CZ10020U1

CZ10020U1 - Control lever for control of forward- and reverse movement of boat, having three-point switch provided on its head for controlling turn of one or several ship screws

Info

Publication number: CZ10020U1
Application number: CZ200010524U
Authority: CZ
Inventors: Milan Ing Faltus; Jan Ing Fajc; Oldrich Ing Csc Malek; Radoslav Ing Kocar; Bohumil Ing Sodoma; Stanislav Ing Krseak; Zden K Ing Sembera
Original assignee: Omnipol A S
Priority date: 2000-03-20
Filing date: 2000-03-20
Publication date: 2000-05-29
Also published as: DE20020901U1; DE10102395A1; SK722001A3

Abstract

The control lever (1) is integrated into a wing (2) of the boat, whereby a three-point switch (3) is provided on its head (4) for controlling a turn of one or several ship screws at the sides, and thereby a boat reversal.

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká řídící páky pro ovládání člunu.The technical solution relates to a control lever for operating a boat.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Systém ovládání motoricky poháněných člunů a plavidel s lodním či lodními šrouby obecně je v současné době řešen třemi způsoby, které svojí koncepcí respektují stupeň poznání nebo účel použití.The control system for power-driven boats and vessels with propellers or propellers in general is currently solved in three ways, whose concept respects the degree of knowledge or purpose of use.

Jako první a nejvíce rozšířený způsob ovládání člunů pomocí kormidelního kola nebo pro určování směru plavidla pomocí kormidla se samostatným řadicím pákovým mechanismem pro ovládání natáčení a výkonu lodního či lodních šroubů. Tato koncepce bývá často spřažena s dokormidlovacím zařízením. Popsaná koncepce řešení je používána u velkých říčních a námořních lodí a není vhodná pro menší čluny.As the first and most widespread method of steering boats by the steering wheel or for determining the direction of the vessel by the rudder with a separate shifting lever mechanism to control the rotation and power of propeller or propeller. This concept is often coupled to a rudder. The solution concept described is used for large river and naval vessels and is not suitable for smaller boats.

Pro potřebu menších, zejména sportovních a remorkérových člunů se používá řídící páky pro jeden nebo více motorů, které pohánějí lodní šroub nebo šrouby. Pohyb člunu dopředu či dozadu je řízen v závislosti na stupni vychýlení páky dopředu a dozadu proporcionálně. Středová poloha řídící páky znamená nulový pohyb. Ovládání do stran je řešeno pomocí nuceného výkyvu lodního nebo lodních šroubů do stran. Lodní šrouby jsou nakláněny výkonovými prvky, které se ovládají spínači na přístrojové desce obsluhy člunu. Toto řešení není ergonomické a klade značné nároky na stupeň vycvičenosti obslužného personálu neboť je třeba najednou používat k ovládání dva systémy.For the needs of smaller, especially sporting and tugboats, control levers are used for one or more engines that drive the propeller or propellers. The forward or reverse movement of the boat is controlled proportionally depending on the degree of forward and backward lever movement. The center position of the control lever means zero movement. Control to the sides is solved by forced swing of propeller or propeller screws to the sides. The propellers are tilted by the power elements, which are controlled by the switches on the dashboard of the boat operator. This solution is not ergonomic and places considerable demands on the degree of training of the operating personnel, since two systems must be used at the same time.

Posledním z nejvíce využívaných způsobů ovládání člunu s více lodními šrouby je systém založený na využívání jen šroubových pohonů bez možnosti jejich natočení. Rychlost jízdy se ovládá pouze dodávaným výkonem a při otáčení se působí střídavě na jednotlivé lodní šrouby podle potřeby vytočení. Lodní šrouby jsou v místě obsluhy ovládány pomoci řídících pák, kdy jejich střední poloha znamená nulový pohyb. Popsané řešení je určeno především pro rychlé čluny, kde není požadavek větší manévrovatelnosti.The last of the most used ways of controlling a boat with multiple propellers is a system based on the use of only screw drives without the possibility of their rotation. The speed of travel is controlled only by the power supplied, and when turning it is applied alternately to the individual propellers as required. The propellers are operated at the operator's position by means of the control levers, where their central position means zero movement. The described solution is designed especially for fast boats, where there is no requirement for greater maneuverability.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Výše uvedené nedostatky odstraňuje do značné míry řídící páka pro ovládání člunu podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že řídící páka pro ovládání člunu pohybu člunu vpřed a vzad je integrována v kulise člunu, přičemž je na své hlavici opatřena třípolohovým spínačem pro ovládání natáčení lodního šroubu nebo šroubů do stran a tedy zatáčení člunu. Ovládání člunu je řešeno pomoci řídící páky, která vychýlením z nulové střední polohy dopředu uvádí člun do jízdy vpřed. Vychýlením řídící páky z nulové střední polohy dozadu uvádí člun do jízdy vzad. Nulová střední poloha řídící páky znamená nulový pohyb. Řídící páka tedy řídí proporcionálně výkonově hnací ústrojí pro jízdu vpřed a vzad. Ovládání směru jízdy ve smyslu zatáčení je řešeno třípolohovým spínačem integrovaným v hlavici řídící páky. Třípolohový spínač je v nulové střední poloze vypnut a lodní šroub je v přímé poloze a zabezpečuje přímou plavbu. Jeho stlačení obslužným personálem v jedné krajní poloze znamená proporcionální pootočení lodního šroubu doprava či doleva dle zvolené krajní polohy spínače a zatáčení lodě.The above-mentioned drawbacks are largely eliminated by the control lever for operating the boat according to the technical solution, which is characterized in that the control lever for operating the boat forward and backward movement is integrated in the boat backdrop, provided with a three-position switch propeller or bolts to the sides and thus the boat turning. Control of the boat is solved with the help of a control lever, which deflects the boat forward from the zero center position forward. Swiveling the control lever from zero to the middle backward position will set the boat in reverse. Zero center position of the control lever means zero movement. Thus, the control lever controls proportionally the power drive for forward and reverse travel. The direction of travel is controlled by a three-position switch integrated in the head of the control lever. The three-position switch is off in the neutral position and the propeller is in a straight position for direct navigation. Pressing it by the operating personnel in one extreme position means proportional turning the propeller to the right or left according to the selected extreme position of the switch and turning the ship.

Takovéto řešení je ergonomické, umožňuje současně jednou rukou řídit směr pohybu člunu nebo plavidla, rychlost v závislosti na stupni vychýlení řídící páky z nulové střední polohy a směr pohybu pomocí integrovaného třípolohového spínače v hlavici řídící páky. Řídící páka jako celek je integrována ve vodici kulise člunu nebo plavidla. Uvedené řešení je velmi výhodné pro dvoumotorové, tj. dvoušroubové čluny nebo plavidla. V tomto případě může být směr pohybu ovládání jen výkonový, tj. směrem a rychlosti pohybu jednotlivých šroubů pro případ vysokéSuch a solution is ergonomic, it also allows one hand to control the direction of movement of the boat or vessel, speed depending on the degree of deflection of the control lever from zero middle position and direction of movement using the integrated three-position switch in the control lever head. The control lever as a whole is integrated in the guide of the boat or craft. Said solution is very advantageous for twin-engine, i.e., twin-screw boats or craft. In this case, the direction of movement of the control can only be power, i.e. the direction and speed of movement of the individual screws in case of high

- 1 CZ 10020 U1 rychlosti jízdy nebo náročného druhu provozu. Operátor obsluhuje v optimálním případě pravou rukou pravý lodní šroub a levou levý, vlastními řídícími pákami. Systém natáčení lodních šroubů je zachován a je vzájemně mezi sebou nezávislý. Tímto je možno jej využívat a dosahovat vysoké manévrovatelnosti při velmi náročném provozu.- 1 GB 10020 U1 driving speed or heavy duty operation. Optimally, the operator operates the right propeller with the right hand and the left hand with its own control levers. The propeller rotation system is maintained and independent of each other. This makes it possible to use it and achieve high maneuverability in very demanding operation.

Přehled obrázku na výkreseOverview of the figure in the drawing

Technické řešení je blíže vysvětleno pomocí obr. 1, který znázorňuje řídící páku pro ovládání člunu podle technického řešení.The technical solution is explained in more detail with reference to FIG. 1, which shows a control lever for operating a boat according to the technical solution.

Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution

Na obr. 1 je znázorněna řídící páka I pro ovládání člunu na základě převodu povelů ío proporcionálním způsobem na výkon motoru a zároveň i na pootočení šroubů. Řídící páka 1 je uložena v kulise 2 člunu a v závislosti na stupni vychýlení řídící páky I z nulové střední polohy vpřed nebo vzad je vysílán povel lodnímu motoru, který je spřažen s lodním šroubem nebo šrouby, k provedení proporcionálního pohybu člunu či plavidla vpřed nebo vzad. V hlavici 4 řídící páky i je integrován třípolohový spínač 3, který je standardně v nulové poloze. Podle míry jeho stlačení do levé nebo pravé krajní polohy je vysílán povel šroubu či šroubům k jejich proporcionálnímu natočení a tedy k natočení člunu nebo plavidla obecně.FIG. 1 shows a control lever I for operating a boat by transmitting commands in a proportional manner to the engine power and also to the rotation of the screws. The control lever 1 is accommodated in the boat 2 and, depending on the degree of deflection of the control lever I from the zero middle position forward or backward, a propulsion propulsion movement of the boat or vessel proportionally moving forward or backward is sent to the propulsion engine. . A three-position switch 3, which is normally in the zero position, is integrated in the head 4 of the control lever 1. Depending on the extent of its compression to the left or right extreme position, the bolt or bolts are sent to proportionally rotate the bolt or vessel in general.

Pomocí uvedeného řešení je možno ovládat člun s výhodou tak, že tímto řídícím systémem je ovládán každý lodní šroub a jeho motor zvlášť.By means of said solution it is possible to control the boat preferably by controlling each propeller and its engine separately by this control system.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

20 1. Control lever for operating a boat, in particular forward and backward movement, characterized in that the control lever (1) is integrated in the shuttle (2) of the boat and is provided with a three-position switch (3) on its head (4). control of turning the propeller or bolts to the sides and thus turning the boat.