CS254007B1 - Elektricky vodivý spoj kolajnicových pásov - Google Patents

Description

254007

Vynález sa týká elektricky vodivého spo-jenia kolejnicových pásov na koíajových ob-vodoch reléových zabezpečovacích zariade-ní staničných a traťových.

Riešenie doterajšieho stavu elektricky vo-divého spojenia kolejnicových pásov na ko-lejových obvodoch reléových zabezpečova-cích zariadení staničných a traťových spo-čívá v tom, že susedné kolejnicové pásy súpřepojené vodivou elektrickou kolejnicovouprepojkou navařenou na hlavu kolejnice.Nevýhodou týchto riešení je nedokonalé na-varenie koíajnicovej prepojky na hlavu ko-lejnice v dósledku nerovnakej hrůbky zva-rovaných častí, čím dochádza v prevádzkek častému odpadávaniu prepojok a tým súspůsobené poruchové stavy zabezpečovacie-ho zariadenia a narušené vodivé spojeniepre vedenie zpátných prúdov, ktoré sa po-tom nedostávajú do napájacích stanic naj-kratšou cestou. Ďalšou nevýhodou kolejni-cových prepojok podle doterajšieho stavu jenutnost kolajovej výluky za účelom opátov-ného navarenia, čo spůsobuje podstatné na-rušenie grafikonu vlakovej dopravy, čo za-sa spůsobuje škody na elektrickej energii apracovných silách. Ďalšou nevýhodou rieše-ní podlá stávajúceho stavu je, že pri opako-vanom naváraní kolajnicových prepojok do-chádza k narušeniu mriežkovej štruktúrymateriálu hlavy kolejnice, čo v konečnomdůsledku má za následok ulomenie častihlavy kolaje a tým ohrozenie bezpečnostivlakovej dopravy.

Nedostatky doterajšieho stavu úplné od-straňuje riešenie podlá vynálezu, ktoréhopodstata spočívá v tom, že kolejnicové spoj-ky sú opatřené otvormi, ktoré umožňujú di-latáciu kolejnicových pásov. Upevňovaciaskrutka je na rozšírenom konci vodivo spo-jená měděnou prepojkou, ktorá elektrickyvodivo spojuje susedné kolejnicové pásy aje konicky zúžená, čím umožňuje vytvořitelektricky vodivé spojenie medzi telom u-pevňovacej skrutky a stojinou kolejnicové-ho pásu.

Hlavná výhoda predmetu vynálezu spočí-vá v tom, že vodivá kolejnicová prepojka jemechanicky pevná, nedochádza k nepředví-danému elektricky vodivému rozpojeniu,čím je zabezpečená jej funkčná spolehli-vost. Ďalšou výhodou predmetu vynálezu je,že elektricky vodivé spojenie nie je nutnézabezpečovat zvarovaním, čím možno vyká-zat úsporu energie, nie je nutné zabezpečo-vat výluky kolají, teda nie je narušovanýgrafikon vlakovej dopravy. Tým, že nie jenutné opakované privarovanie medenej pre-pojky, nedochádza k ulomeniu hlavy kolaj-nice, čím sa ušetří výměna kolejnicovéhopásu a teda i kolajivo. Ďalšou výhodou pred-metu vynálezu je, že pri nutnej opravě ko-lejnicového styku, nie je potřebné vylúčiťkolaj z prevádzky, pretože nie je potřebnýzvarovaný spoj, ale postačí fyzická výměnapoškodených častí spoja. Ešte ďalšia výho-da spočívá v úspoře farebných kovov tým, že nedochádza k znehodnocovaniu mědě-ných prepojok ani v případe nutnosti rozpo-jenia styku a k úspoře pracovných sil, pre-tože k opravě kolejnicového styku nie je po-třebný zvárač, či vodič motorového vozidla,ale postačí iba jeden člověk, například po-chůdzkár. Medzi výhody je možno zařadit iúsporu zvýšenej spotřeby elektrickej ener-gie v případe výlukovej činnosti vyvolanej ztitulu opravy kolajnicového styku.

Na připojených výkresoch obraz 1 zná-zorňuje elektricky vodivé spojenie kolejni-cových pásov podlá vynálezu, obraz 2 zná-zorňuje vodivé prepojenie susedných kolej-nicových pásov, obraz 3 znázorňuje úpravukoíajnicovej spojky podlá vynálezu.

Stojina 2 kolejnicového pásu v miestestyku je opatřená otvormi, do ktorých súnarazené upevňovacie skrutky 5 pozostáva-júce z rozšírenej časti 12 a zúženej časti 11,medzi ktorými je přechodová Část 6 v tvarekomolého kužele. Po oboch stranách stoji-ny 2 kolejnicového pásu sú na zúženu část11 upevňovacej skrutky 5 nastrčené kolejni-cové spojky 4 svojimi oválnými otvormi 10pre umožnenie dilatácie kolejnicových pá-sov. Protilehlé kolejnicové spojky 4 sú me-chanicky upevněné na stojinu 2 kolejnico-vého pásu pomocou matic 9 a vtláčané jed-ným okrajom o hlavu 1 kolaje a druhým o-krajom o pátu 3 kolaje. O hlavu upevňova-cích skrutiek 5 je vodivo připevněná mědě-ná prepojka 8 obidvomi koncami. Kruhovýotvor 7 na koíajnicovej spojke 4 zostávanezmenený oproti původnému stavu. Z hladiska funkčnej časti je důležité do-konalé spojenie prechodovej časti 6 v tvarekomolého kužela upevňovacej skrutky 5,ktoré sa vytvoří fyzickým narazením upev-ňovacej skrutky 5 do otvoru stojiny 2 kolaj-nicového pásu. Z hladiska funkčnej časti jeešte důležité aj dokonalé prepojenie mědě-nou prepojkou 8 hlavic upevňovacích skru-tiek 5, ktoré sú upevněné do susedných ko-lejových pásov.

Tieto dva dokonalé prepoje sú potřebnéhlavně pre spolahlivú činnost koíajovýchobvodov reléových zabezpečovacích zaria-dení, ale aj pre odvod zpátných trakčnýchprúdov. Predmet vynálezu zaručuje bezporu-chovú činnost koíajových obvodov najmana univerzálnom autobloku, kde sa používa-jú dvojpásové koíajové obvody. Tieto obvodysú velmi citlivé na symetriu v oboch kole-jových pásoch. Rozdielom prúdov v jednot-livých kolajnicových pásoch sa na sekun-dárnej straně stykového transformátora in-dukuje rušivé napátie, ktoré ovplyvňuje ne-priaznivo činnost koíajových prijímačov. Najednosmernej trakcii, keď nie je dobrý pře-chod trakčného prúdu, značným sposobomnedokonalý spoj ovplyvňuje vznik bludnýchprúdov, ktoré spůsobujú elektrokoróziu ká-blov a iných podzemných vedení. Ekonomic-ký dopad je značný.

Elektricky vodivé spojenie kolajnicových

Claims (1)

1. 3 6 234007 pásov podTa vynálezu je možné využiť vša-de, kde sú vybudované reléové zabezpečo-vacie zariadenia na tratiach CSD, ale aj kde nie sú vybudované takéto zariadenia, na-příklad na tratiach s elektrickou trakciou. PREDMET Elektricky vodivý spoj kolajnicových pá-sov pozostávajúci z kolajnicových spojok,zo skrutiek kolajnicových prepojov, z pre-pojok, kde protilahlé kolajnicové spojky súmechanicky upevněné upevňovacími skrut-kami vyznačujúce sa tým, že kolajnicovéspojky (4) sú opatřené najmenej dvomi o- vynalezu válnymi otvormi (10), a upevňovacie skrut-ky (5) majú jednak rozšírenú časť (12) ajednak zúženú časť (11) opatřené závitmi,medzi ktorými je přechodová časť (6) v tva-re komolého kužela, pričom upevňovacieskrutky (5) sú přepojené měděnou prepoj-kou (8). 3 listy výkresov