CS255685B1

CS255685B1 - Intake manifold of combustion engine

Info

Publication number: CS255685B1
Application number: CS863681A
Authority: CS
Inventors: Vladimir Kalous
Original assignee: Vladimir Kalous
Priority date: 1986-05-21
Filing date: 1986-05-21
Publication date: 1988-03-15
Also published as: CS368186A1

Abstract

Řešení se týká sacího potrubí spalovacího motoru se šesti válci v jedné řadě, u kterého je nasávaná vzdušina vedena do komor vstupního potrubí, rozvádějících ji sacími kanály hlav do jednotlivých válců motoru. Vstupní komory sacího potrubí sestávají ze dvou stavebnicových segmentů upravených za sebou, kde segmenty jsou vytvořeny předním a zadním základním tělesem trubkového tvaru po obou koncích otevřených a opatřených třemi průchozími stanovými hrdly s přírubami k upevnění k otvorům sacích kanálů hlav jednotlivých válců, přičemž každé základní těleso je na jedné své straně zaslepeno víkem a na druhé jeho straně je připevněna příruba s nátrubkem a vstupním sacím potrubím, kterým do každého segmentu zvlášt je nasávaná vzdušina. Prvky jsou navzájem záměnné, a proto je možno vhodnou montáží vytvářet optimální kombinace pro variantní zástavbu motoru. Sacího potrubí lze použít u spalovacích motorů všech kategorií v uspořádání šesti válců v jediné řadě nebo ve dvou řadách, jako je tomu např. u V. motorů nebo u ležatých dvanáctiválcových motorů.The invention relates to an intake manifold of a six-cylinder internal combustion engine in which the intake air is directed to the inlet ducts distributing it through the intake ducts of the heads to the individual engine cylinders. The intake manifold chambers consist of two consecutive modular segments, wherein the segments are formed by a front and rear tubular base body open at both ends and provided with three through tent necks with flanges for attachment to the aperture ports of the individual cylinder heads, each base body it is blinded on one side by a lid and on its other side a flange with a sleeve and an inlet suction pipe is attached to which air is sucked into each segment. The elements are interchangeable, and therefore optimum combinations for alternative engine installation can be created by suitable mounting. The intake manifold can be used in all-cylinder combustion engines of six cylinders in a single row or in two rows, such as the V-engines or horizontal twelve-cylinder engines.

Description

Vynález se týká sacího potrubí spalovacího motoru se šesti válci v jedné řadě, u kterého je nasávaná vzdušina vedena do komor vstupního potrubí, rozvádějícím ji sacími kanály hlav do jednotlivých válců.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an intake manifold of a six-cylinder internal combustion engine in which the intake air is directed to the inlet manifold chambers distributing it through the intake passages of the heads to the individual cylinders.

Vstupní komory sacího potrubí u spalovacích motorů s šesti válci v jedné řadě jsou obvykle řešeny bud dvěma specializovanými částmi,nebo jedním monolitickým potrubím uvnitř rozděleným na požadované sekce. Nevýhodou dělených specializovaných sekci je velké množství různých značně komplikovaných dílů při potřebě vyhovět variantním požadavkům na zástavbu motoru. U monolitického řešení je tato nevýhoda ještě výraznější.The intake manifolds of six-cylinder internal combustion engines are usually solved either by two specialized sections or by one monolithic pipe inside divided into the required sections. The disadvantage of split specialized sections is the large number of different, highly complicated parts, in order to meet the variant requirements for engine installation. With a monolithic solution, this disadvantage is even more pronounced.

Odstranění těchto nevýhod řeší provedení sacího potrubí podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vstupní komory sacího potrubí sestávají ze dvou s výhodou tvarově i rozměrově shodných stavebnicových segmentů za sebou upravených, kde přední segment tvoří přední základní těleso trubkového tvaru na obou stranách otevřené a opatřené třemi průchozími stranovými hrdly s přírubami, uspořádanými vedle sebe a vytvářejícími první sací trubku, druhou sací trubku a třetí sací trubku motoru, přičemž přední otvor předního základního tělesa je zaslepen předním víkem a na jeho zadním otvoru je připevněna přední příruba s dolním nátrubkem, do něhož ústí dolní vstupní trubka, zatímco zadní segment tvoří zadní základní těleso trubkového tvaru na obou stranách otevřené a opatřené třemi průchozími stranovými hrdly s přírubami, uspořádanými vedle sebe a vytvářejícími Čtvrtou sací trubku, pátou sací trubku a šestou sací trubku motoru, přičemž na přední otvor zadního základního tělesa je připevněna zadní příruba s horním nátrubkem, do něhož ústí horní vstupní trubka a zadní otvor zadního základního tělesa je zaslepen zadním víkem.In order to overcome these disadvantages, the intake manifold according to the invention is characterized in that the intake manifold inlet chambers consist of two modular segments preferably of identical shape and size, the front segment being the front base body of the tubular shape open on both sides and provided with three through side throats with side-by-side flanges forming a first suction pipe, a second suction pipe and a third engine suction pipe, the front opening of the front base body being blinded by the front cover and a front flange with a lower sleeve fixed to its rear opening wherein the lower inlet pipe opens while the rear segment forms a rear base tubular body open on both sides and provided with three through side necks with flanges arranged side by side and forming a fourth suction tube a rear flange with an upper sleeve is attached to the front opening of the rear base body, into which the upper inlet pipe and the rear opening of the rear base body are blinded by the rear cover.

Toto řešení umožňuje efektivnější výrobu a montáž základních částí sacího potrubí. Příruby sacích nátrubků a podobně i víka lze upravit a přizpůsobit i čelní stěny segmentů tak, aby je bylo možno vzájemně zaměnitelně montovat a vyhovět tak í variantním potřebám zástavby motoru.This solution enables more efficient production and assembly of the basic parts of the intake manifold. The flanges of the suction nozzles and the lids can also be adapted and adapted to the front walls of the segments so that they can be interchangeably mounted to meet the different engine installation needs.

Pro použití horního nátrubku s přírubou a dolního nátrubku s přírubou ve středově části mezi oběma segmenty, tj. mezi předním základním tělesem a zadním základním tělesem, lze dolní nátrubek s přední přírubou a horní nátrubek se zadní přírubou spojit v jeden celek vytvářející středovou sací komoru. Prostřednictvím různě tvarovaných vík lze měnit tvar a velikost vnitřního prostoru předního základního tělesa a zadního základního tělesa a tím ovlivňovat i efekt sacího režimu.To use the upper flange and the lower flange in the center between the two segments, i.e. between the front base body and the rear base body, the lower flange with the front flange and the upper flange with the rear flange can be joined together to form a central suction chamber. By means of differently shaped lids, the shape and size of the inner space of the front base body and the rear base body can be varied and thus the effect of the suction mode can be influenced.

Na připojených dvou výkresech je znázorněn příklad konkrétního provedení sacího potrubí spalovacího motoru podle vynálezu, kde na obr. 1 je znázorněno celkové uspořádání obou stavebnicových segmentů pro šestiválcový jednořadový spalovací motor v bočním pohledu, kdy vstupy nasávané vzdušiny do jednotlivých segmentů jsou umístěny uprostřed mezi nimi, na obr. 2 je totéž uspořádání obou stavebnicových segmentů při pohledu shora, na obr. 3 je stranový pohled P na zadní víko pravého segmentu a uspořádání vstupu nasávané vzdušiny horním nátrubkem do pravého segmentu a dolním nátrubkem do lévého segmentu, na obr. 4· je v řezu A-A vyobrazen jeden z možných tvarů Zaslepujícího víka uzavíracího pravý otvor pravého segmentu, na obr. 5 je boční pohled na kompaktní sací komoru, kde dolní nátrubek s přední přírubou a horní nátrubek se zadní přírubou jsou spojeny v jeden středový celek.The attached two drawings show an example of a particular embodiment of the intake manifold of an internal combustion engine according to the invention, wherein Fig. 1 shows the overall configuration of both modular segments for a six-cylinder single-row internal combustion engine in side view. Fig. 2 is the same arrangement of the two modular segments seen from above; Fig. 3 is a side view P of the rear lid of the right segment and of the suction air inlet through the upper nozzle to the right segment and the lower nozzle to the left segment; Figure 5 is a side view of a compact suction chamber where the lower flange with the front flange and the upper flange with the rear flange are joined in a single central assembly.

Jak z obrázků vyplývá, jde o stavebnicovou úpravu dvou samostatných segmentů upravených za sebou, z nichž každý slouží k rozdělení nasávané vzdušiny do sacích kanálů hlav tři válců. Levý segment tvoři přední základní těleso _1 trubkového tvaru s kruhovým průřezem, otevřené na obou koncích, z něhož na boční straně v jedné tečné rovině vyústují kolenová hrdla s přírubami pro upevnění na vstupní otvory sacích kanálů hlavy válce Q. Kolenová hrdla tvoří první sací trubku 11 určenou v popisovaném příkladu konkrétního provedení pro dodávku nasávané vzdušiny do kanálu hlavy prvního válce, druhou sací trubku 12, pro druhý válec, třetí sací trubku 13 pro třetí válec. Pravý segment rozděluje nasávanou vzdušinu do sacích kanálů hlav dalších tří válců a je vytvořen zadním základním tělesem,2, kde první hrdlo zleva tvoří čtvrtou sací trubku 21, určenou v popisovaném konkrétním příkladu pro dodávku nasávané vzdušiny do kanálu hlavy čtvrtého válce. Další hrdlo tvoří pátou trubku 22 pro pátý válec a poslední hrdlo vpravo šestou sací trubku 23 pro šestý válec.As can be seen from the figures, this is a modular modification of two separate segments arranged one after the other, each of which serves to divide the suction air into the suction channels of the heads of three cylinders. The left segment consists of a tubular-shaped front base body 1, open at both ends, from which on one side in one tangent plane end the elbow orifices with flanges for attachment to the inlet openings of the inlet ducts of the cylinder head. in the described example of a particular embodiment for supplying suction air to the head cylinder channel of the first cylinder, the second suction pipe 12, for the second cylinder, the third suction pipe 13 for the third cylinder. The right segment divides the suction air into the suction channels of the heads of the other three cylinders and is formed by a rear base body, 2, wherein the first throat from the left constitutes the fourth suction tube 21 provided in the present example. The other orifice forms the fifth cylinder 22 for the fifth cylinder and the last orifice on the right the sixth suction pipe 23 for the sixth cylinder.

Přední základní těleso 2 je zleva zaslepeno předním vlkem 14 a na jeho pravý otvor je připevněna přední příruba 15 opatřená dolním nátrubkem 15', do něhož ústí dolní vstupní trubka 16, která jako součást sacího potrubí je vytvarována a rozmístěna podle potřeby zástavby, způsobu a režimu nasávání vzdušiny.The front base body 2 is blinded from the left by the front wolf 14 and attached to its right opening a front flange 15 provided with a lower sleeve 15 'into which the lower inlet pipe 16 opens, which as a part of the suction pipe is shaped and distributed according to installation, method and mode air intake.

Na levý otvor zadního základního tělesa 2 je připevněna zadní příruba 25 opatřená horním nátrubkem 25 ¹ , do něhož ústí horní vstupní trubka 26, která je součástí sacího potrubí a rovněž se přizpůsobuje tvarem a rozmístěním potřebám zástavby. Zadní základové těleso 2 je zprava zaslepeno zadním víkem 24.At the left port of the rear of the base body 2 is attached to the rear flange 25 provided with an upper piece 25 ¹ into which the upper mouth of the inlet pipe 26, which is part of the suction pipe and also conforms to the shape and spacing of the needs of buildings. The rear base body 2 is blinded from the right by the rear lid 24.

Toto popsané středové napájení vzdušiny může být zjednodušeno zejména pro účely montážní použitím kompaktní středové sací komory 2·This described central air supply can be simplified especially for assembly purposes by using a compact central suction chamber 2.

Stavebnicové segmenty, vytvořené předním základním tělesem 2, zadním základním tělesem 2, předním víkem 14, zadním víkem 24, přední přírubou 15 s dolním nátrubkem 15¹ a zadní přírubou 25 s horním nátrubkem 25¹, umožňují zaměnitelností jednotlivých prvků různé kombinace přestavby pro variantní požadavky na zástavbu motoru, způsob a režim sacího procesu.The modular segments formed by the front base body 2, the rear base body 2, the front cover 14, the rear cover 24, the front flange 15 with the lower sleeve 15 ^1, and the rear flange 25 with the upper sleeve 25 ¹ , for engine installation, method and mode of suction process.

Připevní-li se na levý otvor předního základního tělesa ji zadní příruba 25 s horním nátrubkem 25' a otvor na pravém konci předního základního tělesa 2 se zaslepí zadním víkem 24, zatímco levý otvor zadního základního tělesa 2 se zaslepí předním víkem 14 a na jeho pravý otvor připevní přední příruba 15 s dolním nátrubkem 15¹ , dosáhne se toho, že vstupy nasávané vzdušiny budou umístěny na vnějších koncích obou segmentů. Takového efektu lze dosáhnout i záměnou pořadí segmentů za sebou. To ovšem předpokládá tvarovou a rozměrovou shodnost předního základního tělesa 2 a zadního základního tělesa 2.If the rear flange 25 with the upper sleeve 25 'is attached to the left opening of the front body and the opening at the right end of the front body 2 is blinded by the rear lid 24, while the left opening of the rear base 2 is blinded by the front lid 14 and the opening is fixed by the front flange 15 with the lower nozzle 15 ^l , it is achieved that the intake air inlets are located at the outer ends of both segments. This effect can also be achieved by changing the sequence of segments in sequence. However, this assumes the shape and dimensional identity of the front base body 2 and the rear base body 2.

Další možnou kombinací je ponechání celého levého segmentu v původním uspořádání a u zadního základního tělesa 2 zaslepení jeho levého otvoru zadním víkem 24 a připevněním zadní příruby 25 s horním nátrubkem 25' na jeho pravý otvor. Tak se získá vstup nasávané vzdušiny do levého segmentu uprostřed mezi oběma segmenty a vstup do pravého segmentu na jeho pravém konci.Another possible combination is to leave the entire left segment in its original configuration and at the rear base body 2 blind its left opening with the rear lid 24 and attach the rear flange 25 with the upper sleeve 25 'to its right opening. In this way, the inlet of the sucked air into the left segment in the middle between the two segments and the entry into the right segment at its right end is obtained.

Jak je zřejmé z obr. 4, kde je znázorněn řez zadním vlkem 24, je možné zvolit různý tvar zaslepovacích vík.As is apparent from FIG. 4, where a cross section of the rear wolf 24 is shown, it is possible to select a different shape of the blanking lids.

Na obou koncích jak předního základního tělesa i,tak i zadního základního tělesa 2 jsou po obvodě jejich otvorů pravidelně rozmístěny podélné nálitky 2' ^a 2' tak, aby vytvářely dostatečnou oporu připevňovaných elementů, tj. předního víka 14, zadního víka 24, přední příruby 15 a zadní příruby 25, event. přírub středové sací komory 2·At both ends of both the front base body 1 and the rear base body 2, longitudinal bosses 2 ' ^and 2' are regularly spaced around their openings to provide sufficient support for the fasteners, i.e., front cover 14, rear cover 24, front flange 15 and rear flanges 25, respectively. center suction chamber flange 2 ·

Popisované uspořádáni zajištuje oddělené nasávání vzdušiny přicházející dolní vstupní trubkou 16 prostřednictvím dolního nátrubku 15' do jednoho segmentu a horní vstupní trubkou 26 prostřednictvím horního nátrubku 25 ¹ do druhého segmentu. Segmenty rozdělují nasávanou vzdušinu prostřednictvím sacích trubek do kanálů hlav válců 4_.The described arrangement provides separate suction of air coming through the lower inlet pipe 16 via the lower nozzle 15 'into one segment and the upper inlet pipe 26 via the upper nozzle 25 ¹ into the other segment. The segments divide the sucked air into the ducts of the cylinder heads 4 via suction tubes.

Změnami tvarů předního víka 14 a zadního víka 24 lze řešit změnu tvaru a velikosti vnitřního prostoru jednotlivých segmentů, pohyb nasávané vzdušiny a částečně ovlivňovat i režim sacího procesu.By changing the shapes of the front cover 14 and the rear cover 24, the shape and size of the interior space of the individual segments, the movement of the sucked air and partly influence the mode of the suction process can be solved.

Popisovaný příklad konkrétního provedeni znázorňuje montáž sacího potrubí podle vynálezu z levé strany hlav válců resp. motoru při pohledu z místa odběru točivého momentu tj. od setrvačníku. Je ovšem možno záměnou sledu segmentů a příslušných sacích trubek upravit segmenty pro montáž z pravé strany motoru.The described example of a particular embodiment illustrates the installation of the intake manifold according to the invention from the left side of the cylinder heads or the cylinder heads. the engine as viewed from the torque point, ie from the flywheel. However, it is possible to modify the segments for mounting from the right side of the engine by interchanging the sequence of segments and respective suction tubes.

Sacího potrubí podle vynálezu lze použít u spalovacích motorů všech kategorií v uspořádání šesti válců v jedné řadě nebo ve dvou řadách jako je tomu např. u V-motorů nebo ležatých dvanáctiválcových motorů.The intake manifold according to the invention can be used in internal combustion engines of all categories in a six-cylinder arrangement in one or two rows, such as V-engines or horizontal twelve-cylinder engines.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

An intake manifold of a six-cylinder internal combustion engine in which the intake air is led into the inlet manifold chambers distributing it through the intake ducts of the heads to the individual cylinders, characterized in that it consists of two modular units of identical shape and size arranged in succession, wherein the front segment is a tubular-shaped base body (1) open on both sides and provided with three through-side flanges arranged side by side forming a first suction tube (11), a second suction tube (12) and a third suction tube (13) of the engine, the front opening of the front body (1) being blinded by the front cover (14) and a front flange (15) with a lower sleeve (15) in which the lower inlet pipe (16) opens while the rear segment forms a tubular-shaped rear base body (2) open and provided on both sides three side flanges with side-by-side flanges forming a fourth suction pipe (21), a fifth suction pipe (22) and a sixth engine suction pipe (23), with a rear flange (25) attached to the front opening of the rear base body (2) ) with an upper sleeve (25) into which the upper inlet pipe (26) and the rear opening of the rear base body (2) open are blinded by the rear cover (24).

Intake manifold of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the front cover (14), the rear cover (24), the front flange (15) with the lower sleeve (15) and the rear flange (25) with the upper sleeve (25 '). ) are interchangeable.

The intake manifold of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the front flange (15) with the lower sleeve (15 ') and the rear flange (25) with the upper sleeve (25') are joined together to form a compact center suction. a chamber (3) which is inserted between the front base body (1) and the rear base body (2) and is rigidly connected thereto by their flanges.