CS264473B1

CS264473B1 - Airport lighting let in signal device

Info

Publication number: CS264473B1
Application number: CS877705A
Authority: CS
Inventors: Richard Skoda
Original assignee: Richard Skoda
Priority date: 1987-10-27
Filing date: 1987-10-27
Publication date: 1989-08-14
Also published as: CS770587A1

Abstract

Světelné letištní zapuštěné návěstidlo obsahuje spodní těleso zapuštěné do povrchu dráhy a je opatřeno odnímatelným víkem, jehož okraj leží v úrovni povrchu dráhy, přičemž odnímatelné víko je opatřeno průzorem se skleněným hranolem, a uvnitř návěstidla je uspořádán světlomet, u něhož je vnější výstupní plocha hranolu skloněna proti povrchu dráhy pod úhlem alfa = 0° až 20° a s povrchem víka tvoří aerodynamicky jednolitý celek. Světelné letištní zapuště né návěstidlo může být použito kromě povrchů letištních vzletových, přistávacích a pojížděcích drah a v jejich přibližovaclch soustavách ještě v automobilové dopravě, železniční dopravě a metru k řízení a signalizaci při snížených podmínkách dohlednosti.Traffic light recessed light includes a lower body embedded in track surface and is removable a lid whose edge lies at the surface level track, wherein the removable lid is provided a window with a glass prism, and inside the light is provided with a headlamp in which it is located the outer exit surface of the prism is inclined against the track surface at an angle of alpha = 0 ° to 20 ° and aerodynamically with the lid surface monolithic whole. Light Airport Embedded The light can be used in addition to surfaces airport take-off, landing and taxiways and in their approach systems in car traffic, rail transport and the meter to drive and signaling under reduced conditions visibility.

Description

(57) Světelné letištní zapuštěné návěstidlo obsahuje spodní těleso zapuštěné do povrchu dráhy a je opatřeno odnímatelným víkem, jehož okraj leží v úrovni povrchu dráhy, přičemž odnímatelné víko je opatřeno průzorem se skleněným hranolem, a uvnitř návěstidla je uspořádán světlomet, u něhož je vnější výstupní plocha hranolu skloněna proti povrchu dráhy pod úhlem alfa = 0° až 20° a s povrchem víka tvoří aerodynamicky jednolitý celek. Světelné letištní zapuštěné návěstidlo může být použito kromě povrchů letištních vzletových, přistávacích a pojížděcích drah a v jejich přibližovaclch soustavách ještě v automobilové dopravě, železniční dopravě a metru k řízení a signalizaci při snížených podmínkách dohlednosti.(57) The airfield embedded light has a lower body embedded in the runway surface and is provided with a removable lid whose edge lies at the level of the runway surface, the removable lid is fitted with a glass prism visor, and the prism surface is inclined to the track surface at an angle of alpha = 0 ° to 20 ° and forms an aerodynamically uniform unit with the lid surface. In addition to the surfaces of the runways and their approach systems, the aerodrome embedded light can be used in automotive, rail and subway control and signaling under reduced visibility conditions.

rr

Obr·. 1Giant·. 1

Vynález se týká světelného letištního zapuštěného návěstidla, u něhož se řeší komplexně problémy světelné účinnosti, provozní spolehlivosti a údržby s ohledem na jeho výrobu.The present invention relates to an airport light embedded light which comprehensively addresses the problems of luminous efficiency, operational reliability and maintenance with respect to its manufacture.

Dosud známá světelná zapuštěná návěstidla pro umístění přimov povrchu pevných vzletových a přistávacích drah jsou řešena několika způsoby. Nejčastěji používaná návěstidla jsou charakterizována tím, že mají v horní montážní skupině nebo-li víku, vyčnívajícím z povrchu dráhy, průzor pro světlo uzavřen proti vniknutí vody skleněným hranolem nebo čočkou pro usměrnění světelného svazku k povrchu dráhy. Vnější plocha skla je svislá nebo částečně nakloněná a přitom je částečně nebo úplně pod povrchem letištní dráhy. Světlo z hranolu vystupuje žlabem ve víku naproti pilotovi. Hranol je ve víku vodotěsně přitmelen.Previously known light embedded lights for positioning the surface of fixed runways are solved in several ways. The most commonly used lights are characterized in that they have, in the upper assembly or the lid protruding from the runway surface, the light sight glass closed against water ingress through a glass prism or lens to direct the light beam to the runway surface. The outer surface of the glass is vertical or partially inclined and is partly or completely below the surface of the runway. The light from the prism exits through a trough in the lid opposite the pilot. The prism is waterproof in the lid.

Tyto klasické typy návěstidel mají nevýhodu v tom, že při dešti se žlab naplňuje vodou, způsobující změnu světelných charakteristik, voda se někdy vsakuje kolem hranolu dovnitř vlivem vnitřního podtlaku a způsobuje selhání návěstidla, nebo se dokonce natrhne tmel hranolu při hydraulickém nárazu pneumatikou letadla. Když se voda odpařuje, usazuje se na hranolu prach a nečistoty, a návěstidla musejí být často čištěna navíc speciálními postupy a zařízením. Navrhované odvodnění žlabů do podloží nebo mimo dráhu by zvýšilo náklady na instalaci. Provozními zkušenostmi bylo též zjištěno negativní působení hluku motorů letadel na životnost žárovek, který se mohl zachytit ve žlabu.0 návěstidel dosedacího pásma jsou někdy ochrannou nožovitou hranou víka nad hranolem odřezávány pruhy gumy z pneumatik přistávajících letadel. Ochranná víka nad hranolem, vetknutá do bočních stěn žlabu, vytváří ostré kouty, v nichž vznikají u hliníkových vík vlivem vrubového namáhání trhliny. U stávajících návěstidel je někdy vnější postavená plocha hranolu roztříštěna čelním nárazem ocelové kuličky uzemňovacího vodiče přistávajícího letadla. Tato klasická návěstidla většinou splňují mezinárodni světelné předpisy, avšak je problematické další zvyšování světelné účinnosti, nebot vystupující světelný svazek je žlabem omezen a odráží se od něho do nežádoucích směrů. Ta část hranolu, která je pod úrovní letištní dráhy, nemůže vyzářit světelný svazek pře3 okraj betonu těsně při povrchu dráhy proti pilotovi.These classic types of lights have the disadvantage that in the rain, the trough is filled with water causing a change in light characteristics, water sometimes soaks around the prism inwardly due to internal vacuum and causes signal failure, or even tears the prism in hydraulic impact with an aircraft tire. When water evaporates, dust and dirt accumulates on the prism, and the lights often have to be cleaned in addition by special procedures and equipment. The proposed drainage of gutters into the subsoil or off-track would increase installation costs. Operating experience has also been found to have a negative effect of aircraft engine noise on the service life of light bulbs that could be trapped in the trough. 0 The landing zone lights sometimes cut off the rubber bands from the landing aircraft's protective knife edge over the prism. Protective lids above the prism, fixed in the side walls of the trough, create sharp corners in which cracks occur in aluminum lids due to notched stress. In existing lights, the outer prism surface is sometimes shattered by a frontal impact of the steel ground wire of the landing aircraft. These classic lights mostly comply with international lighting regulations, but further enhancement of light efficiency is problematic as the projecting light beam is restricted by the trough and reflects it in undesirable directions. That part of the prism that is below the level of the runway cannot radiate the light beam across the edge of the concrete just off the runway surface against the pilot.

Pro zvýšení intenzity svícení není zvětšována plocha hranolu a průzor ještě více pod úroveň dráhy, ale pouze do šířky tak, že někdy musí být přidáno uprostřed nosné žebro pro zvýšení únosnosti, které stíní. Přitom světlomet za hranolem má tvar parabolického nebo eliptického segmentu se štěrbinovitou obdélníkovou výstupní pupilou, takže má stále malý úhel krytí žárovky. V důsledku relativně malé světelné výstupní pupily- průzoru, je větší část světelné a tepelné energie žárovky zachycena uvnitř návěstidla, které se pak nadměrně otepluje, vzrůstá přetlak a při následném podtlaku je nasakována dovnitř vlhkost.In order to increase the light intensity, the prism area and the sight glass are not increased further below the level of the track, but only to the width so that sometimes a support rib must be added in the middle to increase the load-bearing capacity which they shield. The headlamp behind the prism is in the form of a parabolic or elliptical segment with a slit-shaped rectangular exit pupil, so that it still has a low lamp angle. As a result of the relatively small light output pupil-window, most of the light and heat energy of the bulb is captured inside the signal, which then becomes excessively warm, overpressure increases and moisture is soaked in under vacuum.

Některé z výše uvedených nevýhod řeší francouzský patent 2 449 034, kde hranol má dvě vnější dotýkající se plohcy. Horní plocha je vodorovná a je zároveň s horní plochou víka a čelní plocha je postavená šikmo v úhlu přibliženě 45° a končí v tělese víka v úrovni betonu. Vzniklá hrana skla je vysunutá před a nad kovové těleso víka. Tím se sice odstraní problémy s vodou ve žlabu a částečně se zlepší možnost čištění skla i odolnost proti hluku, avšak vysunutím a obnažením hranolu se zvětší nebezpečí jeho poškození nejen ocelovými kuličkami uzemňovacích vodičů letadel, ale navíc se odstraněním ochranného břitu víka ztratí odolnost hranolu proti radlicím sněžného pluhu, Dalším zhoršením je, že čelní postavená plocha hranolu má proti klasickým systémům přibližně poloviční výšku, takže tvoří ještě užší štěrbinu pro průchod světla. Souvisejícím zvýšením vnitřní teploty se pak zvýší nároky na zajištění vodotěsnosti návěstidla, korozivzdornosti a chlazení žárovek. Pokud má hranol tvar planparalelní desky, na jehož vnitřní vstupní plochu dopadá světelný svazek světlometu šikmo, sníží se navíc jeho průchodnost o odraženou část, která se zachytí uvnitř návěstidla a zhorší dále vnitřní klimatické poměry.Some of the above-mentioned disadvantages are solved by French patent 2,449,034, wherein the prism has two outer tangential surfaces. The top surface is horizontal and coincides with the top surface of the lid and the front face is at an angle of approximately 45 ° and ends in the lid body at the level of concrete. The resulting edge of the glass is extended in front of and above the metal lid body. This eliminates problems with the water in the trough and partially improves the possibility of glass cleaning and noise resistance, but by extending and exposing the prism increases the risk of damage not only by steel balls of aircraft ground conductors, but also by removing the protective blade edge Another deterioration is that the front face of the prism has approximately half the height of conventional systems, thus forming an even narrower slit for the passage of light. The related increase in the internal temperature will increase the demands on the waterproofness of the signal, the corrosion resistance and the cooling of the bulbs. In addition, if the prism has the shape of a planar parallel plate with the headlamp beam obliquely falling on the inner entrance surface, its throughput will be reduced by the reflected part, which will be trapped inside the signal and further deteriorate the internal climate conditions.

Utěsnění a mechanická odolnost průzoru, avšak bez řešení optického systému, jsou ukázány ve švýcarském patentu 651 514, kde je žlab zalit průsvitnou pryskyřicí nebo hmotou do úrovně povrchu letištní dráhy a do povrchu pryskyřice vložena zrna z tvrdé ocele nebo keramiky, která chrání průsvitnou hmotu před poškozením. Tím se sice řeší mechanická odolnost a částečně i vodotěsnost, avšak světelná funkce návěstidla zůstává neobjasněna. Vzhledem iSealing and mechanical resistance of the visor, but without optical system solution, are shown in Swiss Patent 651,514, wherein the trough is encapsulated with a translucent resin or mass at the level of the runway surface and a hard steel or ceramic grain embedded in the resin surface to protect the translucent mass damage. Although this resolves mechanical resistance and partly waterproof, the light function of the signal remains unclear. Considering i

k tomu, že pryskyřice je světelně méně propustná než sklo, zvláště jsou-li do ní vložena nepropustná zrna, světelný systém by nemohl účinně vyzářit světelný svazek těsně při povrchu dráhy a obtížně by se zajišťovaly jeho parametry. Navíc při poškození povrchu pryskyřice by nebylo možno ji v návěstidle vyměnit. Rovněž výroba návěstidla by byla složitější při zalévání a vytvrzování hmoty a usazování zrn v povrchu.Because the resin is less light transmissive than glass, especially if impermeable grains are inserted, the light system would not be able to effectively emit the light beam close to the track surface and its parameters would be difficult to assure. In addition, if the resin surface is damaged, it would not be possible to change it in the signal. Also, the production of the signal would be more complicated when watering and curing the mass and settling the grains in the surface.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje světelné letištní zapuštěné návěstidlo sestávající ze spodního tělesa, zapuštěného do dráhy a opatřeného odnímatelným víkem, jehož okraj leží v úrovni povrchu dráhy, přičemž odnímatelně víko je opatřeno průzorem se skleněným hranolem a uvnitř návěstidla je uspořádán světlomet, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vnější výstupní plocha hranolu je skloněna proti povrchu dráhy pod úhlem 0° až 20° a s povrchem víka tvoří aerodynamicky jednolitý celek. Podstata vynálezu dále spočívá v tom, že vnitřní vstupní plocha hranolu pro vstup světla ze světlometu, která je podle optických zákonů skloněna v závislosti na předepsaném výstupním náměru světelného svazku, může být s výhodou schodovitě odstupňována rovnoměrně podle vnější výstupní plochy hranolu, přičemž tloušťka tohoto deskovitého hranolu je dána únostností skla. Dalším znakem vynálezu je, že vnitřní vstupní plocha hranolu při pohledu kolmo na ni je kruhovitá a spolu s vnější výstupní plochou jsou ohraničeny společným obvodovým oválným lemem. S výhodou může být kruhovitá vnitřní vstupní plocha hranolu prosvětlována světlometem, vytvořeným světelným zdrojem a parabolickým nebo eliptickým zrcadlovým reflektorem s ohniskovou vzdáleností 10 mm až 30 mm, s kruhovou výstupní pupilou. Doplňujícím znakem vynálezu je, že světlomet s hranolem je umístěn excentricky vedle vodorovné mechanické osy návěstidla.The above-mentioned disadvantages are overcome by the lighted airport embedded light consisting of a lower body embedded in the runway and provided with a removable lid whose edge lies at the level of the runway surface, the removable lid being provided with a glass prism window and a headlamp according to the invention. consists in that the outer exit surface of the prism is inclined to the track surface at an angle of 0 ° to 20 ° and forms an aerodynamically uniform unit with the surface of the cover. The invention furthermore provides that the inner prism entry surface of the prism for the light input from the headlamp, which according to optical law is inclined according to the prescribed output direction of the light beam, can advantageously be staggered evenly according to the prism exit surface. the prism is given by the strength of the glass. A further feature of the invention is that the inner entry surface of the prism, when viewed perpendicularly thereto, is circular and together with the outer exit surface are bounded by a common circumferential oval rim. Preferably, the circular interior prism entry surface may be illuminated by a headlamp formed by a light source and a parabolic or elliptical mirror reflector with a focal length of 10 mm to 30 mm, with a circular exit pupil. An additional feature of the invention is that the prism headlamp is located eccentrically next to the horizontal mechanical axis of the signal.

Návěstidlo podle tohoto vynálezu má hlavní výhodu v tom, že má skleněný hranol na místě žlabu, který byl vypuštěn, takže se nemá kde koncentrovat voda, nečistoty ani hluk, •a tím nemohou způsobovat problémy, jako je snižování svítivosti, vsakování vody dovnitř, narthávání tmelu hranolu hydraulickým rázem, přičemž se zvětší průzor pro světlo a tím se zvýší světelná účinnost. V důsledku toho se sníží náklady na provozní údržbu návěstidel. Nakloněním vnější výstupní plochy hranolu zároveň s horním povrchem víka a jejich celkovou jednolitostí se odstraní břit odlitku víka nad hranolem, kterým jsou uřezávány pruhy z pneumatik dovnitř návěstidla při současném zajištění hranolu proti břitům sněhových pluhů. Vnější výstupní plocha hranolu se zešikmí, čímž se jednak zvýší odolnost proti tečným nárazům uzemňovacích kuliček letadel, a jednak se umožní vnější výstupní plochu hranolu zvětšit od okraje víka až na jeho vrchol, a tím dát předpoklad k zásadnímu zvýšení světelné účinnosti, která souvisí se zmírněním vnitřních teplot a tlaků uvnitř návěstidla a se zvýšením jeho spolehlivosti, se zvýšením životnosti žárovek, a tedy s celkovým zlevněním provozu.The light of the present invention has the main advantage of having a glass prism at the point of the trough that has been drained so that there is no place to concentrate water, dirt or noise, and thus cannot cause problems such as dimming, leaching in, watering The prism is sealed by hydraulic shock, which increases the visor for light and thus increases the light efficiency. As a result, operational maintenance costs of the lights will be reduced. By tilting the outer prism exit surface together with the top surface of the lid and their total solidity, the edge of the lid casting above the prism, which cuts the stripes from the tires inside the signal while removing the prism against the snow plow edges, is removed. The outer prism output surface is skewed, thereby increasing the resistance to tangential impacts of aircraft grounding balls, and the outer prism output surface is allowed to increase from the lid edge to the top, thus providing a prerequisite for a significant improvement in luminous efficiency associated with mitigation internal temperatures and pressures inside the signal and with increasing its reliability, with an increase in lamp life and thus with an overall cheaper operation.

Schodovitým odstupňováním vnitřní vstupní plochy hranolu se sníží tloušťka skla a zvětší vnitřní prostor v návěstidle, čímž se znásobí dříve dosažené účinky světelné, tepelné a tlakové, s nimiž souvisí další úspory provozní i výrobní. Mimoto se zlepší tepelná odolnost skla při prudkém ochlazení deštěm a usnadní se samotné lisování skloviny.The stepwise grading of the inner prism entry surface reduces the thickness of the glass and increases the interior space in the signal, thereby multiplying the previously achieved light, thermal and pressure effects, which are associated with further operational and production savings. In addition, the heat resistance of the glass will be improved when it is quenched by rain, and the pressing of the glass itself will be facilitated.

Kruhovitou vnitřní vstupní plochou s obvodovým oválným lemem se dosáhne zjedxodušení výroby formy na sklo i průzoru víka bez nepřístupných koutů pro nástroje, zlepší se pevnost hranolu i víka a fta lem bude možno nasadit vyměnitelné profilové těsnění, a tím celý hranol i s těsněním uložit demontovatelně v lůžku víka, čímž se usnadní výroba i údržba. Navíc se umožní do jednoho víka uložit různé varianty hranolů pro jednotlivá použití, hapříklad jako návěstidlo dráhové osové, návěstidlo dotykového pásma nebo návěstidlo pojezdové osové, a tak zajistit operativnost výroby i údržby návěstidel.The circular inner entrance surface with a circumferential oval rim simplifies the production of the glass mold and the lid visor without inaccessible tool corners, the prism and lid strength are improved, and the removable profile seal can be fitted and the entire prism and seal can be removed. lids for easier production and maintenance. In addition, it is possible to store different prism variants for a single use in one lid, for example as a runway center line signal, a touchdown zone signal or a runway center line signal, thus ensuring operability in production and maintenance of the signals.

Prosvětlením hranolu světlometem s parabolickým nebo eliptickým reflektorem s kruhovou pupilou se dosáhne zvýšeného využití světelné energie žárovky zvětšením celkového prostorové· ho úhlu jejího krytí, a tak se zvýší množství světla vyzářeného ven z návěstidla na úkor světla zachyceného uvnitř a proměněného v teplo. Snížením vnitřní teploty se pak nejen sníží vnitřní tlaky a zlepší vodotěsnost návěstidla, ale prodlouží se i život žárovek z důvodu jejich lepšího chlazení. Není-li již požadováno zvyšování svítivosti, lze pak použít žárovky nižšího příkonu pro dosažení stejné svítivosti, a tím nejen šetřit energií, ale i ponížit vlivy vnitřního prostředí návěstidla na jeho provoz.By illuminating the prism with a parabolic or elliptical reflector with a circular pupil, an increased utilization of the light energy of the bulb is achieved by increasing the overall spatial angle of its coverage, thus increasing the amount of light emitted from the light at the expense of light captured inside and converted into heat. Lowering the internal temperature will not only reduce the internal pressures and improve the watertightness of the signal, but also extend the life of the bulbs for better cooling. If it is no longer required to increase the luminous intensity, light bulbs of lower wattage can be used to achieve the same luminous intensity, thus not only saving energy but also humiliating the effects of the internal environment of the light on its operation.

Excentrickým uspořádáním hranolu ve víku se dosáhne lépe vyztužit víko, aby mohlo být vyrobeno přesným kokilovým litím hliníkové slitiny místo ocelolitiny, čímž se sníží počet obráběných ploch a zlevní se tak sériová výroba. Současně se tím umožní sousední náběžnou plochu víka naklonit pod větším úhlem než má vnější výstupní plocha hranolu, a tím spolehlivěji chránit hranol před sněžnými pluhy.The eccentric arrangement of the prism in the lid achieves a better stiffening of the lid so that it can be produced by precision die casting of aluminum alloy instead of cast steel, thus reducing the number of machined surfaces and making series production cheaper. At the same time, this makes it possible to tilt the adjacent leading surface of the lid at a greater angle than the outer exit surface of the prism, thereby reliably protecting the prism from snow plows.

Návěstidlo bude popsáno s odvoláním na průvodní výkresy, na nichž je znázorněn na obr. 1 částečný pohled na návěstidlo z boku v řezu A-A z obrázku 3, na obr. 2 pohled zespodu ve směru S z obrázku 1 na jednotlivé zabudované díly ve víku návěstidla, které jsou pro názornost rozloženy bočně, a na obr. 3 zmenšený půdorys návěstidla.The signal will be described with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a partial side view of the signal in section AA of Fig. 3; Fig. 2 is a bottom view in the S direction of Fig. which are distributed laterally for illustration, and in FIG. 3 a reduced plan view of the signal.

Světelné letištní zapuštěné návěstidlo obsahuje spodní těleso zapuštěné do vozovky, které je uzavřeno horním víkem 2 se skleněným hranolem 2/ opatřeným těsněním 5, a připevněným přírubou £, a vnitřní světlomet 3, vytvořený reflektorem 31, a světelným zdrojem 32.The airfield embedded light has a lower body embedded in the road which is closed by an upper lid 2 with a glass prism 2 / fitted with a gasket 5 and a flange 6 attached, and an interior headlight 3 formed by a reflector 31 and a light source 32.

Skleněný hranol 2 má vnější výstupní plochu 11, kterou vystupuje světlo z návěstidla, zvětšenou a šikmo vysunutou zároveň s horním povrchem 22 víka 2, jehož okraj leží v úrovni povrchu dráhy T__r takže tvoří spolu aerodynamicky jednolitý celek, čímž se odstraní nevýhodný žlab a současně se zvětší průzor pro světlo.The glass prism 2 has an outer exit surface 11, through which light from the signal exits, enlarged and obliquely extended at the same time as the upper surface 22 of the lid 2, the edge of which lies at the level of the track T _r. increases the light window.

Vysunutá vnější výstupní plocha 11 hranolu 2 nad povrch dráhy 2 tak, že je zároveň s horním povrchem 2 2 víka 2_, vyzařuje světelné paprsky ze všech svých bodů proti pilotovi bez omezení a stínění žlabem, přičemž je chráněna proti břitům sněhových pluhů. Tím, že nemá břit nosníku nad hranolem, prodlužuje životnost pneumatik letadel.The protruding outer exit surface 11 of the prism 2 above the surface of the track 2, so that it coincides with the upper surface 22 of the cover 2, emits light rays from all its points against the pilot without limiting and shielding the trough while protecting it from the snow plows. By not having the beam edge above the prism, it extends the life of the aircraft tires.

Jak je vidět na obrázku 1 má vnější výstupní plocha 11 hranolu 2 extrémě šikmý úhel « vzhledem k povrchu dráhy 2/ který je závislý na požadovaném převýšení v a průměru d návěstidla. Při průměru d = 300 mm je a = 7°, je-li v = 12 mm, nebo α = 12° je-li v = 25 nm, nebo a = 0° u vík s horním povrchem 22 zároveň s povrchem dráhy 7_, Na šikmém povrchu skla snadno sklouzne ocelová uzemňovací kulička při tečném nárazu a také se tam nezachytí hluk motorů letadel.As can be seen in Figure 1, the outer exit surface 11 of the prism 2 has an extremely oblique angle relative to the surface of the track 2, which is dependent on the desired elevation in the diameter d of the signal. For a diameter d = 300 mm, a = 7 ° if v = 12 mm, or α = 12 ° if v = 25 nm, or a = 0 ° for lids with upper surface 22 at the same time as track 7, A steel grounding ball slips easily on a sloping glass surface in the event of a tangential impact and also does not pick up aircraft engine noise.

Zešikmením vnější výstupní plochy 11 se zvětší její světelně činná plocha od okraje až .na vrchol víka 2 tak, že v praktickém provedení návěstidla o průměru d - 300 mm s převýšením v = 25 mm má délku 1 = 125 mm. Zvětšením vnější výstupní plochy 11 je možno zvětšit i vnitřní vstupní plochu 12 hranolu 2» svírající s vnější výstupní plochou 22 vrcholový úhel 2· Světlo vstupuje ze světlometu 2 vnitřní vstupní plochou 12 dovnitř hranolu 2 a vystupuje vnější výstupní plochou 11 do požadovaného náměru 2 při dráze proti pilotovi. Příkladné provedení návěstidla má hranol 2 vyroben ze skloviny Simax s indexem lomu 1 477. Pozaduje-li se, aby výstupní svazek měl nad povrch dráhy 2 náměr δ = 3,5°, potom má hranol vrcholový úhel 2 ⁼ 42° a rozměr vnitřní vstupní plochy 12 je zvětšen na £ - 78 mm.By beveling the outer exit surface 11, the light-active surface thereof increases from the edge to the top of the lid 2 so that, in a practical embodiment, the d-300 mm diameter with an elevation of v = 25 mm has a length of 1 = 125 mm. By increasing the outer exit surface 11, the inner entrance surface 12 of the prism 2 can also be enlarged, forming an apex angle 2 with the outer exit surface 22. The light enters from the headlight 2 through the inner entrance surface 12 into the prism 2 and against the pilot. An exemplary light fixture has a prism 2 made of Simax glass with a refractive index of 1,477. If the output beam is required to have a δ = 3.5 ° elevation above the runway surface 2, then the prism has an apex angle of 2 ⁼ 42 ° and an internal entrance dimension The area 12 is increased to - - 78 mm.

Vnitřní, vstupní plocha 12 zmíněného hranolu 2/ která je uvnitř návěstidla, je s výhodou schodovitě odstupňována rovnoměrně podle vnější výstupní plochy 22/ tak, že hranol 2 má povšechný tvar ploché desky s minimální tloušřkou t - 19 mm, která je dána mechanickou odolností použité skloviny Simax proti zatížení pneumatikami letadel, které činí pro průměr návěstidla d = 300 mm 23 tun. Odstupňováním se zvětší vnitřní prostor a tím se znásobí dříve dosažené účinky snížení vnitřního přetlaku a ztenčí se sklo, kterým projde větší množství světla ze světloměru 3 ven z návěstidla.The inner entrance surface 12 of said prism 2 (which is inside the signal) is preferably staggered evenly according to the outer exit surface 22 / so that the prism 2 has the general shape of a flat plate with a minimum thickness t - 19 mm, given the mechanical resistance used Simax glass against aircraft tire load, which is 23 tonnes for light d = 300 mm diameter. The graduation increases the internal space, thereby multiplying the previously achieved effects of reducing the internal overpressure and thinning the glass through which a greater amount of light from the headlamp 3 passes out of the signal.

Hranol 2 ^v příkladném provedení má vnitřní vstupní plochu 12 kruhovitou při pohledu kolmo na ni ve směru s, aby se umožnilo vytvořit oválný lem 22' ohraničující vnitřní vstup5 ní a vnější výstupní plochu 12 a 11 hranolu j. a tím zjednodušilo obrábění formy i víka 2 odstraněním koutů a rohů pro nástroje. Oválný lem 13 je určen pro zapuštěné uložení do víka 2 a může mít u obvodu vybrání 14 pro připevňovací přírubu £ usazenou tak, aby vrchní povrch 41 připevňovací příruby 4^, vnější výstupní plocha 11 hranolu 1 a horní povrch 22 víka 2 byly zároveň. Hranol 1. povšechného tvaru oválné ploché desky jednak snižuje nebezpečí poranění nebo ulamování jeho rohů při manipulaci, a jednak umožňuje vytvořit oblé tvary průzoru 21 a lůžka 23 víka 2 bez ostrých koutů nad hranolem _1, kde působilo vrubové namáhání a vznikaly trhliny v odlitku. Tím umožňuje vyrobit víko 2 z hliníkové slitiny náhradou za ocelolitinu. Na oválný lem 13 hranolu _1 se může nasadit vyměnitelné profilové těsněníThe prism 2 ^{in the} exemplary embodiment has an inner inlet surface 12 circular when viewed perpendicular thereto in the s direction to allow the formation of an oval rim 22 'delimiting the inner inlet and outer outlet surfaces 12 and 11 of the prism 1, thereby simplifying machining of the mold and lid 2. removing corners and corners for tools. The oval rim 13 is designed for flush mounting in the lid 2 and may have at the periphery of the recess 14 for the mounting flange 4 seated such that the top surface 41 of the mounting flange 4, the outer outlet surface 11 of the prism 1 and the upper surface 22 of the lid 2 are simultaneously. The prism 1 of the general shape of the oval flat plate, on the one hand, reduces the risk of injury or breakage of its corners during handling, and on the other hand makes it possible to create round shapes of the window 21 and lid 23 without sharp corners. This makes it possible to produce the aluminum alloy cover 2 by replacing the cast steel. A replaceable profile seal may be fitted to the oval edge 13 of the prism 1

Hranol .1 se zmíněným těsněním 5. se pak může uložit do víka 2 a zajistit připevňovací přírubou 4^, například pomocí šroubů 42. Tím je umožněno vyměňovat při údržbě jak připevňovací přírubu £, a profilové těsnění 5., tak hranol 1. a také operativně sestavovat různé varianty návěstidel při výrobě.The prism 1 with said seal 5 can then be inserted into the lid 2 and secured with a fastening flange 4, for example by means of screws 42. This makes it possible to replace both the fastening flange 6, the profile seal 5 and the prism 1 as well as operatively assemble various variants of signals during production.

Návěstidlo v příkladném provedení obsahuje mimo hranolu .1 ještě zmíněný světlomet 3_, vytvořený světelným zdrojem 32 a zrcadlovým reflektorem 31 tvaru paraboloidu nebo elipsoidu o ohniskové vzdálenosti f = 10 až 30 mm, který má kruhovou pupilu rozměru r. Světlomet 2 je v zákrytu s kruhovitou vnitřní vstupní plochou 12 hranolu 1^ Kruhovým reflektorem 31, který je doplněn z původního obdélníkového reflektoru se zakryje větší prostor okolo světelného zdroje 32 a odrazí se větší množství světla skrz hranol !_ ven z návěstidla.In the exemplary embodiment, the light comprises, in addition to the prism 1, the aforementioned headlamp 3 formed by a light source 32 and a reflector 31 of paraboloid or ellipsoid focal length f = 10 to 30 mm having a circular pupil of dimension r. an internal entry surface 12 of the prism 11 with a circular reflector 31 which is supplemented by the original rectangular reflector covers a larger space around the light source 32 and reflects a greater amount of light through the prism 1 out of the signal.

Pokud je hranol 1_ se světlometem _3 umístěn ve víku 2 excentricky tak, že sousedí s vodorovnou mechanickou osou _0, lze v ní vyztužit zespodu víko 2 například průchozím žebrem 24 pro zvýšení pevnosti. Přitom lze využít prázdnou sousední plochu horního povrchu 22 víka 2 tak, že může mít náběžný úhel _β větší, než je úhel a vnější výstupní plochy 11 hranolu 1_ a tím chránit sklo před přímým stykem s radlicemi sněžných pluhů. V příkladném provedení u varianty návěstidla pro dotykové pásmo a osu vzletové a přistávací dráhy je úhel « « 7° a _β = 9°. Navíc lze ve zbývající části sousední poloviny víka 2 umístit druhý optický systém tvořený světlometem a hranolem, vyzařující světlo do opačného směru, aby bylo možno instalovat návěstidlo i na obousměrných vzletových a přistávacích drahách nebo na obousměrných pojezdových drahách. Příkladné provedení lze rovněž obměňovat například tak, že jednosměrová návěstidla přiblizovací a prahová, u nichž se požaduje vysoká svítivost, mohou mít druhý optický systém tvořený světlometem a hranolem symetricky podle vodorovné mechanické osy 0. se zmíněným prvním optickým systémem. Tím že svítí společně do stejného směru, se jejich svítivost sčítá. Přitom je náběžná plocha horního povrchu 22 víka 2 pro sněžné pluhy ze zadního směru a z bočních směrů.If the prism 7 with the headlight 3 is positioned eccentrically in the cover 2 so that it is adjacent to the horizontal mechanical axis 0, the cover 2 can be reinforced therein by, for example, a through rib 24 to increase strength. In this case, the empty adjacent surface of the top surface 22 of the lid 2 can be used so that it can have a leading angle β greater than the angle α of the outer exit surfaces 11 of the prism 7 and thereby protect the glass from direct contact with the snow plows. In the exemplary embodiment, in the signal light variant for the touchdown zone and the runway axis, the angle is «7 ° and β = 9 °. In addition, a second optical system consisting of a headlamp and a prism radiating light in the opposite direction can be placed in the remaining part of the adjacent half of the lid 2, so that the signal can be installed on bidirectional runways or bidirectional taxiways. The exemplary embodiment may also be varied, for example, so that one-way approach and threshold lights requiring high luminous intensity may have a second optical system consisting of a headlamp and a prism symmetrically about the horizontal mechanical axis 0 with said first optical system. By shining together in the same direction, their luminosity adds up. In this case, the leading surface of the upper surface 22 of the snow plow lid 2 is from the rear and side directions.

Světelné letištní zapuštěné návěstidlo podle tohoto vynálezu může být opatřeno pomocným barevným filtrem, umístěným mezi světlomet _3 a hranol 1^, nebo může být zabarveno přímo sklo hranolu případně zbarveny vnější výstupní plocha 11 a vnitřní vstupní plocha 12, jak je tomu v tomto oboru zvykem. Za účelem příslušného rozložení světelného svazku, specifikovaného pro jednotlivé typy návěstidel, může být vnitřní vstupní plocha 12 opatřena vroubkováním nebo jinými optickými elementy k úpravě světelného svazku.The airfield light embedded in the present invention may be provided with an auxiliary color filter located between the headlight 3 and the prism 11, or the prism glass may be colored directly or the outer exit surface 11 and the inner entrance surface 12 may be colored as is customary in the art. In order to appropriately distribute the light beam specified for each type of signal, the inner entrance surface 12 may be provided with indentations or other optical elements to adjust the light beam.

Světelné letištní zapuštěné návěstidlo podle tohoto vynálezu může být použito kromě povrchů letištních vzletových, přistávacích a pojížděcích drah a v jejich přibližovacích soustavách též v povrchu silničních vozovek k řízení automobilové dopravy světelnou navigací za špatných podmínek dohlednosti.The airfield light embedded in the present invention can be used in addition to the surfaces of the airport runways, and in their approach systems, also in the road surfaces to control car traffic by light navigation under poor visibility conditions.

Další možnosti použití jsou v železniční dopravě a metru k signalizaci a dále všude tam, kde mají být světelná návěstidla dopravními prostředky přejížděna.Other applications are in rail and metro signaling and wherever traffic lights are to be crossed.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An airfield light embedded comprising a lower body embedded in a runway and having a removable lid, the edge of which lies at the level of the runway surface, the removable lid being fitted with a glass prism, and a headlamp arranged within the light. the outlet surface (11) of the prism (1) is inclined against the surface of the track (7) at an angle ()) = 0 ° to 20 ° and forms an aerodynamically uniform unit with the surface of the cover (2).

2. The illuminated recessed light signal according to claim 1, characterized in that the inner entry surface (12) of the prism (1) is staggered in a stepwise manner along the outer exit surface (11) of the prism (1).

Light embedded light signal according to claim 2, characterized in that the inner entrance surface (12) is circular when viewed perpendicularly and is bounded by a common oval rim (13) with the outer exit surface (11).

A recessed luminous light according to claim 3, characterized in that a headlamp (3) formed by a light source (32) and a parabolic or elliptical reflector (31) with a focal length is aligned with the inner circular entrance surface (12) of the prism (1). (f) = 10 to 30 mm, with a circular exit pupil.

5. An airport embedded light according to claim 4, characterized in that the prism (1) with the headlamp (3) is mounted eccentrically in the cover (2) next to its horizontal mechanical axis (0).