CS258052B1

CS258052B1 - Connection for heavy fuel consumption mass measuring device control

Info

Publication number: CS258052B1
Application number: CS85584A
Authority: CS
Inventors: Jiri Roedig
Original assignee: Jiri Roedig
Priority date: 1985-01-28
Filing date: 1985-01-28
Publication date: 1988-07-15
Also published as: CS58485A1

Abstract

Zapojení ae týká měření hmotností spotřeby těžkého paliva a řeší zapojení pro řízení měřiče. Tlaková nádoba, ve kte*» ré je umístěn měřič, je spojena s přívodem paliva od dopravního čerpadla přes elektrioký ventil a dále je spojena s výstupem paliva k motoru* Výstup dopravního čerpadla je spojen s palivovým vstupem redukcního^entilu, jehož vyrovnávací vstup je spojen s přívodem tlakového vzduchu a s tlakovým vstupem dvoupolohového Šoupátka, jehož vývody Jsou spojeny s odpovídejioíoi vývody váloe. Vývod tripolohového šoupátka je spojen s regulačním vývodem tlakové nádoby. Ťřípolohové šoupátko udržuje nad hladinou paliva tlak odpovídající tlaku na výstupu dopravního čerpadla. Dvoupolohové šoupátko řídí jednotlivé režimy měřice. Zapojení se využije při měření těžkých paliv pro lodní vznětové motory.Wiring refers to weight measurement consumption of heavy fuel and addresses engagement for meter control. Pressure vessel * * The meter is connected to the inlet fuel from the transport pump through the electric valve and is further connected to the outlet fuel to engine * Pump output is connected to the fuel input of the reducing agent, whose buffer input is connected with compressed air supply and pressure input of two-position gate valve, whose terminals are connected to the corresponding ones vývody váloe. Triplet valve gate outlet is connected to the pressure vessel control outlet. The 3-way slide keeps it above fuel level pressure corresponding to pressure at the outlet of the transport pump. Two-position the gate valve controls the individual measuring modes. The wiring is used to measure heavy fuel for marine diesel engines.

Description

Vynález se týká zapojení pro řfzení měřiče hmotnostní spotřeby těžkých paliv pro vznětově motory.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a circuit for controlling a heavy fuel mass consumption meter for diesel engines.

Jsou známá zapojení pro řízení měřičů hmotnostní spotřeby paliva u naftových motorů. Známá zapojení jsou vytvořena z elektrických nebo elektronických prvků. Řízení měřiče se zajišťuje poloautomaticky, automatický něho programem z počítače pro jednotlivé režimy měřiče spotřeby. Při tom se otevírají nebo zavírají příslušné ventily, indikuje se připravenost k měření a měří se začátek a konec měření. Při řízení těchto měřičů se teplota paliva, to je nafty a její tlak v měřícím zařízení neliší podstatně od teploty a tlaku, které jsou v prostředí, kde se měření provádí. Tato zapojení není možno použít pro měření hmotnostní spotřeby těžkých paliv, například pro lodní motory. Těžká paliva, která mají při běžné pokojové teplotě viskositu cca 700 o St prakticky nejsou při této teplotě tekutá. Při provozu vznětového motoru se zahřívají na teplotu 373 až 423 *K a dopravují se k motoru pod tlakem cca 0,5 MPa. Při poklesu teploty těžkého paliva nebo při přerušení měření na delší dobu, těžké palivo v potrubí zatuhne a je nutno je v potrubí rozehřívat a vynakládat další náklady na uvedení celého zařízení do provozu, proto nejsou známá zapojení, která se používají pro řízení hmotnostní oh měřičů nafty vhodná pro řízení měřičů hmotnostní spotřeby těžkých paliv. V souvislosti s měřením těžkých paliv bylo nutné vyvinout měřič i zapojení k jeho řízení.There are known connections for controlling fuel consumption mass meters for diesel engines. Known connections are made of electrical or electronic components. The meter is controlled by a semi-automatic, automatic program from the computer for individual consumption meter modes. The valves are opened or closed, the readiness for measurement is indicated and the start and end of the measurement are measured. In controlling these meters, the temperature of the fuel, i.e. diesel, and its pressure in the metering device do not differ substantially from the temperature and pressure present in the environment where the measurement is made. These connections cannot be used to measure the mass consumption of heavy fuels, such as marine engines. Heavy fuels having a viscosity of about 700 ° C at room temperature are virtually non-liquid at this temperature. In diesel operation, they are heated to a temperature of 373 to 423 * K and are transported to the engine under a pressure of about 0.5 MPa. When heavy fuel temperature drops or measurement is interrupted for an extended period of time, heavy fuel in the pipeline freezes and has to be warmed up in the pipeline and incur additional costs for commissioning the entire plant, so the connections used to control the mass oh of diesel meters are unknown. suitable for controlling heavy fuel mass consumption meters. In connection with the measurement of heavy fuels it was necessary to develop the meter and the wiring for its control.

Tento problém řeší zapojení pro řízení měřiče hmotnostní spotřeby těžkých paliv, u kterého je výstup dopravního čerpadla spojen se vstupem elektrického ventilu a se vstupem přepouštěoího ventilu, jehož výstup je spojen se vstupem dopravního čerpadla. Podstata vynálezu.spočívá v tom, že výstup dopravního 258052 čerpadla je spojen s palivovým vstupem redukčního ventilu,jehož vyrovnávací vstup je spojen se vstupem tlakového vzduchu a. s tlakovým vstupem dvoupolohového šoupátka. Vývody dvoupolohového šoupátka jsou spojeny s odpovídajícími tlakovými vstupy válce. Redukovaný výstup redukčního ventilu je spojen se vstupem třípolohového šoupátka, jehož regulační vývod je spojen s regulačním vývodem tlakové nádoby. Palivový vstup tlakové nádoby je spojen s výstupem elektrického ventilu, Palivový výstup tlakové nádoby je spojen s motorem.This problem is solved by a wiring for controlling a heavy fuel mass consumption meter, in which the conveyor pump outlet is connected to an inlet of an electrical valve and an inlet valve, the outlet of which is connected to an inlet of a conveyor pump. SUMMARY OF THE INVENTION is that the outlet of the transport pump 258052 is connected to a fuel inlet of a pressure reducing valve, the compensating inlet of which is connected to a compressed air inlet and a pressure inlet of a two-position gate valve. The outlets of the two-position gate valve are connected to the corresponding cylinder pressure inputs. The reduced outlet of the pressure reducing valve is connected to the inlet of the three-position spool whose control outlet is connected to the control outlet of the pressure vessel. The fuel tank pressure input is connected to the electrical valve outlet. The fuel tank pressure output is connected to the engine.

Výhodou uspořádání podle vynálezu je, že zajištuje nepřetržitý provoz měřiče při zvýšené teplotě 375 až 423’K a při zvýšeném tlaku 0,5 MPa. Při provozu motoru bez měření a při přípravě měření neustále protéká těžké palivo měřičem při provozní teplotě a tlaku, který odpovídá tlaku dopravního čerpadla, ťakžé není nebezpečí zatuhnutí paliva v přístroji. Při vlastním měření se udržuje v měřiči a v tlakové nádobě neustále tlak, který odpovídá tlaku dopravního Čerpadla, i když hladina měřeného těžkého paliva se v tlakové nádobě mění, čímž se .zaručuje zvýšená přesnost měření, odpovídající skutečným podmínkám provozu. Hydraulické prvky ovládané elektrickými prostředky zaručují správnou funkci při řízení měřiče při zvýšeném zdvihu řídících orgánů. Po ukončeném cyklu měření se tlaková nádoba opět plní těžkým palivem zahřátým na provozní teplotu, takže je zajištěna stálá průchodnost potrubí od nádrže přes měřič k motoru. Zapojení je mošno napojit na počítač, který zajištuje jak provoz v jednotlivých režimech, tak jejich pravidelné střídání, vyhodnocování a záznam výsledků měření.An advantage of the arrangement according to the invention is that it ensures continuous operation of the meter at an elevated temperature of 375 to 423'K and at an elevated pressure of 0.5 MPa. When operating the engine without measurement and preparing the measurement, heavy fuel continuously flows through the meter at the operating temperature and pressure that corresponds to the pressure of the delivery pump, so there is no risk of fuel freezing in the instrument. During the actual measurement, a pressure corresponding to the pressure of the transport pump is maintained in the meter and the pressure vessel, even though the level of the measured heavy fuel varies in the pressure vessel, thereby guaranteeing an increased measurement accuracy corresponding to the actual operating conditions. Hydraulic elements controlled by electrical means guarantee correct function when controlling the meter with increased stroke of control elements. After the measurement cycle has been completed, the pressure vessel is refilled with heavy fuel heated to operating temperature, so that a continuous passage of the pipe from tank through meter to engine is ensured. The connection can be connected to a computer, which ensures both operation in individual modes and their regular rotation, evaluation and recording of measurement results.

Příklad uspořádání podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech. Na obr. 1 je zařízení v blokovém schématu, na obr. 2a až 2c je vzájemná poloha závaží a plováku při běhu motoru bez měření, na obr. 2b je vzájemnápoloha plováku a závaží při přípravě měření a na obr. 2c je vzájemná poloha plováku a závaží při měření. Na obr. 2a až 2c je vzájemná poloha plováku při různých režimech, ve kterých zapojení pracuje, v nárysu.An example arrangement according to the invention is shown in the accompanying drawings. Fig. 1 shows the device in a block diagram, Figs. 2a to 2c show the relative position of the weights and the float when the engine is running without measurement; Fig. 2b shows the mutual position of the float and the weights when preparing the measurement; measurement weights. Figures 2a to 2c show the position of the float relative to each other in different modes in which the circuit operates.

Palivový vstup 01_ zapojení je spojen s výstupem přepouštěcího ventilu £ (obr. 1) a se vstupem 21 dopravního čerpadla 2. Výstup 22 dopravního čerpadla 2 je spojem se vstupem 51 elektrického ventilu 3» se vstupem přepouštěcího ventilu ® ⁸ pali258052 “ vovým vstupem 41 redukčního ventilu 4· Tlakový vstup 42 redukčního ventilu 4 je> spojen se vstupem 02 tlakového vzduchu a s tlakovým vstupem 51 dvoupolohového šoupátka 5.. Horní vývod 52 dvoupolohového šoupátka 5. je spojen s horním vývodem 171 válce 17 Spodní vývod £3 dvoupolohového šoupátka 5 je spojen se spodním vývodem 172 válce 17 ♦ Redukovaný výstup 43 redukčního ventilu 4 je spojen se vstupem 61 třípolohového šoupátka 6. Atmosférický výstup 62 třípolohového šoupátka J5 je spojen s atmosférou. Regulační vývod 65 třípolohového šoupátka 6 je spojen s regulačním vývodem 73 tlakové nádoby 7·' Palivový vstup 71 tlakové nádoby 7 je spojen s výstupem 32 elektrického ventilu 5· Výstup 72 tlakové nádoby 7 je spojen s. motorem. V tlakové nádobě7 těžké palivo 11, ve kterém se vznáší plovák 12. Nad plovákem 12. je v tlakové nádobě 7 závaží 15. Závaží 15 je zavěšeno na úchytné Části 14 dutého zdvihače 15. Zdvihač 15 je pevně spojen a pístem 16 ve válci 17» S plovákem 12 je pevně spojenatyč 18, která prochází dutým zdvihačem 15 a doléhá na clonku 19 pro indikaci rovnovážná polohy plováku 12 _fčímž se indikuje výška hladiny těžkého paliva v tlakové nádobě 7» Ve spodní části tlakové nádoby 7 je plovák 12, závaží 15 a úchytná část 14 dutého zdvihače 15»The fuel inlet 01 is connected to the relief valve outlet 8 (FIG. 1) and to the transport pump inlet 2. The transport pump outlet 22 is connected to the inlet 51 of the electric valve 3 »to the inlet valve ^{8 of the} pali258052 " The pressure inlet 42 of the pressure-reducing valve 4 is connected to the inlet 02 of the compressed air and to the pressure inlet 51 of the two-position spool 5. The upper outlet 52 of the two-position spool 5 is connected to the upper outlet 171 of the cylinder. with the lower outlet 172 of the cylinder 17 ♦ The reduced outlet 43 of the pressure reducing valve 4 is connected to the inlet 61 of the three-position spool 6. The atmospheric outlet 62 of the three-position spool J5 is connected to the atmosphere. The control outlet 65 of the three-position spool 6 is connected to the control outlet 73 of the pressure vessel 7. The fuel inlet 71 of the pressure vessel 7 is connected to the outlet 32 of the electric valve 5. Heavy fuel 11 in which a float 12 floats in a pressure vessel 7. Above the float 12 there is a weight 15 in the pressure vessel 7. The weight 15 is hinged to the gripping part 14 of the hollow lifter 15. The lifter 15 is firmly connected to the piston 16 in the cylinder 17. with the float 12 is fixedly spojenatyč 18 which extends through the hollow Lifting 15 and rests on the diaphragm 19 for indication of the equilibrium position of the float 12 _f thereby indicating the height level of the heavy fuel in the pressure vessel 7 »in the lower part of the pressure vessel 7, the float 12, weights 15 and gripping part 14 of hollow lifter 15 »

V horní části tlakové nádoby 7 je válec 17, horní část zdvihače 15, horní část tyče 18 a clonka 19 s inkačním zařízením. Obě Části tlakové nádoby 7 jsou propojeny druhým zdvihačem 15« Přepouštěcí ventil £ je v základní poloze v uzavřeném stavu držen tlakem šroubové pružiny. Poloha elektrického ventilu 3 dvoupolohového šoupátka 6 a poloha třípolohovélio šoupátka 4 se řídí elektrickými prvky. Zapojení pracuje ve třech režimech,a to při běhu motoru bez měření, při úpravě měření a při vlastním měření. Při režimu - běhu motoru bez měření - je přepouštěcí ventil uzavřen, elektrický ventil 5, otevřen, tlakový vzduch přívodu 02 tlakového vzduchu se přivádí na tlakový vstup 51 dvoupolohového šoupátka 5, které je nastaveno tak, že je propojen spodní vývod 55 dvoupolohového šoupátka 5 se spodním vývodem 171 válce 17« Píst 16 je v horní poloze. Závaží 15 je zavěšeno na úchytné části 14 zdvihače 15» Je nad plovákem 12, takže plovák 12 je odlehčen (obr. 2a). Těžké palivo o provozní teplotě proudí z palivového vstupu 01 zapojené do dopravního čerpadla 2 a odtud přes otevřený elektrický ventil 5 a přes palivový vstup 71 do tlakové nádoby 7. Z tlakové nádoby 7 odchází těžké palivo palivovým výstupem 72 k palivovému čerpadlu, které není na výkrese znázorněno a k motoru. Hladina těžkého paliva v tlakové nádobě 7 se udr258052 žuje na požadované výši, což se indikuje clonkou 19, na kterou doléhá tyč 18 spojená s plovákem 12. Tlak v tlakové nádobě 7 se udržuje na úrovni tlaku na výstupu 21 dopravního čerpadla 2, Tento tlak cca. 0,5 MPa je též na palivovém vstupu 41 redukčního ventilu 4· Redukční ventil vyrovnává tento tlak z přívodu 02 tlakového vzduchu, takže na redukovaném výstupu 45 redukčního ventilu 4 je tlak odpovídající tlaku na výstupu 21 dopravního čerpadla 2, Z redukovaného výstupu 45 redukčního ventilu 4 přechází tento tlak na vstup 61 třípolohového šoupátka 6. Pokud je v tlakové nádobě 7 tlak vyšší, než je požadovaný tlak 0,5 MPa, změní se hladina těžkého paliva, změní se poloha plováku 12a clonka 19 se vychýlí z rovnovážné polohy. Indikační zařízení, které není na výkrese znázorněno, vyšle signál na ovládací zařízení třípolohového šoupátka 6, které se tímto signálem přestaví tak, že se spojí regulační vývod 75 tlakové nádoby 7 přes třípolohové šoupátko 6 s jeho atmosférickým výstupem 62. Tím tlak · v tlakové nádobě 7 klesá, hladina se vyrovnává a když dosáhne stanovené výše a clonka 19 indikuje rovnovážný stav, vyšle indikační zařízení signál k přestavení třípolohového šoupátka do základní polohy. Pokud tlak v tlakové nádobě 7 poklesne, změní se základní rovina hladiny těžkého paliva, a tím se změní i poloha plováku 12. Tento stav se opět indikuje přes plovák 12. a přes tyč 18 změnou polohy clonky 19» Jakmile se clonka 19 vychýlí ze Základní polohy, vyšle indikační zařízení signál na ovládácí zařízení třípolohového šoupátka ná kterém se propojí vstup 61 třípolohového šoupátka 6^, na kterém je tlak odpovídající tlaku na výstupu dopravního čerpadla.2 s regulačním vývodem 75 tlakově nádoby 7. Tlak v tlakové nádobě 7 se vyrovnává,a tím se i upravuje též výška hladiny. Když se hladina tlakového paliva v tlakové nádobě 7 dostane na požadovanou úroveň, kterou indikuje clonka 19, přestaví se opět třípolohové šoupátko 6 do základní polohy. Tak se udržuje hladina těžkého paliva, které protéká tlakovou nádobou 7 na požadované úrovni buň připouštěním tlakového vzduchů,n®bo odpouštěním vzduchu nad hladinou. Při režimu -- příprava, měření -- zůstává přepouštěcí ventil 1_ uzavřen a elektrický ventil 5 je otevřen. Dvoupolohové šoupátko 5 se přestaví tak, že se propojí jeho tlakový vstup 51 s horním vývodem 1/1 válce 17: Píst 16 se přemístí do své spodní polohy a závaží 15 dosedne na plovák 12 (obr. 2b). Zatížený plovák 12 se ponoří hlouběji do těžkého paliva, hladina v tlakové nádobě 7 stoupne a tlak nad hladinou se zvýší. Třípolohové šoupátko 6 se přestaví ' 258052 .In the upper part of the pressure vessel 7 there is a cylinder 17, the upper part of the lifter 15, the upper part of the rod 18 and the screen 19 with the collection device. The two parts of the pressure vessel 7 are connected by a second lifter 15. The relief valve 8 is held in the closed position by the pressure of the screw spring in the closed position. The position of the electric valve 3 of the two-position spool 6 and the position of the three-position spool 4 is controlled by electrical elements. The wiring operates in three modes, when the motor is running without measurement, when adjusting the measurement and during the measurement itself. In the mode - running the motor without measurement - the relief valve is closed, the electric valve 5 is opened, the compressed air inlet 02 of the compressed air is supplied to the pressure inlet 51 of the two-position spool 5 which is set to connect the lower outlet 55 of the two-position spool 5 through the lower outlet 171 of the cylinder 17. The piston 16 is in the up position. The weight 15 is suspended on the gripping portion 14 of the lifter 15. It is above the float 12 so that the float 12 is unloaded (Fig. 2a). Heavy fuel at operating temperature flows from the fuel inlet 01 connected to the conveyor pump 2 and from there through an open electric valve 5 and through the fuel inlet 71 to the pressure vessel 7. From the pressure vessel 7 the heavy fuel is discharged through the fuel outlet 72 to a fuel pump not shown. and engine. The level of the heavy fuel in the pressure vessel 7 is maintained at the desired level as indicated by the orifice 19 on which the rod 18 is connected to the float 12. The pressure in the pressure vessel 7 is maintained at the pressure level at the outlet 21 of the conveying pump 2. . 0.5 MPa is also at the fuel inlet 41 of the pressure reducing valve 4. The pressure reducing valve compensates this pressure from the compressed air inlet 02, so that at the reduced output 45 of the pressure reducing valve 4 there is a pressure corresponding to 4, this pressure passes to the inlet 61 of the 3-position gate 6. If the pressure in the pressure vessel 7 is higher than the desired pressure of 0.5 MPa, the level of the heavy fuel changes, the position of the float 12a changes and the orifice 19 is deflected. The display device not shown in the drawing sends a signal to the actuator of the three-position spool 6, which is adjusted by connecting the control port 75 of the pressure vessel 7 via the three-position spool 6 to its atmospheric outlet 62. 7, the level is leveled and when it reaches the set level and the orifice 19 indicates the equilibrium state, the indicating device sends a signal to move the three-position slider to the home position. If the pressure in the pressure vessel 7 drops, the base plane of the heavy fuel level will change, thus changing the position of the float 12. This state is again indicated via the float 12 and through the rod 18 by changing the position of the orifice 19. position, the indicating device sends a signal to the three-position spool control device to which the inlet 61 of the three-position spool 6 is connected, at which the pressure corresponding to the pressure at the outlet of the conveying pump 2 is connected to the pressure outlet 75 of the pressure vessel 7. and this also adjusts the level. When the level of the pressurized fuel in the pressure vessel 7 reaches the desired level indicated by the aperture 19, the three-position slide 6 returns to the basic position. In this way, the level of heavy fuel that flows through the pressure vessel 7 at the desired cell level is maintained by admitting compressed air or exhaust air above the surface. In the mode of preparation, measurement, the relief valve 7 remains closed and the electric valve 5 is opened. The two-position spool 5 is adjusted by connecting its pressure inlet 51 with the upper outlet 1/1 of the cylinder 17: The piston 16 is moved to its lower position and the weight 15 abuts the float 12 (FIG. 2b). The loaded float 12 sinks deeper into heavy fuel, the level in the pressure vessel 7 rises and the pressure above the level rises. The three-position slide 6 is set to '258052.

tak, že ee propojí regulační vývod 73 tlakové nádoby 7 přes třípolohové šoupátko £ s atmosférou. Hladina těžkého paliva v tlakové nádobě 7. stoupá, až se zatížený plovák 12 dostane do základní polohy, kterou indikuje clonka 19. Tlak v tlakové nádobě 7 ee udržuje na požadované výši třípolohovým šoupátkem £ připouštěním tlakového vzduchu nad hladinu těžkého paliva naho odpouštěním vzduchu do atmosféry. Při režimu - měření - se uzavře elektrický ventil £,dvoupolohové šoupátko 5 se přestaví tak, že se propojí jeho tlakový vstup 51 e jeho spodním vývodem 53» Píst 16 se přemístí do horní polohy, ve které je, pťopojen regulační regulační vývod 7? tlakové nádoby 7 přes třípolohové šoupátko 6 s redukovaným výstupem 43 redukčního ventilu 4, V tlakové nádobě 7. ee udržuje tlak odpovídající tlaku na výstupu 22 dopravního čerpadla 2, Při uzavření elektrického ventilu 2 je dopravní čerpadlo 2 etále v chodu. Když stoupne tlak na jeho výstupu 22 natolik, že překoná tlak šroubové pružiny v jeho přepouštěcím ventilu £, přepouětěcí ventil se otevře a těžké palivo z výstupu 21 dopravního čerpadla £ proudí zpět přes přepouětěcí ventil na vstup 21 dopravního čerpadla 2. Součadně ee všemi těmito úkony se počne odměřovat čas· Palivo z tlakové nádoby 7 ee tlakem odpovídajícím tlaku na výstupu 22 dopravního čerpadla 2 dopravuje přes palivový výstup 72 tlakové nádoby 7 k palivovému čerpadlu motoru. Jak klesá hladina těžkého paliva v tlakové nádobě 7, .klesá i odlehčený plovák 12 _fa to tak dlouho, až se dostane do základní rovnovážné polohy. Jakmile tuto polohu indikuje clonka 19 indikační zařízení vyšle signál k ukončení odměřování Čaeu a k vyhodnocování výsledku měření. Současně ee otevře elektrický ventil 3 a nastaví se režim - běh motoru bez měření-.such that ee connects the regulating outlet 73 of the pressure vessel 7 via a three-position valve 8 to the atmosphere. The level of the heavy fuel in the pressure vessel 7 rises until the loaded float 12 reaches the initial position indicated by the aperture 19. The pressure in the pressure vessel 7e is maintained at the desired level by a three-position slider 6 by admitting pressurized air above the level of the heavy fuel. . In the measuring mode, the electric valve 6 is closed, the two-position spool 5 is adjusted by connecting its pressure inlet 51 and its lower outlet 53. The piston 16 is moved to the upper position in which the control regulating outlet 7 is connected. the pressure vessel 7 via a three-position spool 6 with a reduced outlet 43 of the pressure reducing valve 4, in the pressure vessel 7. ee maintains a pressure corresponding to the pressure at the outlet 22 of the delivery pump 2. When the electric valve 2 is closed the delivery pump 2 is still running. When the pressure at its outlet 22 rises to overcome the pressure of the coil spring in its relief valve 6, the relief valve opens and the heavy fuel from the outlet 21 of the conveyor pump 6 flows back through the relief valve to the inlet 21 of the transport pump 2. At the same time The fuel from the pressure vessel 7 ee, by a pressure corresponding to the pressure at the outlet 22 of the conveying pump 2, is conveyed via the fuel outlet 72 of the pressure vessel 7 to the engine fuel pump. As the level falls the heavy fuel in the pressure vessel 7, .klesá and lightweight float 12 _f and until it reaches the basic equilibrium. Once this position is indicated by an aperture 19, the indicating device will send a signal to terminate the Chaeu measurement and to evaluate the measurement result. At the same time ee opens the electric valve 3 and sets the mode - motor run without measurement -.

Vynálezu se využije při měření spotřeby těžkých paliv u vznětových motoru^ zejména pro pohon lodí.The invention will be used to measure heavy fuel consumption of diesel engines, in particular for propulsion of ships.

Claims

A wiring for controlling a heavy fuel mass meter, wherein the conveyor pump outlet is connected to an inlet of an electric valve and an inlet valve, the outlet of which is connected to an inlet of a conveyor pump, characterized in that the outlet (21) of the conveyor pump (2) is connected to the fuel inlet (41) of the pressure-reducing valve (4), whose compensating inlet (42) is connected to the compressed air supply (02) and to the pressure inlet (51) of the two-position spool (5) whose outlets (52, 53) .

are connected to corresponding pressure ports (171, 172) of the cylinder (17), and the reduced outlet (43) of the pressure reducing valve (4) is connected to the inlet (61) of the three-position spool (6). an outlet (73) of the pressure vessel (7), the fuel inlet (71) of which is connected to the outlet (32) of the electric valve (3) and the fuel outlet (72) of the pressure vessel (7) is connected to the engine.

2 drawings