Vynález se týká odvzdušňovacího zařízení prostoru motorové a převodové skříně jednostopých motorových vozidel nebo skříně jiného převodného ústrojí vozidel vyplněného olejem a vzduchem.The invention relates to a space venting device for the engine and transmission housing of single-track motor vehicles or the housing of another vehicle transmission system filled with oil and air.
Jsou známá různá odvzdušňovací zařízení, kdy prostory převodných a jiných ústrojí jsou spojeny s okolní atmosférou více nebo méně složitými zařízeními, jejichž účelem je vyrovnání tlaku prostředí uvnitř prostoru s okolní atmosférou, přičemž je nanejvýš žádoucí, aby odvzdušňovacím zařízením procházel jen vzduch a ostatní složky a náplně odvzdušňovacího prostoru byly při průchodu odvzdušňovacím zařízením zachyceny a vráceny zpět do odvzdušňovaného prostoru a aby se tím únik náplně do ovzduší omezil na minimum. Jsou známá i zařízení, kde k odvzdušnění je použito pouhého otvoru ve skříni nebo v zátce pro kontrolu nebo nalévání náplně, odvzdušňovací trubičky nebo opět poměrně složitá odvzdušňovací zařízení sestávající z ventilů ovládajících průchod vzdušiny. Ventily mohou být gravitační, ovládané pružinami apod. Činnost všech těchto popsaných zařízení je značně ztížena tehdy, dochází-li k nutnosti odvzdušnit prostor motorové a převodové skříně motoru jednostopého motorového vozidla, kde se náplň převodného ústrojí zahřívá nejen mechanickými ztrátami, ale i sdíleným teplem z činnosti spalovacího motoru.Various venting devices are known in which the spaces of transmissions and other devices are connected to the ambient atmosphere by more or less complex devices, the purpose of which is to equalize the ambient pressure inside the room with the surrounding atmosphere, it being highly desirable the contents of the deaeration space were captured as they passed through the deaeration device and returned to the deaeration space, so that the leakage of the charge into the air was reduced to a minimum. Devices are also known in which only a hole in the housing or in a plug is used for venting to check or pour the charge, the vent tube or again relatively complex venting devices consisting of valves controlling the passage of air. Valves can be gravity, spring-operated, etc. The operation of all these described devices is considerably hampered by the need to vent the engine and gearbox space of a single-track motor vehicle, where the transmission is heated not only by mechanical losses but also by shared heat from activities of the internal combustion engine.
Nevýhodou dosud známých odvzdušňovacích zařízení je, že nej jednodušší zařízení špatně odlučují jednotlivé složky pracovního média a dochází tak k úniku oleje a jeho par na povrch skříně případně i do ovzduší. Složitější odvzdušňovací ústrojí jsou však zdrojem komplikací a často jsou nespolehlivá, zvláště jsou-li použita na motorové skříni motocyklu, kde pracují v prostředí mnohdy i značně znečištěném.The disadvantage of the hitherto known venting devices is that the simplest devices poorly separate the individual components of the working medium and thus oil and its vapors leak onto the surface of the housing or into the air. However, more complex vents are a source of complications and are often unreliable, especially when used on a motorcycle engine case, where they operate in an environment that is often heavily polluted.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny odvzdušňovacím zařízením prostoru motorové a převodové skříně jednostopých motorových vozidel podle vynálezu, jehož podstatou je, že v dutině držáku motorové skříně je kondenzační prostor rozdělený kondenzačními a chladicími žebry na kondenzační a chladicí komory spojené s převodovým prostorem dolním kanálkem a navzájem mezi sebou středním kanálkem a s vnějším ovzduším horním kanálkem. Plocha průřezu kanálků se postupně zmenšuje od převodového prostoru k vnějšímu ovzduší. Dolní chladicí a kondenzační žebro i horní kondenzační žebro tvoří současně pevnostní výztuhy držáku motorové a převodové skříně. Chladicí a kondenzační žebra v dutině držáku motorové a převodové skříně jsou střídavě nakloněna vzhledem k vodorovné rovině, přičemž dolní kanálek i střední kanálek jsou umístěny v nejnižším místě chladicích a kondenzačních komor, přičemž alespoň jedna část kondenzačního prostoru je vnějším povrchem motorové skříně a kondenzační a chladicí žebra jsou k tomuto vnějšímu povrchu tepelně vodivě připojena. K odvzdušnění prostoru motorové a převodové skříně je využit prostor držáku motorové skříně, kde chladicími a kondenzačními žebry jsou od prostoru motorové a převodové skříně odděleny chladicí a kondenzační motory, přičemž žebra, která oddělují jednotlivé prostory jsou tepelně vodivě spojena s některým z vnějších povrchů motorové skříně, který je ochlazován proudícím vzduchem při jízdě. Takto vytvořené chladicí a kondenzační komory jsou navzájem propojeny kanálky a stejně tak je první komora spojena s prostorem motorové a převodové skříně a posled- ní komora je spojena kanálkem s okolním ovzduším. S výhodou lze spojovací kanál komory a motorové skříně a komor navzájem uspořádat vždy na nejnižším místě komor tak, aby olej, který zkondenzuje na šikmém chladicím a kondenzačním žebru beze zbytku stékal do níže položené komory, případně do motorové a převodové skříně. Tímto způsobem se odloučí z procházejícího vzduchu nejen olejová mlha, ale i olejové páry, které se- při činnosti převodného ústrojí vytvoří.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the venting device of the engine and gearbox space of single-track motor vehicles according to the invention, the essence of which is that in the cavity of the engine case holder the condensing space is divided by condensing and cooling fins into condensing and cooling chambers with the middle channel and with the outside air with the upper channel. The cross-sectional area of the ducts gradually decreases from the transmission space to the outside air. The lower cooling and condensing fins as well as the upper condensing fins simultaneously form the strength reinforcements of the motor and gearbox bracket. The cooling and condensing fins in the cavity of the motor and gearbox bracket are alternately inclined with respect to the horizontal plane, the lower channel and the middle channel being located at the lowest point of the cooling and condensing chambers, at least part of the condensing space being the outer surface of the motor and condensing and cooling the ribs are thermally conductively connected to this outer surface. To vent the engine and gearbox space, the engine case holder space is used, where cooling and condensing motors are separated from the engine and gearbox space by cooling and condensing motors, while the ribs that separate the individual spaces are thermally conductively connected to one of the outer surfaces of the engine case. which is cooled by flowing air while driving. The cooling and condensing chambers thus formed are interconnected by ducts, and likewise the first chamber is connected to the engine and gearbox space and the last chamber is connected to the ambient air by a duct. Advantageously, the connecting channel of the chamber and the motor housing and the chambers can always be arranged at the lowest point of the chambers so that the oil condensing on the inclined cooling and condensing fins flows completely into the lower chamber or into the motor and gearbox. In this way, not only oil mist but also oil vapors are separated from the passing air, which are formed during the operation of the transmission.
Výhodou zařízení dle vynálezu je naprostá spolehlivost odvzdušnění, bez úniku mazacího oleje a znečišťování povrchu motorové a převodové skříně a bez úniku škodlivých par do ovzduší. Celé zařízení je jednoduché a levné a je přizpůsobeno pro velkosériovou výrobu. Příklad provedení odvzdušňovacího zařízení prostoru motorové a převodové skříně jednostopých motorových vozidel dle vynálezu je na připojeném výkrese, který představuje schematický řez motorovou a převodovou skříní jednostopého motorového vozidla s moterovým držákem. V motorové a převodové skříni .1 uzavírající převodový prostor 2 se stáčejí nevyznačená ozubená kola. V nejvyšší části převodného prostoru 2 motorové a převodové skříně 2 je vytvořen držák 2 motorové skříně, jehož dutina 4 je vhodně umístěným dolním chladicím a kondenzačním žebrem 6 a horním chladicím a kondenzačním žebrem 2 rozdělena na dolní chladicí a kondenzační komoru 2 a horní chladicí a kondenzační komoru 2· Převodový prostor 2 je spojen dolním kanálkem 10 s dolní chladicí a kondenzační komorou ji, komory navzájem jsou spojeny středním kanálkem 11 a horní chladicí a kondezanční komora 2 je horním kanálkem 12 spojena s okolním ovzduším. Chladicí a kondenzační žebra 6, 2 jsou tepelně vodivě připevněna k motorové skříni 2 a to s výhodou k té její části, která je vnějším, tedy při jízdě ochlazovaným povrchem, přičemž současně tvoří pevnostní výztuhy držáku 2 motorové a převodové skříně 2·The advantage of the device according to the invention is the absolute reliability of venting, without leakage of lubricating oil and contamination of the surface of the engine and gearbox and without leakage of harmful vapors into the air. The whole device is simple and cheap and is adapted for large-scale production. An exemplary embodiment of a motor venting device for a motor and gearbox of a single-track motor vehicle according to the invention is shown in the accompanying drawing, which represents a schematic cross-section of a motor and gearbox of a single-track motor vehicle with a motor holder. The motor and the transmission housing enclosing the transmission space .1 2 is not indicated in bottling gears. In the highest part of the transmission space 2 of the motor and gearbox 2, a motor housing holder 2 is formed, the cavity 4 of which is divided into a lower cooling and condensing chamber 2 and an upper cooling and condensing fin by a suitably located lower cooling and condensing fin 6 and upper cooling and condensing fins 2. chamber 2 · The transmission space 2 is connected by a lower channel 10 to the lower cooling and condensing chamber, the chambers are connected to each other by a central channel 11 and the upper cooling and condensing chamber 2 is connected by an upper channel 12 to the ambient air. The cooling and condensing fins 6, 2 are thermally conductively attached to the motor housing 2, preferably to that part of the motor which is external, i.e. the surface cooled during driving, and at the same time forms the strength reinforcements of the motor housing 2.