CS270292B1 - Zákluzová brzda s regulátorem počátečního odporu uvnitř pistu - Google Patents

Abstract

U zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu uvnitř pistu je dosaženo sníženého brzdného odporu na počátečním brzdném úsoku. Caho velikost Je zde určena parametry regulačního prvku (7), velikosti otvorů (Ds) a (0v) spojujících prostor (c) regulátoru s prostory (a,b) před a za plstem. Brzda je určena k tlumeni pohybu zákluzových části děl a také všech zařízeni buzených rázy u nichž se požaduje opožděně zahájení intenzivního brzděni. Regulační plst (6) je suvně veden po pistnici (4) a těle pistu (8) a držen v klidové poloze regulačním prvkem (7) přičemž uzavírá průtočné otvory (hp) spojující prostory (a) před pístem a uvnitř pistnice. Na počátečním úseku působením tlaku v prostoru (a) před pístem se regulační plst (6) přesune až dosedne na regulační vložku (5), je zcela stlačen regulační prvek (7) a jsou otevřeny otvory (hp). Teprve pak sa přanáši na zákluzové^části plný brzdný odpor.

Description

Vynález ae týká zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu uvnitř pistu, která má na počátečním úseku brzděni snížený brzdný odpor.

Dosud známá řešení zákluzových brzd se sníženým brzdným odporem na počátečním úseku jsou založena na zvětšeném škrticím otvoru zákluzové brzdy v počáteční fázi brzdění.

Nevýhodou známých řešeni je relativní složitost hydraulického obvodu zákluzové brzdy, a tím i jeho konstrukční a výrobní složitost při konstrukčně omezených možnostech snižování brzdného odporu na počátečním úseku.

Nevýhody dosud známých zákluzových brzd s uvedenými vlastnostmi jsou odstraněny zákluzovou brzdou s regulátorem počátečního odporu uvnitř pístu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v odpruženém uloženi regulačního pistu na pístnici a uvnitř těla pístu tak, žt> se regulační plst může na počátečním úseku zákluzu z_R suvně pohybovat uvnitř těla pistu po pístnici při současném stlačování regulační pružiny. Regulační pružina ee opírá Jedním koncem o vnitřní čelo regulačního pístu a druhým koncem o dno vnitřního čela regulační vložky pevně spojené s pístnici a tělem pístu. Uvedené části tvoří dohromady tuhou klec, ve které se nachází regulační píst s regulační pružinou a vzniká prostor regulátoru mezi regulačním pístem a regulační vložkou. V klidové poloze Je udržován regulační píst tlakem předepjaté regulační pružiny nebo soustavy pružin a vnitřním čelem těla pistu. V prostoru regulátoru se nachází hydraulická kapalina. Brzdný odpor zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu uvnitř pístu na počátečním úseku závisí na počátečním předpěti, tuhosti a okamžitém stlačeni regulační pružiny, velikosti škrticích otvorů vypracovaných ve stěně regulační vložky, kterými je vytlačována hydraulická kapalina z prostoru regulátoru do prostoru za pístem, to znamená za regulační vložku, v důsledku relativního pohybu regulačního pistu vůči pístnici a tělu pístu a velikost škrticích otvorů vypracovaných ve stěně těla pistu, kterými Je protlačována hydraulická kapalina z prostoru před pístem do prostoru uvnitř těla pístu, který vzniká před regulačním pístem po Jeho odsunutí tlakem hydraulické kapaliny a pracovní ploše regulačního pistu. Zároveň lze brzdný odpor regulovat doplňkově volbou škrticích otvorů vypracovaných ve stěně brzdového válce, regulačního pístu, těla pístu a podobně. Aby nedocházelo k úplnému dosednuti pracovních závitů regulační pružiny na sebe. Je pracovní zdvih Zp regulačního pistu omezen dorazem, přitom se regulační pružina ve stlačeném stavu nachází uvnitř válcových dutin, vypracovaných v čele regulačního pistu a regulační vložky. jejichž celková hloubka Je větší, než délka regulační pružiny v dosedovém stavu. Po vymezení pracovního zdvihu Zp regulační pružiny, to znamená od konce počátečního úseku se sníženým brzdným odporem, prakticky až do konce zákluzu Je část brzdného odporu přenášena z vnitřního čela regulačního pistu přímo na vnitřní čelo regulační vložky pevně spojené s pístnici. Regulační pružina přenáší pouze sílu odpovídající jejímu největšímu stlačeni z_p. Zbylá část brzdného odporu se vytváří na těle pistu a Je z něho přímo přenášena na pístnici. Z pístnice se brzdný odpor přenáší na zákluzové části. Za předkluzu je regulační píst vrácen regulační pružinou do výcho-zí klidové polohy, část brzdného odporu se přenáší z regulačního pistu přes Jeho vnější čelo na vnitřní čelo těla pístu. Zbylá část brzdného odporu se vytváří na regulační vložce a těle pistu, z nichž se brzdný odpor přenáší opět na pístnici. Odpružený regulační píst lze využít i jako zpětný ventil, pomoci kterého Jsou řevírány a uzavírány průtočné otvory ve stěně pístnice, spojující prostor před pístem s prostorem uvnitř pístnice. Tím je možno dále zdokonalit regulaci brzdného odporu během zákluzu a zejména na konci předkluzu. V klidové poloze vodicí část regulačního pístu uzavírá průtočné otvory, které jsou postupně otevírány regulačním pístem, až do konce počátečního úseku jsou zcela otevřené a hydraulická kapalina Jimi může proudit k dalším škrticím otvorům ve vnitřní části pístnice. Za předkluzu regulační píst průtočné otvory zcela uzavírá a nebo umožňuje průtok hydraulické kapaliny přes otvory v něm vytvořené z prostoru uvnitř pístnice do prostoru před pístem.

Zákluzové brzda s regulátorem počátečního odporu uvnitř pístu podle vynálezu umožňuje dosáhnout sníženého odporu na počátečním úseku brzdění ve velmi širokém rozsahu hod2 CS 270 292 Bl not a tvaru průběhu volbou charakteristik regulační pružiny, velikosti škrticích otvorů, kterými je hydraulická kapalina vytlačována 2 prostoru regulátoru a vtlačována do prostoru před regulační plst, a pracovní plochy regulačního pistu. Zároveň umožňuje zdokonalit regulaci zbývajícího úseku zákluzu a celého předkluzu tim, že odpružený regulační píst pracuje také jako zpětný ventil.

Příklad provedeni zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu uvnitř pístu podle vynálezu je zobrazen na připojeném výkresu, kde je znázorněn osový řez pružným uložením regulačního pístu na pístnici a uvnitř těla pístu.

Brzdový válec 2 je pevně spojen s nepohyblivým základem JL, k němu je nepohyblivě připojena regulační pístnice 3. K pístnici 4 je přišroubována regulační vložka 5 a tělo pístu 8, které jsou navzájem pevně spojeny pomoci spojovacího prvku 9, takže tvoří tuhou klec, ve které je suvně uložen regulační plst 6 a regulační prvek 7. Deden konec re* gulačního prvku 7 je opřen o dno válcového vybráni £_R ve vnitřním čele regulační vložky 5 a druhý konec o dno válcového vybrání ve vnitřním čele regulačního pístu 6. Regulační plst £ je suvně uložen svou vodici části dp na pístnici 4 a vnější válcovou části Dp v těle pistu 8. Regulační píst 6 se v klidové poloze opírá, v důsledku silového působeni regulačního prvku 7, o vnitřní čelo těla pístu £ a svou vodicí částí £p uzavírá průtočné otvory h. ve stěně pístnice 4, kterými je spojen prostor a před pístem s prostorem d —p — — — uvnitř pístnice. Prostor £ regulátoru je zaplněn hydraulickou kapalinou a je propojen s prostorem £ za plstem pomoci otvorů D_g, vypracovaných ve stěně regulační vložky £.

V čele těla pístu 8 jsou vypracovány průtočné otvory £_v, kterými je hydraulická kapalina, nacházející se v prostoru £ před plstem, v přímém kontaktu s vnějším čelem regulačního pístu 6. Jakmile se pohne střela při výstřelu v hlavni, začíná působit na zákluzové části, které jsou pevně spojeny s pístnici 4, sila od výstřelu, která způsobí jejich zrychlený pohyb spolu s pístnici 4 ve směru šipky. Regulační vložka 5 spojená s pístnici 4 tlačí na jeden konec regulačního prvku 7, která potom druhým koncem tlačí na regulační píst 6 tak, že se regulační pist 6 začne pohybovat také ve směru šipky a začíná, spolu s tělem pístu 8, stlačovat před sobou hydraulickou kapalinu v prostoru £ před pístem, v důsledku čehož v ni začne narůstat tlak p. Na regulační pist 6 působí sila úměrná jeho čelní ploše a tlaku p. Jakmile tato sila překoná počáteční předpěti regulační pružiny 7, začne posunovat regulační pist £ po pístnici 4, v důsledku čehož je stlačován regulační prvek £ a vzniká prostor uvnitř těla pístu £ před vnějším čelem regulačního pístu £, který je zaplňován hydraulickou kapalinou, která do něho vtéká průtočnými otvory £_v z prostoru £ před pístem. Zároveň je z prostoru £ regulátoru vytlačována hydraulická kapalina škrticími otvory £_s, tím v tomto prostoru narůstá tlak p_R. Proti relativnímu po- . hybu regulačního pistu £ vůči pístnici £ začíná působit sila úměrná ploše vnitřního čela regulačního pistu 6 a tlaku p_R, tim je relativní pohyb regulačního pistu 6 brzděn. Brzdný odpor zákluzové brzdy je dán třemi složkami, a to silou stlačeného regulačního prvku 7, silou úměrnou pracovní ploše těla pístu £ při zákluzu a tlaku p a konečně silou úměrnou pracovní ploše vnitřního čela regulační vložky 5, na kterou působí tlak p_R a tlaku p_R. V důsledku působení tlaku p dochází také k vytlačování hydraulické kapaliny • z prostoru a před pistom okolo těla pistu £, zejména drážkami o proměnné hloubce H , vypracovanými ve stěně brzdového válce 2 do prostoru £ za pístem. Relativní pohyb regulačního pístu 6 vyvolává postupné otvíráni průtočných otvorů £ , kterými začíná proudit hydraulická kapalina z prostoru £ před pístem přes průtočné otvory £_v vypracované v těle pistu 8 do prostoru £ uvnitř pístnice a tento zaplňuje. Přitom část hydraulické kapaliny protéká přes škrticí otvor ve tvaru mezikruži o proměnné ploše s vnějším průměrem d_R a vnitřním průměrem, daným profilem regulační pístnice £, do prostoru £ za pístem, škrcením hydraulické kapaliny vzniká v prostoru d uvnitř pístnice tlak p , který je menši a nebo nejvýše roven tlaku p v prostoru £ před pístem. Brzdný odpor je úměrný počátečnímu přadpětí, tuhosti a okamžitému stlačeni regulačního prvku 7, pracovní ploše reguCS 270 292 al lačniho pistu 6 a velikosti škrticích otvorů vypracovaných v těle regulační vložky £ a v těle pístu £. Na konci počátečního brzdného úseku z_R, během něhož je snížen brzdný odpor, jo vyčerpán zdvih Zp regulačního prvku 7 a regulačního pistu £. V tomto okamžiku regulačního pistu £ na vnitřní čelo regulační vložky £ a konči jeho dosedne vnitřní čelo relativní pohyb vůči b za pístem, tlak ρ_χ 6 je úměrný tlaku p, pistnici £. Tlak v prostoru £ regulátoru je roven tlaku v prostoru v prostoru uvnitř těla pístu £ před vnějším čelem regulačního pístu působícím v prostoru £ před pístem a tlaku p , působícím v prostoru Η d uvnitř pistnice. Brzdný odpor zákluzové brzdy od tohoto okamžiku až téměř do konce zákluzu Je úměrný pracovni ploše těla pístu 8 a tlaku p a pracovní ploše vnějšího čela regulačního pistu £ a tlaku ρ_χ. Velikost tlaku p je úměrná velikosti škrticích otvorů ve tvaru drážek Η_χ vypracovaných ve stěně brzdového válce 2 a ve tvaru mezikruží o vnějším průměru d_R a vnitřnim proměnném průměru určeném tvarem regulační pistnice 3 a velikostí průtočných otvorů D_y a £p.

Převážná část brzdného odporu vznikajícího na pracovní ploše regulačního pistu 6 a úměrná tlaku ρ_χ se přenáší z regulačního pístu £ přímo přes jeho vnitřní čelo na vnitřní čelo regulační vložky 5 a z ni na pistnici £ a zákluzové části. Zbytek Je přenášen prostřednictvím stlačeného regulačního prvku 7. Regulační prvek 7 přenáší pouze sílu odpovídající jejímu stlačeni z^. To Je umožněno tím, že celý regulační prvek 7 Je vtlačsn do dvou válcových vybráni, z nichž jedno h_R Je vypracováno ve vnitřním čele regulační vložky 5 celková součtová hloubka je větší vu.

cem

Pracovní zdvih z? regulačního a druhé ve vnitřním čele regulačního pístu 6, jejichž než je délka regulačního prvku 7 v jeho dosedovém stapistu £ a regulačního prvku 7 je dán přibližným vzor^zp η² η²

P P kde

D - vnitřní průměr brzdového válce 2, d| - vnější průměr pistnice 4 °P ^dp

- vnější průměr regulačního pistu 6, - vnitřní průměr regulačního pistu 6, - délka počátečního brzdného úseku se sníženým brzdným odporem.

Na konci zákluzu a zejména na počátku předkluzu poklesne tlak p a proto i tlak ρ_χ v prostoru před vnějším čelem regulačního pistu £ natolik, že stlačený regulační prvek 7 překoná odpory a přesune regulační plst £ do Jeho klidová počáteční polohy. Od tohoto okamžiku Je zákluzové brzda připravena brzdit předkluzový pohyb zákluzových části, vyvolaný působením vrátníku na ně a orientovaný proti směru šipky. Průtočné otvory spojující prostor £ před pístem s prostorem £ uvnitř pistnice Jsou uzavřeny. Během předkluzu je brzdný odpor zákluzové brzdy závislý na jejim uspořádáni a je především úměr ný, po vymezeni podtlaku, souhrnné pracovni ploše těla pístu £, regulační vložky 5 a regulačního pistu £ a tlaku působícím v prostoru £ za pístem, který je způsoben hydraulickými odpory, vznikajicimi v hydraulických obvodech zákluzové brzdy. Složka brzdného odporu úměrná pracovni ploše regulačního pístu £ ss přenáší z jeho vnějšího čela na vnitřní čelo těla pistu 8, z něho na pistnici 4 a zákluzové části. Vodicí část a tělo regulač ního pistu £ mohou být opatřeny škrticími otvory tak, žs za předkluzu jimi můžs být protlačována hydraulická kapalina z prostoru d uvnitř pistnice do prostoru £ před pístem. Zároveň mohou být vytvořeny ve stěně regulačního pístu £ škrticí otvory a také škrticí otvory ve tvaru drážek o proměnné hloubce a šířce na vnitřním válcovém povrchu pistu 8, kterými Js propojen prostor £ před pístem a prostřednictvím otvorů £_v □p těla v těle pístu 8 a prostorem £ regulátoru a pomocí nichž Je vytvářena doplňková hodnota brzdného odporu během celého zákluzu a předkluzu. Uvedené škrticí otvory v zásadě nemění princip činnosti zákluzové brzdy s regulátorem počátečního odporu uvnitř pistu.

CS 270 292 Bl

Zákluzová brzda s regulátorem počátečního idporu uvnitř pístu podle vynálezu se uplatni zejména u dělostřeleckých zbraní, určených převážně pro přímou střelbu. Lze ji však užit i v civilních a vojenských aplikacích, jedná-li se o tlumeni účinků rázů na konstrukce, stroje a jiná zařízení, kdy je brzděni urychlených hmot rázem začalo až s z provozních důvodů žádoucí, aby intenzivní určitým časovým nebo dráhovým zpožděním.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT

   VYNÁLEZU

   1. Zákluzová brzda s regulátorem počátečního odporu uvnitř pístu, jejíž brzdový válec, opatřený na svém vnitřním válcovém povrchu škrticími otvory ve tvaru drážek, je zcela zaplněn hydraulickou kapalinou a je připojen k nepohyblivému základu a zároveň je k němu nepohyblivě připojena regulační pístnice suvně zasunutá do válcové dutiny plstnice připojené vyčnívajícím koncem ze zákluzová brzdy k zákluzovým částem a k jejímu druhému konci jsou pevně připojeny regulační složka a tělo pístu, jež jsou navzájem pevně spojeny pomocí spojovacích prvků, navíc vnitřním otvorem regulační vložky a vnějším povrchem nasunuté regulační pístnice je vymezen škrticí otvor a ve válcové stěně pístnice jsou vypracovány průtočné otvory mezi prostorem před plstem a prostorem uvnitř plstnics, vyznačující se tím, že vnitřním povrchem těla pístu (8) spolu s regulační vložkou (5) a vnějším válcovým povrchem pístnice (4) je vytvořen prostor (c) regulátoru, ve kterém je suvně uložen regulační plst (6) a regulační prvek (7), přičemž prostpr (c) regulátoru je spojen průtočným otvorem (θ_ν) s prostorem (a) před pístem, průtočnými otvory (hp) s prostorem (b) za plstem, a vnější čelo regulačního pistu (6) je opřeno o vnitřní čelo pístu (8) tak, že jsou jim uzavřeny průtočné otvory (O_v) a válcovou částí regulačního pistu (6) nasunutou těsně na pístnicí (4) jsou uzavřeny průtočné otvory (hp), a zároveň vnější válcová část regulačního pístu (6) je v těsném suvném dotyku s vnitřním válcovým povrchem těla pistu (8) a o dno válcového vybrání ve vnitřním čele regulačního pístu (6) je opřsn jeden konec předepjatého regulačního prvku (7), jejíž druhý konec je opřen o dno válcového vybráni ve vnitřním čsls regulační vložky (5), přičemž součtová hloubka válcových vybrání ve vnitřním Čsls regulačního pistu (6) a vnitřním če le regulační vložky (5) stavu a vzdálenost mezi rovna pracovnímu zdvihu
2. 2. Zákluzová brzda je větší než je délka regulačního prvku (7) v jejím dosedovém vnitřními čely regulačního pístu (6) a regulační vložky (·5) je regulátoru počátečního odporu.

   s regulátorem počátečního odporu uvnitř pístu podle bodu 1, vyznačující se tím, že regulační prvek (7) je tvořen sériově paralelně řazenými pružina-η mi, jejichž výsledná charakteristika je určena požadovaným odporem zákluzové brzdy na počátečním úseku brzděni a jejich délka v dosedovém stavu Je menší, než je celková hloubka válcových vybrání vypracovaných v čelech regulační vložky (5) a regulačního pistu (6).
3. 3. Zákluzová brzda s regulátorem počátečního odporu uvnitř pistu podle bodu 1, vyznačující se tím, že vodici část a stěny regulačního pístu (6), kterou jsou uzavřeny otvory (hp) vs stěně pístnice (4), jsou opatřeny průtočnými otvory pomocí nichž a otvorů (hp) ve stěně pístnice (4) je propojen prostor (a) před pístem s prostorem (d) uvnitř pístnice. .
4. 4. Zákluzová brzda s regulátorem počátečního odporu uvnitř pistu podle bodu 1, vyznačující se tím, že stěna regulačního pistu (6) js opatřena průtočnými otvory a vnitřní válcový povrch (θρ) těla pístu (8) js opatřen drážkami o proměnné hloubce a šířce, kterými je spojen přímo prostor (a) před plstem s prostorem (c) regulátoru.