CZ12439U1 - Securing of entrance opening of airliner pilot?s cockpit - Google Patents
Securing of entrance opening of airliner pilot?s cockpit Download PDFInfo
- Publication number
- CZ12439U1 CZ12439U1 CZ200213123U CZ200213123U CZ12439U1 CZ 12439 U1 CZ12439 U1 CZ 12439U1 CZ 200213123 U CZ200213123 U CZ 200213123U CZ 200213123 U CZ200213123 U CZ 200213123U CZ 12439 U1 CZ12439 U1 CZ 12439U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- door
- cockpit
- bolt
- door frame
- flight deck
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Zabezpečení vstupního otvoru do pilotního prostoru dopravních letadelSecuring the pilot airspace entry aperture
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká oblasti ochrany pilotního prostoru dopravních letadel, zejména zabezpečení vstupního otvoru odolnými dveřmi, vybavenými informační technikou a klimatizačními otvory.The technical solution relates to the area of protection of the cockpit of airliners, in particular the security of the entrance opening with a durable door, equipped with information technology and air-conditioning openings.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Dveřní otvor je vytvořen v přepážce oddělující vnitřní - pilotní prostor od vnějšího prostoru - od kabiny pro cestující. Rám dveřního otvoru není dveřmi překryt, zámkový systém je uložen do koule zámku, ze dveří vyčnívající střelkozávora zapadá do otvoru v rámu. Uzamčení dveří se provádí pouze zablokováním střelky v ozubu rámu. Manipulace s klíčem je možná z obou stran, odemčení dveří z vnějšího prostoru nelze z vnitřního prostoru zabránit. Použitím i nepatrného násilí lze zamčené dveře otevřít. Z tohoto popisu vyplývá nedostatečná ochrana pilotního prostoru proti teroristickým útokům.The door opening is formed in a partition separating the interior - flight deck from the outside - from the passenger cabin. The frame of the door opening is not covered by the door, the locking system is inserted into the lock ball, the projecting bolt protruding from the door fits into the opening in the frame. The door is locked only by blocking the latch in the frame barb. Handling of the key is possible from both sides, unlocking the door from the outside cannot be prevented from the inside. Using even slight violence, the locked door can be opened. This description implies a lack of protection of the cockpit against terrorist attacks.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Nedostatky které byly uvedeny odstraňuje do značné míry nové technické řešení, zabezpečený vstupní otvor do pilotního prostoru dopravních letadel sestávající z dveřního rámu, dveří a zámkového mechanizmu, jehož podstata spočívá v tom, že ve dveřním rámu kteiý je opatřen nejméně dvěma otvory pro pevné čepy a nejméně dvěma otvory pro uzamykací čepy, jsou zavěšeny na závěsech dveře. Dveře sestávají z vnějšího pláště, vnitřního pláště, separační vrstvy a bočního pláště. Délkové rozměry plochy vnějšího pláště přesahují délkové rozměry průchozího otvoru dveřního rámu a délkové rozměry plochy vnitřního pláště nepřesahují délkové rozměry průchozího otvoru dveřního rámu. Dveře se tak mohou otevřít pouze vně pilotní kabiny. Překrytí dveřního rámu vnějším pláštěm je jedním z pevnostních bezpečnostních prvků a působí proti prolomení dveří do pilotního prostoru.The above-mentioned drawbacks are remedied to a large extent by a new technical solution, a secured inlet to the cockpit of airliners consisting of a door frame, a door and a lock mechanism, which consists in providing at least two fixed bolt holes in the door frame; At least two holes for locking pins are hinged on the hinges of the door. The door consists of an outer shell, an inner shell, a separating layer and a side skin. The length dimensions of the outer shell surface exceed the length dimensions of the door frame through hole and the length dimensions of the inner shell surface do not exceed the length dimensions of the door frame through hole. Doors can only be opened outside the cockpit. Covering the door frame with the outer shell is one of the strength safety elements and counteracts the breach of the door into the flight deck.
Z bočního pláště na straně závěsů vystupují nejméně dva pevné čepy, pevně spojené s dveřmi, tyto pevné čepy jsou při zavřených dveřích zasunuty v otvorech pro pevné čepy v rámu. Při zavřených dveřích tak pevné čepy přebírají funkci pevnostního závěsného prvku místo závěsů. Na ostatních stranách bočního pláště jsou vytvořeny vodicí otvory pro nejméně dva uzamykací čepy, které jsou při zavřených a zamčených dveřích zasunuty v otvorech pro uzamykací čepy v rámu. Při zavřených a zamčených dveřích uzamykací čepy mají funkci dalšího pevnostního závěsného prvku.At least two fixed bolts protruding from the side casing on the hinge side are fixedly connected to the door, these fixed bolts being inserted into the fixed bolt holes in the frame when the door is closed. Thus, when the doors are closed, the fixed pins assume the function of a strength hinge element instead of hinges. Guide holes for at least two locking pins are formed on the other sides of the side shell and are inserted into the locking pin holes in the frame when the door is closed and locked. When the doors are closed and locked, the locking pins have the function of an additional strength hinge element.
V separační vrstvě která je uvnitř dveří jsou vytvořeny úložné dutiny, ve kterých jsou uloženy jednotlivé díly závorového mechanizmu. Tento je sestaven z vodicí lišty pevně spojené s dveřmi, ve které je suvně uložena první závora a druhá závora, vzájemně spojené pružinou.In the separation layer which is inside the door, there are cavities in which individual parts of the bolt mechanism are stored. It consists of a guide bar fixedly connected to a door in which a first bolt and a second bolt, which are interconnected by a spring, are slidably mounted.
Druhá závora je spojena s nosičem, nesoucím uzamykací čepy. První závora je příčně spojena s prvním ovládacím táhlem, které prochází prvním omezovacím výřezem a vnějším pláštěm. K omezení pohybu první závory je k vodicí liště uspořádán první blokovací čep ovládaný zámkem. Pro klíčový otvor zámku je klíči vytvořen přístup vnějším pláštěm. Druhá závora je příčně spojena s druhým ovládacím táhlem, které prochází druhým omezovacím výřezem a vnitřním pláštěm. Na vodicí liště je dále uspořádáno vedení pro druhý blokovací čep, spojený s třetím ovládacím táhlem, které prochází vnitřním pláštěm do pilotní kabiny. Ve druhé závoře je oproti druhému blokovacímu čepu vytvořen blokovací otvor. Tímto uspořádáním závorového mechanizmu se dosahuje vícefunkčního ovládání dveří s ohledem na zabezpečení pilotního prostoru proti násilnému vniknutí neoprávněnou osobou, zejména umožní posádce uvnitř pilotního prostoru volit různé stupně uzamčení dveří s ohledem na bezpečnostní situaci. Dveře jsou dáleThe second bolt is connected to a carrier supporting the locking pins. The first bolt is transversely connected to a first actuating rod which extends through the first limiting cutout and the outer housing. In order to limit the movement of the first bolt, a first locking bolt is provided to the guide bar. For the key hole of the lock, the keys are provided with access through the outer shell. The second bolt is transversely connected to a second actuating rod which extends through the second limiting cutout and the inner housing. A guide for the second locking bolt coupled to the third actuating rod extends through the inner jacket into the flight deck. In the second bolt, a blocking hole is formed relative to the second locking pin. This arrangement of the bolt mechanism achieves a multifunctional door control with a view to securing the cockpit against forcible intrusion, in particular allowing the crew inside the cockpit to select different degrees of door locking with respect to the security situation. The door is further
- 1 CZ 12439 Ul opatřeny nejméně jedním membránovým průduchem pro vyrovnání tlaku a nejméně jedním průzorem umožňujícím průhled mimo pilotní prostor.Provided with at least one diaphragm vent to compensate for pressure and at least one viewing window outside the flight deck.
Proti uchopení vnějšího pláště magnetickou příchytkou je vnější plášť vytvořen z nemagnetického materiálu.Against the gripping of the outer shell by a magnetic clip, the outer shell is formed of a non-magnetic material.
Proti uchopení vnějšího pláště přísavnou podtlakovou příchytkou je vnější plášť na vnější straně opatřen nerovnostmi.In order to prevent gripping of the outer sheath by the suction vacuum clip, the outer sheath is provided with unevenness on the outside.
Pro zabezpečení vysoké pevnosti dveří při jejich nízké hmotnosti je mezi vnějším pláštěm, vnitřním pláštěm, a bočním pláštěm separační vrstva vytvořená z voštinových výztuh.To ensure high strength of the door at its low weight, there is a separating layer formed of honeycomb reinforcements between the outer skin, inner skin, and side skin.
Pro zabezpečení vysoké pevnosti a neprůstřelnosti dveří při jejich nízké hmotnosti je mezi vnějším pláštěm, vnitřním pláštěm, a bočním pláštěm separační vrstva vytvořená z voštinových výztuh a z neprůstřelné vrstvy.To ensure high strength and bulletproof door at their low weight, a separating layer is formed between the outer sheath, inner sheath, and side sheath formed of honeycomb reinforcements and a bulletproof layer.
Aby proudění vzduchu při vyrovnávání tlaků probíhalo při zavřených dveřích pouze membránovým průduchem pro vyrovnání tlaku, je mezi dveřním rámem a mezi dveřmi vloženo těsnění.In order for the air flow to equalize the pressure only when the door is closed, only the diaphragm for pressure equalization is provided between the door frame and the door.
Pro vyloučení možnosti, že první ovládací táhlo vystupující ze dveří na straně mimo pilotní prostor bude sloužit k násilné destrukci ostatních dílů závorového mechanizmu, je první ovládací táhlo opatřeno zeslabením.To eliminate the possibility that the first control rod extending from the door on the side outside the cockpit will serve to forcibly destroy other parts of the bolt mechanism, the first control rod is provided with a weakening.
Ve dveřním rámu nebo ve dveřích nebo v rámu i ve dveřích je umístěno elektronické videozařízení. Toto slouží k přenosu děje ke kterému dochází mimo pilotní prostor, do pilotního prostoru a to i při snížené viditelnosti mimo pilotní prostor.An electronic video device is placed in the door frame or in the door or in the frame and door. This is used to transmit events that take place outside the flight deck to the flight deck even when visibility is reduced outside the flight deck.
Ve dveřním rámu nebo ve dveřích nebo v rámu i ve dveřích je umístěno elektronické audiozařízení. Toto slouží k přenosu zvuků ke kterým dochází mimo pilotní prostor, do pilotního prostoru. Zařízení umožňuje potlačení nežádoucích zvuků a výběr těch, o které je zájem z hlediska bezpečnostní situace.An electronic audio device is located in the door frame or in the door or in the frame and door. This serves to transmit sounds that occur outside the flight deck to the flight deck. The device allows the suppression of unwanted sounds and selection of those that are interested in terms of security situation.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na obr. 1 je znázorněn zabezpečený vstupní otvor do pilotního prostoru dopravních letadel v pohledu ze strany pilotního prostoru a v bočních pohledech. Vnitřní plášť dveří zde není v pohledu zakreslen - je viditelné vnitřní vybavení dveří.Fig. 1 shows a secured port for airliner flight deck as viewed from the cockpit side and side views. The interior door casing is not shown in the view - the interior fittings of the door are visible.
Na obr. 2 je znázorněn svislý řez závorovým mechanismem a částí dveří a dveřního rámu, kdy vše je v poloze uzamčené jak ze strany pilotního prostoru, tak ze strany opačné.FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of the bolt mechanism and a portion of the door and door frame, all in a locked position from both the cockpit side and the opposite side.
Na obr. 3 je znázorněn svislý řez závorovým mechanismem a částí dveří a dveřního rámu, kdy ze strany pilotního prostoru je blokovací čep mimo blokovací otvor a dveře jsou odemčeny přesto že ze strany opačné je zámek uzamčen.FIG. 3 is a vertical sectional view of the bolt mechanism and a portion of the door and door frame, where on the side of the cockpit the blocking bolt is outside the blocking opening and the door is unlocked despite the other side being locked.
Na obr. 4 je znázorněn svislý řez závorovým mechanismem a částí dveří a dveřního rámu, kdy ze strany pilotního prostoru je blokovací čep mimo blokovací otvor a dveře jsou odemčeny i ze strany opačné.Fig. 4 shows a vertical cross-section of the bolt mechanism and part of the door and door frame, where on the side of the cockpit the blocking pin is outside the blocking opening and the door is unlocked from the opposite side as well.
Na obr. 5 je znázorněn příklad technického řešení - zabezpečený vstupní otvor do pilotního prostoru dopravních letadel v pohledu ze strany pilotního prostoru. Vnitřní plášť dveří zde není zakreslen, je viditelné vnitřní vybavení dveří.Fig. 5 shows an example of a technical solution - a secured entrance to the cockpit of airliners as viewed from the cockpit side. The inner casing of the door is not shown here, the interior fittings of the door are visible.
Na obr. 6 je znázorněn vodorovný řez závorovým mechanismem a dveřním rámem, kdy vše je v poloze uzamčené jak ze strany pilotního prostoru, tak ze strany opačné.Figure 6 is a horizontal cross-sectional view of the bolt mechanism and door frame, all in a locked position from both the cockpit side and the opposite side.
Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution
Na obr. 5 je znázorněn příklad provedení technického řešení - zabezpečený vstupní otvor do pilotního prostoru dopravních letadel.Fig. 5 shows an example of an embodiment of the invention - a secured access opening to the flight deck of the aircraft.
-2CZ 12439 Ul-2EN 12439 Ul
Ve dveřním rámu 1, který je opatřen šesti otvory 9 pro šest pevných čepů 8 a třemi otvory JT pro tři uzamykací čepy JO, jsou zavěšeny na závěsech 2 dveře 3. Dveře 3 jsou tvořené vnějším pláštěm 4, vnitřním pláštěm 5, separační vrstvou 6 a bočním pláštěm 7. Délkové rozměry plochy vnějšího pláště 4 přesahují délkové rozměry průchozího otvoru dveřního rámu I a délkové rozměry plochy vnitřního pláště 5 nepřesahují délkové rozměry průchozího otvoru dveřního rámu 1. Tím je zajištěno, že dveře 3 lze otevřít pouze vně pilotního prostoru. Překrytí dveřního rámu 1 vnějším pláštěm 4 je jedním z pevnostních bezpečnostních prvků a působí proti prolomení dveří 3 do pilotního prostoru.In the door frame 1, which is provided with six holes 9 for six fixed pins 8 and three holes JT for three locking pins 10, doors 3 are hinged on hinges 2. The doors 3 consist of an outer sheath 4, an inner sheath 5, a separating layer 6 and The length dimensions of the surface of the outer casing 4 exceed the length dimensions of the through hole of the door frame I and the length dimensions of the surface of the inner casing 5 do not exceed the length dimensions of the through hole of the door frame 1. This ensures that the door 3 can only be opened outside the cockpit. The overlap of the door frame 1 with the outer casing 4 is one of the strength security elements and counteracts the breach of the door 3 into the flight deck.
Vnější plášť 4 je proveden z nerezové oceli aje opatřen nerovnostmi 34 - rýhovaným povrchem. Tím je zabezpečena ochrana proti uchopení vnějšího pláste 4 pomocí magnetického nebo podtlakového zařízení a vytržení dveří 3 z dveřního rámu i.The outer casing 4 is made of stainless steel and has an unevenness 34 with a grooved surface. This provides protection against gripping the outer shell 4 by means of a magnetic or vacuum device and pulling the door 3 out of the door frame 1.
Separační vrstva 6, která rozměrově odděluje a přitom pevně spojuje vnější plášť 4, vnitřní plášť 5 a boční plášť 7, je tvořena ocelovými voštinovými výztuhami 35 a neprůstřelnou vrstvou 36 z vyztužené vláknité hmoty. Působí tak jako další bezpečnostní prvek.The separating layer 6, which separates and yet firmly connects the outer sheath 4, the inner sheath 5 and the lateral sheath 7, consists of steel honeycomb reinforcements 35 and a bulletproof layer 36 of reinforced fibrous material. It thus acts as an additional safety feature.
Z bočního pláště 7 na straně závěsů 2 vystupuje šest pevných čepů 8, pevně spojených s dveřmiFrom the side sheath 7 on the side of the hinges 2, six fixed pins 8 protrude connected to the door
3. Při zavřených dveřích 3 jsou pevné čepy 8 zasunuty v otvorech 9 a přebírají funkci pevnostního závěsného prvku místo závěsů 2. Na protilehlé straně bočního pláště 7 jsou vytvořeny vodicí otvory J2 pro tři uzamykací čepy 10, spojené s nosičem 19. Při zavřených a zamčených dveřích 3 jsou uzamykací čepy JO zasunuty v otvorech JI a přebírají funkci dalšího pevnostního závěsného prvku. V bočním plášti 7 jsou dále vytvořeny průduŠné otvory 38, pro bezprůvanový průchod vzduchu.3. When the door 3 is closed, the fixed pins 8 are inserted in the holes 9 and take over the function of the strength hinge element instead of the hinges 2. On the opposite side of the side sheath 7 are guiding holes 12 for three locking pins 10 connected to the carrier 19. In the door 3, the locking pins 10 are inserted in the openings 11 and take over the function of another strength hinge element. Further, air holes 38 are provided in the side shell 7 for the air-free air passage.
Uvnitř úložných dutin 13 vytvořených v separační vrstvě 6 jsou uloženy jednotlivé díly závorového mechanizmu M. Tento je sestaven z vodicí lišty 15, pevně spojené s dveřmi 3, ve které je suvně uložena první závora 16 a druhá závora 17 spojené pružinou 18. Druhá závora 17 je spojena s nosičem 19, nesoucím uzamykací čepy J_0. První závora 16 je příčně spojena s prvním ovládacím táhlem 20, které prochází prvním omezovacím výřezem 21, který je vytvořen na vodicí liště 15 a dále vnějším pláštěm 4 mimo pilotní prostor. První ovládací táhlo 20 je v místě mezi částí která slouží kjeho uchopení vně pilotního prostoru a mezi jeho připojením k první závoře J6 opatřeno zeslabením 40. K omezení pohybu první závory 16 je k vodicí liště 15 uspořádán první blokovací čep 22, posouvaný převodovkou zámku 23, jehož rotační vložka se stavítky hranovými i se stavítky bočními je ovládána klíčem 25 s hranovými výřezy a bočními důlky. Pro klíčový otvor 24 je klíči 25 vytvořen přístup vnějším pláštěm 4. Druhá závora 17 je příčně spojena s druhým ovládacím táhlem 26, které prochází druhým omezovacím výřezem 27 a vnitřním pláštěm 5 do pilotního prostoru. Na vodicí liště 15 je ve vedení 28 příčně uspořádán druhý blokovací čep 29, spojený s třetím ovládacím táhlem 30, procházejícím vnitřním pláštěm 5 do pilotního prostoru. V poloze zamčené, kdy uzamykací čepy JO jsou zasunuty v otvorech JT, proti druhému blokovacímu čepu 29 je ve druhé závoře 17 vytvořen blokovací otvor 3T Tímto uspořádáním je docíleno vícefunkčního ovládání dveří 3, zejména:Inside the receiving cavities 13 formed in the separating layer 6, the individual parts of the bolt mechanism M are arranged. This consists of a guide bar 15 fixedly connected to the door 3, in which the first bolt 16 and the second bolt 17 are connected. is connected to a carrier 19 supporting the locking pins 10. The first bolt 16 is transversely connected to a first actuator rod 20 which extends through a first restriction cutout 21 formed on the guide bar 15 and further through the outer housing 4 outside the flight deck. The first control rod 20 is provided with a weakening 40 at the point between the gripping portion outside the cockpit and between its attachment to the first bolt 16 and a first locking bolt 22 displaced by the lock gear 23 to limit movement of the first bolt 16. whose rotary insert with tumblers and side tumblers is controlled by a key 25 with edge cutouts and side pits. For key hole 24, the key 25 is provided with access through the outer skirt 4. The second bolt 17 is transversely connected to the second actuator rod 26, which extends through the second restriction slot 27 and the inner skirt 5 into the flight deck. A second locking pin 29 is connected transversely to the guide bar 15 in the guide 28 and connected to a third control rod 30 passing through the inner housing 5 into the flight deck. In the locked position when the locking pins 10 are inserted in the openings JT, a blocking opening 3T is formed in the second bolt 17 against the second locking bolt 29.
- Je zcela uzamčen a zablokován závorový mechanizmus Μ. K omezení pohybu první závory J6 slouží první blokovací čep 22, ovládaný zámkem 23 a klíčem 25, k omezení pohybu druhé závory 17 je z pilotního prostoru pomocí třetího ovládacího táhla 30 zasunut druhý blokovací čep 29 do blokovacího otvoru 31, Toto je znázorněno na obr. 2. První ovládací táhlo 20 je v místě mezi částí která slouží kjeho uchopení vně pilotního prostoru a mezi jeho připojením k první závoře 16 opatřeno zeslabením 40. Při násilné manipulaci by došlo kjeho destrukci a nebylo by možno destruovat ostatní díly závorového mechanizmu 14, viz obr. 6.- The latch mechanism zcela is completely locked and locked. To limit the movement of the first bolt 16, the first locking bolt 22, operated by the lock 23 and the key 25, is used to limit the movement of the second bolt 17 from the cockpit by means of the third control rod 30. 2. The first control rod 20 is provided with a weakening 40 at the point between the gripping portion outside of the cockpit and its attachment to the first bolt 16. Forcible handling would destroy it and it would not be possible to destroy the other parts of the bolt mechanism 14, see FIG. 6.
- Z pilotního prostoru je však umožněno otevření dveří 3 vždy, i při uzamčení dveří 3 klíčem 25 ze strany mimo pilotní prostor. Pomocí třetího ovládacího táhla 30 je vysunut druhý blokovací čep 29 z blokovacího otvoru 31. Dále druhým ovládacím táhlem 26 při překonání tlaku pružiny J_8 druhou závorou 17 dojde k vysunutí uzamykacích čepů 10 z otvorů JT.Tento případ je znázorněn na obr. 3.However, from the cockpit, the door 3 can always be opened, even when the door 3 is locked with a key 25 from the outside of the cockpit. By means of the third control rod 30, the second locking pin 29 is pushed out of the blocking hole 31. Further, by the second control rod 26, when the spring pressure 18 is overcome by the second bolt 17, the locking pins 10 are pulled out of the holes 11. This is shown in FIG.
-3CZ 12439 Ul-3EN 12439 Ul
- Zcela odemčený závorový mechanizmus 14 je znázorněn na obr. 4. Tento stav nastane např. po předchozím opuštění letadla posádkou a uzamčení pilotního prostoru. Omezení pohybu první závory 16 je ukončeno ze strany mimo pilotní prostor odsunutím prvního blokovacího čepu 22, ovládaného zámkem 23 a klíčem 25. Prvním ovládacím táhlem 20 je posunuta první závora 16, táhnoucí za sebou pružinu 18 a druhou závoru 17. Tím dojde k vysunutí uzamykacích čepů 10 z otvorů 1£.- The fully unlocked bolt mechanism 14 is shown in Fig. 4. This condition occurs, for example, after the aircraft has been exited by the crew and the cockpit has been locked. Restriction of movement of the first bolt 16 is terminated from the side out of the cockpit by the displacement of the first locking pin 22 operated by the lock 23 and the key 25. The first control rod 20 displaces the first bolt 16, pulling the spring 18 and the second bolt 17 behind. pins 10 from holes 16.
Dveře 3 jsou v úložných dutinách 13 opatřeny dvěma membránovými průduchy 33 pro vyrovnání tlaku, které do pilotního prostoru vyúsťují průdušnými otvory 38 v bočním plášti 7 a mimo pilotní prostor jsou propojeny průdušnou mřížkou 39 ve vnějším plášti 4. Aby k vyrovnání tlakových rozdílů docházelo pouze dvěma membránovými průduchy 33 pro vyrovnání tlaku, jsou dveře 3 oproti dveřnímu rámu £ utěsněny těsněním 37.The doors 3 in the cavities 13 are provided with two pressure equalizing vents 33 which open into the cockpit through the air vents 38 in the side skirt 7 and are connected outside the cockpit by a breathable grille 39 in the outer skirt 4. through the pressure equalizing diaphragm vents 33, the door 3 is sealed against the door frame 6 by a seal 37.
Dveře jsou opatřeny jedním průzorem 32. s parabolickým pohledem. Tím je umožněn kontrolní pohled ze strany pilotního prostoru mimo pilotní prostor.The door is provided with one viewing window 32 with a parabolic view. This allows a cockpit control view outside the cockpit.
Ve dveřním rámu £ i ve dveřích 3 je umístěno elektronické videozařízení 41. Toto slouží k 15 přenosu děje ke kterému dochází mimo pilotní prostor, do pilotního prostoru a to i při snížené viditelnosti mimo pilotní prostor.An electronic video device 41 is located in the door frame 6 and in the door 3. This serves to transmit the event that takes place outside the flight deck to the flight deck, even when visibility outside the flight deck is reduced.
Ve dveřním rámu £ a ve dveřích 3 je rovněž umístěno elektronické audiozařízení 42. Toto slouží k přenosu děje ke kterému dochází mimo pilotní prostor, do pilotního prostoru. Z pilotního prostoru lze toto zařízení seřídit pro selektivní výběr pro různě vzdálené prostory letadla.An electronic audio device 42 is also located in the door frame 6 and in the door 3. This serves to transmit a process that takes place outside the flight deck to the flight deck. From the cockpit, this device can be adjusted for selective selection for different distances of the aircraft.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200213123U CZ12439U1 (en) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | Securing of entrance opening of airliner pilot?s cockpit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200213123U CZ12439U1 (en) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | Securing of entrance opening of airliner pilot?s cockpit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ12439U1 true CZ12439U1 (en) | 2002-07-15 |
Family
ID=5476306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200213123U CZ12439U1 (en) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | Securing of entrance opening of airliner pilot?s cockpit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ12439U1 (en) |
-
2002
- 2002-05-15 CZ CZ200213123U patent/CZ12439U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7568659B2 (en) | Door which is intended to be positioned between the cockpit and the cabin of an aircraft | |
| JP4955550B2 (en) | Door that closes the opening inside the aircraft | |
| US20030052227A1 (en) | Protective shield for aircraft cockpit crew | |
| US7578477B2 (en) | Internal security door for an aircraft | |
| US20030192989A1 (en) | Security bulkhead and door construction | |
| US10661881B2 (en) | Flight deck security pocket door decompression venting and crew escape system | |
| US20030160130A1 (en) | Impact resistant door containing resealable panels | |
| EP1427904B1 (en) | Access apparatus for a cockpit of an aircraft | |
| JP3947511B2 (en) | Aircraft cockpit door | |
| CA2576303C (en) | Reinforced door | |
| US6484449B1 (en) | Access apparatus | |
| CN110127028B (en) | Aircraft privacy door and door frame assembly | |
| US9114869B1 (en) | Decompression panel and latch | |
| US20030006342A1 (en) | Aircraft with safety area for pilots | |
| EP1440884B1 (en) | Cockpit door of aircraft | |
| CZ12439U1 (en) | Securing of entrance opening of airliner pilot?s cockpit | |
| EP3133013B1 (en) | Flight deck door assembly | |
| EP4011781B1 (en) | Cockpit door security system | |
| US11292572B2 (en) | Aircraft door with sliding decompression panel | |
| EP3524509B1 (en) | Aircraft privacy door and door frame assembly | |
| US20220186535A1 (en) | Sliding latch for galley bay doors | |
| WO2003038224A1 (en) | Security system comprising a ballistic screen | |
| JP4809344B2 (en) | Internal security door in aircraft | |
| JP4840877B2 (en) | Aircraft interior security door | |
| EP3524511B1 (en) | Aircraft privacy door and door frame assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20060515 |