CS262248B1

CS262248B1 - Car for bulk feed transport

Info

Publication number: CS262248B1
Application number: CS875309A
Authority: CS
Inventors: Karel Bures; Ladislav Tmej; Jan Sila; Emil Dolejsi; Frantisek Musil; Jiri Bezdicek; Karel Ing Kabrt
Original assignee: Karel Bures; Ladislav Tmej; Jan Sila; Emil Dolejsi; Frantisek Musil; Jiri Bezdicek; Kabrt Karel
Priority date: 1987-07-13
Filing date: 1987-07-13
Publication date: 1989-03-14
Also published as: CS530987A1

Abstract

Automobil pro dopravu objemových krmiv, jejich vyložení nebo založení do krmných žlabů je řešen koncepčně univerzálně, aby byl využit nejen pro zakládání materiálu do žlabů, ale i nerozrušený do silážních jam apod. Podstata řešení spočívá v tom, že příčný vynášecí dopravník, rozdružovací válce jsou upraveny za kabinou řidiče, přičemž přední část čelní stěny, horní krycí stěna a část přilehlých bočních stěn jsou v jednom celku, vymezeny spojovacími lemy a připojeny spojovacími prostředky, zatímco zadní stěna je upravena výklopně na horních čepech, které procházejí držáky na vnější straně horního nosníku korby, na vnitřní straně je opatřena šikmým náběhovým krytem, vystupujícím před vnitřní stranu zadní stěny nad konec laťkového transportéru pro překrytí mezery mezi ním a zadní stěnou, která je na vnější straně na spodní části opatřena uzavíracími zámky.The vehicle for transporting bulk feed, unloading it or placing it in feed troughs is designed in a universal way so that it can be used not only for placing material in troughs, but also undisturbed in silage pits, etc. The essence of the solution is that the transverse discharge conveyor and separating rollers are arranged behind the driver's cab, with the front part of the front wall, the upper cover wall and part of the adjacent side walls being in one unit, defined by connecting flanges and connected by connecting means, while the rear wall is arranged to be tiltable on the upper pins that pass through the holders on the outside of the upper beam of the body, and on the inside it is provided with an inclined ramp cover that protrudes in front of the inside of the rear wall above the end of the slatted conveyor to cover the gap between it and the rear wall, which is provided with locking locks on the outside at the bottom.

Description

Předmět vynálezu se týká automobilu pro dopravu objemových krmlv, jejich vyložení nebo založení do krmných žlabů, zahrnující korbu s bočními stěnami, přední čelní stěnu, zadní stěnu a na dně podélný laťkový transportér, přičemž v bočních stěnách jsou na přírubových ložiskových pouzdrech uloženy rozdružovací válce, pod kterými je upraven příčný vynášecí dopravník.The present invention relates to an automobile for conveying, unloading or placing in feed troughs, comprising a side-wall body, a front end wall, a rear wall and a longitudinal bar transporter at the bottom, wherein separating rollers are mounted in the side walls on the flange bearing bushes. below which is a transverse discharge conveyor.

Je známa celá řada provedení tzv. krmných vozů pro dopravu objemových krmiv a jejich zakládání do žlabů ve stájích hospodářských zvířat. Tak například podle patentu V. B. 1 390 142 je známo provedení závěsného vozu za traktor, který je opatřen na dně korby podélným laťkovým transportérem a vpředu u závěsné oje sběrným sběrným zařízením pro sběr a naložení objemového materiálu na korbu. Vzadu je korba opatřena zadním čelem, které je uchyceno ve spodní části korby na čepech a je výkyvné ze svislé polohy do vodorovné polohy. Zadní čelo je opatřeno krátkým podélným dopravníkem a příčným vynášecím dopravníkem. Ve svislé poloze uzavírá zadní čelo korbu a ve vodorovné poloze vynáší objemové krmivo na boční stranu. Podélným laťkovým transportérem ina dně korby se dopravuje objemové krmivo dozadu na krátký podélný dopravník zadního čela, z kterého přechází na příčný dopravník. Nevýhodou tohoto provedení je, že objemové krmivo je předáno z dopravního vozu v ίθ kvalitě, v jaké bylo naloženo, což při zakládání do žlabů činí potíže a je příčinou relativně značných ztrát. Přechod objemových krmiv z podélného dopravníku na příčný dopravník je problematický, neboť zde nejsou prostředky na jeho dělení. Tento problém byl vyřešen použitím tzv. rozdružovacích válců, které naložené objemové krmivo při předávání na příčný dopravník rozdružují na menší kousky a tím se dosahuje vhodného předávání a dávkování do žlabů. Podle pat. spisu DOS 26 32 060 je známo takovéto upravení rozdružovacích válců v zadní části krmného vozu. Na dně korby je upraven podélný laťkový transportér pro přivádění objemových krmiv k rozdružovacím válcům, za nimiž je upraven příčný dopravník. Zadní čelo je pevné a současně je od zadního čela veden nad rozdružovací válec krycí plech, aby rozdružený materiál byl usměrněn na příčný dopravník. Protože doprava těchto a podobných závěsných krmných vozů za traktorem je pomalá a je po veřejných komunikacích zejména I třídy omezována, je snahou přenést obdobné řešení na automobil. Takovýto automobil pro rozvoz a zakládání objemových krmiv s obdobným provedením je znám. Korba automobilu je opatřena vzadu rozdružovacím válcem a vpředu u kabiny řidiče je opatřena navíc nakládacím zařízením, založeném ina hydraulickém systému s drapákovým ramenem. Toto provedení je však relativně značně robustní a složité, vzhledem k vedení mechanického pohonu k zadní části korby, kde jsou také umístěny příslušné převody. Kromě technické složitosti je toto řešení nevýhodné i z hlediska technologie rozvozu objemových krmiv. Příčný dopravní je vzadu a řidič nemá dobrý přehled o množství zakládaného krmivá do žlabu. Po naložení objemového krmivá je jeho vyložení možno provést jen přes rozdružovací válce a příčný dopravník. Tím se stává takovýto automobil příliš jednoúčelový a nedá se prakticky použít k další činnosti. Snahou je používat automobilů jednak k zakládání objemových krmiv do žlabů, jednak i k dopravě na skládky, například do silážních jam, mícháren nebo sušáren. V takovém případě je však vyložení z podobného automobilu zdlouhavé, přičemž rozdružení materiálu není v mnohých případech nutné.A number of embodiments of so-called feed wagons for the transport of bulk feeds and their introduction into gutters in livestock stables are known. For example, according to U.S. Patent No. 1,390,142, it is known to provide a trailer for a tractor which is provided with a longitudinal bar transporter at the bottom of the body and a collecting device at the front of the suspension drawbar for collecting and loading bulk material on the body. At the rear of the hull is equipped with a rear face, which is mounted in the lower part of the hull on the pins and is swinging from a vertical position to a horizontal position. The rear face is provided with a short longitudinal conveyor and a cross conveyor. In the vertical position it closes the rear face of the hull and in the horizontal position carries bulk feed to the side. The longitudinal bar transporter at the bottom of the hull transports bulk feed back to the short longitudinal conveyor of the rear face, from which it passes to the cross conveyor. The disadvantage of this embodiment is that the bulk feed is transferred from the transport wagon in the quality in which it was loaded, which causes difficulties in loading into the troughs and causes relatively considerable losses. The transfer of bulk feed from the longitudinal conveyor to the cross conveyor is problematic, as there is no means for dividing it. This problem has been solved by the use of so-called separating rollers which, when transferred to a cross conveyor, split the loaded bulk feed into smaller pieces, thereby achieving a suitable transfer and dosing into the troughs. According to Pat. No. 26 32 060 discloses such a modification of the separating rollers at the rear of the feed wagon. At the bottom of the hull is provided longitudinal bar transporter for feeding bulk feed to the separating rollers, behind which is a cross conveyor. The rear face is fixed and at the same time a cover sheet is guided from the rear face above the separating cylinder to direct the fragmented material to the cross conveyor. Because the transport of these and similar trailer feed wagons behind the tractor is slow and is limited on public roads, especially in class I, it is an attempt to transfer a similar solution to the car. Such a vehicle for the distribution and loading of bulk feed with a similar embodiment is known. The body of the car is equipped with a separating roller at the rear and at the front of the driver's cab is also equipped with a loading device, based ina hydraulic system with grab arm. This embodiment, however, is relatively robust and complex, due to the mechanical drive being guided to the rear of the body, where the respective gears are also located. In addition to the technical complexity, this solution is also disadvantageous from the point of view of bulk feed technology. The transverse conveyor is at the rear and the driver does not have a good overview of the amount of feed in the trough. After loading the bulk feed, it can only be unloaded via the separating rollers and the cross conveyor. This makes such a car too dedicated and can not be practically used for other activities. The aim is to use automobiles both for loading bulk feed into troughs and for transport to landfills, for example to silage pits, mixers or dryers. However, in such a case, unloading from a similar car is lengthy, and separation of the material is not necessary in many cases.

Úkolem je vyřešit koncepčně univerzální automobil pro rozvoz objemových krmiv, který by umožňoval inejen kontrolovatelné zakládání krmiv do žlabů při současném rozdružováni rozdružovacími válci, ale i jejich rychlé předání nebo vysypání bez vlivu rozdružovacích válců, přičemž řešení by mělo být technicky nenáročné, nemělo by snižovat objem korby, přičemž rozdržovací válce musí být přístupné pro případné opravy.The task is to solve a conceptually universal car for the distribution of forage, which would allow controllable feeding of feeds into the troughs while separating the separating rollers, but also their fast transfer or discharging without the influence of separating rollers, the solution should be technically undemanding. buckets, the rupture rollers must be accessible for possible repairs.

Uvedený úkol řeší automobil pro dopravu objemových krmiv, jejich vyložení nebo založení do krmných žlabů, zahrnující korbu s bočními stěnami, přední čelní stěnu, zadní stěnu a na dně podélný laťkový transportér, přičemž v bočních stěnách jsou na přírubových ložiskových pouzdrech uloženy rozdružovací válce, pod kterými je upraven příčný vynášecí dopravník, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že příčný vynášecí dopravník je upraven bezprostředně za kabinou řidiče, s vynášecím koncem na straně řidiče, a nad ním je upraven spodní rozdružovací válec, zatímco nad ním upravený horní rozdružovací válec je posunut dozadu směrem k zadní stěně nad dno korby s laťkovým transportérem, přičemž přední část čelní stěny s horní krycí stěnou nad rozdružovacími válci a část přilehlých bočních stěn jsou provedeny v jednom celku a vymezeny spodním dělicím spojovacím lemem a šikmými spojovacími lemy, vedeními na spojnici spojující osv hřídelů obou rozdružovacích válců, kterými jsou přisazeny k spojovacím lemům korby a k přírubám ložiskových pouzder rozdružovacích válců a připojeny spojovacími prostředky, zatímco zadní stěna je upravena výklopně upevněním na horních čepech, které prochází držáky, upravenými vně horního nosníku korby a ina vnitřní straně je opatřena šikmým náběhovým krytem, vystupujícím před vnitřní stranu zadní stěny nad konec laťkového transportéru pro překrytí mezery mezi koncem laťkového transportéru a zadní stěnou korby, která je na vnější stra282248 ně ve spodní části opatřena uzavíracími zámky.This object is solved by an automobile for transporting, unloading or placing in feed troughs, including a side-wall body, front face, rear wall and a longitudinal bar transporter at the bottom, with separating rollers mounted on the flanged bushings on the side walls. providing a transverse discharge conveyor according to the invention, characterized in that the transverse discharge conveyor is arranged immediately behind the driver's cab, with a discharge end on the driver's side, and above which a lower separating roller is arranged, while an upper separating roller is provided above it is displaced rearwardly towards the rear wall above the bottom of the barbed transporter, the front part of the front wall with the upper covering wall above the separating rollers and part of the adjacent side walls being integrally formed and delimited by a lower dividing flange and oblique connecting flanges, connecting lines connecting the axle shaft shafts of the two separating rollers, which are attached to the hull connecting flanges and the flanges of the separating roller bearing housings, and connected by means of coupling, the upper beam of the hull and the inner side is provided with a sloping leading cover protruding in front of the inner side of the rear wall over the end of the bar transporter to cover the gap between the end of the bar and the rear wall of the hull.

Výhodou tohoto provedení je, že je možno nejen zakládat rozdružený objemový krmivový materiál do žlabů, ale i vysypat nerozdružený materiál směrem dozadu při samočinném odklonění zadního čela po uvolnění zámků. Příčný dopravní je veden bezprostředně za kabinou řidiče na levou stranu, aby měl řidič možnost přímé kontroly vykládání a dávkování rozdruženého materiálu do žlabu. Protože je snaha po získání, respektive zachování maximálního objemu korby, jsou rozdružovací válce upraveny rovněž bezprostředně za kabinou řidiče. Protože vsak musí být přikryty i horní stěnou, vzhledem k působení rozdružovacích válců na materiál, je podle vynálezu provedena přední část čelní stěny, horní krycí stěna a část bočních stěn v jednom celku. Boční stčny jsou vymezeny dělicím spojovacím lemem, který je veden na spojnici spojující osy hřídelů obou rozdružovacích válců, které jsou upraveny posunuté vůči sobě tak, že horní rozdružovací válec je od vertikální roviny vedené spodním válcem posunut směrem k zadní stěně. Tím je spojovací lem veden šikmo od spodní hrany doprava nahoru. Toto provedení tak umožňuje, aby přední část korby byla snadno odnímatelná a umožňovala nejen montáž a demontáž, ale i snadnou opravu. Přírubová pouzdra pro uložení ložisek rozdružovacích válců jsou tak svojí jednou polovinou uchycena na pevné korbě, respektive její boční stěně, a druhou polovinou na boční stěně odnímatelné přední části korby. Zadní stěna korby je výklopná a je za tím účelem upevněna na horních čepech, které prochází držáky upravenými vně korby. Zadní stěna je na vnitřní straně opatřena šikmým náběhovým krytem, vystupujícím před zadní stěnu. Tento náběhový kryt slouží k překrytí mezery mezi koncem laťkového transportéru a zadní stěnou korby. Tím je těžiště zadní stěny umístěno na vnitřní straně korby a vzhledem k uložení čepů na vnější straně má zadní stěna snahu se sama vyklopit směrem dozadu, po uvolnění příslušných zavíracích zámků. Tím se snadno dostane objemový matetriál z korby směrem dozadu a ven, neboť na otevření zadní stěny, respektive její odsunutí směrem dozadu, aby vznikla mezera mezi transportérem a náběhovým krytem, stačí relativně malá síla. Tyto speciální úpravy umožnily vytvořit univerzální automobil nejen pro zakládání objemových krmiv do žlabů, ale i dopravu a naskladnění objemových krmiv do skládky, bez vlivu rozdružovacích válců, jejich vysypáním směrem dozadu. Toto je velmi výhodné zejména ve skladech nebo míchárnách, kde není možno pro nízký strop zvedat, respektive sklápět celou korbu, což by bylo velmi problematické vzhledem k vazbě korby na poháněči prostředky. Umístění rozdružovacích válců vpředu jeThe advantage of this embodiment is that it is not only possible to load the split bulk feed material into the troughs, but also to discharge the non-split material backwards by automatically deflecting the rear face after releasing the locks. The transverse conveyor is guided immediately behind the driver's cab to the left side so that the driver can directly control the unloading and dosing of the scraped material into the trough. Since the aim is to obtain or maintain the maximum volume of the hull, the separating rollers are also provided immediately behind the driver's cab. However, since they must also be covered by the top wall, due to the impact of the separating rollers on the material, the front wall part, the top cover wall and part of the side walls are integrally formed according to the invention. The side walls are delimited by a dividing flange which is guided on a connecting line connecting the shaft axes of the two separating rollers, which are arranged offset relative to each other such that the upper separating roll is offset from the vertical plane guided by the lower roll towards the rear wall. In this way, the connecting edge is guided obliquely from the lower edge to the right up. This design allows the front of the hull to be easily removable and allows not only assembly and disassembly, but also easy repair. The flange bushes for accommodating the separating roller bearings are thus fixed with one half on the rigid body or its side wall and the other half on the side wall of the removable front part of the body. The rear wall of the hull is hinged and for this purpose is mounted on the upper pins, which passes through the brackets adapted outside the hull. The rear wall is provided on the inside with a sloping leading cover protruding in front of the rear wall. This cover is used to cover the gap between the end of the bar transporter and the rear wall of the hull. Thereby, the center of gravity of the rear wall is located on the inside of the hull and, due to the mounting of the pins on the outside, the rear wall tends to tilt itself backward after releasing the respective locks. This makes it easy to get the bulk material out of the hull back and forth, since a relatively small force is sufficient to open the rear wall or push it backwards to create a gap between the transporter and the run-in cover. These special modifications made it possible to create a universal car not only for loading bulk feed into troughs, but also for transporting and storing bulk feed into a landfill, without the influence of separating rollers, by tipping it backwards. This is particularly advantageous in warehouses or agitators where it is not possible to raise or lower the entire body for a low ceiling, which would be very problematic due to the coupling of the body to the drive means. The location of the separator rollers at the front is

B obecně sice rovněž známé na závěsných vozech, připojovaných za traktor. Tato známá řešení se nedají použít a přenést na automobil, protože u závěsných vozů je značný prostor před čelním krytem a rozdružovací válce jsou tak k opravám snadno přístupné. Proto se musela vyřešit zejména přední část korby podle vynálezu, aby rozdružovací válce mohly být umístěny co nejblíže za kabinu, zaujaly tak nejmenší prostor a byly přitom přístupny k montáži a opravě.B is also generally known on trailers attached to the tractor. These known solutions cannot be used and transferred to the automobile, since there is a considerable space in front of the front cover for towing vehicles and the separating rollers are easily accessible for repair. Therefore, in particular, the front part of the hull according to the invention had to be solved so that the separating rollers could be positioned as close as possible to the cab, occupying the smallest space and being accessible for assembly and repair.

Příkladné provedení automobilu podle vynálezu je popsáno v následujícím popise řešení podle přiložených výkresů, kde na obr.An exemplary embodiment of an automobile according to the invention is described in the following description of the solution according to the attached drawings.

I je schematicky znázorněn automobil v bokorysu a na obr. 2 v půdorysu, tj. v pohledu shora.1 schematically shows a car in side view and FIG. 2 in plan view, i.e. in a top view.

Vzhledem k tomu, že se jedná o koncepční řešení, je v následujícím popise popsána celková koncepce řešení korby, přičemž detaily nejsou blíže rozepisovány. Buď jsou známé, nebo jsou předmětem samostatné přihlášky vynálezu.Given that it is a conceptual solution, the following description describes the overall concept of the hull solution, while the details are not detailed. Either they are known or are the subject of a separate application.

Na šasi automobilu 1 je za kabinou 2 upravena korba 3, která je vymezena bočními stěnami 4, přední .čelní stěnou 5 a zadní stěnou B. Na dně 7 korby 3 je upraven známým způsobem podélný laťkový transportér 8, poháněný blíže neznázorněným, ale známým poháněcím náhonem. V bočních stěnách 4 jsou na přírubových ložiskových pouzdrech 9 uloženy rozdružovací válce 1B, 11. Bezprostředně za kabinou 2 je za přední čelní stěnou 5 ve spodní části pod úrovní dna 7 upraven příčný vynášecí dopravník 12, jehož vynášecí konec 13 je upraven nebo směřuje na stranu řidiče. Nad příčným vynášecím dopravníkem 12 je upraven spodní rozdružovací válec 10, uložený v uvedených přírubových ložiskových pouzdrech 9 a nad ním je upraven horní rozdružovací válec 11, posunutý poněkud dozadu směrem k zadní stěně 6 nad dno 7 korby 3. Za účelem zajištění jednoduché montáže a demontáže a přístupnosti k opravám, je přední část čelní stěny 5, horní krycí stěna 14 nad rozdružovacími válci 10,On the chassis of the car 1 is located behind the cab 2, the body 3, which is defined by the side walls 4, front face 5 and rear wall B. At the bottom 7 body 3 is provided in a known manner longitudinal bar transporter 8, driven by a not shown, but known driving drive. In the side walls 4, separating rollers 1B, 11 are mounted on the flanged bushings 9. Immediately behind the cabin 2, a transverse discharge conveyor 12 is provided behind the front end wall 5 at the bottom below the level 7, the discharge end 13 of which is adapted or directed to the side driver. Above the transverse discharge conveyor 12 is provided a lower separating roller 10 housed in said flange bearing bushes 9 and above it is provided an upper separating roller 11, displaced somewhat rearwardly toward the rear wall 6 above the bottom 7 of the hull 3. For easy assembly and disassembly and access to repairs, the front of the front wall 5, the top cover wall 14 above the separating rollers 10,

II a přední část přilehlých bočních stěn 41 provedena v jednom celku například svařením, přičemž jsou opatřeny dělicím spojovacím lemem 15 a šikmými spojovacími lemy 18. Šikmé spojovací lemy 16 jsou vedeny na spojnici osy hřídelů 17, 18 obou rozdružovacích válců 10, 11 šikmo doprava nahoru a jsou přisazeny k šikmým spojovacím lemům 19 zadní části korby, respektive bočních stěn 4. Současně jsou upevněny k polovinám přírubových ložiskových pouzder 9 rozdružovacích válců 10, 11. Vzájemně jsou spojeny běžnými spojovacími prostředky 20, například šrouby a maticemi. Pohon rozdružovacích válců 10, 11 a příčného vynášecího dopravníku 12 je odvozen známým způsobem od rozváděči převodovky 21, navazující na neznázorněný vývodový hřídel normální převodovky. Zadní stěna 6 je upra262248 véna výklopně upevněním na horních čepech 22, které prochází držáky 23, upevněnými vně horního nosníku 24 korby 3. Zadní stěna 6 je na vnitřní straně opatřena šikmým náběhovým krytem 25, který vystupuje před rovinou vnitřní stěny, respektive plochy zadní stěny 6 nad konec laťkového transportéru 8, neboť mezi jeho koncem a zadní stěnou 6 je ponechána záměrně dostatečná mezera, pro zajištění vyprazdňování objemových krmiv směrem dozadu a na zem, respektive podlahu míchárny apod. Šikmý náběhový kryt 25 je zakončen gumovou zástěrou 26, pr utěsnění uvedené mezery, aby se zamezilo ztrátám materiálu při. jeho dopravě. Zadní stěna 6 je na vnější straně na spodní části opatřena uzavíracími zámky 27, pro zajištění zadní stěny 6 v uzavřené poloze.II and the front part of the adjacent side walls 41 are integrally formed, for example, by welding, provided with a separating flange 15 and oblique connecting flanges 18. The oblique connecting flanges 16 are guided on the shaft axis shaft 17, 18 of the two separating rollers 10, 11 obliquely right up At the same time, they are fastened to the halves of the flange bearing bushings 9 of the separating rollers 10, 11. They are connected to each other by conventional connecting means 20, for example screws and nuts. The drive of the separating rollers 10, 11 and the transverse discharge conveyor 12 is derived in a known manner from the gearbox 21 connected to the PTO shaft (not shown) of the normal gearbox. The rear wall 6 is upwards and outwardly mounted on the upper pins 22, which pass through the brackets 23 mounted outside the upper beam 24 of the body 3. The rear wall 6 is provided with an inclined ramp 25 on the inside which protrudes from the plane of the inner wall or rear wall surface. 6 above the end of the slat conveyor 8, since a deliberate gap is left intentionally between its end and the rear wall 6 to ensure that the bulk feeds are emptied backwards and downwards, respectively to the floor of the mixer, etc. The inclined ramp 25 terminates with a rubber apron 26. gaps to prevent material loss at. its transport. The rear wall 6 is provided on the outside at the bottom with locks 27 to secure the rear wall 6 in the closed position.

Tímto popsaným příkladným provedením se dosáhne nejen dobrého a přehledného zakládání objemového krmivá do žlabů, ale i případné vysypání krmivá směrem dozadu. Při zakládání krmivá do žlabů se spustí laťkový transportér 8 směrem dopředu k rozdružovacím válcům 10, 11, které objemově krmivo rozdruží a usměrní na příčný vynášecí dopravník 12. Řidič má možnost bezprostředně kontrolovat vynášený materiál, jeho množství a usměrnění do žlabu. V případě, že se provádí doprava objemového krmivá pro jiné účely, například do míchárny nebo do silážní jámy, uvolní se pouze uzavírací zámky 25 na zadní stěně 6 a spustí se laťkový transportér dozadu k zadní stěně 6. Protože těžiště zadní stěny 6 je na vnitřní straně a vůči horním čepům 22 je na určitém ramenu, má zadní stěna 6 snahu se sama otevřít, tj. vyklopit směrem dozadu. K tomu napomáhá tlak materiálu, který je veden laťkovým transportérem 8. Odsunutím spodního konce zadní stěny 6 dozadu se uvolní dostatečná mezera a materiál padá dolů mezi koncem laťkového transportéru 8 a vyklopenou zadní stěnouThis exemplary embodiment not only achieves a good and well-arranged loading of the bulk feed into the troughs, but also a possible discharge of the feed backwards. When loading the feed into the troughs, the slat conveyor 8 is lowered forward towards the separating rollers 10, 11, which disintegrates the feed by volume and directs it to the transverse discharge conveyor 12. The driver has the ability to immediately control the material to be delivered, its quantity and rectification. In the case that bulk feed is being transported for other purposes, for example to a mixer or silage pit, only the locks 25 on the rear wall 6 are released and the slat conveyor is lowered towards the rear wall 6. Because the center of gravity of the rear wall 6 is on side and with respect to the upper pins 22 is on a certain arm, the rear wall 6 tends to open itself, i.e., tilt backwards. This is aided by the pressure of the material which is guided by the slat conveyor 8. By sliding the lower end of the rear wall 6 back a sufficient gap is released and the material falls down between the end of the slat conveyor 8 and the tilted rear wall

6. V případě, že dojde k poškození rozdružovacích válců 10, 11 vlivem cizího tělesa, je možno je snadno opravit, popřípadě vyměnit. Přístup k nim je zajištěn snadnou demontáží přední části čelní stěny 5 s horní krycí stěnou 14 a přilehlými bočními stěnami 41.6. If the separating rollers 10, 11 are damaged by a foreign body, they can be easily repaired or replaced. Access to them is easily disassembled by the front of the front wall 5 with the top cover wall 14 and the adjacent side walls 41.

Claims

SUBJECT

Automobile for the transport of bulk feeds, their unloading or insertion into feeding troughs, including a side-wall body, front end wall, rear wall and slat transporter at the bottom, with separating rollers mounted on the flanged bearing bushes under the transverse side discharge conveyor characterized in that the transverse discharge conveyor (12) is provided immediately behind the driver's cab (2j) with a driver-side discharge end (13) and above which a lower separating roller (10) is provided, while the upper separating roller (10) the roller (11) being moved rearwardly towards the rear wall (6) above the bottom (7) of the hull (3) with the bar transporter (8), the front part of the front wall (5) with the upper covering wall (14) above the separating rollers , 11) and part of the adjacent side walls (41) are formed in one piece and are delimited by the invention a skirt (15) and sloping skirts (16) extending on a connecting line connecting the axles of shafts (17, 18) of the two cylindrical cylinders (10, 11), which are attached to the skirts (19) of the hull (3) and flange bushings (9) of the braking rollers (10, 11) and connected by means of coupling (20), while the rear wall (6) is provided with a hinged mounting on the upper pins (22) passing through the brackets (23) provided outside the upper beam (24J of the hull) ) and on the inside it is provided with an inclined run-in cover (25) extending in front of the inner side of the rear wall (6) above the end of the slat conveyor. (8), to cover the gap between the end of the slat transporter (8) and the rear wall (6) of the hull (3), which is provided with locks on the outside at the bottom