CS262509B1

CS262509B1 - Ostřikovacítryska

Info

Publication number: CS262509B1
Application number: CS874886A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Ing Kozelek
Original assignee: Frantisek Ing Kozelek
Priority date: 1987-06-30
Filing date: 1987-06-30
Publication date: 1989-03-14
Also published as: CS488687A1

Abstract

Účelem řešení je vytvoření jednoduché konstrukce přimazávéní šroubového soukolí pohonu rozdělovače, umožňující přímý nástřik paprsku oleje do oblasti záběru spoluzabírajících kol. Uvedeného cíle je dosaženo tím způsobem, že ostřikovací tryska je vytvořena kalibrovaným otvorem, propojeným s kanálem mazání hlavních ložisek, jehož podélná osa prochází odlehčovacími otvory v rozvodovém kole a směřuje do určeného prostoru v místě záběru ozubených kol. Kalibrovaný otvor ostřikovací trysky je vytvořen bud přímo v bloku válců nebo ve vloženém tělese.The purpose of the solution is to create a simple design for lubricating the helical gear train of the distributor drive, allowing direct injection of a jet of oil into the engagement area of the meshing gears. The stated goal is achieved in such a way that the spray nozzle is formed by a calibrated hole, connected to the lubrication channel of the main bearings, the longitudinal axis of which passes through the relief holes in the timing gear and is directed into a designated space at the engagement point of the gears. The calibrated hole of the spray nozzle is formed either directly in the cylinder block or in an inserted body.

Description

Vynález se týká ostřikovací trysky pro přimazávání šroubového soukolí pohonu rozdělovače případně olejového čerpadla pístového spalovacího motoru, umístěného v prostoru pod předním víkem, která umožňuje přímý nástřik paprsku oleje do oblasti záběru spoluzabírajících ozubených kol.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a spray nozzle for lubrication of a manifold or oil pump drive of a piston engine located in a space below the front cover which allows direct injection of an oil jet into the engagement area of the meshing meshes.

U dosud známých konstrukcí pístových spalovacích motorů, kde je šroubové soukolí pohonu rozdělovače případně olejového čerpadla umístěno v prostoru pod předním víkem bloku válců provádí se mazání olejem, rozstříknutým pohyblivými díly za chodu motoru. Takové mazání je ve většině případů nedostatečné a to zejména u uspořádání, kde je hnací kolo vzhledem ke kolu hnanému a směru otáčení umístěno tak, že kola vycházejí ze záběru nad dotykovým bodem, takže i velmi dobře usměrněný proud stékajícího oleje je oběma koly ze záběru odstředován, přičemž množství oleje, rozptýleného pod předním víkem bloku válců je pro mazání šroubového soukolí nedostatečné. V důsledku nedokonalého mazání dochází k nadměrnému opotřebení ozubení a tím i k snížení životnosti soukolí. Nepříznivým důsledkem nadměrného opotřebení ozubení je dále zvýšeni vůlí v šroubovém soukolí, způsobující rozptyl hodnot předstihu na rozdělovači, jenž má negativní vliv na spotřebu paliva a požadujících zvýšený výkon olejového čerpadla se používá nuceného mazání šroubového soukolí, které je provedeno tím způsěbem, že k přívodu oleje do místa záběru šroubových kol je použito samostatných tvarových trubiček, připojených k mazacímu kanálu v bloku válců. Nevýhodou této konstrukce je velká technologická náročnost a tím i nevhodnost pro použití v sériové výrobě.In prior art piston internal combustion engine designs where the manifold drive or oil pump drive gear is located in the space below the front cover of the cylinder block, lubrication is performed with oil sprayed by the moving parts while the engine is running. Such lubrication is inadequate in most cases, especially in an arrangement where the drive wheel is positioned relative to the driven wheel and the direction of rotation so that the wheels are disengaged above the contact point, so that a very well directed oil flow is centrifuged through both wheels. wherein the amount of oil dispersed under the front cover of the cylinder block is insufficient for lubrication of the helical gear. Due to imperfect lubrication, the toothing is worn excessively and thus the service life of the gearing is reduced. An unfavorable consequence of excessive wear of the gearing is further increased clearance in the helical gear, causing dispersion of the lead values on the manifold, which has a negative effect on fuel consumption and requiring increased oil pump performance. separate shaped tubes connected to the lubrication channel in the cylinder block are used to engage the screw wheels. The disadvantage of this construction is the high technological demands and thus unsuitability for use in mass production.

Výše uvedené nedostatky dosud známých konstrukcí jsou odstraněny ostřikovací tryskou pro přimazávání šroubového soukolí pohonu rozdělovače pístového spalovacího motoru, umístěného v prostoru pod předním víkem bloku motoru tím způsobem, že tryska je vytvořena kalibrovaným otvorem, propojeným s kanálem mazání hlavních ložisek, jehož podélná osa prochází odlehčovacími otvory v rozvodovém řetězovém kole vačkového hřídele a směruje do prostoru vymezeného hlavovým a patním válcem hnacího kola, ve vodorovném směru dvěma rovinami, kolmými na podélnou osu hnacího kola a vzdálenými od příčné osy hnaného kola na obě strany o trojnásobek normálného modulu a ve svislém směru dvěma rovinami, kolmými na podélnou osu hnaného kola, přičemž jedna z rovin leží ve vzdálenosti velikosti normálného modulu od spodní čelní plochy hnaného kola ve směru otáčení hnacího kola a druhá rovina ve vzdálenosti čtyřnásobku modulu, ve směru opačném. Kalibrovaný otvor ostřikovací trysky je vytvořen bud přímo v bloku válců nebo ve vloženém tělese.The aforementioned drawbacks of the prior art are eliminated by a spray nozzle for lubrication of the piston internal combustion engine manifold drive gear located below the front cover of the engine block in that the nozzle is formed by a calibrated bore connected to a main bearing lubrication channel whose longitudinal axis passes through the relief holes in the camshaft timing sprocket and directs to the space defined by the drive / overhead cylinder of the drive wheel, horizontally by two planes perpendicular to the longitudinal axis of the drive wheel and distant from the transverse axis of the driven wheel by three times the normal module; planes perpendicular to the longitudinal axis of the driven wheel, one of the planes being at a distance of the size of the normal module from the bottom face of the driven wheel in the direction of rotation of the driving wheel and the other plane at a distance of four times the module in the opposite direction. The calibrated nozzle orifice is formed either directly in the cylinder block or in the intermediate body.

Použitím ostřikovací trysky, jejíž podélná osa prochází odlehčovacími otvory a směřuje do stanoveného prostoru v místě záběru ozubených kol dojde k nasměrování paprsku oleje vycházejícího z trysky tím způsobem, že přestože určené mazací místo a ústí ostřikovací trysky jsou navzájem oddělená rozvodovým řetězovým kolem obdržíme sice přerušovanou, ale dostatečnou dodávku přefiltrovaného oleje přimo do stanoveného prostoru, která postačuje ke zajištění správného mazání šroubového soukolí, což vede ke snížení opotřebeni ozubení během provozu a tedy následně i k prodloužení jeho životnosti.The use of a spray nozzle whose longitudinal axis passes through the relief holes and is directed into a defined space at the gear engagement position directs the jet of oil emerging from the nozzle so that although the specified lubrication point and spray nozzle mouth are separated from each other by a sprocket, but sufficient supply of the filtered oil directly to the space provided is sufficient to ensure proper lubrication of the helical gear, which leads to a reduction in tooth wear during operation and consequently to an extension of its service life.

Příklad provedení ostřikovací trysky pro přimazávání šroubového soukolí pohonu rozdělovače případně čerpadla podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje přední část pístového spalovacího motoru v částečném podélném řezu s ostřikovací tryskou vytvořenou přímo v bloku motoru, obr. 2 představuje bokorys shodné části pístového spalovacího motoru s odkrytým předním víkem bloku válců, obr. 3 znázorňuje provedení ostřikovací trysky s vloženým tělesem ve zvětšeném měřítku, obr. 4 představuje nárys schématu šroubového soukolí pohonu rozdělovače tvořeného hnacím a hnaným kolem a obr. 5 představuje půdorys schématu šroubového soukolí pohonu rozdělovače znázorněného na obr. 4.An exemplary embodiment of a spray nozzle for lubrication of a manifold drive or pump drive according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 represents a front part of a piston internal combustion engine in partial longitudinal section with a spray nozzle formed directly in the engine block; Fig. 3 shows an enlarged view of a spray nozzle with an intermediate body, Fig. 4 is a front elevation of a propeller-driven helical gear driven gear train, and Fig. 5 is a plan view of a propeller-driven helical gear train. shown in FIG.

Na obr. 1 je znázorněna přední část pístového spalovacího prostoru s ventilovým rozvodem OHV, to znamená s vačkovým hřídelem 13 umístěným v bloku 12 válců. Klikový hřídel 9 je uložen v hlavních ložiskách 8. a na jeho přední části v prostoru pod předním víkem 2 3^enasazeno řetězové kolo 16, které prostřednictvím řetězu 17 pohání rozvodové řetězové koloFIG. 1 shows the front part of the piston combustion chamber with the valve manifold OHV, i.e. the camshaft 13 located in the cylinder block 12. The crankshaft 9 is mounted in main bearings 8 and its front part in the space below the front cover 2 3 ^e mounted a sprocket 16 via a chain 17 which drives the timing sprocket

12, vačkového hřídele 13, jež je opatřeno odlehčovacími otvory 11. Na předním konci vačkového hřídele 13 je dále uloženo hnací kolo £ šroubového soukolí, které zabírá s hnaným kolem 5 spojeným s hnaným hřídelem 18 rozdělovače. Mazání klikového hřídele £ je provedeno prostřednictvím kanálů 2 mazání, vytvořených v bloku válců, do nichž je přiváděn tlakový olej z mazacího čerpadla, umístěného ve spodním prostoru dolního víka motoru a poháněného od šroubového soukolí hřídelem £. V bloku 10 válců je v místě přilehlém prvními hlavnímu ložisku £ klikového hřídele £ vytvořen kalibrovaný otvor £, který je propojen s kanálem 2 mazání. Kalibrovaný otvor £ je prostorově situován tím způsobem, že jeho podélná osa o prochází odlehčovacími otvory 11 vytvořenými v rozvodovém řetězovém kole 12 vačkového hřídele 13 a směřuje do prostoru 14 vymezeného hlavovým válcem k₂ a patním válcem k₁ hnacího kola £, ve vodorovném směru dvěma rovinami ^a ^2' kolmými na podélnou osu £ hnaciho kola £ a vzdálenými od příčné osy £ hnaného kola 5 na obě strany o trojnásobek normálného modulu m a ve svislém směru dvěma rovinami a ^₂, kolmými na podélnou osu 3 hnaného kola 5, přičemž rovina leží ve vzdálenosti velikosti normálného modulu m od spodní čelní plochy £ hnaného kola 5 ve směru otáčení hnaného kola £ a rovina ve vzdálenosti čtyřnásobku normálného modulu m, ve směru opačném. Kalibrovaný otvor £ ostřikovací trysky může být vytvořen buá přímo v bloku 10 válců, nebo jak je znázorněno na obr. 3 ve vloženém tělese £5, které je našroubované, případně jiným vhodným způsobem upevněné do bloku 10 válců.12, the camshaft 13, which is provided with relief holes 11. The front end of the camshaft 13 is further provided with a helical gear drive wheel 6 which engages a driven wheel 5 connected to the distributor shaft 18. Lubrication of the crankshaft 4 is effected by means of lubrication channels 2 formed in the cylinder block to which pressure oil is supplied from the lubrication pump located in the lower space of the lower engine cover and driven from the helical gear by the shaft 6. In the cylinder block 10, a calibrated bore 4 is formed at a location adjacent to the first crankshaft main bearing 4, which is connected to the lubrication channel 2. The calibrated bore 8 is spatially situated in that its longitudinal axis o passes through the relief holes 11 formed in the camshaft sprocket 12 and points into the space 14 defined by the head roller ₂ and the foot roller _{1 of the} drive wheel 6, horizontally two planes ^a ^ 2 'perpendicular to the longitudinal axis £ of the drive wheel 5 and spaced from the transverse axis hn of the driven wheel 5 to both sides by three times the normal modulus m and vertically two planes a ^ ₂ perpendicular to the longitudinal axis 3 of the driven wheel 5; it lies at a distance of the size of the normal module m from the lower end face 5 of the driven wheel 5 in the direction of rotation of the driven wheel 5 and a plane at a distance four times the normal module m, in the opposite direction. The calibrated nozzle aperture 8 may be formed either directly in the cylinder block 10 or, as shown in FIG. 3, in an intermediate body 65 which is screwed on or otherwise secured in a suitable manner to the cylinder block 10.

V případě, že je pístový spalovací motor v činnosti, prochází tlakový olej z kanálů 2_ mazání do kalibrovaného otvoru £, z něhož vychází paprsek oleje, který prochází odlehčovacími otvory 11 přímo do místa záběru hnacího £ a hnaného £ kola šroubového soukolí. Vzhledem k rotaci rozvodového řetězového kola 11 dochází k periodickému přerušování paprsku oleje a tím i k jeho rozstřikování, čímž je zajištěno správné mazání šroubového soukolí pohonu rozdělovače.When the piston internal combustion engine is in operation, the pressurized oil passes from the lubrication channels 2 to a calibrated bore 6 from which a jet of oil passes through the relief bores 11 directly to the engagement position of the drive and driven wheels of the helical gear. Due to the rotation of the timing sprocket 11, the oil jet is periodically interrupted and thus sprayed, thereby ensuring proper lubrication of the spur gear drive.

Systém mazání podle vynálezu lze použít s výhodou u všech točivých strojů, kde zdroj tlakového oleje je od místa vyžadujícího mazání oddělen rotující součástí, kterou je možné opatřit odlehčovacími otvory, jimiž může procházet paprsek oleje.The lubrication system according to the invention can be used advantageously in all rotating machines, where the source of pressure oil is separated from the place requiring lubrication by a rotating part which can be provided with relief holes through which the oil jet can pass.

Claims

Spray nozzle for lubrication of the piston internal combustion engine manifold drive gear located in a space below the front cover of the engine block, characterized in that it is formed by a calibrated bore (1) connected to a main bearing lubrication channel (3) whose longitudinal axis (o) passes through the relief holes (11) in the camshaft sprocket (12) of the camshaft (13) and into the space (14) defined by the head cylinder <k ₂ ) and the foot roller (kp of the drive wheel (4)) planes (ζ ^) and (fi,) perpendicular to the longitudinal axis (1) of the drive wheel (4) and distant from the transverse axis (p) of the driven wheel (5) by three times the normal module (m) and vertically by two planes (^) and (j; ₂ ) perpendicular to the longitudinal axis (q) of the driven wheel (5), the plane (^) being at a distance of the size of the normal module (m) from the lower face (6) of the driven wheel (5) drive direction of rotation o the wheels (4) and the plane (s ^ ₂ ) at a distance four times the normal modulus (m), in the opposite direction.

Spray nozzle according to claim 1, characterized in that the calibrated bore (1) is formed directly in the cylinder block (10).

Spray nozzle according to claim 1, characterized in that the calibrated opening (1) is formed in the intermediate body (15).