CZ10686U1 - Sequential shifting mechanism for mechanical gearbox, especially cars - Google Patents
Sequential shifting mechanism for mechanical gearbox, especially cars Download PDFInfo
- Publication number
- CZ10686U1 CZ10686U1 CZ200011309U CZ200011309U CZ10686U1 CZ 10686 U1 CZ10686 U1 CZ 10686U1 CZ 200011309 U CZ200011309 U CZ 200011309U CZ 200011309 U CZ200011309 U CZ 200011309U CZ 10686 U1 CZ10686 U1 CZ 10686U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- shift
- transmission control
- lever
- mechanism according
- shifting
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Sekvenční řadicí mechanizmus pro mechanickou převodovku, zejména automobilůSequential shifting mechanism for manual transmission, especially cars
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se týká sekvenčního řadicího mechanizmu pro mechanickou převodovku, zejména automobilů, sestávající ze řadicí páky propojené s dvojicí ovládacích prvků převodovky, tvořených táhly a/nebo bovdeny. Mechanizmus řazení je umístěn ve středovém tunelu nebo na podlaze vozu.The present invention relates to a sequential shifting mechanism for a mechanical transmission, in particular automobiles, comprising a shifting lever coupled to a pair of transmission control elements formed by rods and / or cables. The shift mechanism is located in the center tunnel or on the floor of the car.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pokud pomineme motocyklové a speciální závodní automobilové převodovky, které mají sekvenční řadicí mechanizmus uvnitř skříně převodovky, který přímo ovládá jednotlivé řadicí vidlice, je řazení většiny soudobých mechanických automobilových převodovek provedeno pomocí dvou pohybů, z nichž jeden zpravidla ovládá volbu řadicí vidlice a druhý ovládá posuv odpovídající řadicí vidlice. Tyto dva pohyby jsou ovládány mechanizmem od ruční řadicí páky nebo elektricky, elektrohydraulický, elektropneumaticky. Takováto řešení jsou popsána například ve spisech WO 93/15928, FR 2 688 176, FR 2 725 943 a podobně.Excluding motorcycle and special racing automotive gearboxes that have a sequential shifting mechanism inside the transmission housing that directly controls each shift fork, the shifting of most contemporary mechanical automotive transmissions is accomplished in two movements, one typically controlling the shift fork selection and the other controlling the shift gear fork. These two movements are controlled by a mechanism from a manual shift lever or electrically, electrohydraulically, electropneumatic. Such solutions are described, for example, in WO 93/15928, FR 2,688,176, FR 2,725,943 and the like.
Ovládání ruční řadicí pákou je provedeno zpravidla tak, že pohyby od mechanizmu řadicí páky jsou vedeny k převodovce tyčí, táhly nebo bovdeny ve formě jednoho otočného a jednoho posuvného pohybu nebo dvou posuvných pohybů, přičemž pohyb páky do boku vyvolává pohyb volby a pohyb páky dopředu a dozadu vyvolává řadicí posuv. Toto je základem mechanizmů pro takzvaný H- a rozšířený H-systém řazení. H-systém je jednoduchý a levný, ale při vyšším počtu rychlostních stupňů než 4, zejména u 6 a více, je již pro řidiče obtížná orientace v pohybech řadicí páky a při rychlém přeřazení dojde snadno k chybě.As a rule, the operation of the manual shift lever is carried out such that movements from the shift lever mechanism are guided to the rod, linkage or cable in the form of one rotary and one sliding movement or two sliding movements, the lateral movement causing the selection and forward movement; Reverses the shift position. This is the basis of the mechanisms for the so-called H- and extended H-shift system. The H-system is simple and inexpensive, but with a higher number of gears than 4, especially at 6 or more, it is difficult for the driver to navigate the gearshift movements, and a quick shifting easily results in an error.
Další možností ovládání řazení jsou elektrické, elektrohydraulické a další elektronicky řízené mechanizmy, které na pokyn spínačů od řadicí páky nebo tlačítek a po zpracování dalších údajů z poháněči soustavy vyvolají pohyb volby a pohyb řadicího posuvu. U tohoto způsobu řazení lze provést H-systém, sekvenční nebo automatický způsob řazení i jejich změnu za provozu. Tyto elektronicky řízené systémy mohou mít řadu výhodných funkcí, ale za podstatného zvýšení pořizovací ceny. Uvedená řešení jsou ve většině případů dodávána s novými vozy a jejich dodatečné umístění do vozidel, která jsou již v provozuje často problematické.Electric, electrohydraulic, and other electronically controlled mechanisms are available as a further option for shifting control, which, upon command of switches from the shift lever or buttons, and upon processing of other drive system data, cause selection movement and shift shift movement. With this type of shifting, the H-system, sequential or automatic shifting can be performed and changed during operation. These electronically controlled systems can have a number of advantageous functions, but with a substantial increase in the purchase price. These solutions are in most cases supplied with new cars and their retrofitting to vehicles that are already problematic in operation.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Uvedené nedostatky jsou do značné míry odstraněny sekvenčním řadicím mechanizmem pro mechanickou převodovku, zejména automobilů, sestávajícím ze řadicí páky propojené s dvojicí ovládacích prvků převodovky, tvořených táhly a/nebo bovdeny, podle tohoto technického řešení. Jeho podstatou je to, že řadicí páka je přes krokový mechanizmus připojena k alespoň jedné kulise, opatřené alespoň jedním vedením pro ovládací prvky převodovky. Kulisa je umístěna ve středovém tunelu karoserie automobilu v blízkosti řadicí páky.These drawbacks are largely overcome by a sequential shifting mechanism for a mechanical transmission, in particular automobiles, consisting of a shifting lever connected to a pair of linkage and / or control gear transmission elements according to the present invention. Its essence is that the shifting lever is connected to the at least one slide, provided with at least one guide for transmission control elements, via a step mechanism. The backdrop is located in the center tunnel of the car body near the shift lever.
Krokový mechanizmus je s výhodou tvořen kotoučem nebo posuvně uloženou rovinnou deskou ve tvaru čtyřúhelníku, které jsou opatřeny zářezy pro západku spojenou s řadicí pákou.The stepping mechanism is preferably formed by a disc or a sliding flat plate in the shape of a quadrilateral, provided with notches for a pawl connected to the shift lever.
Kulisa může být tvořena alespoň jednou otočnou deskou nebo alespoň jednou suvně uloženou deskou, opatřenou minimálně jednou drážkou pro čep, spojený s ovládacími prvky převodovky. Kulisa může být ve výhodném provedení rovněž tvořena dvěma spojenými deskami, z nichž každá je opatřena drážkou pro čep, spojený s ovládacím prvkem převodovky. V takovémto případě jsou desky s výhodou navzájem spojeny přes pomocný převodový mechanizmus.The link may be formed by at least one rotatable plate or at least one sliding plate provided with at least one pin groove connected to the transmission control elements. The slide can also advantageously be formed by two connected plates, each of which is provided with a pin groove connected to the transmission control element. In this case, the plates are preferably connected to each other via an auxiliary transmission mechanism.
Kulisa může být rovněž ve tvaru válce, opatřeného dvěma drážkami pro čepy, spojené s ovládacími prvky převodovky.The slide can also be in the form of a cylinder provided with two pin grooves connected to the transmission control elements.
- 1 CZ 10686 Ul- 1 CZ 10686 Ul
Mezi čepy a konci ovládacích prvků převodovky může být vložen další převodový mechanizmus.An additional gear mechanism may be inserted between the pins and the ends of the transmission controls.
Krokový mechanizmus umožňuje přesné nastavení požadované polohy kulisy a vedení pro ovládací prvky převodovky v kulise umožňuje požadovaný pohyb obou táhel v požadované velikosti a v požadovaném čase. Vzhledem ktomu, že je řadicí mechanizmus umístěn ve středo5 vém tunelu karoserie automobilu v blízkosti řadicí páky, zabírá minimální prostor, lze jej umístit i do automobilů, které jsou již v provozu a jeho montáž je realizovatelná s minimálními náklady.The step mechanism allows precise adjustment of the desired position of the slider and the guide for the transmission control elements in the slider allows the desired movement of both rods in the desired size and at the required time. Because the gearshift mechanism is located in the center tunnel of the car body near the gearshift lever, it occupies minimal space and can also be fitted to cars that are already in service and can be assembled at minimal cost.
Krokový mechanizmus v podobě kotouče s vnitřními nebo vnějšími zářezy pro západku spojenou s řadicí pákou je snadno vyrobitelný, je přesný a má dlouhou životnost, přičemž zaujímá minimální prostor. Krokový mechanizmus v podobě posuvně uložené rovinné desky ve tvaru čtyřúhelníku je vhodný pro užší dlouhé prostory.The step mechanism in the form of a disc with internal or external notches for a pawl coupled to the shift lever is easy to manufacture, accurate and long lasting, while occupying minimal space. The step mechanism in the form of a slideably planar quadrangular plate is suitable for narrower long spaces.
Kulisa v podobě alespoň jedné otočné desky, opatřené minimálně jednou drážkou pro čep, spojený s ovládacími prvky převodovky, je snadno vyrobitelná a má dlouhou životnost. Pokud je kulisa v podobě alespoň jedné suvně uložené desky, je vhodná především pro užší dlouhé prostory. Pro zvýšení přesnosti a ovladatelnosti může být kulisa tvořena dvěma spojenými deskami, z nichž každá je opatřena samostatnou drážkou. Pokud je potřeba provádět různou velikost pohybu ovládacích prvků převodovky, mohou být desky navzájem spojeny přes pomocný převodový mechanizmus.The slide in the form of at least one rotary plate provided with at least one pin groove connected to the gearbox operating elements is easy to manufacture and has a long service life. If the backdrop is in the form of at least one sliding plate, it is particularly suitable for narrow long spaces. In order to increase accuracy and controllability, the link may be formed by two joined plates, each with a separate groove. If different amounts of movement of the transmission controls are required, the plates may be connected to one another via an auxiliary transmission mechanism.
V případě, že je kulisa ve tvaru válce opatřeného dvěma drážkami, má celá konstrukce větší tuhost. Mezi čepy a konci ovládacích prvků převodovky mohou být vloženy další převodové mechanizmy pro snazší manipulaci s ovládacími prvky převodovky.In the case of a sliding bar in the form of a cylinder provided with two grooves, the entire structure has greater rigidity. Additional gear mechanisms may be interposed between the pins and ends of the transmission controls to facilitate handling of the transmission controls.
Sekvenční řadicí mechanizmus podle tohoto technického řešení má jednoduchou mechanickou konstrukci, což umožňuje jeho levnou výrobu. Lze ho použít pro běžnou automobilovou převodovku bez jejích úprav a lze ho snadno umístit na místo původního mechanizmu řadicí páky s H-systémem řazení.The sequential shifting mechanism according to the present invention has a simple mechanical construction, which makes it cheap to manufacture. It can be used for a conventional automotive gearbox without modification and can easily be placed in place of the original gearshift mechanism with H-shift system.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Sekvenční řadicí mechanizmus podle technického řešení bude blíže objasněn na příkladných provedeních s pomocí výkresů. Na obr. 1 je znázorněn v nárysu sekvenční řadicí mechanizmus s kulisou v podobě otočné desky podle technického řešení. Na obr. 2 je znázorněna v nárysu kulisa ve tvaru suvně uložené desky a spojení čepů s ovládacími prvky převodovky pomocí páky a pomocí posuvného členu s navazující pákou. Na obr. 3 je znázorněna v nárysu kulisa v podobě otočné desky a spojení čepů s ovládacími prvky převodovky pomocí posuvného členu a pomocí páky. Na obr. 4 je v nárysu znázorněna kulisa ve tvaru válce a spojení čepů s ovládacími prvky převodovky pomocí posuvných členů. Na obr. 5 je v axonometrickém pohledu shora znázorněn sekvenční řadicí mechanizmus s kulisou skládající se ze dvou spojených otočných desek a spojení čepů s ovládacími prvky převodovky pomocí posuvného členu a pomocí posuvného členu s navazující pákou. Na obr. 6 je v axonometrickém pohledu zdola znázorněn sekvenční řadicí mechanizmus z obr. 5.The sequential shifting mechanism according to the invention will be explained in more detail by way of example with reference to the drawings. FIG. 1 is a front elevational view of a sequential shifting mechanism with a pivot plate in accordance with the invention. FIG. 2 is a front elevational view of a sliding plate and the connection of the pins to the transmission control elements by means of a lever and by means of a slider with a connecting lever. FIG. 3 is a front elevational view of a rotary plate and coupling of the pins to the transmission controls by means of a slider and a lever. FIG. 4 is a front elevational view of a cylinder-shaped slide and the connection of the pins to the transmission controls by means of sliding members. FIG. 5 is a top perspective axonometric view of a sequential shifting mechanism consisting of two connected rotary plates and connecting the pins to the transmission control elements by means of a slider and by means of a slider with a connecting lever. Figure 6 is a bottom perspective view of the sequential shifting mechanism of Figure 5.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution
Příkladný sekvenční řadicí mechanizmus dle obr. 1 je tvořen řadicí pákou I spojenou s krokovým mechanizmem 14, tvořeným západkou 2 zapadající do zářezů 3 v otočně uložené kulise 4 ve tvaru desky, která je opatřena dvěma drážkami. Do první drážky 5 zapadá první čep 7 spojený s jedním ovládacím prvkem 9 převodovky a do druhé drážky 6 zapadá druhý čep 8 spojený s druhým ovládacím prvkem 10 převodovky.The exemplary sequential shifting mechanism of FIG. 1 is comprised of a shifting lever 1 coupled to a stepping mechanism 14 formed by a latch 2 engaging notches 3 in a rotatably mounted plate-shaped plate 4 which is provided with two grooves. The first groove 5 fits the first pin 7 connected to one transmission control element 9 and the second groove 6 fits the second pin 8 connected to the second transmission control element 10.
V provedení sekvenčního řadicího mechanizmus dle obr. 2 je kulisa 4 ve tvaru obdélníkové desky, která je uložena posuvně ve vodítkách 13, přičemž do první drážky 5 v kulise 4 zapadá čep 7 spojený s jedním ovládacím prvkem 9 převodovky prostřednictvím páky 12a a do druhéIn the embodiment of the sequential shifting mechanism of FIG. 2, the slider 4 is in the form of a rectangular plate which is displaceably mounted in guides 13, with the first groove 5 in the slider 4 engaging a pin 7 connected to one gearbox 9 via lever 12a and
-2CZ 10686 Ul drážky 6 zapadá druhý čep 8 spojený s druhým ovládacím prvkem 10 převodovky prostřednictvím posuvného členu 11 a s ním spojené páky 12b.10686 U1 of the groove 6 engages the second pin 8 connected to the second transmission control element 10 by the slider 11 and the lever 12b associated therewith.
Provedení sekvenčního řadicího mechanizmus dle obr. 3 vychází z provedení dle obr. 1. První čep 7 je však spojený s ovládacím prvkem 9 převodovky prostřednictvím posuvného členu 11 a druhý čep 8 je spojený s druhým ovládacím prvkem 10 převodovky prostřednictvím páky 12.The embodiment of the sequential shifting mechanism of FIG. 3 is based on the embodiment of FIG. 1. However, the first pin 7 is connected to the transmission control element 9 by means of the slider 11 and the second pin 8 is connected to the second transmission control element 10 by the lever 12.
V provedení sekvenčního řadicího mechanizmus dle obr. 4 je kulisa 4 ve tvaru válce uložená otočně v ose válce. První drážka 5 a druhá drážka 6 jsou vytvořeny na válcovém povrchu kulisyIn the embodiment of the sequential shifting mechanism of FIG. 4, the roller-shaped slide 4 is mounted rotatably in the cylinder axis. The first groove 5 and the second groove 6 are formed on the cylindrical surface of the slide
4. Do první drážky 5 zapadá první čep 7 spojený s jedním ovládacím prvkem 9 převodovky prostřednictvím posuvného členu 1 la a do druhé drážky 6 zapadá druhý čep 8 spojený s druhým io ovládacím prvkem 10 převodovky prostřednictvím posuvného členu lib.4. The first groove 5 fits the first pin 7 connected to one gearbox control element 9 via a slider 11a and the second groove 6 fits the second pin 8 connected to the second gearbox control element 10 by a slider 11b.
V dalším možném provedení sekvenčního řadicího mechanizmus dle obr. 5 a 6 se otočně uložená kulisa 4 skládá ze dvou pevně spojených částí ve tvaru desky. Řadicí páka i je spojena se dvěma západkami 2, které zapadají do zářezů 3 v kulise 4, čímž je vytvořen krokový mechanizmus 14. Do první drážky 5 v kulise 4 zapadá první čep 7 spojený s jedním ovládacím prvkem 9 převodovky prostřednictvím posuvného členu 11a. Do druhé drážky 6 v kulise 4 zapadá druhý čep 8 spojený s druhým ovládacím prvkem 10 převodovky prostřednictvím posuvného členu 1 lb a s ním spojené páky 12.In a further possible embodiment of the sequential shifting mechanism according to FIGS. 5 and 6, the pivotally mounted sliding plate 4 consists of two rigidly connected plate-shaped parts. The shift lever 1 is connected to two pawls 2 which engage the slots 3 in the slider 4, thereby forming a step mechanism 14. The first groove 5 in the slider 4 engages a first pin 7 connected to one transmission control element 9 via a slider 11a. The second groove 6 in the gate 4 engages a second pin 8 connected to the second transmission control element 10 by means of the slider 11b and the levers 12 connected thereto.
U sekvenčního řadicího mechanizmu je činnost následující. Řadicí páka i při pohybu vpřed a vzad působí na západku 2, která přes zářezy 3 pohybuje, přímo nebo prostřednictvím mechanického převodu, kulisou 4. Vhodně vytvořené drážky 5 a 6 v kulise 4 působí na čepy 7 aFor a sequential shift mechanism, the operation is as follows. The shifting lever 1 also acts on the pawl 2 when moving forward and backward, which, via the notches 3, moves, either directly or by means of a mechanical transmission, a slider 4. Appropriate slots 5 and 6 in the slider 4 act on the pins 7 and
8. Spojení čepů 7 a 8 s ovládacími prvky 9 a 10 převodovky může být přímé nebo prostřednictvím posuvných členů H nebo pomocí pák J2. Přenos pohybu pákou 12 je výhodný v tom, že lze jednoduše změnit převod velikosti pohybu z čepu 2 nebo 8 na odpovídající ovládací prvek 9 nebo 10. Zároveň lze změnit i směr tohoto pohybu - například pákou 12 ve tvaru L dle obr. 2.8. The connection of the pins 7 and 8 to the gearbox control elements 9 and 10 may be straight or by means of sliding members 11 or by means of levers 12. The transmission of the movement of the lever 12 is advantageous in that it is easy to change the translation of the amount of movement from the pin 2 or 8 to the corresponding actuator 9 or 10. At the same time the direction of this movement can be changed.
Lze použít i kombinaci posuvného členu Π. a páky 12 jako na obr.2 a 5 nebo použít jiného mechanického převodu - například ozubenými koly, ozubeným hřebenem a podobně. Kulisa 4 může být provedena ve tvaru desky s posuvným či rotačním pohybem nebo ve tvaru válce s rotačním pohybem.A combination of a slider Π can also be used. and levers 12 as in Figs. 2 and 5 or use other mechanical transmission - for example, gears, rack and the like. The slide 4 may be in the form of a plate with a sliding or rotary motion or a cylinder with a rotating motion.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Sekvenční řadicí mechanizmus pro mechanickou převodovku podle tohoto technického řešení nalezne uplatnění zejména u osobních automobilů, které jsou již v provozu.The sequential shifting mechanism for a mechanical transmission according to this technical solution will find application especially in cars already in operation.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200011309U CZ10686U1 (en) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Sequential shifting mechanism for mechanical gearbox, especially cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200011309U CZ10686U1 (en) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Sequential shifting mechanism for mechanical gearbox, especially cars |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ10686U1 true CZ10686U1 (en) | 2001-01-04 |
Family
ID=5474664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200011309U CZ10686U1 (en) | 2000-10-26 | 2000-10-26 | Sequential shifting mechanism for mechanical gearbox, especially cars |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ10686U1 (en) |
-
2000
- 2000-10-26 CZ CZ200011309U patent/CZ10686U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101394773B1 (en) | Actuating device with shift carriage lock | |
| CA1164249A (en) | Combined shift control | |
| US5775166A (en) | Vehicle shifter | |
| WO1995033938A1 (en) | Shift control mechanism to manually shift an automatic transmission | |
| US6389919B1 (en) | Compact gearbox | |
| US6026702A (en) | Operating device with single-shaft actuation | |
| US6065363A (en) | Electromechanical shift device for a change-speed gearbox of a motor vehicle | |
| US7654170B2 (en) | Centering spring apparatus for a transmission shift control mechanism | |
| CN101115940A (en) | Device for activating gearshift forks | |
| CN103089981A (en) | Shifting device | |
| GB2330632A (en) | Manual transmission shift control | |
| US7469610B2 (en) | Reverse and park inhibitor apparatus in a transmission control mechanism | |
| JPH074518A (en) | Gear shifting device for manual automobile transmission | |
| PL202971B1 (en) | Device for the sequential control of gearboxes with hand-operated selection and engagement of gears for motor vehicles | |
| EP0422278A1 (en) | Shifting mechanism for the power transmission of a motor vehicle | |
| JP2007520669A (en) | Gear shift device | |
| CZ10686U1 (en) | Sequential shifting mechanism for mechanical gearbox, especially cars | |
| CA1093862A (en) | Manual shift control system for a multiple input - multiple output transmission | |
| JPH1029443A (en) | Gearshift device for automatic transmission | |
| US3290955A (en) | Transmission | |
| CZ20003989A3 (en) | Sequential gearshift mechanism for manually shifted transmission | |
| EP0022631B1 (en) | Transmission shift control | |
| CN101451606B (en) | Sequential gear box | |
| CN108474470A (en) | Shifter assembly and its operating method for vehicle | |
| JPS633196B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20040910 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20101026 |