CS253370B1

CS253370B1 - Connection of a multi-cylinder diesel engine injection pump

Info

Publication number: CS253370B1
Application number: CS85793A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Cutka
Original assignee: Miloslav Cutka
Priority date: 1985-02-06
Filing date: 1985-02-06
Publication date: 1987-11-12
Also published as: CS79385A1

Abstract

Zapojení vstřikovacího čerpadla do palivové soustavy motoru, které zabezpečí vhodný smysl pohybu paliva v tělese vstřikovacího čerpadla a vzduchu v sacírp potrubí motoru. Toto zapojení částečně omezuje nepříznivý vliv nerovnoměrného rozdělení vzduchu pro jednotlivé válce motoru tím, že do válců lépe plněných (umístěných blíže čističe vzduchu) se přivádí větší množství paliva a do válců, které jsou vzduchem méně plně'ny menší množství paliva. Změny hmotnosti vstřikované dávky jsou způsobeny ohřevem paliva v tělese vstřikovacího čerpadla.Connection of the injection pump to the engine fuel system, which ensures the appropriate direction of movement of fuel in the injection pump housing and air in the engine intake manifold. This connection partially limits the adverse effect of uneven air distribution for individual engine cylinders by supplying a larger amount of fuel to the cylinders with better filling (located closer to the air cleaner) and a smaller amount of fuel to the cylinders with less air filling. Changes in the mass of the injected dose are caused by heating of the fuel in the injection pump housing.

Description

Vynález se týká. zapojení vstřikovacího čerpadla víceválcového vznětového motoru, které omezuje nepříznivý vliv nestejného množství nasávaného vzduchu jednotlivými válci, na spotřebu paliva.The invention relates. engaging a fuel injection pump of a multi-cylinder diesel engine that limits the unfavorable effect of unequal intake air by the individual cylinders.

Na známých víceválcových vznětových motorech s válci'uspořádanými v jedné nebó více řadách podle obr. 1 je vzduch veden z čističe vzduchu 1 sacím potrubím 2 do spalovacích prostorů jednotlivých válců v řadě válců 2· Palivo je z palivové nádržeOn known multi-cylinder diesel engines with cylinders arranged in one or more rows according to Fig. 1, air is led from air cleaner 1 through intake manifold 2 to the combustion chambers of individual cylinders in row 2 · Fuel is from the fuel tank

4. dopravováno podávacím čerpadlem 2 přěs čistič paliva 6 potrubím X do podélného kanálu vytvořeném v tělese vstřikovacího čerpadla 8. část paliva je pák vedena do spalovacích prostorů jednotlivých válců a zbytek dopravovaného paliva je veden potrubím 2 zpět do palivové nádrže £ nebo do jiné části palivové soustavy.4. conveyed by the feed pump 2 through the fuel cleaner 6 via line X to a longitudinal channel formed in the injection pump body 8. a portion of the fuel is led into the combustion chambers of the individual cylinders and the rest of the fuel is conveyed via line 2 back to the fuel tank 5 or system.

Vlivem známých okolností je množství vzduchu přiváděné do jednotlivých válců různé. Válce umístěné blíže k čističi vzduchu nasávají větší množství vzduchu než válce vzdálené. Vzhledem k tomu, že se palivo při průtoku tělesem vstřikovacího Čerpadla ohřívá,je při uspořádání podle obr. 1 do válců vzdálenějších od čističe vzduchu přiváděno chladnější palivo a do válců, které jsou blíže k čističi vzduchu teplejší palivo. Následkem objemové roztažnosti paliva a dalších vlivů (změna kinematické viskozity, stlaČitelnosti) je do těch válců, které jsou nejlépe plněny vzduchem dopravováno nejmenší množství paliva a naopak.Due to known circumstances, the amount of air supplied to the individual cylinders varies. Cylinders located closer to the air cleaner suck in more air than the distant ones. Since the fuel heats up as it flows through the injection pump housing, in the arrangement of FIG. 1, cooler fuel is fed to the cylinders further away from the air cleaner, and warmer fuel closer to the air cleaner. Due to the volumetric expansion of the fuel and other influences (change in kinematic viscosity, compressibility), the smallest amount of fuel is transported to those cylinders that are best filled with air and vice versa.

Výše uvedený nedostatek je odstraněn zapojením vstřikovacího čerpadla podle vynálezu na obr. 2, jehož podstatou je, že palivo v tělese vstřikovacího čerpadla se pohybuje ve stejném směru a smyslu jako vzduch v sacím potrubí motoru. Toho se dosáhne tím, že palivové potrubí 2* jímž je palivo přiváděnoThe above drawback is overcome by connecting the injection pump of the invention in Fig. 2, which is based on the fact that the fuel in the injection pump body moves in the same direction and sense as the air in the engine intake manifold. This is achieved in that the fuel line 2 * through which the fuel is supplied

2S3 370 z Čističe paliva g^je připojeno na vzdálenější konec tělesa vstřikovacího čerpadla 8 a potrubí g je připojeno k tělesu vstřikovacího čerpadla na straně bližší čističi paliva 6.2S3 370 of the Fuel Cleaner g6 is connected to the distal end of the injection pump body 8 and the pipe g is connected to the fuel pump body on the side closer to the fuel cleaner 6.

Toto konstrukční opatření částečně omezí nepříznivý vliv nerovnoměrného Rozdělení vzduchu pro jednotlivé válce motoru tím, že do válců lépe plněných se přivede větší množství paliva a do válců, které jsou méně plněny vzduchem i menší množství paliva. V důsledku toho se sníží dosavadní rozdíly v hodnotách součinitele přebytku vzduchu,a tím sníží měrnou spotřebu paliva i emise škodlivin ve spalinách.This design measure will partially reduce the unfavorable effect of uneven air distribution for individual engine cylinders by introducing more fuel into the better-filled cylinders and less fuel-filled cylinders. As a result, the existing differences in the values of the excess air coefficient will be reduced, thus reducing specific fuel consumption and pollutant emissions in the flue gas.

Claims

Connecting a multi-cylinder diesel engine injection pump with one or more rows of cylinders whose fuel system provides fuel flow from the feed pump through the fuel filter to the injection pump housing, where fuel that has not been conveyed into the fuel compartment is discharged via a pipe to a fuel tank or other part The arrangement of the individual elements of the engine fuel system is solved such that the fuel cleaner is located with respect to the air cleaner on the far side of the engine, characterized in that the pipe (7) through which the fuel is guided.

The fuel cleaner (6) is connected to the distal and the fuel line (9) to / of the fuel pump from the injection pump to the proximal end of the injection pump (8).