CS257521B1

CS257521B1 - Rubber belt for conveyor belts

Info

Publication number: CS257521B1
Application number: CS855393A
Authority: CS
Inventors: Jiri Kutal
Original assignee: Jiri Kutal
Priority date: 1985-07-22
Filing date: 1985-07-22
Publication date: 1988-05-16
Also published as: CS539385A1

Abstract

Použití nestabilizovaného textilu v ochranných textilních vložkách dopravních pásů snižuje namáhání těchto vložek jmenovitě při přechodu dopravního pásu přes bubny. Použitím dopravních pásů v provedení podle vynálezu umožňuje použití menších průměrů bubnů na dopravníku.The use of unstabilized textile in protective textile inserts of conveyor belts reduces the stress on these inserts, namely when the conveyor belt passes over drums. The use of conveyor belts in the embodiment according to the invention allows the use of smaller diameter drums on the conveyor.

Description

Vynález se týká konstrukčního provedení pryžových dopravních pásů, které v provozním nasazení umožňuje použití menších průměrů bubnů.The invention relates to a construction of rubber conveyor belts which allows the use of smaller drum diameters in operational use.

Pryžotextilní dopravní pásy jsou vyráběny v podstatě ve dvou konstrukčních provedeních.The rubber-textile conveyor belts are manufactured in essentially two designs.

V prvém případě je nosná textilní vrstva kryta ochrannou vrstvou pryže (ČSN 26 0381, str. 1) a v druhém případě, kdy je ochranné krytí nosné kostry provedeno kombinací krycí pryže a textilních ochranných vložek (ČSN 26 0381, str. 2).In the first case, the supporting textile layer is covered by a protective layer of rubber (ČSN 26 0381, page 1) and in the second case, when the protective covering of the supporting frame is made by a combination of covering rubber and textile protective inserts (ČSN 26 0381, page 2).

V případech, kdy je použito textilní protiprůrazové ochrany, dopravní pás při nezměněné jmenovité pevnosti je vybaven větším počtem textilních vložek. Má tedy silnější vrstvu textilií, než v případech dopravních pásů stejné pevnosti, ale nevybavených ochranným textilem.In cases where textile impact protection is used, the conveyor belt is provided with a greater number of textile inserts at unchanged nominal strength. It therefore has a thicker layer of textiles than in the case of conveyor belts of the same strength but not fitted with protective textile.

Tloušťka textilních vrstev v dopravním pásu má vazbu na volbu nejmenších přípustných průměrů bubnů příslušného pásového dopravníku ČSN 26 0381, str. 5 i firemní materiály výrobce dopravních pásů G1M Púchov, předepisují nejmenŠí dovolený průměr bubnů jen v závislosti na jmenovité pevnosti dopravního pásu a tedy pouze na tloušťce nosné kostry. (Na rozdíl od doporučení ISO, které stanoví volbu nejmenších dovolených průměrů bubnů výhradně na základě součtové tloušťky všech textilních vrstev.)The thickness of the textile layers in the conveyor belt is related to the selection of the smallest permissible drum diameters of the respective belt conveyor ČSN 26 0381, page 5 and the company materials of the conveyor belt manufacturer G1M Púchov, prescribe the minimum permissible drum diameter only depending on the nominal strength of the conveyor belt. thickness of the carcass. (Unlike the ISO Recommendation, which provides for the selection of the smallest allowed drum diameters solely on the basis of the total thickness of all textile layers.)

Konstruktéři dopravníků volí průměry bubnů dopravníků podle platné ČSN a pak se stává, že při použití dopravních pásů s větším počtem textilních ochranných vložek, jsou v souladu s logickým doporučením ISO, použité bubny ve zvolených průměrech až o 100 % poddimenzované.Conveyor designers choose the diameters of the conveyor drums according to the valid CSN and then, when using conveyor belts with a larger number of textile protective inserts, according to the ISO logical recommendation, the used drums in selected diameters are up to 100% undersized.

V těchto případech pak jmenovitě při přechodu dopravního pásu přes hnací buben, nastává v dopravním pásu, jmenovitě v oblasti jeho textilních ochranných vložek, nedovolené kombinované namáhání s destrukčním účinkem hlavně v partiích ochranných vložek. Finálním projevem je celkově snížená životnost dopravních pásů vyzbrojených ochrannými textilními vrstvami.In these cases, namely, when the conveyor belt passes over the drive drum, unintended combined stresses with a destructive effect mainly occur in the parts of the protective inserts in the conveyor belt, namely in the area of its textile pads. The final manifestation is the overall reduced service life of conveyor belts equipped with protective textile layers.

Podstata vynálezu je v použití nestabilizovaných ochranných vrstev namísto stabilizovaných. Výsledný efekt může být zesílen zdvojením tloušťky pryžové mezivrstvy mezi ochrannými textily. Podstatně větší dovolené prodloužení nestabilizovaných textilních vložek vyloučí tyto vrstvy z účasti na tahovém namáhání hlavně při ohybech pásů přes bubny. Na přímé trase pak má uvolněný nestabilizovaný textil větší protiprůrazovou odolnost. Navrhované řešení je aplikovatelné jak pro pryžotextilní pásy, tak i pásy s kostrou tvořenou ocelovými lanky.It is an object of the invention to use non-stabilized protective layers instead of stabilized layers. The resulting effect can be enhanced by doubling the thickness of the rubber interlayer between the protective fabrics. The substantially greater permissible elongation of the non-stabilized textile inserts excludes these layers from participating in the tensile stress mainly during bending the strips over the drums. On the straight track, the loose, unstabilized fabric has a greater anti-puncture resistance. The proposed solution is applicable to both rubber-textile belts and steel wire strands.

Provedení podle vynálezu dosahuje vyššího účinku ve větší provozní odolnosti a životnosti dopravních pásů. Z hlediska konstrukce dopravníků umožňuje použití menších průměrů všech bubnů a tím dosažení příznivějších technických parametrů pásových dopravníků.The embodiment of the invention achieves a higher effect in greater operational durability and durability of conveyor belts. In terms of conveyor design, it allows the use of smaller diameters of all drums and thus achieves more favorable technical parameters of belt conveyors.

Dopravní pásy pro středně těžké a těžké provozní podmínky mají kromě nosných vložek _1 i vložky protiprůrazové J. Provedení dopravního pásu podle vynálezu má protiprůrazové vložky 2_ z nestabilizovaného textilu.Conveyor belts for medium-heavy and heavy-duty operating conditions have, in addition to the carrier liners 1, anti-puncture liners J. The embodiment of the conveyor belt according to the invention has anti-puncture liners 2 of unstabilised textile.

Dalšího zvýhodnění provozních vlastností dopravního pásu lze dosáhnout zesílením pryžové mezivrstvy _3 v oblasti krycích vložek oproti pryžové mezivrstvě £ v oblasti tažných vložek.A further advantage of the operating properties of the conveyor belt can be achieved by reinforcing the rubber intermediate layer 3 in the area of the liners over the rubber intermediate layer 4 in the region of the pull liners.

Zesílení pryžové mezivrstvy je umožněno výhradně při použití nestabilizovaného textilu.Strengthening of the rubber interlayer is only possible when using unstabilised textiles.

řŘ

Dopravní pásy podle vynálezu lze použít na všech pásových dopravnících technologické i netechnologické dopravy pásových podavačích apod. U dopravních pásů podle vynálezu lze použít vnějších protiprůrazových vložek jako signalizace míry opotřebení dopravních pásů.The conveyor belts according to the invention can be used on all conveyor belts of technological and non-technological transport of belt feeders and the like. In the conveyor belts according to the invention, external anti-puncture inserts can be used as a signal of wear rate of conveyor belts.

Claims

Rubber belt for conveyor belts, characterized in that its support frame is composed of stabilized textile with an elongation at a permissible stress of less than 2.5% and the pads are formed of unstabilised textile with an elongation at a permissible stress of greater than 4%.