CS271528B1 - Method of railway vheel set hot assembly - Google Patents
Method of railway vheel set hot assembly Download PDFInfo
- Publication number
- CS271528B1 CS271528B1 CS879457A CS945787A CS271528B1 CS 271528 B1 CS271528 B1 CS 271528B1 CS 879457 A CS879457 A CS 879457A CS 945787 A CS945787 A CS 945787A CS 271528 B1 CS271528 B1 CS 271528B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- monoblock
- railway
- axle
- wheelset
- assembly
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 8
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 2
- HOWJQLVNDUGZBI-UHFFFAOYSA-N butane;propane Chemical compound CCC.CCCC HOWJQLVNDUGZBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Forging (AREA)
Description
1 CS 271 528 B1
Vynález rieSi sposob montáže železničného dvojkolesia s využitím tepelného ohřevuvonkajSieho povrchu náboja monobloku.
Dopoeiai používaná technológia montáže železničného dvojkolesia ako u výrobců že-lezničného dvojkolesia, tak aj k tomu technologicky vybavených dielní pre opravu votidielČSD aa vykonává tak, že montáž monobloku na nápravu je vykonávaná za studená s využitímvýkonných axiálnych hydraulických lisov.
Pri tomto spSsobe montáže, aj keS sa využívá mazací tuk, ktorým sa potierajú styko-vé plochy z dévodu zníženia koeficientu trenia, nie je vždy zaručené, že vo fáze nalisova-nia nedojde k rozměrovým deformáciám monoblokov a náprav a ani k poSkodeniu opracovanýchstykových častí monobloku, resp. nápravy, t.j. nie je vždy zaručená tá skutočnost, že ne- . dfijde k znehodnoteniu kompletovaných súčiastok už v prvej fáze montáže. ĎalSou závažnounevýhodou u terajSieho spSsobu montáže železničných dvojkolesí nalisovaním za studená jeinvestičná náročnost týchto práčovisk hlavně v tom případe, ak sa jedná o prevádzku s ma- " lým ročným počtom kompletovaných železničných dvojkolesí.
Uvedené nedostatky sd odstrénené spósobom montáže podlá vynálezu, ktorého podstatarieSenia spočívá v tom, že technologicky připravené časti monobloku a nápravy železničnéhodvojkolesia v stave pripravenom na montáž sa kompletuji! novým spósobom tak, že náprava že-lezničného dvojkolesia, ktorej povrch nebol tepelne ovplyvnený, sa vertikálnym spósobom na-sunie do zohriateho náboja kolesa tak, aby bola dodržená miera poloviny rozkolia železnič-ného dvojkolesia.
Navrhovaný spósob montáže železničného dvojkolesia vylučuje znehodnotenie stykovýchplóch náboja monobloku a nápravy za studená už vo fáze prvotného kompletovania železničné-ho dvojkolesia a súčasne využívá jednoduchá technológiu a málo investičně náročné praco-visko potřebné pře takýto spósob kompletizáoie železničného dvojkolesia.
Na pripojenom výkrese je pohlad na montážně pracovisko vo fáze nasúvania nápravy naprvý monoblok.
Monoblok 2 železničného dvojkolesia sa uloží vo vodorovnej polohe na podstavcoch 3. Následné sa vykoná obojstranný, povrchovo rovnoměrně rozložený ohřev náboja monobloku 2.
Ohřev sa vykoná po dobu 4,5 - 5,5 min napr. propán-bután horákmi na teplotu 100 - 170 °0povrchu náboja. Po ohřeve sa zvačší vnútorný priemer náboja monobloku tak, aby mohlo dájstk volnému vertikálnemu nasunutiu sedla nápravy 2·
Manipulačným prostriedkom sa nasunie presne kolmo zhora náprava £ svojím sedlom doohriateho otvoru náboja monobloku 2. Súčasne sa přiloží křídlové měřidlo 5 na vnútomústranu 1_£ monobloku 2 a náprava £ sa ustaví v polohe, kde střed 6 křídlového měřidla % jevýSkovo v úrovni středu 7 nápravy Po Ósmich minutách od počiatku ohřevu sa takto skom-pletovaná polovina železničného dvojkolesia odloží na odkladaciu plochu.
Na podstavec 2 stanovišta sa položí ialší monoblok 2 železničného dvojkolesia. V cLal-šom sa rozmerovo upraví vzdialenost rozkolia 8, určená dosedacími plochami 9 hydraulickýchzdvihákov 4 a vnútornou plochou 21 monobloku 2 tak, aby bola zachovaná miera rozkolia 8 * železničného dvojkolesia s príslužnou toleranciou. Následné sa povrchovo a oboj stranně zohreje náboj železničného monobloku 2 položenýna montážnych podstavcoch 2 rovnakým spósobom ako u prvého monobloku. Kontrolu neprekroče-nia teploty je možné vykonat pomocou termokriedy s kritickým bodom topenia 250 °C. Uvedenáteplota je stanovená vyhláškou UIO,
Po skončení ohřevu sa znovu nasunie vertikálně volné sedlo nápravy polokompletovanéhoželezničného dvojkolesia do zohriateho monobloku 2 tak, že predtým kompletovaný monoblok 2dosadne odzhora na hydraulické zdviháky 4. Pri tejto kompletizácii je možné kontrolovatdodržanie miery poloviny rozkolia.
Po ochladení zverného spoja je možné preniest takto kompletované železničné dvojkole-sie k Salším technologickým operáciám.
Claims (1)
- CS 271 528 B1 Uvedený spásob montáže železničného dvojkolesia pri zachovaní navrhovaných technolo-gických podmienok vylučuje znehodnotenie dotykových plSch nápravy, resp. monobloku 2a dosahuje podstatné zníženie investičných nárokov na zariadenie pre kompletizáciu mono-blokov 2 a nápravy oproti známým spSsobom. Navrhovaným spdsobom montáže zostavené železničně dvojkolesie preukázalo požadovanápevnost zvemého spoja pri statických zlisovacích skáškach ako i při overení vlastnejfunkcie dvojkolesia (test na železničnom kolajovom vozidle v chodě) na železničnom ská-šobnom okruhu. Využitelnost tohto spásobu je možná predovšetkým v opravovniach, resp.v dielniach pře opravu trakčných železničných vozidiel, osobných a nákladných železnič-ných vozňov, ktoré nie sá vybavené Speciálnym zariadením pre nalisovanie, PRBDMBT VYNÁLEZU SpSsob montáže železničného dvojkolesia za tepla zostaveného z nápravy a dvoch mono-blokov bežne používaných rozmerov v stave pripravenom na montážnom pracovisku tvorenompodstavcom a konzolami s hydraulickými zdvihákmi, vyznačujáci sa tým, že prvý z monoblokov(2) sa položí do horizontálnej polohy na montóžny podstavec (3), následné sa vykoná po-vrchový obojstranný, rovnoměrně rozložený ohřev náboja monobloku (2) po dobu 4,5 - 5,5 minna teplotu 100 - 170 °C tak, aby zvačšenie nábojovej diery monobloku (2) bolo dané vztahomΔ d1 =hd+ 0,01 2Ϊϋ, kde Δ d1 je hodnota zvačšenia priemeru nábojovej diery monobloku(2),Ad hodnota přesahu priemeru nábojovej diery monobloku (2) a priemeru sedla nápravy(1), a D je priemer náboja monobloku (2), následné sa nasunie sedlo nápravy (1) do otvorunáboja monobloku (2), kde sa nechá spoj schladnutím zafixovat a potom sa monoblok (2)s nápravou (1) zloží z podstavce (3), lalej sa na podstavec (3) položí druhý monoblok (2)a hydraulickými zdvihákmi (4) sa ustaví miera rozkolia, Sálej sa vykoná rovnoměrný oboj-stranný a povrchový ohřev náboja druhého monobloku (2) na teplotu 100 - 170 °C po dobu 4,5- 5,5 min tak, aby zvačšenie nábojovej diery Δ d1 málo taká istá platnost ako v případemontáže prvého monobloku (2) a do takto zvačSenóho otvoru náboja monobloku (2) sa volné vertikálne nasunie druhé volné sedlo nápravy (1) predtým poloskompletovaného železničného dvojkolesia tak, že predtým kompletovaný monoblok (2) odzhora dosadne svojou vnátornou 3tranouna výškovo upravené hydraulické zdviháky (4), kde sa nechá spoj schladnutím zafixovat. 1 výkres
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS879457A CS271528B1 (en) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | Method of railway vheel set hot assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS879457A CS271528B1 (en) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | Method of railway vheel set hot assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS945787A1 CS945787A1 (en) | 1990-03-14 |
| CS271528B1 true CS271528B1 (en) | 1990-10-12 |
Family
ID=5444780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS879457A CS271528B1 (en) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | Method of railway vheel set hot assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS271528B1 (cs) |
-
1987
- 1987-12-18 CS CS879457A patent/CS271528B1/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS945787A1 (en) | 1990-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5129156A (en) | Method for setting the axial end play of tapered roller bearings | |
| CA2199425A1 (en) | Railway axle assembly furnished with automatic change of track gauge and adaptable to conventional freight bogies | |
| CN112091597B (zh) | 一种高线精轧机辊箱装配方法 | |
| EP3490867B1 (en) | Portal-axle of low floor rail vehicles and rail-and-tram vehicles | |
| WO2024088286A1 (zh) | 激振试验台及激振试验装置 | |
| WO2019196353A1 (zh) | 一种轨道车辆用动车变轨距转向架 | |
| CS271528B1 (en) | Method of railway vheel set hot assembly | |
| KR20190135184A (ko) | 윤축 프레스 자동화 시스템 | |
| CN110901677B (zh) | 轨道车辆用独立轮对及其组装方法 | |
| CN110920669A (zh) | 通用型低地板列车工艺转向架 | |
| CN101259577A (zh) | 轨道车辆轮轴热装工艺方法 | |
| CN201988902U (zh) | 一种轮对压装机 | |
| CN110132618B (zh) | 一种车轮踏面损伤测试装置 | |
| KR101315228B1 (ko) | 하중에 따른 철도차량 대차의 코니컬스프링 변위량과 축상고 측정방법 및 그 장치 | |
| KR20190135183A (ko) | 압입방식 윤축 프레스 자동화 시스템 | |
| US1826503A (en) | Method of locating locomotive axles | |
| SU1129047A1 (ru) | Способ сборки колесной пары локомотива | |
| Broom et al. | The design, manufacture and assembly of the wheelset for the British Rail Class 91, 25 kV, 225 km/h locomotive | |
| CN215338935U (zh) | 机车轮对反压试验装置 | |
| Rhead | Some Notes on the Performance of Rolling Stock Axleboxes | |
| RU2297312C2 (ru) | Способ ремонта металлических дисков автоматических трансмиссий автомобилей | |
| ASSEFA | ADDIS ABABA INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF MECHANICAL AND INDUSTERIAL ENGINEERING POSTGRADUATE PROGRAM IN RAILWAY ENGINEERING | |
| Stone et al. | Effect of residual stress, temperature and adhesion on wheel surface fatigue cracking | |
| HELLER et al. | Test bench for testing of the traction drive of railway vehicles | |
| UA62374A (en) | Connection of parts and method of its implementation |