CS261829B1 - Hydraulic stabilizer with changeable stabilizing effect - Google Patents

Description

261829 3

Vynález rieši konštrukciu a zapojenie hy-draulického obvodu stabilizátora s premen-livým stabilizačným účinkom. Účelom sta-bilizátora je zabránit nakláňaniu automobi-lu vplyvom odstredivej sily pri prejazde zá-krutou. V súčasnosti sa bežne používá skrutný ahydraulický stabilizátor. Skrutný stabilizá-tor je v podstatě skrutná tyč otočné uchyte-ná o karosériu. Má dve ramená, z ktorýchjedno je spojené s jedným kolesom a dru-hé rameno s druhým kolesom tejto nápravy.Keď sa teda dvíha jedno koleso, dvíha sačiastočne aj druhé koleso, čím sa pri pre-jazde zákrutou automobil čiastočne vyrov-ná. Velkost sily na dvíhanie druhého kole-sa a teda aj velkost' zdvihu druhého kolesavzhladom ku prvému kolesu, čiže stabili-začný účinok závisí od toho, na akú tuhostje stabilizátor dimenzovaný. Rovnako vplý-va tuhost stabilizátora na stabilizačný úči-nok aj pri hydraulickom stabilizátore, kto-rý je založený na principe prepojenia dvochhydraulických tlmičov potrubiami. Vo val-coch sú piesty, ktoré sú pákovým prevo-dom spojené s jednotlivými kolesami. Privýkyve kolesa smerom hoře sa vo válci po-súva piest pri tomto kolese, ktorý před se-bou tlačí hydraulická kvapalinu škrtiacimventilom na druhu stranu piesta umiestne-ného na druhej straně automobilu. Tým sapresúva aj druhý piest a dvíha aj druhé ko-leso. V okruhu je zaradený vyrovnávač sgumeným blokom. Tuhost stabilizátora jenepriamo úměrná velkosti tohoto gumené-ho bloku.

Nevýhodou týchto stabilizátorov je to, žeak je stabilizátor dimenzovaný na malú tu-host, tak je malý stabilizačný účinok v zá-krutách a automobil sa velmi nakloní. Akje zasa stabilizátor dimenzovaný na velkútuhost, je sice velký stabilizačný účinok vzákrutách, ale sa pohyb jedného kolesa pre-náša na druhé koleso aj pri jazde po pria-mej ceste s nerovným povrchom, čo zvyšujevelkost neodpruženej hmoty vozidla a týmaj otřasy automobilu a namáhanie jednot-livých častí nápravy a mechanizmu riade-nia. Pri jazde po ceste s nerovným povr-chom sa vplyvom váčšej neodpruženej hmo-ty zvyšuje aj jazdný odpor a teda aj spo-třeba.

Uvedené nevýhody týchto stabilizátorovodstraňuje stabilizátor s premenlivým sta-bilizačným účinkom podlá vynálezu, kto-rého podstata spočívá v tom, že popísanýhydraulický stabilizátor je doplněný o roz-vádzač ovládaný zalomenou pákou, ktorá jenatáčaná spojovacou týčou riadenia.

Funkcia rozvádzača spočívá v tom, že pripriamej jazde prepúšťa hydraulickú kvapa-linu z valca, ktorý je pri dvíhanom kolese,do vyrovnávacej nádrže. V okruhu sa po-tom nevyvinie tlak a sila sa neprenáša nadruhé koleso, ktoré sa potom nedvíha. Prinatáčaní kolies pri jazde do zákruty všakrozvádzač preruší přívod kvapaliny z valca stabilizátora pri dvíhanom kolese do vyrov-návacej nádrže. Hydraulická kvapalina jepotom piestom pretláčaná do druhého val-ca, v ktorom dvíha piest. Pohyb piesta saprenáša na druhé koleso, ktoré je tiež dví-hané. Tým sa zabráni nakloneniu karosérieautomobilu v zákrute. Kedže kvapalina jenestlačitelná a přívod do vyrovnávacej ná-drže je přerušený, tuhost stabilizátora a te-da aj stabilizačný účinok je maximálny. Au-tomobil sa preto úplné vyrovná. Zasunutímpiestnych tyčí do valcov pri dvíhaní koliessa vnútorný objem valcov zmenšuje a pre-bytočný olej sa vytláča do vyrovnávacej ná-drže druhým potrubím, ktorého přívod dotejto nádrže nie je přerušený. Škrtiace ven-tily slúžia na utlmenie pohybu rozkmitanéhokolesa, podobné ako v tlmičoch. Výhodou hydraulického stabilizátora spremenlivým stabilizačným účinkom je to,že pri priamej jazde nie je prakticky žiadnystabilizačný účinok a teda kolesá sa móžudvíhať nezávisle na sebe. Nezvačšuje sa ne-odpružená hmota vozidla a preto aj otřasyautomobilu a namáhanie častí nápravy ariadenia sú menšie. Pri prejazde zákrutouje zasa stabilizačný účinok maximálny a te-da sa úplné zabráni nakloneniu karosérieautomobilu. Pri tomto stabilizátore je ok-rem toho možné použit mákšie pružiny, čoje výhodné z híadiska pohodlia jazdy. Příklad konštrukcle a zapojenia hydrau-lického obvodu stabilizátora pódia vynále-zu je zobrazený na výkrese, kde je znázor-něná predná náprava spolu so stabilizáto-rom pri pohtade zozadu. Rozvádzač 11, oj-nica 13, dvojramenná páka 14 a spojovaciatyč riadenia 15 sa v skutočnosti pohybujúvo vodorovnej rovině.

Dva válce 1 a 2 s přestárni sú připevně-né ku nápravnici 18 alebo ku karosérii au-tomobilu. Piesty sú spojené pomocou ojníc3 a 4 s 1'avým ramenom nápravy 5 a pravýmramenom nápravy 6. Priestor valca 1 podpiestom je přepojený cez škrtiace ventily7 a 8 s priestorom pravého valca 2 a cezrozvádzač 11 aj s vyrovnávacou nádržou 12.Vyrovnávacia nádrž má odvzdušňovací ven-til, aby v nej nevznikol přetlak.

Priestor pravého valca 2 pod piestom jeprepoijený cez škrtiace ventily 9 a 10 spriestorom nad piestom 1'avého valca 1 acez rozvádzač 11 aj s vyrovnávacou nádr-žou 12. Škrtiace ventily 7 a 9 škrtia prietok kva-paliny pri klesaní kolies a teda kladů prie-toku hydraulickej kvapaliny taký odpor,ktorý zodpovedá tlmeniu pohybu pri kle-saní kolies. Škrtiace ventily 8 a 10 škrtia prietok kva-paliny pri dvíhaní kolies a teda kladů prie-toku kvapaliny len taký odpor, ktorý zod-ovedá tlmeniu pohybu pri dvíhaní kolies.krtiace ventily mQže byť pevne spojené spříslušnými valcami a riešené ako v pies-toch hydraulických tlmičov. V rozvádzač!

Claims (1)

1. 5 6 261629 11 sa pohybuje píest, ktorý je ovládaný cezojnicu 13 a dvojramennú páku 14 spojova-cou týčou riadenia 15. Pri jazde po priamej ceste s nerovnýmpovrchom sa pri zodvihnutí 1'avého kolesa 16 zodvihne plést v 1'avom válci 1, pričoravytláča hydraulická kvapalinu cez rozvá-dzač 11 do vyrovnávacej nádrže 12. Podob-né pri zodvihnutí pravého kolesa 17 sa zo-dvihne piest v pravom válci 2, pričom vytlá-ča hydraulická kvapalinu cez rozvádzač 11do vyrovnávacej nádrže 12. Prietok kvapaliny z valcov 1 a 2 do vy-rovnávacej nádrže 12 pri priamej jazde nieje přerušený a teda kolesa 16 a 17 sa dví-hajá nezávisle na sebe. Pri prejazde zákrutou, napr. levotočivou,sa spojovacia tyč riadenia 15 pohybuje do-prava a pomocou dvojramennej páky 14 aojnice 13 posáva piest rozvádzača 11 sme-rom hoře. Piest rozvádzača preruší prietokhydraulickej kvapaliny z dolnej komory val-ca 1 a hornej komory valca 2 do vyrovná-vacej nádrže 12. Vplyvom odstredivcj silymá automobil snahu nakloníf sa doprava.Pravé koleso 17 sa teda relativné vzhTadomku karosérii dvíha. Přitom cez ojnicu 4 po-sáva piest v pravom válci 2 hoře. Keďžeprietok kvapaliny sponad piesta vo válci 2do vyrovnávacej nádrže 12 je piestom roz-vádzača přerušený, kvapalina sa pretláčacez škrtiaci ventil 8 pod piest vo válci 1.Piest vo válci 1 sa dvíha a cez ojnicu 3 a1'avé rameno nápravy 5 dvíha 1'avé koleso16. Keďže objem nad piestom valca 2 je vá-čší, ako objem pod piestom valca 1 o objempiestnej tyče, přetlačená kvapalina zodvih-ne piest vo válci 1 a teda aj 1'avé koleso 16viac, než sa zodvihol piest vo válci 2 a tedapravé koleso 17. Avšak na pravom kolese 17 ddjde vplyvom odstredivej sily k vačšie-mu stlačeniu pneumatiky. Automobil sa te-da áplne vyrovná a neddjde k žiadnemu na-kloneniu pri prejazde zákrutou. Prebytočnáhydraulická kvapalina sponad piesta valca I sa přetlačí do vyrovnávacej nádrže 12,pretože prietok z tejto komory do vyrovnávacej nádrže 12 nie je piestom rozvádzača II přerušený. PREDMET Hydraulický stabilizátor s premenlivýmstabilizačným áčinkom zostavený z dvochhydraulických tlmičov so škrtiacimi ventil-mi přepojených potrubiami, vyznačujáci satým, že je doplněný o rozvádzač (11), kto-rého piest je cez ojnicu (13) a dvojramen- Pri prejazde pravotočivou zákrutou sa tak-tiež zodvihnú obidve kolesá s tým rozdie-lom, že spojovacia tyč riadenia 15 sa pohy-buje doTava a cez dvojramennú páku 14 aojnicu 13 posáva piest rozvádzača 11 sme-rom dole. Do vyrovnávacej nádrže 12 sa te-da preruší přívod hydraulickej kavapalinysponad piesta vo válci 1 a spod piesta voválci 2. Dížka valca rozvádzača 11 musí byť taká,aby umožnila natočenie oboch kolies 16 a 17až do krajných poloh a nezablokovala piestpřed týmito krajnými polohami, pretože týmby sa zablokovalo aj riadenie. Vzdielcnosfotvorov prívodov hydraulické] kvapaliny dorozvadzača 11 musí byť taká, aby pri zača-tí natáčania kolies 16 a 17 piest okamžitézačal uzatvárať prietok kvapaliny do rozvá-dzača 11 z příslušného valca. Otvory prí-vodov musia byť také úzké, aby pri poměr-ně malom natočení kolies 13 a 17 piest ápl-ne uzavřel příslušný přívod kvapaliny dorozvádzača 11 a tým zabránil nakloneniukarosérie na začiatku zákruty. Dížka pies-ta rozvádzača 11 musí byť taká, aby pri á-plnom natočení kolies 16 a 17 neodkryl u-zatvorený přívod hydraulickej kvapalinysvojou druhou stranou. Vyrovnávacia ná-drž 12 a celý hydraulický obvod musí byťuzavretý, aby sa zabránilo vniknutiu nečis-toty, ktorá by mohla sposobiť zablokovaniepiesta rozvádzača 11 a tým aj riadenia au-tomobilu. Piesty valcov 1 a 2 sá spojené snápravami 5 a S pomocou ojníc 3 a 4 a tiežpiest rozvádzača 11 je spojený s dvojra-mennou pákou 14 pomocou ojnice 13 proto,lebo válce 1 a 2 a rozvádzač 11 sa voči se-be nesmá pohybovat, pretože sú spojené o-celovými trubkami. Ocelové trúbky sú nut-né kvoli vysokým tlakom pri přerušení pří-vodu do vyrovnávacej nádrže 12. Rozmiest-nenie rozvádzača 11, vyrovnávacej nádrže12 a potrubia závisí na konštrukcii nápravy,připadne umiestnení motora. Stabilizátor pódia vynálezu je možné po-užit pri osobných i nákladných automobi-ioch bez ohl'adu na typ nápravy. vynalezu ná páku (14.J spojený so spojovacou týčouriadenia (15) připadne s hlavnou pákouriadenia, a vyrovnávacia nádrž (12) je cezrozvádzač (11) potrubiami spojená s valca-mi (1, 2). 1 list výkresov