CS265446B1

CS265446B1 - Tread pattern

Info

Publication number: CS265446B1
Application number: CS882685A
Authority: CS
Inventors: Jiri Jaburek; Alois Pekar; Zdenek Ing Pospichal
Original assignee: Jiri Jaburek; Alois Pekar; Pospichal Zdenek
Priority date: 1988-04-20
Filing date: 1988-04-20
Publication date: 1989-10-13
Also published as: CS268588A1

Abstract

Dezén pláště pro nákladní automobily, určený pro smíšený provoz terén-silnice. Ve směru obvodové osy je tvořen dvěma řadami esovitě zakřivených bloků, oddělených od sebe středovou lomenou drážkou. Ta je uložena vzhledem k obvodové ose pod úhlem od 28° do 40°. Od okrajových oblastí jsou řady bloků odděleny okrajovými lomenými drážkami. Bloky jsou v každé řadě odděleny příčnými drážkami, propojenými jak se středovou lomenou drážkou, tak s okrajovými lomenými drážkami, šířka bloků je od 10 % do 15 % šířky dezénové plochy a výška bloků je od 5 % do 10 % šířky dezénové plochy.Truck tire tread, designed for mixed off-road and on-road use. In the direction of the circumferential axis, it consists of two rows of S-shaped curved blocks, separated from each other by a central rib. This is placed at an angle of 28° to 40° relative to the circumferential axis. The rows of blocks are separated from the edge areas by edge rib grooves. The blocks are separated in each row by transverse grooves, connected to both the central rib groove and the edge rib grooves, the width of the blocks is from 10% to 15% of the width of the tread area and the height of the blocks is from 5% to 10% of the width of the tread area.

Description

Vynález se týká dezénu pláště pro nákladní vozidla, určeného pro smíšený provoz na silnici a v terénu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tread pattern for a truck lorry intended for mixed road and off-road operation.

Doposud používané pláště byly vybaveny dezénem, který byl konstruován tak, aby vyhovoval provozu převážně buá na vozovce, nebo na nezpevněném terénu. Při provozu pláště mimo povrch pro který byl konstruován, nedosahují pláště požadovaných jízdních vlastností. Dochází k nepravidelnému a nadměrnému opotřebení popřípadě k ucpávání dezénu, což opět negativně ovlivňuje záběrové vlastnosti pláště.The tires used hitherto have been equipped with a tread pattern that has been designed to suit traffic either on the road or on unpaved terrain. When operating the tire outside the surface for which it was designed, the tires do not achieve the required driveability. Irregular and excessive wear or tread blockage occurs, which again negatively affects the engagement properties of the tire.

Výše uvedené nevýhody jsou alespoň částečně odstraněny dezénem pláště pro nákladní vozidla, určeným pro smíšený provoz na silnici a v terénu, který je vybaven bloky a drážkami podle vynálezu, kde dezén je ve směru obvodové osy tvořen dvěma řadami esovitě zakřivených bloků, oddělených od sebe středovou lomenou drážkou, uloženou vzhledem k obvodové ose pod úhlem alfa od 28 do 40°. Od okrajových oblastí běhounu jsou řady bloků odděleny okrajovými lomenými drážkami, přičemž bloky v každé řadě jsou odděleny příčnými drážkami, propojenými jak se středovou lomenou drážkou, tak s okrajovými lomenými drážkami. Šířka bloků je v rozsahu od 10 do 15 % šířky dezénové plochy a výška bloků je v rozsahu od 5 do 10 í šířky dezénové plochy. Okrajové oblasti dezénu jsou odlehčeny vybráním. Esovité bloky jsou vybaveny lamelami.The above drawbacks are at least partially eliminated by the tread pattern of a truck lorry designed for mixed road and off-road use, which is equipped with blocks and grooves according to the invention, wherein the tread is formed by two rows of s-curved blocks separated by a central angled groove, set at an angle alpha of 28 to 40 ° with respect to the circumferential axis. From the edge regions of the tread, the rows of blocks are separated by edge knuckles, the blocks in each row being separated by transverse grooves interconnected with both the central knuckle and the edge knuckles. The width of the blocks ranges from 10 to 15% of the tread width and the height of the blocks ranges from 5 to 10% of the tread width. The edge areas of the tread are relieved by recesses. S-shaped blocks are equipped with slats.

Uspořádáním dezénu podle vynálezu se dosáhne dobrých záběrových vlastností jak na zpevněném povrchu, tak i v terénu. Současně budou zachovány dobré vlastnosti oděru pláště. Obvodovým uspořádáním bloků dezénu s rozdílnou šířkou se dosáhne snížení hlučnosti pláště.The arrangement of the tread according to the invention achieves good engagement properties both on the paved surface and in the terrain. At the same time, good abrasion properties of the tire will be maintained. By circumferential arrangement of the tread blocks of different width, the noise of the casing is reduced.

Na výkresu je schematicky znázorněn dezén pláště podle vynálezu.The drawing shows schematically the tread pattern of a sheath according to the invention.

IAND

Ve směru obvodové osy 1. je dezén tvořen dvěma řadami esovitě zakřivených bloků 2. Tyto bloky jsou od sebe odděleny středovou lomenou drážkou 2« která svírá s obvodovou osou 2 úhel alfa. Okrajové oblasti 2 jsou od bloků 2 odděleny okrajovými lomenými drážkami 2· Jednotlivé bloky 2 jsou od sebe odděleny příčnými drážkami 6, které jsou propojeny jak se středovou lomenou drážkou 2> tak s okrajovými lomenými drážkami 2· Šířka bloku 2 je 14 % šířky dezénové plochy N. Okrajové oblasti 4 jsou odlehčeny vybráním 7. Zakřivené bloky 2 jsou vybaveny lamelami 8.In the direction of the circumferential axis 1, the tread is formed by two rows of S-shaped curved blocks 2. These blocks are separated from each other by a central angular groove 2 which forms an angle alpha with the circumferential axis 2. The boundary regions 2 are separated from the blocks 2 by the marginal grooves 2 · The individual blocks 2 are separated from each other by the transverse grooves 6, which are connected both to the central angle groove 2> and the edge angle grooves 2 · Block width 2 is 14% of the tread width N. The edge regions 4 are relieved by the recess 7. The curved blocks 2 are provided with slats 8.

Plášt 11,00 R 20, který byl vytvořen podle vynálezu, je vybaven bloky 2, jejichž šířka je 29 mm, délka 110 mm a výška 17 mm. Šířka dezénové plochy N je 205,2 mm. Bloky 2 jsou od sebe odděleny středovou lomenou drážkou 2» jejíž šířka je 11 mm, hloubka 17 mm. Lomená drážka 2 svírá s obvodovou osou 2 úhel alfa = 29°. Okrajové lomené drážky 5, oddělující bloky 2 od okrajové oblasti 2< mají šířku 13 mm a hloubku 17 mm. Šířka příčných drážek 6, oddělující jednotlivé bloky 2, je 10 mm a hloubka je 8,5 mm.The sheath 11.00 R 20, which has been formed according to the invention, is equipped with blocks 2 whose width is 29 mm, length 110 mm and height 17 mm. The tread width N is 205.2 mm. The blocks 2 are separated from each other by a central angular groove 2 having a width of 11 mm and a depth of 17 mm. The knuckle groove 2 forms an angle alpha = 29 ° with the circumferential axis 2. The edge knuckles 5 separating the blocks 2 from the edge region 2 have a width of 13 mm and a depth of 17 mm. The width of the transverse grooves 6 separating the individual blocks 2 is 10 mm and the depth is 8.5 mm.

Vybrání 2 okrajových oblastí 2 má tvar sedmiúhelníků se dvěma zaoblenými vnějšími rohy. Délka vybrání ]_ je 45 mm, šířka 21 mm a hloubka 17 mm.The recess 2 of the edge regions 2 has the shape of a hexagon with two rounded outer corners. The recess length is 45 mm, width 21 mm and depth 17 mm.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Tread pattern, in particular for lorries, intended for mixed road and off-road use, equipped with blocks and grooves, characterized in that it is formed in the direction of the circumferential axis (1) by two rows of S-curved blocks (2) separated from a central angular groove (3) disposed relative to the circumferential axis (1) at an angle (alpha) of from 28 to 40 ° and from the peripheral regions (4) by the peripheral angular grooves (5), the blocks (2) in each row being separated by transverse grooves (6), interconnected with both the central knuckle (3) and the peripheral knuckles (5) and the width (S) of the blocks (2) is in the range of 10 to 15% of the width of the tread surface (N); the height (V) of the blocks (2) is in the range from 5 to 10 S of the width of the tread surface (N).

Tire tread according to claim 1, characterized in that the edge regions (4) are relieved by a recess (7).

Tire tread according to claim 1, characterized in that the blocks (2) are provided with slats (2).

1 drawing