CS256617B1

CS256617B1 - Aggregate seating especially with motor vehicles

Info

Publication number: CS256617B1
Application number: CS862138A
Authority: CS
Inventors: Emil Zeithaml; Lubomir Antos; Milan Neubauer
Original assignee: Emil Zeithaml; Lubomir Antos; Milan Neubauer
Priority date: 1986-03-27
Filing date: 1986-03-27
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS213886A1

Abstract

Uložení agregátu přes pružná lůžka na příčném nosníku, který je uchycen do podélných nosníků a paralelně k němu,je vytvořen přídavný příčný nosník, s výhodou nárazník uchyceny do podélných noBníků jedním koncem vetknutě^a druhým koncem uloženým poddajně ve směru účinku vnějších sil motoru.Stowing the unit over flexible beds on a cross member that is attached to longitudinal beams and parallel to it is an additional transverse beam is formed, preferably bumper attached to longitudinal rails one end fixed in and the other end stored in the direction of action external engine forces.

Description

Vynález se týká uložení hnacího agregátu s osou rovnoběžnou s podélnou osou karoserie motorového vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a mounting of a drive unit with an axis parallel to the longitudinal axis of the motor vehicle body.

Hnací agregát bývá do karoserie ukládán přes pružná lůžka na příčných nosnících, které bývají buá demontovatelné, nebo bývají součástí svařence karoserie nebo rámu vozidla. Při tomto uspořádání a při nízké tuhosti příčného nosníku účinky vnějších sil motoru hnacího agregátu vybudí rezonanci příčného nosníku, která nepříjemně ovlivňuje akustickou pohodu uvnitř vozu a chvění celé karoserie. Nepříznivý účinek rezonance nosníků je obvykle odstraňován přeladěním nosníků do frekvenčních oblastí, kde je karoserie na mechanické buzení nejméně náchylná. Nej častější způsob přeladění je pomocí přídavné hmoty, kdy dochází k poklesu rezonanční frekvence příčného nosníku, což bývá příznivé i z toho hlediska, že hlavní budící síly u nej častěji používaného řadového čtyřválce jsou kvadratickou funkcí otáček motoru.The drive unit is mounted in the bodywork via flexible beds on the crossbeams, which can be either dismounted or part of the bodywork or vehicle frame weldment. With this arrangement and at low stiffness of the transverse beam, the effects of the external forces of the drive motor will excite the transverse beam resonance, which unpleasantly affects the acoustic comfort inside the car and the vibration of the whole body. The adverse effect of beam resonance is usually eliminated by tuning beams to frequency areas where the body is least susceptible to mechanical excitation. The most common method of retuning is by means of an additional mass, where the resonant frequency of the cross beam decreases, which is also favorable in that the main driving forces in the most frequently used four-cylinder in-line are quadratic function of engine speed.

Známé je použití dynamického tlumiče, který pracuje na prin čipu pružné uložené přídavné hmoty, nebo se používá komplikovanější pružné uložení příčného nosníku s motorem - tak zvané dvoustupňové uložení. Tato známá řešení jsou zejména po ekonomické stránce nevýhodná. Některých známých konstrukcí nelze použít u vo zidel s kyvnými polonápravami s ohledem na negativní dopad na jízdní vlastnosti takových vozidel. V každém případě známá řešení znamenají nárůst hmotnosti, pracnosti a Zvýšení nákladů.It is known to use a dynamic shock absorber which works on a prime chip of a resilient deposited mass, or a more complicated resilient support of a cross-member with a motor is used - the so-called two-stage support. These known solutions are particularly economically disadvantageous. Some of the known designs cannot be used in semi-axle vehicles due to the negative impact on the driving performance of such vehicles. In any case, known solutions mean weight gain, laboriousness and increased cost.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny uložením hnacího agregátu podle vynálezu, jehož podstatou je uložení hnacího agregátu na příčném vetknutém nosníku s vytvořeným paralelním přídavným příčným nosníkem, uchyceným do podélníků jedním koncem vetknuté a druhým koncem uloženým poddajně ve směru účinku vnějších sil motoru.The aforementioned drawbacks are overcome by the mounting of the drive assembly according to the invention, which is based on the mounting of the drive assembly on a transverse cantilevered beam with a parallel additional transverse cantilever attached to the longitudinal members.

Umístěním paralelního přídavného příčného nosníku s jedním koncem vetknutým a druhým uloženým poddajně v blízkosti příčného vetknutého nosníku se dosáhne potlačení rezonančních kmitů tohoto nosníku pouze vhodným naladěním dynamické tuhosti, a tím i rezonanční frekvence jenom charakterem uložení (okrajové podmínky).By placing a parallel additional transverse beam with one end fixed and the other positioned flexible in the vicinity of the transverse fixed beam, the suppression of the resonant oscillations of this beam is achieved only by suitable tuning of the dynamic stiffness and hence the resonant frequency only by the character of the fit (boundary conditions).

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení uložení agregátu podle vynálezu, kde na obr. 1 je schematicky znázorněno uložení agregátu v pohledu, na obr. 2 je půdorysnýThe accompanying drawings show an exemplary embodiment of a bearing arrangement according to the invention, in which Fig. 1 schematically shows a bearing arrangement in a view, Fig. 2 shows a plan view

-2 256 617 pohled* Obr* 3 je pohled z boku na poddajné upevnění přídavného příčného nosníku (nárazníku) a obr. 4 je řez tímto upevněním.-2 256 617 view * Fig. 3 is a side view of the flexible attachment of an additional crossbeam (bumper) and Fig. 4 is a sectional view of the attachment.

Motor 2 hnacího agregátu je uložen pomocí dvou dvojic pruž ných lůžek 2,3 na příčném nosníku 4, který je pevně spojen s podélnými nosníky 5*6 karoserie. V blízkosti příčného nosníku 4 je umístěn paralelně přídavný příčný nosník 2· ^v případě motorových vozidel je s výhodou využito nárazníku, jenž je konstruován na požadovanou tuhost jen v horizontální rovině, zatím»co tuhost ve vertikálním směru, tzn. v rovině maximálního ohybového kmitu příčného nosníku 4,je zpravidla nízká a není ničím limitována. Paralelní přídavný příčný nosník 7 je na svém jednom konci pevně spojen (vetknut) s podélným nosníkem £ karoserie. Druhý konec je pomocí držáku 8 upevněn jedním krátkým šroubem 9 otočně a dlouhým šroubem 10 přes třecí podložku 11 a doraz 12 s pryžovým lůžkem 13 a podložku 14 poddajně k podélnému nosníku 6 karoserie. Vlastní frekvence takto uloženého přídavného příčného nosníku 7 je několikanásobně vyšší bez zásahu do jeho konstrukce a její hodnotu je možno vhodnou volbou poddajnosti pryžového lůžka 13 upravit na požadovanou hodnotu.The engine 2 of the drive unit is mounted by means of two pairs of flexible beds 2,3 on a cross-member 4 which is fixedly connected to the longitudinal members 5 * 6 of the body. In the vicinity of the crossbeam 4, an additional crossbeam 2 is arranged in parallel. ^{In the} case of motor vehicles, a bumper is preferably used which is designed to have the required stiffness only in the horizontal plane, while the stiffness in the vertical direction, i.e. the stiffness. in the plane of the maximum bending oscillation of the crossbeam 4, it is generally low and is not limited by anything. The parallel additional cross member 7 is rigidly connected (fixed) to the longitudinal member 4 of the body at one end. The other end is fastened by means of a holder 8 with one short bolt 9 rotatably and a long bolt 10 over a friction washer 11 and a stop 12 with a rubber seat 13 and a washer 14 yieldingly to the longitudinal member 6 of the body. The natural frequency of the additional cross member 7 thus placed is several times higher without interfering with its structure and its value can be adjusted to the desired value by suitable selection of the elasticity of the rubber bed 13.

Vertikální složka síly P vznikající nevyvéžeností motoru (od druhé harmonické) vybudí výrazný ohybový kmit příčného nosníku 4 motoru 2 ^ve svislém směru, provázený zřetelným duněním v kabině pro cestující a zvýšenými vibracemi celé karoserie.The vertical component of the force P resulting from the unbalance of the engine (from the second harmonic) excites a significant bending oscillation of the transverse beam 4 of the engine 2 ^{in the} vertical direction, accompanied by a distinctive rumbling in the passenger compartment and increased vibration of the entire body.

Přizpůsobením dynamické tuhosti přídavného příčného nosníku 2 charakterem uložení, dynamickým požadavkům příčného nosníku £ se dosáhne několikanásobného poklesu úrovně vibrací příčného nosníku 4 i karoserie na úroveň z akustického i hygienického hlediska přijatelnou. V případě, že přídavný příčný nosník 2, u motorových vozidel jím může být nárazník, je plastový nebo v kombinaci kovu a plastů, což je běžné u dnešních motorových vozidel, uplatní se v systému velmi výhodně i tlumení, které ve vibrujících strukturách vzniká a které je u ocelových nosníků zpravidla zanedbatelně nízké.By adapting the dynamic stiffness of the additional crossbeam 2 to the bearing nature, the dynamic requirements of the crossbeam 4, the vibration level of both the crossbeam 4 and the body is reduced several times to a level acceptable from an acoustic and hygienic point of view. In case the additional crossbeam 2, which in the case of motor vehicles may be a bumper, is plastic or in a combination of metal and plastics, as is customary in today's motor vehicles, the damping that is produced in vibrating structures is very advantageous. is usually negligibly low for steel beams.

Claims

Mounting of the unit, in particular motor vehicles, on a cross-member fixed to the longitudinal members, characterized in that an additional cross-member (7) is attached parallel to the cross-member (4) and attached to the longitudinal members (5,6). flexibly in the direction of the main effect of the external forces of the engine.