CS260826B1 - Tepelná a hluková izolace skříně hromadného dopravního prostředku, zejména železničního vagonu pro osobní dopravu - Google Patents

Abstract

madného dopravního prostředku, zejména železničního vagonu pro osobní dopravu, „ tvořená vrstvami tuhé lehčené hmoty a vláknité hmoty, přičemž ve střese sestává z tvarovek z tuhé lehčené hmoty přiloženými zevnitř na střešní plech, které jsou zajištěny obručemi z tuhé lehčené hmoty, nasunutými na kružiny, ve stěnách pak vrstvou tuhé lehčené hmoty uložené zevnitř na povlakový plech do výše nosníku kostry skříně a překryté vláknitou hmotou, přičemž na plechovou podlahu jsou uloženy desky z tuhé lehčené hmoty, doplněné do výše paždíků. dřevěné podlahy vláknitou hmotou.

Description

Předmětem vynálezu je tepelná a hluková izolace skříně železničního vagónu pro osobni dopravu sestavená z vrstev tuhých lehčených materiálů a vláknitých materiálů.

Tepelná a hlukové izolace železničních vagónů pro osobní dopravu bývají zpravidla provedeny tak, že stěny mezi vnějším kovovým povlakem a vnitřním obložením jsou vyplněny materiály β nízkou tepelnou vodivosti a pokud možno dobrou hlukovou pohltivost i. Těmto požadavkům velmi dobře vyhovují vláknité raa-_ teriály, nejlépe anorganického původu. Nevýhodou těchto materiálů je zejména jejich nasákavost, kterou nelze plně potlačit ani jejich balením do plastových fólií. Kondenzační zóna probíhá totiž uvnitř stěny vozidla, to znamená i uvnitř rohože vláknitého materiálu. Kondenzát, vznikající na vnitřním povrchu kovového povlaku skříně, stéká do prostoru podlahy na rohože vláknité izolace. Popsaným úkazem se jednak znehodnocuje izolace, jednak dochází k silnému koroznímu napadeni kovové konstrukce skříně. Proto se užlvgi k izolaci též tuhé lehčené hmoty, které jsou pro vodní páry nepropustné a jsou nenavlhavé. Desky z těchto materiálů, vhodně nalepené na kovovém povlaku skříně, jsou schopné do značné míry vytvářet parotěsnou zábranu. Oejich nevýhodou věak je podstatně menši akustivká pohltivost, jejímž důsledkem jsou horši akustické poměry ve vagónu. Osou též známy spvclální izolační desky složené z vrstev papíru nebo plastových fólii. Oejich výroba a užiti však máji omezené rozšíření. Nejsou zpravidla schopny vytvořit parotěsnou zábranu. Nevýhodou organických materiálů je jejich hořlavost.

- 2 260 828

Uvedené nevýhody řeší tepelná a hluková izolace podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že je tvořena kombinací vrstev tuhé lehčené hmoty, například pěněného polystyrenu a vrstev vláknité hmoty, například rohože ze skelných, nebo minerálních vláken, přičemž ve střeše sestává z tvarovek z tuhé lehčené hmoty přiloženými zevnitř na střešní plech, které jsou zajištěny obručemi z tuhé lehčené hmoty, nasunutými na kružiny, ve stěnách pak vrstvou tuhé lehčené hmoty uložené zevnitř na povlakový plech do výěe nosníků kostry skříně a překryté vrstvou vláknité hmoty, přičemž na plechovou podlahu jsou uloženy desky z tuhé lehčené hmoty, doplněné do výše paždíků dřevěné podlahy vláknitou hmotou.

Tepelná a hluková izolace podle vynálezu dobře odpovídá požadavkům na tepelnou a hlukovou izolaci skříně železničního vagóriu, protože podíl akusticky výhodných vláknitých izolačních materiálů je ve skříni rozvržen v závislosti na rozložení akustického tlaku zevně kolem vagónová skříně, který je největší v oblasti podlahy, podél bočnic směrem nahoru slábne a v oblasti střechy je nejslabši. V oblasti kondenzační zóny, tj. zejména ve vnější polovině tloušťky stěny, je použit nenavlhavý tuhý lehčený materiál,který může být s výhodou na vnější plech skříně nalepen, čímž vytvoří parotěsnou zábranu a podstatně tak sníží tvorbu kondenzátu. Vláknitý izolační materiál je uložen teprve na suchém a teplém povrchu tuhé lehčené hmoty a nemůže být tudíž znehodnocen vlhkem.

Tepelná a hluková izolace skříně železničního vagónu pro osobni dopravu podle vynálezu je znázorněna na přiložených výkresech.

Na obr. 1 je principiální skladba vrstev tepelná a hlukové izolace znázorněná na příčnám.řezu vagónovou skříni, na dalších obrázcích pak konkrétní provedeni izolaci.

Na obr. 2 je podélný řez střešní izolaci v místě kružiny.

Na obr. 3 je podélný vodorovný řez stěnou vagónu a na obr. 4 příčný svislý řez izolaci podlahy vagónu.

260 82β

Tepelná a hluková izolace je tvořena vrstvou tuhé lehčené hmoty 3. a vrstvou vláknité hmoty 2, přičemž ve střeše jsou tvarovky 9 z tuhé lehčené hmoty uloženy zevnitř na střešní plech 6 a zajištěny obručemi 7 z tuhé lehčené hmoty nasunutými na kružiny 5. Ve stěnách je vrstva 10 z tuhé lehčené hmoty uložena zevnitř na povlakový plech 4 do výše nosníků 8 kostry skříně a překryta vláknitou hmotou 2. Na plechovou podlahu 3. jsou uloženy desky 11 z tuhé lehčené hmoty, doplněné do výše paždiků 12 dřevěné podlahy vláknitou hmotou 2.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Tepelná a hluková izolace skříně hromadného dopravního prostředku, zejména železničního vagónu pro osobní dopravu, složená z vrstev tuhé lehčené hmoty a vláknité hmoty, vyznačená tím, že ve střeše je tvořena tvarovkami (9) z tuhé lehčené hmoty, přiloženými zevnitř na střešní plech (6) a zajištěnými obručemi (7) z tuhé lehčené hmoty, nasunutými na kružiny (5), ve stěnách vrstvou (10) z tuhé lehčené hmoty uložené zevnitř na povlakový plech (4) do výše nosníků (8) kostry skříně, překrytou vrstvou vláknité hmoty (2), zatímco na plechovou podlahu (3) jsou uloženy desky (11) z tuhé lehčené hmoty, doplněné do výše paždiků (12) dřevěné podlahy vláknitou hmotou (2).