turbine motor coupled with the compressor while the stator (201) of the synchronous electromotor (2) is, in alignment with the rotor (200) of the synchronous electromotor (2), placed on a fixed part of the jet or turbine motor and coupled with an electric power supply and/or consumer.

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká proudového nebo turbínového motoru, který obsahuje radiální nebo diagonální kompresor, který obsahuje alespoň jednu otočnou část otočně uloženou v pevné části proudového nebo turbínového motoru, přičemž s alespoň jednou otočnou částí kompresoru je spřažen synchronní elektromotor obsahující vzájemně spolupracující stator a rotor.The invention relates to a jet or turbine engine comprising a radial or diagonal compressor comprising at least one rotatable part rotatably mounted in a fixed portion of a jet or turbine engine, wherein a synchronous electric motor comprising a cooperating stator and rotor is coupled to the at least one rotary part of the compressor.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

U proudových nebo turbínových motorů, které obsahuji radiální nebo diagonální kompresory je pro nastartování proudového nebo turbínového motoru nutné zajistit počáteční roztočení rotoru na požadované otáčky. Je znám značný počet technických řešení umožňujících počáteční roztočení rotorů turbínových nebo proudových motorů.In the case of turbojet or turbine engines that contain radial or diagonal compressors, it is necessary to ensure the initial rotation of the rotor to the desired speed to start the turbojet or turbine engine. A large number of technical solutions are known which allow the initial rotation of the rotors of turbine or jet engines.

Jsou známa řešení, která využívají účinků stlačeného plynu vháněného tryskou na lopatky kompresoru. Také jsou známa řešení, která využívají účinků pyropatrony na lopatky turbíny, jejíž otočný pohyb se společným hřídelem s kompresorem přenáší na oběžné kolo kompresoru. Také je známo použití samostatného elektromotoru komutátorového typu, který tvoří elektrický startér, přičemž je mechanicky, např. prostřednictvím převodovky nebo rozběhové příp. volnoběžné spojky, spřažen s hřídelem proudového nebo turbínového motoru. Pokud je elektromotor uvedenými prostředky trvale spojen s hřídelem turbínového nebo proudového motoru, lze jej při vhodné konstrukci využít také jako zdroje elektrické energie. Jsou také známy konstrukce, které obsahují samostatný elektromotor a samostatný elektrický generátor.Solutions are known which utilize the effects of compressed gas blown through the nozzle on the compressor blades. Solutions are also known which utilize the effects of pyropatrons on turbine blades, whose rotary motion with a common compressor shaft transmits to the compressor impeller. It is also known to use a separate electric motor of the commutator type, which forms an electric starter, and is mechanically, e.g. overrunning clutches, coupled to a shaft of a jet or turbine engine. If the electric motor is permanently connected to the shaft of a turbine or turbojet engine by the means mentioned, it can also be used as a source of electric energy, if the construction is suitable. Constructions are also known which include a separate electric motor and a separate electric generator.

Nevýhodou dosavadních řešení je jejich velká hmotnost a vysoké nároky na prostor. Další nevýhodou je také poměrně složitá konstrukce známých řešení a tedy i náročná výroba atomu odpovídající cena zařízení.The disadvantages of the existing solutions are their high weight and high space requirements. Another disadvantage is also the relatively complicated construction of known solutions and hence the demanding manufacture of the atom corresponding to the cost of the device.

Cílem technického řešení je odstranit nebo alespoň minimalizovat nevýhody dosavadního stavu techniky.The object of the invention is to eliminate or at least minimize the disadvantages of the prior art.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Cíle technického řešení je dosaženo proudovým nebo turbínovým motorem, jehož podstata spočívá v tom, že rotor synchronního elektromotoru je pevně uložen na otočné části proudového nebo turbínového motoru spražené s kompresorem, přičemž stator synchronního elektromotoru je souose s rotorem synchronního elektromotoru uložen na pevné části proudového nebo turbínového motoru a je spřažen se zdrojem a/nebo spotřebičem elektrické energie. Tímto uspořádáním je možno snížit prostorové nároky sestavy synchronní elektromotor - proudový nebo turbínový motor a také je pro uložení otočných částí synchronního elektromotoru využito uložení již stávajících otočných částí proudového nebo turbínového motoru, čímž se zjednoduší a zlevní konstrukce proudového nebo turbínového motoru. Dále je výhodné, že pro spojení rotoru synchronního elektromotoru s kompresorem není nutno použít žádného dodatečného zařízení, např. spojky či převodovky, protože se využívá stávajících spojení kompresoru s příslušnou otočnou částí proudového nebo turbínového motoru.The object of the invention is achieved by a jet or turbine engine, which is based on the fact that the rotor of a synchronous electric motor is fixedly mounted on a rotatable part of a jet or turbine motor coupled to a compressor, the stator of the synchronous motor being coaxial with the rotor of the synchronous electric motor. a turbine engine and is coupled to a source and / or an electric power consumer. By this arrangement, the space requirements of the synchronous electric-jet or turbine engine assembly can be reduced, and also the existing rotating parts of the jet or turbine engine are used to support the rotating parts of the synchronous electric motor, thereby simplifying and cheaper the construction of the jet or turbine engine. Furthermore, it is advantageous that no additional equipment such as a clutch or gearbox is required to connect the rotor of the synchronous electric motor to the compressor, since the existing compressor connections to the respective rotating part of the jet or turbine engine are used.

Z hlediska jednoduchosti konstrukce proudového nebo turbínového motoru je výhodné, je-li rotor synchronního elektromotoru pevně uložen na otočné části kompresoru.From the viewpoint of simplicity in the design of the jet or turbine engine, it is advantageous if the rotor of the synchronous electric motor is fixedly mounted on the rotary part of the compressor.

Podle jednoho výhodného provedení je rotor synchronního elektromotoru pevně uložen na přední části oběžného kola kompresoru, přičemž stator synchronního elektromotoru je pevně uložen před oběžným kolem kompresoru, což usnadňuje konstrukci proudového nebo turbínového motoru, zejména tehdy, je-li rotor synchronního elektromotoru uložen ve vybrání v přední části oběžného kola kompresoru.According to one preferred embodiment, the synchronous electric motor rotor is fixedly mounted on the front of the compressor impeller, wherein the synchronous electric stator is fixedly mounted in front of the compressor impeller, which facilitates the construction of a jet or turbine engine, especially when the synchronous electric rotor is mounted in a recess front of the compressor impeller.

-1 CZ 12724 Ul-1 CZ 12724 Ul

Stator synchronního elektromotoru je přitom s výhodou uložen v krycím tělese pro aerodynamické krytí střední části předního konce oběžného kola kompresoru, přičemž krycí těleso je radiálními žebry pevně uloženo ve střední části vstupní skříně proudového nebo turbínového motoru, což je řešení jednoduché, levné a spolehlivé.Preferably, the stator of the synchronous electric motor is housed in a housing for aerodynamically covering the central portion of the front end of the compressor impeller, the housing being fixedly mounted in the central portion of the inlet casing of the jet or turbine engine through radial ribs, which is simple, cheap and reliable.

Alespoň jedno radiální žebro je přitom duté a procházejí jím vodiče pro připojení statoru synchronního elektromotoru ke zdroji a/nebo spotřebiči elektrické energie, takže je ušetřen další prostor konstrukce proudového nebo turbínového motoru.The at least one radial rib is hollow and conductors pass through it for connecting the stator of the synchronous electric motor to the source and / or the electric power consumer, so that additional space of construction of the jet or turbine engine is saved.

Stator synchronního elektromotoru je s výhodou uložen na pouzdru, které je letmo uloženo na krycím tělese, což je jednoduché a levné.The stator of the synchronous electric motor is preferably mounted on a housing which is overhung on the cover body, which is simple and inexpensive.

Podle jednoho výhodného provedení obsahuje rotor synchronního elektromotoru duté permanentně magnetické těleso se sudým počtem magnetických pólů, přičemž stator synchronního elektromotoru obsahuje elektromagnetické těleso svícefázovým vinutím, které je situováno v dutině rotoru synchronního elektromotoru, přičemž vícefázové vinutí je napojeno na zdroj a/nebo spotřebič elektrické energie. Toto řešení je výhodné zejména pro uplatnění výše uvede15 ného vestavění synchronního elektromotoru do přední části oběžného kola kompresoru.According to a preferred embodiment, the rotor of the synchronous electric motor comprises a hollow permanent magnetic body with an even number of magnetic poles, the stator of the synchronous electric motor comprising an electromagnetic body with a multi-phase winding which is situated in the rotor cavity of the synchronous electric motor. . This solution is particularly advantageous for the application of the aforementioned built-in synchronous electric motor to the front of the compressor impeller.

Podle dalšího výhodného provedení obsahuje rotor synchronního elektromotoru permanentně magnetické těleso se sudým počtem magnetických pólů, které je situováno v dutině statoru synchronního elektromotoru obsahujícího duté elektromagnetické těleso s vícefázovým vinutím napojeným na zdroj a/nebo spotřebič elektrické energie. Toto provedení je výhodné jak u výše uvedeného vestavění synchronního elektromotoru do přední části oběžného kola kompresoru tak také tehdy, jestliže je rotor synchronního elektromotoru uložen např. na hřídeli kompresoru za oběžným kolem kompresoru čije implementován do jiné otočné části proudového nebo turbíno- ; vého motoru spražené s kompresorem, např. do turbíny na společném hřídeli s kompresorem atd. iAccording to a further preferred embodiment, the rotor of the synchronous electric motor comprises a permanent magnetic body with an even number of magnetic poles, which is situated in the stator cavity of the synchronous electric motor comprising a hollow electromagnetic body with a multiphase winding connected to a power source and / or power consumer. This embodiment is advantageous both in the above-mentioned installation of the synchronous electric motor in the front part of the compressor impeller and also when the synchronous electric motor rotor is mounted eg on the compressor shaft behind the compressor impeller or is implemented in another rotary part of the jet or turbine; of a motor coupled to a compressor, eg a turbine on a common compressor shaft, etc. i

Pro chlazení částí synchronního elektromotoru je výhodné, je-li statoru a/nebo rotoru synchron25 ního elektromotoru přiřazen systém chladicích kanálů.For cooling parts of the synchronous electric motor, it is advantageous if a cooling channel system is assigned to the stator and / or rotor of the synchronous electric motor.

Celkovou výhodou tohoto uspořádání proudového nebo turbínového motoru je dosažení vyšší elektrické účinnosti a bezůdržbového provozu. Další výhodou tohoto řešení proudového nebo turbínového motoru je vysoký kroutící moment synchronního elektromotoru a možnost funkce synchronního elektromotoru s permanentními magnety jako generátoru elektrické energie i při vysokých otáčkách bez nutnosti dodatečného bandážování, které by mělo za následek zvětšení magnetické mezery mezi statorem a rotorem synchronního elektromotoru, přičemž menší magnetická mezera umožňuje použít v rotoru synchronního elektromotoru magnety o menší tloušťce pro dosažení stejného výkonu.The overall advantage of this turbojet or turbine engine arrangement is to achieve greater electrical efficiency and maintenance-free operation. Another advantage of this turbojet or turbine engine solution is the high torque of the synchronous electric motor and the possibility of a permanent magnet synchronous motor as a power generator even at high speeds without the need for additional bandage, which would increase the magnetic gap between the stator and the synchronous motor rotor. the smaller magnetic gap allows the use of smaller thickness magnets in the rotor of the synchronous electric motor to achieve the same power.

Přehled obrázků na výkreseOverview of figures in the drawing

Technické řešení je schematicky znázorněno na výkrese, kde ukazuje obr. 1 podélný řez příkladným provedením jednohřídelového proudového motoru se synchronním elektromotorem tvořícím elektrický startér integrovaný do vstupní části kompresoru proudového motoru a obr. la příčný řez dutým radiálním žebrem.The technical solution is schematically shown in the drawing, where Fig. 1 shows a longitudinal section through an exemplary embodiment of a single-shaft jet engine with a synchronous electric motor forming an electric starter integrated into the inlet part of the jet engine compressor, and Figure 1a cross-section through a hollow radial rib.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Technické řešení bude popsáno na příkladném provedení proudového motoru, který obsahuje kompresorovou část 10 a turbínovou část 11, mezi nimiž jev cestě kompresorem stlačovaného plynu vložena spalovací komora 13, do které jsou vyvedeny vstřikovací trysky 14 paliva. Spalovací komoře 13 je dále přiřazen vhodný neznázoměný zážehový systém pro počáteční zažehnutí směsi stlačovaného vzduchu a paliva.The technical solution will be described in an exemplary embodiment of a jet engine comprising a compressor part 10 and a turbine part 11, between which a combustion chamber 13 is inserted in the path of the compressed gas compressor, into which the fuel injectors 14 are led. The combustion chamber 13 is further associated with a suitable ignition system (not shown) for initial ignition of the compressed air / fuel mixture.

Kompresorová část 10 obsahuje oběžné kolo 15 radiálního kompresoru, přičemž turbínová část 11 obsahuje oběžné kolo 16 turbíny. Ve znázorněném příkladu provedení jsou oběžné kolo 15 radiálního kompresoru a oběžné kolo 16 turbíny otočně uloženy na společném hřídeli 17, který jeThe compressor portion 10 comprises a radial compressor impeller 15, the turbine portion 11 comprising a turbine impeller 16. In the illustrated embodiment, the radial compressor impeller 15 and the turbine impeller 16 are rotatably mounted on a common shaft 17 which is

-2CZ 12724 Ul otočně uložen prostřednictvím ložisek 19, 19' ve statorové části proudového motoru, resp. ve statorových skříních 18.12724 U1 rotatably supported by bearings 19, 19 'in the stator portion of the jet engine respectively. in stator cabinets 18.

Proudový motor je souose s osou otáčení otočných částí radiálního kompresoru opatřen rotorem 200 synchronního elektromotoru 2. Rotor 200 synchronního elektromotoru 2 je pevně uložen na některé z vhodných otočných částí proudového motoru, která je spražena s kompresorem^ např. je uložen na oběžném kole kompresoru nebo je uložen na společném hřídeli 17 kompresoru a turbíny neboje uložen na ještě jiné otočné části proudového motoru spřažené s kompresorem. Rotor 200 synchronního elektromotoru 2 se otáčí společně s otočnými částmi kompresoru a pro své otočné uložení, které je nutné k činnosti synchronního elektromotoru 2 využívá otočného uložení příslušné otočné části proudového motoru, např. otočné uložení kompresoru nebo společného hřídele 17 atd.The jet engine is coaxial with the rotational axis of the rotary portions of the radial compressor provided with the rotor 200 of the synchronous electric motor 2. The rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is rigidly mounted on one of the suitable rotary portions of the jet motor that is coupled to the compressor. it is mounted on a common compressor-turbine shaft 17 or is mounted on yet another rotary part of a jet engine coupled to the compressor. The rotor 200 of the synchronous electric motor 2 rotates together with the rotary parts of the compressor and uses the rotary mounting of the respective rotary part of the jet engine, such as the rotary mounting of the compressor or common shaft 17, etc.

Ve znázorněném příkladě provedení je rotor 200 synchronního elektromotoru 2 pevně uložen na přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru, resp. je pevně uložen ve vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru. Ve znázorněném příkladu provedení obsahuje rotor 200 synchronního elektromotoru 2 uložený ve vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru magnetický prstenec 20, který je uložen na vnitřní stěně vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru, přičemž na magnetickém prstenci 20 jsou směrem do volného prostoru vybrání uloženy permanentní magnety 21. V neznázoměném příkladě provedení je rotor 200 synchronního elektromotoru 2 uložen na společném hřídeli 17 s turbínou nebo je uložen na turbíně atd.In the illustrated embodiment, the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is fixedly mounted on the front of the impeller 15 of the radial compressor or the compressor. is fixedly received in a recess in the front of the impeller 15 of the radial compressor. In the illustrated embodiment, the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 housed in the recess in the front of the radial compressor impeller 15 is provided with a magnetic ring 20 which is mounted on the inner wall of the recess in the front of the radial compressor impeller 15. In the not illustrated example, the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is mounted on a common shaft 17 with a turbine or is mounted on a turbine, etc.

Na statorové části proudového motoru je v příslušné části proudového motoru pevně uložen stator 201 synchronního elektromotoru 2, přičemž obě dvojice stator 201 - rotor 200 synchronního elektromotoru 2 jsou souosé a známým způsobem do sebe zasahují, aby mohly společně plnit činnost synchronního elektromotoru 2.A stator 201 of the synchronous motor 2 is fixedly mounted on the stator portion of the jet engine in the respective portion of the jet engine, the two stator 201-rotor 200 of the synchronous motor 2 being coaxial and intervening in known manner to perform the synchronous motor 2 together.

Ve znázorněném příkladu provedení je před přední částí oběžného kola 15 radiálního kompresoru, např. v krycím tělese 240 pro aerodynamické krytí střední části předního konce oběžného kola 15 radiálního kompresoru uloženém pomocí radiálních žeber 27 ve středu vstupní skříně 24 proudového motoru před radiálním kompresorem, pevně uložen stator 201 synchronního elektromotoru 2, který obsahuje vícefázové vinutí 23, kterým je stator 201 situován v dutině mezi permanentními magnety 21 rotoru 200 synchronního elektromotoru 2 uloženého ve vybrání v přední části oběžného kola 15. radiálního kompresoru. Vícefázové vinutí 23 je spraženo se zdrojem elektrické energie, např. pomocí vodičů 25, které procházejí jedním dutým radiálním žebrem 27 mimo vlastní těleso proudového motoru. Ve znázorněném příkladě provedení je vícefázové vinutí 23 uloženo na pouzdru 29, které je letmo pomocí šroubu 30 uloženo v krycím tělese 240.In the illustrated embodiment, a radial compressor impeller 15 is positioned in front of the radial compressor impeller front, e.g., in a casing 240 for aerodynamically covering the front end of the radial compressor impeller 15 at the center of the jet engine inlet 24 in front of the radial compressor. a stator 201 of a synchronous electric motor 2 comprising a multiphase winding 23 by which the stator 201 is situated in a cavity between the permanent magnets 21 of the rotor 200 of the synchronous electric motor 2 housed in a recess in the front of the impeller 15 of a radial compressor. The multiphase winding 23 is coupled to a power source, for example by conductors 25, which extend through one hollow radial rib 27 outside the jet engine body itself. In the illustrated embodiment, the multiphase winding 23 is mounted on a housing 29, which is hinged in the cover body 240 by means of a screw 30.

Chlazení statoru 201 i rotoru 200 synchronního elektromotoru 2 je zajištěno vhodným způsobem. Např. v příkladu provedení znázorněném na výkrese je chlazení statoru 201 zajištěno přestupem tepla z vícefázóvého vinutí 23 přes pouzdro 29 do radiálních žeber 27 a dále do vstupní skříně 24 proudového motoru v kombinaci s nucenou ventilací proudícího vzduchu nasávaného kompresorem a proudícího kolem krycího tělesa 240 a také přes otvory a mezery v krycím tělese 240 atd. Chlazení celého synchronního elektromotoru 2 podporuje dále radiální kanál 31 z vybrání v přední části oběžného kola 15 radiálního kompresoru ve směru od statoru 201 synchronního elektromotoru 2 za rotorem 200 synchronního elektromotoru 2.Cooling of the stator 201 and rotor 200 of the synchronous electric motor 2 is provided in a suitable manner. E.g. in the exemplary embodiment shown in the drawing, cooling of the stator 201 is provided by heat transfer from the multiphase winding 23 through the housing 29 to the radial fins 27 and further into the inlet casing 24 of the jet engine in combination with forced ventilation of the compressed air flowing around the casing 240 and openings and gaps in the cover body 240, etc. The cooling of the entire synchronous electric motor 2 further supports a radial channel 31 from the recesses in the front of the impeller 15 of the radial compressor downstream of the stator 201 of the synchronous electric motor 2 after the rotor 200 of the synchronous electric motor.

V neznázoměném příkladu provedení mohou být stator 201 a rotor 200 synchronního elektromotoru 2 vytvořeny jiným vhodným způsobem, přičemž mohou být i jiným vhodným způsobem integrovány do konstrukce otočných i pevných částí proudového motoru.In a non-illustrated embodiment, the stator 201 and rotor 200 of the synchronous electric motor 2 may be formed in any other suitable manner, and may also be integrated into the structure of the rotary and fixed parts of the jet engine in another suitable manner.

Synchronní elektromotor 2 může pro rozběh proudového motoru sloužit jako pohon a po rozběhu proudového motoru, kdy se kompresor dále otáčí působením expanze spalovaného paliva se vzduchem na lopatky turbíny, může synchronní elektromotor 2 sloužit jako generátorThe synchronous electric motor 2 can be used as a drive for the start-up of the jet engine, and after the start-up of the jet engine, when the compressor continues to rotate by expanding the combustion fuel with air onto the turbine blades, the synchronous electric motor 2 can serve as a generator.

-3 CZ 12724 Ul elektrického proudu použitelného bud přímo v proudovém motoru nebo i v externích zařízeních mimo proudový motor atd.UI of electric current usable either in the jet engine or even in external devices outside the jet engine, etc.

Technické řešení není omezeno pouze na znázorněné a bezprostředně popsané provedení proudového motoru, ale jsou možné i různé modifikace technického řešení podle konkrétního konstrukčního uspořádání jednotlivých typů proudových nebo turbínových motorů, přičemž osoba schopná v oboru je na základě znalosti tohoto technického řešení a pouze s vynaložením své běžné odborné dovednosti schopna využít toto technické řešení v příslušné konkrétní konstrukci. Průmyslová využitelnostThe technical solution is not limited to the illustrated and immediately described embodiment of the jet engine, but various modifications of the technical solution according to the particular design of individual types of turbojet or turbine engines are possible, and the person skilled in the art is common professional skills able to utilize this technical solution in the respective particular design. Industrial applicability

Technické řešení je využitelné u proudových motorů, u turbínových motorů atd.The technical solution is applicable to turbojet engines, turbine engines etc.

Seznam vztahových značek:List of reference marks:

10 10 kompresorová část proudového motoru compressor part of jet engine 11 11 turbínová část proudového motoru turbine part of jet engine 13 13 spalovací komora combustion chamber 14 14 vstřikovací tryska paliva  fuel injection nozzle 15 15 Dec 15 15 Dec oběžné kolo radiálního kompresoru radial compressor impeller

oběžné kolo turbíny společný hřídel kompresoru a turbíny statorová skříň proudového motoruturbine impeller common compressor shaft and turbine stator casing jet engine

19,19' ložisko19.19 'bearing

20 20 May 2 2 synchronní elektromotor synchronous electric motor 20 20 May magnetický prstenec magnetic ring 200 200 rotor synchronního elektromotoru rotor of synchronous electric motor 201 201 stator synchronního elektromotoru stator of synchronous electric motor 21 21 permanentní magnety permanent magnets 25 25 23 23 vícefázové vinutí multiphase winding 24 24 vstupní skříň proudového motoru jet engine input box 240 240 krycí těleso pro krytí střední části předního konce oběžného kola radiálního kompresoru a cover body for covering the central portion of the front end of the radial compressor impeller 25 25 vodič wire 27 27 Mar: radiální žebro radial rib 30 30 29 29 pouzdro housing 30 30 šroub screw 31 31 radiální kanál. radial channel.

Claims (10)

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS 1. Proudový nebo turbínový motor, který obsahuje radiální nebo diagonální kompresor, který 35 obsahuje alespoň jednu otočnou část otočně uloženou v pevné části proudového nebo turbínového motoru, přičemž s alespoň jednou otočnou částí kompresoru je spřažen synchronní elektromotor obsahující vzájemně spolupracující stator a rotor, vyznačující se tím, že rotor (200) synchronního elektromotoru (2) je pevně uložen na otočné části proudového nebo turbínového motoru spražené s kompresorem, přičemž stator (201) synchronního elektromotoru (2) jeA turbojet or turbine engine comprising a radial or diagonal compressor, comprising at least one rotatable part rotatably mounted in a fixed portion of a jet or turbine engine, wherein a synchronous electric motor comprising a cooperating stator and a rotor is coupled to the at least one rotary part of the compressor; characterized in that the rotor (200) of the synchronous electric motor (2) is fixedly mounted on a rotatable part of a jet or turbine engine coupled to the compressor, the stator (201) of the synchronous electric motor (2) being 40 souose s rotorem (200) synchronního elektromotoru (2) uložen na pevné části proudového nebo turbínového motoru a je spřažen se zdrojem a/nebo spotřebičem elektrické energie.40 coaxial with the rotor (200) of the synchronous electric motor (2) is mounted on a fixed part of a jet or turbine engine and is coupled to a source and / or an electric power consumer. 2. Proudový nebo turbínový motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že rotor (200) synchronního elektromotoru (2) je pevně uložen na otočné části kompresoru.A jet or turbine engine according to claim 1, characterized in that the rotor (200) of the synchronous electric motor (2) is fixedly mounted on the rotary part of the compressor. 3. Proudový nebo turbínový motor podle nároku 2, vyznačující se tím, že rotor3. The jet or turbine engine of claim 2, wherein the rotor 45 (200) synchronního elektromotoru (2) je pevně uložen na přední části oběžného kola kompreso-4CZ 12724 Ul ru, přičemž stator (201) synchronního elektromotoru (2) je pevně uložen před oběžným kolem kompresoru.45 (200) of the synchronous electric motor (2) is fixedly mounted on the front of the impeller of the compressor, the stator (201) of the synchronous electric motor (2) being fixed in front of the compressor impeller. 4. Proudový nebo turbínový motor podle nároku 3, vyznačující se tím, že rotor (200) synchronního elektromotoru (2) je uložen ve vybrání v přední části oběžného kola4. Turbojet or turbine engine according to claim 3, characterized in that the rotor (200) of the synchronous electric motor (2) is mounted in a recess in the front part of the impeller. 5 kompresoru.5 compressor. 5. Proudový nebo turbínový motor podle kteréhokoli z nároků 3 nebo 4, vyznačující se tím, že stator (201) synchronního elektromotoru (2) je uložen v krycím tělese (240) pro aerodynamické krytí střední části předního konce oběžného kola kompresoru, přičemž krycí těleso (240) je radiálními žebry (27) pevně uloženo ve střední části vstupní skříně (24) proudoío vého nebo turbínového motoru.A jet or turbine engine according to any one of claims 3 or 4, characterized in that the stator (201) of the synchronous electric motor (2) is housed in a housing (240) for aerodynamically covering the central portion of the front end of the compressor impeller. (240) is fixedly mounted by radial ribs (27) in the central part of the inlet casing (24) of the jet or turbine engine. 6. Proudový nebo turbínový motor podle nároku 5, vyznačující se tím, že alespoň jedno radiální žebro (27) je duté, přičemž jím procházejí vodiče (25) pro připojení statoru (201) synchronního elektromotoru (2) ke zdroji a/nebo spotřebiči elektrické energie.Jet or turbine engine according to claim 5, characterized in that the at least one radial rib (27) is hollow, and conductors (25) pass therethrough for connecting the stator (201) of the synchronous electric motor (2) to a power source and / or an electric consumer. energy. 7. Proudový nebo turbínový motor podle kteréhokoli z nároků 5 nebo 6, vyznačujícíA jet or turbine engine according to any one of claims 5 or 6, characterized by: 15 se tím, že stator (201) synchronního elektromotoru (2) je uložen na pouzdru (29), které je letmo uloženo na krycím tělese (240).15, characterized in that the stator (201) of the synchronous electric motor (2) is mounted on a housing (29) which is overhung on the cover body (240). 8. Proudový nebo turbínový motor podle kteréhokoli z nároků laž7, vyznačující se tím, že rotor (200) synchronního elektromotoru (2) obsahuje duté permanentně magnetické těleso se sudým počtem magnetických pólů, přičemž stator (201) synchronního elektromotoru (2)Jet or turbine engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the rotor (200) of the synchronous electric motor (2) comprises a hollow permanent magnetic body with an even number of magnetic poles, the stator (201) of the synchronous electric motor (2). 20 obsahuje elektromagnetické těleso s vícefázovým vinutím (23), které je situováno v dutině rotoru (200) synchronního elektromotoru (2), přičemž vícefázové vinutí (23) je napojeno na zdroj a/nebo spotřebič elektrické energie.20 comprises an electromagnetic body with a multiphase winding (23), which is situated in the rotor cavity (200) of the synchronous electric motor (2), the multiphase winding (23) being connected to a source and / or an electric power consumer. 9. Proudový nebo turbínový motor podle kteréhokoli z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že rotor (200) synchronního elektromotoru (2) obsahuje permanentně magnetické tělesoA jet or turbine engine according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the rotor (200) of the synchronous electric motor (2) comprises a permanent magnetic body. 25 se sudým počtem magnetických pólů, které je situováno v dutině statoru (201) synchronního elektromotoru (2) obsahujícího duté elektromagnetické těleso s vícefázovým vinutím (23) napojeným na zdroj a/nebo spotřebič elektrické energie.25 with an even number of magnetic poles located in a stator cavity (201) of a synchronous electric motor (2) comprising a hollow electromagnetic body with a multiphase winding (23) connected to a source and / or an electric power consumer. 10. Proudový nebo turbínový motor podle kteréhokoli z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že statoru (201) a/nebo rotoru (200) synchronního elektromotoru (2) je přiřazenTurbojet or turbine engine according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a stator (201) and / or a rotor (200) of the synchronous electric motor (2) is assigned 30 systém chladicích kanálů.30 cooling channel system. 1 výkres1 drawing
CZ200213449U 2002-09-06 2002-09-06 Jet or turbine engine CZ12724U1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ200213449U CZ12724U1 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Jet or turbine engine
AU2003266099A AU2003266099A1 (en) 2002-09-06 2003-09-03 Jet motor or turbine motor
CNB038212609A CN100447388C (en) 2002-09-06 2003-09-03 Jet motor or turbine motor
PCT/CZ2003/000050 WO2004022948A1 (en) 2002-09-06 2003-09-03 Jet motor or turbine motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ200213449U CZ12724U1 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Jet or turbine engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ12724U1 true CZ12724U1 (en) 2002-10-23

Family

ID=5476593

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ200213449U CZ12724U1 (en) 2002-09-06 2002-09-06 Jet or turbine engine

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN100447388C (en)
AU (1) AU2003266099A1 (en)
CZ (1) CZ12724U1 (en)
WO (1) WO2004022948A1 (en)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1614855A1 (en) * 2004-07-05 2006-01-11 Siemens Aktiengesellschaft Turbomachine and method to operate such a turbomachine
WO2006059994A1 (en) 2004-12-01 2006-06-08 United Technologies Corporation Seal assembly for a fan-turbine rotor of a tip turbine engine
US8096753B2 (en) 2004-12-01 2012-01-17 United Technologies Corporation Tip turbine engine and operating method with reverse core airflow
EP1828683B1 (en) 2004-12-01 2013-04-10 United Technologies Corporation Combustor for turbine engine
EP1828591B1 (en) 2004-12-01 2010-07-21 United Technologies Corporation Peripheral combustor for tip turbine engine
US7934902B2 (en) 2004-12-01 2011-05-03 United Technologies Corporation Compressor variable stage remote actuation for turbine engine
US7980054B2 (en) 2004-12-01 2011-07-19 United Technologies Corporation Ejector cooling of outer case for tip turbine engine
DE602004027766D1 (en) 2004-12-01 2010-07-29 United Technologies Corp HYDRAULIC SEAL FOR A GEARBOX OF A TOP TURBINE ENGINE
EP1841960B1 (en) * 2004-12-01 2011-05-25 United Technologies Corporation Starter generator system for a tip turbine engine
US8083030B2 (en) 2004-12-01 2011-12-27 United Technologies Corporation Gearbox lubrication supply system for a tip engine
US7959406B2 (en) 2004-12-01 2011-06-14 United Technologies Corporation Close coupled gearbox assembly for a tip turbine engine
WO2006060013A1 (en) 2004-12-01 2006-06-08 United Technologies Corporation Seal assembly for a fan rotor of a tip turbine engine
WO2006059970A2 (en) 2004-12-01 2006-06-08 United Technologies Corporation Turbine engine with differential gear driven fan and compressor
EP1825113B1 (en) 2004-12-01 2012-10-24 United Technologies Corporation Counter-rotating gearbox for tip turbine engine
US7882694B2 (en) 2004-12-01 2011-02-08 United Technologies Corporation Variable fan inlet guide vane assembly for gas turbine engine
WO2006059985A1 (en) 2004-12-01 2006-06-08 United Technologies Corporation Axial compressor for tip turbine engine
US7854112B2 (en) 2004-12-01 2010-12-21 United Technologies Corporation Vectoring transition duct for turbine engine
EP1825177B1 (en) 2004-12-01 2012-01-25 United Technologies Corporation Inflatable bleed valve for turbine engine and method of controlling bleed air
WO2006060011A1 (en) 2004-12-01 2006-06-08 United Technologies Corporation Tip turbine engine comprising a nonrotable compartment
US7424805B2 (en) 2005-04-29 2008-09-16 General Electric Company Supersonic missile turbojet engine
US7448199B2 (en) * 2005-04-29 2008-11-11 General Electric Company Self powdered missile turbojet
US7509797B2 (en) 2005-04-29 2009-03-31 General Electric Company Thrust vectoring missile turbojet
US7475545B2 (en) 2005-04-29 2009-01-13 General Electric Company Fladed supersonic missile turbojet
US8015828B2 (en) * 2007-04-03 2011-09-13 General Electric Company Power take-off system and gas turbine engine assembly including same
CN103967535A (en) * 2013-02-01 2014-08-06 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 Refrigeration and electricitygeneration integrated device driven by air turbine
CN106703993A (en) * 2015-11-14 2017-05-24 熵零股份有限公司 Engine
DE102016207517A1 (en) 2016-05-02 2017-11-02 Siemens Aktiengesellschaft Propulsion system for aircraft with electric generator
GB2567674B (en) 2017-10-20 2022-04-06 Rolls Royce Plc Motor Generator System for a Gas Turbine Engine
CN109113803A (en) * 2018-11-09 2019-01-01 上海尚实能源科技有限公司 Rotor startup structure for turbogenerator
CN109268168A (en) * 2018-11-26 2019-01-25 北京金朋达航空科技有限公司 Height pushes away the small-size turbojet engine of ratio
CN111828375A (en) * 2020-06-30 2020-10-27 中国航发南方工业有限公司 Split-flow centrifugal impeller and aircraft engine with same

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3187188A (en) * 1959-07-21 1965-06-01 Curtiss Wright Corp High speed turbo-generator
US3071691A (en) * 1960-05-31 1963-01-01 Curtiss Wright Corp Shaft support
GB1041587A (en) * 1962-08-27 1966-09-07 Bristol Siddeley Engines Ltd Improvements in gas turbine engines
GB1147730A (en) * 1967-12-19 1969-04-02 Rolls Royce Improvements in or relating to gas turbine engines
US3859785A (en) * 1973-12-17 1975-01-14 Curtiss Wright Corp Turbine engine with integral compressor and alternator rotor
DE2967669D1 (en) * 1979-05-14 1987-12-17 Norbert L Osborn A bearing assembly structure
US4482303A (en) * 1982-01-27 1984-11-13 Ray Acosta Turbo-compressor apparatus
US5237817A (en) * 1992-02-19 1993-08-24 Sundstrand Corporation Gas turbine engine having low cost speed reduction drive

Also Published As

Publication number Publication date
CN1682023A (en) 2005-10-12
CN100447388C (en) 2008-12-31
AU2003266099A1 (en) 2004-03-29
WO2004022948A1 (en) 2004-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ12724U1 (en) Jet or turbine engine
US8198744B2 (en) Integrated boost cavity ring generator for turbofan and turboshaft engines
RU2490497C2 (en) Jet-turbine engine with electric generator located in fan
US8125110B2 (en) Two-stage cooling fan for an electric generator
EP2280150B1 (en) Gas turbine engine with integrated starter-generator
US7721555B2 (en) Gas turbine with free-running generator driven by by-pass gas flow
CA2612040C (en) Double sided starter/generator for aircrafts
JP3168007U (en) Blower
CA2708458C (en) Gas turbine with magnetic shaft forming part of a generator/motor assembly
CN109209642B (en) Electrical machine
RU2007102520A (en) GAS TURBINE ENGINE WITH BUILT-IN STARTER-GENERATOR
KR101539321B1 (en) generator with roof exhaust fan
CN108288879A (en) Stator for motor supports
EP3904655A3 (en) Turbo-generator with integral cooling
RU2252316C2 (en) Gas-turbine engine
CN108649733B (en) Motor with a motor housing
CN112366894A (en) Rare earth permanent magnet motor
CN106787436B (en) Flywheel type generator
CN113864066B (en) Turbine generator and power system
RU2406213C1 (en) Face-type electrical machine
US20230299643A1 (en) Rotating machine with cooling fan
RU2006126941A (en) GAS TURBINE ENGINE
RU2382209C1 (en) Gas turbine engine
RU2006126942A (en) TURBIN SCREW GAS TURBINE ENGINE
CN108306452A (en) Fan assembly and household electrical appliance

Legal Events

Date Code Title Description
ND1K First or second extension of term of utility model

Effective date: 20060728

ND1K First or second extension of term of utility model

Effective date: 20090805

MK1K Utility model expired

Effective date: 20120906