Vynález se týká příčného stavěcího ústrojí mezipánve, uložené na pojezdovém vozu pro pojezd po kruhové jízdní dráze u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli, s krystalizátory vertikálního nebo zakřiveného typu.

U zařízení pro plynulé lité kovů, zejména oceli, s krystalizátory vertikálního nebo zakřiveného typu, na nichž se odlévají slitky proměnlivých průřezů, jako např. u víceproudých veljcoprůřezových blokových zařízení, ja poloha os výlevek na mezipánvi vůči osám krystalizátorů proměnná v závislosti na tloušťkách odlévaných průřezů a proto je nutné při změnách odlévaného průřezu polohu mezipánve přestavovat a to při půdorysném pohledu ve směru kolmém na spojnici os výlevek na mezipánvi, neboli ve směru ležícím v rovinách zakřivení ličích proudů. Kromě toho je nutno menší korekce polohy mezipánve provádět při střídání mezipánví i při odlévání průřezu téže tloušťky a to v závislosti na deformacích mezipánve.

K tomuto přestavování se dosud používají různé mechanismy, jejichž uspořádání je silně závislé na tom, jakým·'způsobem je mezipánev na okolním zařízení, jímž je zpravidla mezipánvový vůz nebo otočné rameno, uložena a jakým způsobem je řešeno její zvedání a spouštění do licí a přepravní polohy. U těch zařízení pro plynulé liti kovů, kde nedochází k časté změně tloušťky odlévaných průřezů a kde je k příčnému přestavení mezipánve poměrně dost času a dále tam, kde prostor, v němž je přestavovací mechanismus umístěn, je dobře přístupný i během lití, se používají k tomuto přestavování ruční mechanismy, jejichž hlavním prvkem jsou vodorovným směrem působící stavěči šrouby, ovládané prostřednictvím vhodných mechanických převodů, přičemž stavěči šrouby působí na ložiska nebo podložky, na .nichž spočívají konce mezipánve, upravené obvykle do tvaru čtyř patek nebo čepů, upevněných po dvou z vnější strany na vzdálenějších stěnách mezipánve. U rozměrnějších zařízení pro plynulé lití kovů se dosud používají hydraulická stavěči ústrojí, tvořena silovými hydraulickými válci, působícími přímo nebo přes pákový převod na patky nebo čepy mezipánve.

Nevýhodou dosavadních zařízení pro příčné stavění mezipánve je skutečnost, že jich nelze bez značných konstrukčních i provozních potíží použít pro pákové nosné systémy mezipánve, a to zejména pro systémy, kde mezipánev je uložena svým vnějším obvodem na pomocném nosném rámu, jenž na obou svých koncích je spojen prostřednictvím dvojice naklápěcích ložisek, uspo řádaných nad sebou s příčníky, spojenými čepy s přestavitelnými úchyty na nosném rámu mezipánvového vozu a kde dolní příčníky jsou napojeny na vhodný zvedací mechanismus, tvořený obvykle tažným nebo tlačným zvedákem. Pro zajištění stability mezipánve je totiž nutné, aby oba tyto úchyty při jejím přestavování se pohybovaly spolu shodně, přičemž však musí bezpečně zachycovat veškeré provozní nárazy a klopné momenty, vznikající v nosném systému mezipánve při její manipulací, jako například při ukládání mezipánve na pomocný nosný rám jeřábem anebo při provozních poruchách liti, kdy vlivem tekutého kovu, rozstříknutého nebo vylitého mimo krystalizátory, dojde k vysokým tepelným namáháním a deformacím nosného systému mezipánve, případně i tehdy, kdy dojde k nerovnoměrnému pohybu zvedáků, například vinou porušení elektrické synchronizace jejich pohonů apod.

Dosud používaná mechanická šroubová ústrojí nezajišťují tyto shodné pohyby obou •.příčníků, jejich synchronizace je obtížná a komplikovaná. U hydraulických systémů je nevýhodou to, že vyžadují potrubní rozvody, jsou náročné na těsnost, instalaci i prostor a jsou provozně ne zcela bezpečné vzhledem k danému prostředí s tekutou ocelí a dále,. že jsou poměrně komplikované a jejich synchronizace je konstrukčně i po stránce údržby velice náročná a tím pro dané podmínky i neúnosně poruchová.

Uvedené nevýhody odstraňuje příčné stavěči ústrojí mezipánve u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména ocelí, kde mezipánev je uložena na pomocném nosném rámu pojezdového vozu, jenž na obou svých koncích je spojen čepy s dvojicí nad sebou uspořádaných příčníků, a pojezdový vůz je tvořen nosným támem s pojezdovými koly podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že druhé konce každé dvojice příčníků jsou opatřeny výkyvnými ložisky, v nichž jsou uloženy klikové čepy klikového hřídele, jenž svými ložiskovými čepy je uložen v nosném rámu pojezdového vozu a na klikový hřídel je letmo nasazena pohonná jednotka.

Výhodou příčného stavěoího ústrojí podle vynálezu je, že veškeré mechanické nárazy, přenášené z mezipánve na nosný systém a tím i na toto stavěči ústrojí, jsou zachycovány a vyrovnávány přímo klikovým hřídelem a nejsou přenášeny na pohonnou jednotku vzhledem k tomu, že tyto nárazy se projevují ve dvojici příčníků tahovými nebo tlakovými osovými silami, působícími v jednom příčníku v opačném smyslu než v příčníku druhém, takže na klikovém hřídeli se kroutící momenty, vyvozené těmito silami, vzájemně vyrovnají, přičemž do pohonné jednotky se v podobě přídavného kroutícího momentu přenese jen malá část účinků těchto sil, daná výrobními a mdmtážními tolerancemi.

Další jeho výhodou je poměrně malý zastavěný prostor, vysoká provozní spolehlivost, snadné ovládání a velmi malé nároky na údržbu, nebot veškeré pohyby stavěcího mechanismu se dějí v otočně-naklápěcích ložiskách, která lze ve srovnání s různými dosud známými stavěcími mechanismy, například šroubovými nebo jinými suvnými elementy, mnohem lépe chránit proti nečistému a agresivnímu prostředí ocelárny, atkterá lze snadno mazat i těsnit, iakže vykazují vysokou životnost.

Toto zařízení lze snadno ovládat z kteréhokoliv místa pojezdového vozu pomocí poměrně nenáročného elektrorozvodu, nebot k pohonu natáčení klikového hřídele, i pro dosud největší provozovaná víceproudá bloková nebo bramová zařízení plynulého lití ocelí, vystačí bezpečně výkon pohonné jednotky do 2kW, takže s výhodou lze použít například malého brzdového motoru nakrátko.

Na připojeném výkresu je příkladně znázorněno příčné stavěči ústrojí mezipánve podle vynálezu, kreslené v částečném řezu.

Příčné stavěči ústrojí mezipánve u zařízení pro plynulé lití kovů podle příkladného provedení sestává z pomocného nosného rámu 2» ^na němž je svým vnějším obvodem uložena mezlpánev 2 ^s výlevkami 21, který na obou svých koncích je horními a dolními oky 2 ^a Δ ^s výkyvnými ložisky 5, a 6_ spojen čppem T_ a 8 s příčníky 9_ a 10 uspořádanými svisle nad sebou, přičemž dolní příčník 10 je svým jedním koncem spojen čepem 11 se svislým tažným zvedákem 12, oboustranně uloženým v náklápěcích ložiskách, který je svým horním koncem spojen čepem 13 s nosným rámem 14 pojezdového vozu pro pojezd po kruhové jíidní dráze.

Druhé konce každé dvojice příčníků £ a 10 jsou opatřeny výkyvnými ložisky 15, v nichž jsou uloženy klikové čepy 16 klikového hřídele 17, který svými ložiskovými čepy 18 je uložen přes ložiska 19 a 22 v nosném rámu 14 pojezdového vozu. Na klikový hřídel 17 je zdola letmo uchycena pohonná jednotka 20.

Při seřizování polohy ' os výlevek 21 mezipánve do licích os odlévaných profilů se požadované příčné přestavování mezipánve 2. příčným stavěcím ústrojím podle vynálezu provádí tak, že po zapnutí pohonné jednotky 20 se natáčí klikový hřídel 17, čímž dochází k přesouvání dvojice příčníků 9 a 10, nesoucích a osově stabilizujících pomocný nosný rám 1, ve směru jejich podélných os, kde míra'maximálního osového posuvu obou příčníků je rovna dvojnásobné hodnotě výstřednosti e klikového křídele 17. K otáčení klikového hřídele lze s výhodou použít pohonné jednotky elektromechanické, například převodovou skříň s elektromotorem a dalším příslušenstvím, kde tato jednotka je upevněna letmo na dolním konci klikového hřídele 17, přičemž reakce na vyvozovaný kroutioí moment pohonné jédnotky je zachycena nenaznačeným táhlem na nosný rám 14 pojezdového vozu.

Příčné stavěči ústrojí podle vynálezu lze s výhodou použít i pro speciální zařízení plynulého lití kovů, zejména ooelí, u nichž lze provádět i změnu tlouštky odlévaného průřezu plynule.bez přerušení lití, a kde s postupující proměnou této tlouštky je nutno současně přestavovat i mezipánev dle okamžitých teoretických os těchto průřezů. Doplněním tohoto ústrojí, například programovým spínačem, lze spolehlivě,a jednoduše přestavování mezipánve, do požadovaných poloh za provozu, automatizovat v závislosti na technologických parametrech krystalizátorů.

Dále jej lze využít nejen u mezipánve uložené na pojezdovém vozu pro pojezd po kruhové jízdní dráze, ale 1 pro pojezd na kombinované dráze, složené z oblouků a přímých úseků, nebo při pojezdu jen na přímé dráze, kde lze s výhodou použít v půdorysu 1 paralelního uspořádání obou dvojic příčníků vůči sobě.