CS259763B1

CS259763B1 - Emergency brake valve, in particular air brake, rail vehicle

Info

Publication number: CS259763B1
Application number: CS862400A
Authority: CS
Inventors: Josef Danek
Original assignee: Josef Danek
Priority date: 1986-04-03
Filing date: 1986-04-03
Publication date: 1988-11-15
Also published as: CS240086A1

Abstract

Ventil záchranné brzdy umožnujíoí krátkodobé odbrzdění vlaků po použití záchranné brzdy. V případech, kdy po zastavení vlaku je zapotřebí zajišťovat záchranné práce. Je toto znemožněno nebo velmi ztíženo, jestliže vlak zastaví po nouzovém zabrzdění na nepříhodnám místě, například v tunelu nebo na mostě. Tehdy je žádoucí, aby strojvedoucí měl možnost s vlakem popojet na příhodnější místo, což mu umožní přídavný ventil podle vynálezu, obsahující ústrojí, jež po nastavené době od zaúčinkování záchranné brzdy pomůže krátkodobě odbrzdit "vlak a popojet na příhodnější místo. Příkladné provedení ventilu dle vynálezu je znázorněno na obrázku.The emergency brake valve enables short-term release of the brakes of trains after the emergency brake is applied. In cases where it is necessary to provide rescue work after the train stops. This is impossible or very difficult if the train stops after emergency braking in an inconvenient place, for example in a tunnel or on a bridge. In such cases, it is desirable for the driver to have the opportunity to move the train to a more convenient place, which is enabled by an additional valve according to the invention, containing a device that, after a set time from the emergency brake being applied, helps to briefly release the brakes of the train and move it to a more convenient place. An exemplary embodiment of the valve according to the invention is shown in the figure.

Description

Vynález se týká ventilu záchranné brzdy, zejména vzduchot lakové brzdy kolejových vozidel, vybaveného omezovacím ústrojím, expanzní komorou, přepouštěčem a uzavíracím ústrojím, umožňujícími po zabrzdění vlaku jeho krátkodobé odbrzdění.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rescue brake valve, and more particularly to an air brake system for a rail vehicle, equipped with a limiting device, an expansion chamber, a bypass and a shut-off device enabling the train to be released for a short time.

Dosud známý ventil záchranné brzdy obsahuje klapku, kterou drží v uzavřené poloze vačkový mechanismus, spojený se spouštěcí pákou. Jiná konstrukce ventilu záchranné brzdy sestává ze dvou celků, a to vypouštěcího ústrojí a spouštěcího ústrojí. ‘Výpouštěcí ústrojí je spojeno s hlavním potrubím a obsahuje přestavný píst s dýzou a s ventilem, který v pohotovostní poloze uzavírá sedlo vypouštěcího ústrojí. Prostor nad přestavňým pístem je spojen se spouštěcím ústrojím obsahujícím ventil, přitlačovaný do sedla vačkou, spojenou se spouštěcí pákou. Otevřením spouštěcího ústrojí se vypustí čo ovzduší stlačený vzduch z prostoru nad přestavným pístem, píst se přetlakem vzduchu z hlavního potrubí posune a ventil, spojený s pístem, otevře sedlo výfukového otvoru, kterým se vypustí stlačený vzduch z hlavního potrubí brzdy vlaku do ovzduší. Nevýhoda známých ventilů záchranné brzdy spočívá v tom, že strojvedoucí nemá možnost ovlivnit průběh záchranného brzdění. Při pokusu strojvedoucího odbrzdit vlak zavedením stlačeného vzduchu do hlavního potrubí se přiváděný vzduch vypouští otevřeným ventilem záchranné brzdy do oi/xduší. V případech, kdy po zastavení vlaku je zapotřebí zajištovat záchranné práce, například při požáru ve vlaku, jsou takové práce znemožněny nebo velmi ztíženy, jestliže vlak zastaví na nepříhodném miste, jako jsou tunely·nebo mosty.The prior art rescue brake valve comprises a flap which is held in the closed position by a cam mechanism coupled to a trigger lever. Another design of the emergency brake valve consists of two units, the discharge device and the trigger device. ‘The discharge device is connected to the main pipe and contains an adjusting piston with a nozzle and a valve which, in the ready position, closes the seat of the discharge device. The space above the adjusting piston is connected to a actuating device comprising a valve pressed into the seat by a cam connected to the actuating lever. By opening the trigger mechanism, the compressed air is discharged from the space above the adjusting piston, the piston is displaced by the overpressure of the air from the main pipe, and the valve connected to the piston opens the exhaust port seat to discharge the compressed air from the main brake train. The disadvantage of the known emergency brake valves is that the driver has no possibility to influence the course of the emergency brake. When the driver attempts to release the train by introducing compressed air into the main duct, the supply air is discharged through the open emergency brake valve into the air / air. In cases where rescue work needs to be provided after a train has stopped, for example in a train fire, such work is impossible or very difficult if the train stops at an unfavorable location, such as tunnels or bridges.

V takovém případě je žádoucí, aby strojvedoucí mel možnoste vlakem popojet na příhodnější místo, ale toto mu existující ventil záchranné brzdy neumožňuje.In this case, it is desirable for the driver to be able to take the train to a more convenient location, but this does not allow the existing emergency brake valve.

Uvedené nedostatky odstraňuje ventil záchranné brzdy podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že spouštěcí ústrojí je pres odtokový kanál napojeno jednak na uzavírač, na jehož uzavírací sedlo doléhá uzavírací ventil, upravený na pístu a opatřený pružinou, uložený ve ventilové komoře spojené přes odvětrávací otvor s ovzduším, jednak prostřednictvím dýzy je napojeno na expanzní komoru a na přepoušteč, jehož přepouštěcí komora sestává z přspouštěcího ventilu doléhajícího přes píst s pružinou k sedlu, ústícího jednou stranou do přepouštecího kanálu a druhou stranou do pístové komory uzavírače, přičemž vypouštěcí ústrojí je přes kanál pomocí dříku pístu spojeno prvním prostorem pístové komory s omezovačem a druhý prostor pístové komory je opatřen pružinou. Dřík omezovače může být uspořádán také v ose pístu uzavírače. llezi ventilovou komoru uzavírače a odvetrávacím otvo rem je vřazen spojovací kanál se sedlem omezovače, ústícím do prvního prostoru, v němž je posuvné” uložen dřík omezovače.The aforementioned drawbacks are overcome by the emergency brake valve according to the invention, characterized in that the actuating device is connected via a drain channel to a shutter with a piston-equipped shut-off valve seated in a valve chamber connected via a vent hole. the air is connected via a nozzle to the expansion chamber and to the overflow, the overflow chamber consisting of a release valve extending through the spring-loaded piston to the seat, one side into the overflow channel and the other side into the piston chamber of the shutter; by means of a piston shaft connected by a first chamber of the piston chamber to a limiter and a second chamber of the piston chamber being provided with a spring. The restrictor shaft can also be arranged in the axis of the closure piston. A connecting channel with a restrictor seat extending into the first space in which the restrictor shaft is slidably mounted is inserted through the valve chamber of the shutter and through the vent opening.

Výhodou ventilu záchranné brzdy podle vynálezu je, že vůči běžnému ventilu obsahuje ústrojí, které po nastavené době, např. 20 sec., od zaúčinkování záchranné brzdy umožní strojvedoucímu odbrzdit vlak a popojet na místo, které je příhodnější pro uskutečnění případných záchranných prací.The advantage of the emergency brake valve according to the invention is that it comprises a device which, after a set time, e.g. 20 sec., After the emergency brake has been applied, allows the driver to release the train and move to a location more convenient for carrying out any rescue work.

Příkladné provedeni ventilu záchranné brzdy podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu, kde obr. '1 představuje schematický řez celým ventilem i se známým vypou$tčcím ústrojím A a spouštěcím ústrojím 3, kde omezovač a uzavírač jsou uspořádány souose. Na obr. 2 jsou omezovač a uzavírač uspořádány nad sebou.An exemplary embodiment of the emergency brake valve according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a schematic cross-section of the entire valve 1 with known discharge device A and trigger device 3, wherein the restrictor and the shutter are coaxial. In Fig. 2, the restrictor and the closure are arranged one above the other.

Podle obr. 1 obsahuje omezovač _1 píst 11 spojený s dříkem 1.2 a uložený v pístové komoře 13. kterou rozdělujeAccording to FIG. 1, the restrictor 1 comprises a piston 11 connected to a shaft 1.2 and housed in a piston chamber 13 which divides

- 3 na první prostor JL4> spojený kanálem 16 s vypouštěcím ústrojím A_; a na druhý prostor 15, v němž je uložena pružina 17. Dřík 12 přechází do pístové komory 48 uzavírače v níž je uložen píst 42 s uzavíracím ventilem 41. Pružina 43 odtlačuje píst 42 od uzavíracího sedla 44 a ventilová komora 45 je odvětrávacím otvorem 46 spojena s ovzduším.. Odtokový kanál 47 spojuje uzavírací sedlo 44 se spouštěcím ústrojím 3 a dýzou 21 s expanzní komorou 2. Přepouštěcím kanálem 36 je expanzní komora 2 spojena a přepouštěcí komorou 31 přepouštěče 3· Píat 33 přepouštěče 3 nese přepouštěcí ventil 32. přitlačovaný pružinou 34 do sedla 35 přepouštěče 3» které ústí do pístové komory 48 uzavírače Vypouštěcí ústrojí A obsahuje vypouštěcí píst 51 s vypouštěcí dýzou 52» Prostor pod vypouštěcím pístem 51 je spojen s hlavním potrubím3 to the first space 14 connected by the channel 16 to the discharge device A _; and into the second space 15, which houses the spring 17. The stem 12 passes into the piston chamber 48 of the shutter housing the piston 42 with the shut-off valve 41. The spring 43 pushes the piston 42 away from the shut-off seat 44 and the valve chamber 45 is connected The outlet channel 47 connects the closure seat 44 to the actuator 3 and the nozzle 21 to the expansion chamber 2. The expansion chamber 2 is connected to the expansion chamber 2 and the port 31 of the port 3 carries the port 33 of the port 3. The discharge device A comprises a discharge piston 51 with a discharge nozzle 52. The space below the discharge piston 51 is connected to the main pipe

Na obr. 2 je znázorněn ventil záchranné brzdy s omezovačem J. a uzavíračem uspořádanými nad sebou. Mezi ventilovou, komoru 45 a odvětrávací otvor 46 je zařazen spojovací kanál 18 se sedlem 19 omezovače J.FIG. 2 shows the emergency brake valve with the limiter J and the shutter arranged one above the other. Between the valve chamber 45 and the vent opening 46 there is a connecting channel 18 with a limiter seat 19.

Ventil záchranné brzdy zaúčinkuje zatažením za neznázorněné táhlo záchranné brzdy, spojené se spouštěcí pákou spouštěcího ústrojí 3.Stlačený vzduch nad vypouštěcím pístem 51 proudí přes Odvětrávací otvor 46 do ovzduší. Stlačený vzduch v prostoru pod vypouštěcím pístem 51 proudí přes hlavní potrubí £ do ovzduší* Když klesne tlak vzduchu v hlavním potrubí Jav prvním prostoru 14 pístové komory 13 omezovače J na 0,3 až 0,35 MPa, přetlačí pružina 17 píst 11 vlevo a dřík 12 zatlačí píst 42 proti síle pružiny 43 do uzavíracího sedla 44 uzavírače J.The emergency brake valve actuates by pulling the emergency brake linkage (not shown) connected to the release lever of the release mechanism 3. The compressed air above the discharge piston 51 flows through the vent hole 46 into the atmosphere. The compressed air in the space below the exhaust piston 51 flows through the main duct 6 into the atmosphere. When the air pressure in the main duct J of the first chamber 14 of the piston chamber 13 of the restrictor J drops to 0.3 to 0.35 MPa, 12 pushes the piston 42 against the force of the spring 43 into the closure seat 44 of the closure J.

Tím se přeruší vypouštění stlačeného vzduchu z prostoru nad vypouštěcím pístem 51 vypouštěcího ústrojí A přes hlavní potrubí J do ovzduší. Stlačený vzduch z odtokového kanálu 47 proudí rovněž dýzou 21 do expanzní komory 2. Velikost dýzy 21 je vyměřena tak, aby tlak vzduchu v expanzní komoře 2 vzrostl na vybranou hodnotu, např. 0,25 MPa ve zvolené době, např.This interrupts the discharge of the compressed air from the space above the discharge piston 51 of the discharge device A via the main duct J into the atmosphere. The compressed air from the outlet duct 47 also flows through the nozzle 21 into the expansion chamber 2. The size of the nozzle 21 is measured so that the air pressure in the expansion chamber 2 increases to a selected value, eg 0.25 MPa at a selected time, e.g.

sekund, od zaúčinkování ventilu záchranné brzdy.seconds after the emergency brake valve is actuated.

- 4 Po dosažení vybraného tlaku v expanzní komoře 2 a v přepouštěcí komoře 31 zvedne tlak vzduchu píst 33 přepouštěče proti síle pružiny 34 a přepouštěcí ventil 32 otevře sedlo 35 přepouŠtéče J. Stlačený vzduch z expanzní komory 2 vnikne potom do pístové komory 48 uzavírače J a tlak tohoto vzduchu drží uzavírací sedlo 44, uzavřené i v případě, že se zvýší tlak vzduchu v hlavním potrubí £ a píst 11 s dříkem .12 se vrátí do pohotovostní polohy.After reaching the selected pressure in the expansion chamber 2 and in the transfer chamber 31, the air pressure raises the transfer piston 33 against the force of the spring 34 and the transfer valve 32 opens the transfer valve seat 35. The compressed air from the expansion chamber 2 then enters the piston chamber 48 the pressure of this air keeps the closure seat 44 closed even if the air pressure in the main pipe 8 increases and the piston 11 with the stem 12 returns to the standby position.

Ventil záchranné brzdy podle vynálezu tedy zajistí zabrzdění vlaku po zatažení za táhlo záchranné brzdy v kterémkoliv voze vlaku a po vybrané době, např. 20 sekund» od zaúčinkování záchranné brzdy umožní strojvedoucímu odbrzdění vlaku. Odbrzdění vlaku je usnadněno tím, že stlačený vzduch z hlavního potrubí se při záchranném brzdění vypouští jen do poklesu na 0,3 až 0,35 MPa.Thus, the emergency brake valve of the invention provides for the train to be braked by pulling the emergency brake linkage in any train car and for a selected period of time, e.g., 20 seconds after the emergency brake is applied, will enable the driver to release the train. The release of the train is facilitated by the fact that the compressed air from the main pipe is only released to a pressure of 0.3 to 0.35 MPa during rescue braking.

Ventil záchranné brzdy podle obr. 2 má omezovač JL a uzavírač J uspořádány nad sebou. Dřík 12 omezovače JI uzavírá při poklesu tlaku vzduchu v hlavním potrubí Jav prvním prostoru 14 pístové komory 13 sedlo 19 omezovače JL, čímž přerušuje vypouštění vzduchu odvětrávacím otvorem 46 do ovzduší. V ostatních fázích je účinkování ventilů podle obr.1 i 2 shodné.The emergency brake valve of FIG. 2 has a limiter JL and a shutter J arranged one above the other. The stem 12 of the restrictor 11 closes the restrictor seat 19 of the first chamber 14 of the piston chamber 13 when the air pressure in the main duct 16 drops, thereby interrupting the discharge of air through the vent 46 into the atmosphere. In the other phases, the action of the valves according to FIGS. 1 and 2 is identical.

Claims

EXAMPLE 2 D wl £ Γ

Emergency brake valve, in particular air brake system, and rail vehicles, comprising a discharge and lowering device, characterized in that the lowering device (3) is connected via a drain channel (47) to a shutter (4), to whose closing seat ( 44) a shut-off valve (41) provided on the piston (42) and provided with a spring (43) is placed in a valve chamber (45) connected to the atmosphere via a vent (46) and connected via a nozzle (21) to an expansion chamber (2) and to the overflow (3), the overflow chamber (31) consisting of a overflow valve (32) extending through the piston (33) with a spring (34) to the seat (35) opening one side into the overflow channel (36); the other side into the piston chamber (48) of the closure (4), the discharge device (A) being connected to the limiter (1) via the first chamber (14) of the piston chamber (13) via a channel (16) by a piston shaft (12) and the second p The rostor (15) of the piston chamber (13) is provided with a spring (17).

Emergency brake valve according to claim 1, characterized in that the stem (12) of the limiter (1) is arranged in the axis of the piston (42) of the closure (4).

Emergency brake valve according to claim 1, characterized in that a connecting channel (18) with a seat (19) of the limiter (1) opening into the first space is inserted between the valve chamber (45) of the shutter (4) and the venting opening (46). (14)> in which the stem (12) of the limiter (1) is slidably mounted.