CS267143B1

CS267143B1 - Transmission of longitudinal forces between chassis and locomotive cabinet

Info

Publication number: CS267143B1
Application number: CS879324A
Authority: CS
Inventors: Jan Ing Krejci
Original assignee: Jan Ing Krejci
Priority date: 1987-12-17
Filing date: 1987-12-17
Publication date: 1990-02-12
Also published as: CS932487A1

Abstract

Šikmá tyč je v podvozku uložena točně na čepu upevngném v příčníku rámu podvozku. Šikmá tyč je klouby rozdělena na dvě části. První část je ohraničena točným uložením v příčníku rámu podvozku. Druhá část je ohraničena kulovým pouzdrem s čepem, pevně uloženým v první konzole skříně lokomotivy. Vertikálně je šikmá tyč spojena v kluzných plochách s druhou konzolou, která je v horní části pevně spojena s rámgm podvozku. Výhodou řešení je, že umožňuje dosáhnout mechanického optima přenosu tažných sil bez použití přídavných zařízení. Přenos tažných sil je jednoduchý s minimálním počtem míst vyžadujících údržbu. Šikmá tyč zabírá minimální prostor pod skříní lokomotivy a proto je řešení zejména vhodné gro přenos tažných sil u lokomotiv se složitým pojezdem.The inclined rod is rotatably mounted in the bogie on a pin mounted in the bogie frame cross member. The inclined rod is divided into two parts by joints. The first part is limited by a rotary bearing in the bogie frame cross member. The second part is limited by a ball sleeve with a pin, firmly mounted in the first console of the locomotive body. Vertically, the inclined rod is connected in sliding surfaces to the second console, which is firmly connected to the bogie frame in the upper part. The advantage of the solution is that it allows achieving a mechanical optimum in the transmission of tractive forces without the use of additional devices. The transmission of tractive forces is simple with a minimum number of places requiring maintenance. The inclined rod takes up minimal space under the locomotive body and therefore the solution is particularly suitable for the transmission of tractive forces in locomotives with complex running.

Description

Vynález se týká přenosu podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí.The invention relates to the transmission of longitudinal forces between a bogie and a locomotive body by a single inclined rod.

Je známý přenos tažných sil jedinou krátkou šikmou tyčí, kde pod zesíleným zadním příčníkem podvozku je navařena konzola s kulovým pouzdrem, ve kterém je uložena hlava šikmé tyče. Druhá hlava šikmé tyče je ve shodném kulovém pouzdru uložena v konzole pod skříní lokomotivy. Nevýhodou řešení je nutnost silného,a tím i těžkého rámu podvozku, přičemž u lokomotiv se složitým pojezdem není možné provést konstrukční řešení takové, aby bylo dosaženo mechanického optima přenosu tažné síly. Dalším řešením je přenos tažných sil jedinou dlouhou vodorovnou tyčí, která je uložena v kulovém pouzdru v příčníku podvozku a v dalším kulovém pouzdru na konzole pod skříní lokomotivy. Toto řešení také neumožňuje dosáhnout mechanického optima přenosu tažné síly. Kloub na konzole skříně lokomotivy je nízko nad temenem koleje, nastává vysoký ohybový moment, který namáhá konzolu, která z těchto důvodů dosehuje velkých rozměrů a vysoké hmotnosti.It is known to transmit tensile forces through a single short inclined rod, where a bracket with a ball bushing is welded under the reinforced rear cross member of the chassis, in which the head of the inclined rod is mounted. The second head of the inclined rod is housed in an identical ball housing in a bracket under the locomotive housing. The disadvantage of the solution is the need for a strong, and thus heavy, chassis frame, while for locomotives with complex travel it is not possible to make a design solution such that the mechanical optimum transmission of traction force is achieved. Another solution is the transmission of traction forces by a single long horizontal bar, which is housed in a ball bushing in the cross member of the chassis and in another ball bushing on a bracket under the locomotive body. This solution also does not make it possible to achieve the mechanical optimum of tensile force transmission. The joint on the locomotive body bracket is low above the top of the track, a high bending moment occurs, which stresses the bracket, which for these reasons reaches large dimensions and high weight.

Výše uvedené nevýhody z části odstraňuje přenos podélných eil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí, která je v podvozku uložena točně na čepu upevněném v příčníku rámu podvozku podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že šikmá tyč je klouby rozdělena na dvě části. První část je ohraničena točným uložením v příčníku rámu podvozku a druhá část je ohraničena kulovým pouzdrem s čepem, pevně uloženým v první konzole skříně lokomotivy. Vertikálně je šikmá tyč spojena v kluzných plochách s druhou konzolou, která je v horní části pevně spojena s rámem podvozku. .The above-mentioned disadvantages are partly eliminated by the transmission of longitudinal members between the bogie and the locomotive body by one inclined rod, which is mounted in the bogie rotatably on a pin mounted in the cross member of the bogie frame according to the invention. The essence of the invention lies in the fact that the inclined rod is divided into two parts by joints. The first part is delimited by a rotary bearing in the cross member of the chassis frame and the second part is delimited by a ball bushing with a pin fixedly mounted in the first bracket of the locomotive body. Vertically, the inclined rod is connected in sliding surfaces to a second bracket, which is firmly connected to the chassis frame in the upper part. .

- 2 267 143- 2 267 143

Výhodou řešení podle vynálezu je, že umožňuje dosáhnout mechanického optima přenosu tažných sil bez použití přídavných zařízení, například pneumatických válců. Přenos tažných sil je jednoduchý s minimálním počtem míst vyžadujících udržbu. Šikmá tyč zabírá minimální prostor pod skříní lokomotivy. Proto Je toto řešení zejména vhodné pro přenos tažných sil u lokomotiv se složitým pojezdem, například u lokomotivy osminápravové s jedinou skříní. Při uložení skříně lokomotivy na mezirámy, budou mezirámy sloužit pouze pro přenos svislých sil a proto mohou být rozměrově menší s nižší hmotností.The advantage of the solution according to the invention is that it makes it possible to achieve a mechanical optimum transmission of tensile forces without the use of additional devices, for example pneumatic cylinders. Transmission of traction forces is simple with a minimum number of maintenance points. The inclined bar takes up minimal space under the locomotive body. Therefore, this solution is particularly suitable for the transmission of traction forces in locomotives with complex travel, for example in an eight-axle locomotive with a single box. When placing the locomotive housing on the intermediate frames, the intermediate frames will only serve to transmit vertical forces and can therefore be smaller in size with a lower weight.

Přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy podle vynálezu je schematicky zobrazen na připojených vyobrazeních, kde na obr.l je znázorněn nárys celkového řešení a obr. 2 zobrazuje řešení v půdorysu.The transmission of longitudinal forces between the bogie and the body of the locomotive according to the invention is schematically shown in the attached figures, where Fig. 1 shows a front view of the overall solution and Fig. 2 shows a solution in plan view.

Na obr.l Je šikmá tyč J klouby 2 rozdělena na dve části První část Je ohraničena točným uložením 3 v příčníku 4 rámu podvozku Druhá část Je ohraničena kulovým pouzdrem 7 s cepem 8, pevně uloženým v první konzole 9, skříně lokomotivy 6. Vertikálně Je šikmá tyč 1L spojena v kluzných plochách 11 s druhou konzolou 10, která Je v horní části pevně spojena s rámem podvozkuIn Fig. 1 The inclined rod J is articulated to two parts. the inclined rod 1L is connected in the sliding surfaces 11 to the second bracket 10, which is firmly connected to the chassis frame in the upper part

Při přenosu podélných sil z rámu podvozku 5 na šikmou tyč JL působí v točném uložení 3 pouze horizontální složka síly, V rovině kloubů 2 se tato síla rozkládá do směru druhé části tyče 1 a do směru vertikálního.Vertikální složka síly se přenáší kluznými plochami 11 do druhé konzoly 10 a přes ní do rámu podvozku Vertikální složka síly působí vždy proti naklápení podvozku a při správném konstrukčním návrhů sklonu druhé části šikmé tyče 1. lze dosáhnout mechanického optima přenosu tažné síly. Síla v druhé části|šikmé tyče 1 se přenáší přes kulové pouzdro 7 a čep 8 do první konzoly 9, která je pevně spojena se skříní lokomotivy 6,When transmitting longitudinal forces from the chassis frame 5 to the inclined rod JL, only the horizontal force component acts in the swivel bearing 3. In the plane of the joints 2, this force extends in the direction of the second part of the rod 1 and in the vertical direction. of the second bracket 10 and through it to the chassis frame. The force in the second part of the inclined rod 1 is transmitted via the ball bushing 7 and the pin 8 to the first bracket 9, which is firmly connected to the housing of the locomotive 6,

Při průjezdu obloukem se rám podvozku 5 vůči šikmé tyči 1^ otáčí v ose točného uložení 3,. Otáčení je tlumeno třecími silami v kluzných plochách 11. Šikmá tyč 1 se vůči skříni lokomotivy £ natáčí v kulovém pouzdru 2· ^v horizontální rovině se střed otáčení rámu podvozku 5 pohybuje po kružnici o poloměru B, který se rovná horizontálnímu průmětu délky šikmé tyče 1 a střed otáčeníAs it passes through the curve, the chassis frame 5 rotates relative to the inclined rod 1 in the axis of the pivot bearing 3. The rotation is damped by frictional forces in the sliding surfaces 11. The inclined rod 1 ^{rotates relative to the locomotive housing £ in a ball housing 2 in the horizontal plane.} center of rotation

- 3 267 143 je v ose kulového pouzdra 7.- 3 267 143 is in the axis of the ball housing 7.

Pří jízdě lokomotivy přes nerovnosti, umožňuje kulové pouzdro 7 příčné naklápění rámu podvozku 5. Rám podvozku 5 se příčně naklápí spolu se šikmou tyčí 1. Při kývání rámu podvozku 2^s®³ rámem podvozku 5 současně pohybuje první část šikmé tyče 1. Druhá část šikmé tyče 1 se ve vertikálním směru otáčí v kulovém pouzdru 7. Vzájemný otáčivý pohyb první a druhé části šikmé tyče 1_ umožňují ve vertikálním směru klouby 2.When driving over bumps locomotive allows the spherical bush 7 transverse tilting chassis fifth chassis frame 5 is tilted along transversely inclined rod 1. When swinging the chassis 2 ^with a frame ³ ® carriage 5 simultaneously moves the first portion of the inclined bar 1. The second part of the inclined rods 1 rotate in the vertical direction in a ball housing 7. The mutual rotational movement of the first and second parts of the inclined rod 7 is enabled in the vertical direction by the joints 2.

Přenos podélných sil mezi podvozkem a skříní lokomotivy jednou šikmou tyčí podle vynálezu je zejména vhodný pro lokomotivy osminápravové s jednou lokomotivní skříní.The transmission of longitudinal forces between the bogie and the locomotive body by one inclined rod according to the invention is particularly suitable for eight-axle locomotives with one locomotive body.

Claims

Transmission of longitudinal forces between the bogie and the locomotive body by one inclined rod, which is mounted in the bogie rotatably on a pin mounted in the cross member of the bogie frame, characterized in that the inclined rod (1) is divided into two parts by joints (2), the first part being bounded by a rotary bearing (3) in the cross member (4) of the chassis frame (5), the second part is delimited by a ball bush (7) with a pin (8) fixed in the first bracket (9) of the locomotive body (6) and vertically 1) is connected in the sliding surfaces (11) to a second bracket (10), which is firmly connected in the upper part 8 by the chassis frame (5).