CS252313B1 - Propeller Speed Controller - Google Patents
Propeller Speed Controller Download PDFInfo
- Publication number
- CS252313B1 CS252313B1 CS859220A CS922085A CS252313B1 CS 252313 B1 CS252313 B1 CS 252313B1 CS 859220 A CS859220 A CS 859220A CS 922085 A CS922085 A CS 922085A CS 252313 B1 CS252313 B1 CS 252313B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- channel
- propeller
- opening
- space
- slide
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Regulátor otáček vrtule s nepřímým řízením a odstředivým otáčkoměrem tvořeným odstředivými závažími, rozváděcím šoupátkem a vratnou pružinou, s dopravním čerpadlem ve výstupní olejové větvi a přepouštěcím a redukčním ventilem v obtokové větvi dopravního čerpadla, přičemž v tělese regu:- látoru je otočně uloženo vnější šoupátko ovládané pákou, které má na obvodu radiální otvory rozmístěné tak, že vstupní otvor je propojen napájecím kanálem se zásobním . prostorem, výstupní otvor je propojen kanálem velkého stoupání se zadním prostorem servomechanismu vrtule, přepouštěcí otvor je propojitelný regulačním kanálem pomooí rozváděcího šoupátka s tlakovým prostorem, nebo odpadovým prostorem a řídicí otvor je propojený kanálem malého stoupání s předním prostorem servomechanismu vrtule, přičemž do vnějšího šoupátka je souose otočně uloženo vnitřní šoupátko ovládané soupáčím od servomechanismu hydraulické vrtule, jehož křídlo vymezuje ve vnějším šoupátku dva prostory a sice redukční prostor propojující vstupní otvor s výstupním otvorem a regulační prostor propojující přepouštěcí otvor s řídicím otvorem.Propeller speed regulator with indirect control and a centrifugal tachometer consisting of centrifugal weights, a distribution slide and a return spring, with a transport pump in the output oil branch and a relief and pressure reducing valve in the bypass branch of the transport pump, with an external slide operated by a lever rotatably mounted in the regulator body, which has radial holes on the circumference arranged so that the inlet hole is connected by a supply channel to the supply. space, the outlet opening is connected by a high-pitch channel to the rear space of the propeller servomechanism, the overflow opening is connectable by a regulation channel using a distribution slide with a pressure space or waste space and the control opening is connected by a low-pitch channel to the front space of the propeller servomechanism, while an inner slide controlled by a lever from the hydraulic propeller servomechanism is coaxially rotatably mounted in the outer slide, the wing of which defines two spaces in the outer slide, namely a reduction space connecting the inlet opening with the outlet opening and a regulation space connecting the overflow opening with the control opening.
Description
(54) Regulátor otáček vrtule(54) Propeller speed controller
Regulátor otáček vrtule s nepřímým řízením a odstředivým otáčkoměrem tvořeným odstředivými závažími, rozváděcím šoupátkem a vratnou pružinou, s dopravním čerpadlem ve výstupní olejové větvi a přepouštěcím a redukčním ventilem v obtokové větvi dopravního čerpadla, přičemž v tělese regu:látoru je otočně uloženo vnější šoupátko ovládané pákou, které má na obvodu radiální otvory rozmístěné tak, že vstupní otvor je propojen napájecím kanálem se zásobním . prostorem, výstupní otvor je propojen kanálem velkého stoupání se zadním prostorem servomechanismu vrtule, přepouštěcí otvor je propojitelný regulačním kanálem pomooí rozváděcího šoupátka s tlakovým prostorem, nebo odpadovým prostorem a řídicí otvor je propojený kanálem malého stoupání s předním prostorem servomechanismu vrtule, přičemž do vnějšího šoupátka je souose otočně uloženo vnitřní šoupátko ovládané soupáčím od servomechanismu hydraulické vrtule, jehož křídlo vymezuje ve vnějším šoupátku dva prostory a sice redukční prostor propojující vstupní otvor s výstupním otvorem a regulační prostor propojující přepouštěcí otvor s řídicím otvorem.Propeller speed regulator with indirect control and centrifugal tachometer consisting of centrifugal weights, guide valve and return spring, with delivery pump in the oil outlet branch and by-pass and pressure-reducing valve in the bypass branch of the delivery pump, having radial openings spaced around the periphery such that the inlet opening is connected to the supply channel through the supply channel. the outlet opening is interconnected by a large pitch channel with the rear space of the propeller servomechanism, the overflow opening is connectable by a control channel using a pressure gate valve or a waste space and the control opening is connected by a small pitch channel with the front space of the propeller servomechanism. coaxially mounted inner slide controlled by a soup from the servo mechanism of the hydraulic propeller, whose wing delimits two spaces in the outer slide, namely a reducing space connecting the inlet opening with the outlet opening and a control space connecting the overflow opening with the control opening.
Obr. 1Giant. 1
Vynález se týká regulátoru otáček s nepřímým řízením a odstředivým otáčkoměrem tvořeným odstředivými závažími, rozváděoím šoupátkem a vratnou pružinou, s dopravním čerpadlem ve vstupní olejové větvi a přepouštěcím a redukčním ventilem v obtokové větvi dopravního čerpadla.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a speed controller with indirect control and a centrifugal tachometer comprising centrifugal weights, a slide valve and a return spring, with a conveying pump in the oil inlet branch and a bypass and pressure reducing valve in the bypass branch of the conveying pump.
U dosud známých regulátorů otáček vrtule se používá mechanické blokování rozváděcího šoupátka v reversních polohách listů vrtule. Mechanické blokování je výrobně náročné a vyžaduje přesné seřízení při montáži a kontrolu v provozu. Dále je zapotřebí pro odemykání zarážky minimálního úhlu ve vrtuli zvláštní ovládací kanál.In the known propeller speed regulators, mechanical blocking of the spool in reverse positions of the propeller blades is used. Mechanical interlocking is labor-intensive and requires precise adjustment during assembly and in-service inspection. Furthermore, a separate control channel is required to unlock the minimum angle stop in the propeller.
Nevýhody dosud známých regulátorů otáček vrtule jsou odstraněny řešením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v tělese regulátoru je otočně uloženo vnější šoupátko ovládané pákou, které má na obvodu radiální otvory rozmístěné tak, že vstupní otvor je propojen napájecím kanálem se zásobním prostorem mezi přepouštěcím a redukčním ventilem. Výstupní otvor je propojen kanálem velkého stoupání se zadním prostorem servomechanismu vrtule. Přepouštěcí otvor je propojený regulačním kanálem pomocí rozváděcího šoupátka s tlakovým prostorem. Řídicí otvor je propojený kanálem malého stoupání s přední prostorem servomechanismu vrtule. Do vnějšího šoupátka je souose otočně uloženo vnitřní šoupátko ovládané soupáčím ód servomechanismu hydraulické vrtule, jehož křídlo vymezuje ve vnějším šoupátku dva prostory a sice redukční prostor propojující vstupní otvor s výstupním otvorem a regulační prostor propojující přepouštěcí otvor s řídicím otvorem.Disadvantages of the known propeller speed regulators are eliminated by the solution according to the invention, which consists in that in the regulator body there is rotatably mounted an external spool operated by a lever, which has radial openings spaced around the periphery so that the inlet is interconnected bypass and pressure reducing valve. The outlet opening is connected by a large pitch channel with the rear space of the propeller servomechanism. The overflow opening is connected to the control channel by means of a valve with a pressure space. The control hole is connected by a small pitch channel with the front space of the propeller servomechanism. Into the outer slide is coaxially rotatably mounted inner slide operated by a parachute of the servo mechanism of the hydraulic propeller, whose wing defines two spaces in the outer slide, namely a reducing space connecting the inlet opening with the outlet opening and a control space connecting the overflow opening with the control opening.
Tlakový kanál propojený s tlakovým prostorem ústí nad přepouštěcím otvorem do otvoru pro vnější šoupátko a je s ním propojený. Pod vstupním otvorem ústí odpadový kanál do otvoru pro vnější šoupátko a je s ním propojený. Regulátor otáček vrtule podle vynálezu je výrobně jednodušší a provozně spolehlivější než známá provedení. Příklad provedení vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech kde obr. 1 znázorňuje podélný žez regulátorem otáček vrtule v základní poloze a obr. 2 znázorňuje v podélném řezu alternativní provedení regulátoru otáček vrtule v reversní poloze.The pressure channel communicating with the pressure space opens above and is connected to the opening of the outer slide above the discharge port. Below the inlet opening, the waste channel flows into the opening for the outer slide and is connected to it. The propeller speed controller according to the invention is simpler to manufacture and more reliable than the known embodiments. An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawings wherein Fig. 1 shows a longitudinal section through a propeller speed regulator in a basic position, and Fig. 2 shows a longitudinal section through an alternative embodiment of a propeller speed regulator in a reverse position.
Regulátor otáček vrtule sestává z tělesa regulátoru 2 ve kterém je otočně uložen hnací hřídel 3 na jehož přírubě'jsou čepy 8 otočně uložena odstředivá závaží £. Spodní ramena odstředivých závaží 4 působí přes ložisko 2 na rozváděči šoupátko 5. Rozváděči šoupátko 2 je suvně uloženo v hnacím hřídeli 3 a je zatíženo silou pružiny £ opírající se jedním koncem o nákružek rozváděcího šoupátka 5 a druhým koncem o pouzdro voliče 40. Pouzdro voliče 40 je suvně'uloženo v tělese regulátoru 2 a 3e ovládáno převodem ručního řízení voliče otáček.The propeller speed regulator consists of a regulator body 2 in which the drive shaft 3 is rotatably mounted on whose flange the pivots 8 are rotatably supported by centrifugal weights 4. The lower arms of the centrifugal weights 4 act via the bearing 2 on the spool 5. The spool 2 is slidably mounted in the drive shaft 3 and is loaded by a spring force 6 supported by one end on the spool collar 5 and the other end against the selector housing 40. it is slidably mounted in the regulator body 2 and 3 and is controlled by the transmission of the manual control of the speed selector.
V tělese regulátoru 2 j® umístěno dopravní čerpadlo £ do něhož přichází olej vstupním kanálem 12 a odchází výstupním kanálem 15 do tlakového prostoru 17 a současně zpětným kanálem 22. přes přepouštěcí ventil 9 do zásobního prostoru 11 a přes redukční ventil 10 se vrací do vstupního kanálu 12. v tělese.- regulátoru 2 3® otočně uloženo vnější šoupátko 27, které má na obvodu radiální otvory a je ovládáno pákou 25 z místa pilota.A conveyor pump 6 is placed in the regulator body, into which the oil enters through the inlet duct 12 and exits through the outlet duct 15 to the pressure chamber 17 and at the same time through the return duct 22 through the overflow valve 9 to the storage space 11 and returns to the inlet duct 12. an outer slide 27, which has radial openings on the circumference and is actuated by a lever 25 from the pilot location, is rotatably mounted in the body 23 of the regulator 23;
Vstupní otvor 31 je propojený napájecím kanálem 14 se zásobním prostorem 11 mezi přepouštěcím a redukčním ventilem 9 a 10. Výstupní otvor 34 je propojen kanálem 24 velkého stoupání se zadním prostorem 20 servomechanismu vrtule. Přepouštěcí otvor 33 je propojitelný regulačním kanálem 16 pomocí rozváděcího šoupátka £ s tlakovým prostorem 17, nebo odpadovým prostorem 18. Řídicí otvor 32 je propojený kanálem 23 malého stoupání s předním prostorem 19 servomechanismu vrtule. Do vnějšího šoupátka 27 je souose otočně uloženo vnitřní šoupátko 28 ovládaného soupáčím 26 od servomechanismu hydraulické vrtule. Křídlo vnitřního šoupátka 28 vymezuje ve vnějším šoupátku 27 dva prostory a sice redukční prostor 29 a regulační prostor 30. V základní poloze vnějšího šoupátka 27 propojuje redukční prostor 29 vstupní otvor 31 s výstupním otvorem 34 a regulační prostor 30 propojuje přepouštěcí otvor 33 s řídicím otvorem 32.The inlet port 31 is connected by the supply channel 14 to the supply space 11 between the transfer and reduction valves 9 and 10. The outlet port 34 is connected by the high pitch channel 24 to the rear space 20 of the propeller servomechanism. The port 33 is connectable by a control channel 16 by means of a slide valve 6 with a pressure space 17 or a waste space 18. The control port 32 is connected by a small pitch channel 23 to the front space 19 of the propeller servomechanism. The outer slide 27 is coaxially rotatably mounted to the inner slide 28 actuated by a platoon 26 from the servo mechanism of the hydraulic propeller. The inner slide 28 defines two spaces in the outer slide 27, namely the reduction space 29 and the control space 30. In the basic position of the outer slide 27, the reduction space 29 connects the inlet port 31 with the outlet port 34 and the regulator space 30 connects the transfer port 33 with the control port 32 .
Nad přepouštěoím otvorem 33 ústí do otvoru pro vnější šoupátko 27 tlakový kanál 21 a V základní poloze vnějšího šoupátka 27 je tímto šoupátkem uzavřen, takže olej z tlakového prostoru 17 se kterým je tlakový kanál 21 propojen nemůže proudit do prostoru šoupátek. Pod vstupním otvorem 31 ústí do otvoru pro vnější šoupátko 27 odpadový kanál 22 a v základní poloze vnějšího šoupátka 27 je tímto šoupátkem uzavřen. Praporovací kanál 35 ústí v základní poloze vnějšího šoupátka 27 do vstupního otvoru 31 odděleně od napájecího kanálu 14 a je propojitelný přes rozváděči šoupátko 5. s tlakovým prostorem 17 přesunutím rozváděcího šoupátka 2 do praporovací polohy. Kanál 23 malého stoupání může být propojen pomocí obtokového kanálu 37 přes jednosměrný ventil 36 s přepouštěoím otvorem 33 a to tak, obtokový kanál 37 ústí do přepoúštěcího otvoru 33 odděleně od regulačního kanálu 16. Kanál 24 velkého stoupání může být propojen pomocí propojovacího kanálu 38 přes jednosměrný ventil 39 se vstupním otvorem 31 a to tak, že propojovací kanál 38 ústí do vstupního otvoru 31 odděleně od napájecího kanálu 14 a prapoťovacího kanálu 35.Above the discharge port 33, a pressure channel 21 opens into the opening for the outer slide 27 and is closed by the slide in the basic position of the outer slide 27 so that the oil from the pressure chamber 17 with which the pressure channel 21 is connected cannot flow into the slide. Under the inlet opening 31, a drain channel 22 opens into the opening for the outer slide 27 and is closed by the slide in the basic position of the outer slide 27. The feather channel 35 opens in the basic position of the outer slide 27 into the inlet port 31 separately from the feed channel 14 and is connectable via the spool 5 to the pressure space 17 by moving the spool 2 to the feather position. The low pitch channel 23 may be connected via a bypass channel 37 via a one-way valve 36 with a through hole 33 so that the bypass channel 37 flows into the bypass hole 33 separately from the control channel 16. The high pitch channel 24 may be connected via a connecting channel 38 via a unidirectional valve 39 with an inlet port 31 such that the interconnecting channel 38 opens into the inlet port 31 separately from the supply channel 14 and the rooting channel 35.
Z uvedeného vyplývá, že napájecí praporovací a propojovací kanál 14, 35 a 38 ústí do otvoru pro vnější šoupátko 27 a propojit je může pouze vstupní otvor 31 a v reversní poloze vnějšího šoupátka 27 jsou pláštěm šoupátka uzavřeny. Totéž platí pro regulační kanál 16, a obtokový kanál 37, které ústí do otvoru pro vnější šoupátko 27 odděleně a v základní poloze vnějšího šoupátka 27 je propojuje přepouštěcí otvor 33 a v reversní poloze jsou pláštěm šoupátka uzavřeny.It follows that the feed feathering and interconnecting channels 14, 35 and 38 open into the opening for the outer slide 27 and can only be connected by the inlet opening 31 and are closed by the slide housing in the reverse position of the outer slide 27. The same applies to the control channel 16, and the bypass channel 37, which opens into the opening for the outer slide 27 separately and in the basic position of the outer slide 27 interconnects the through hole 33 and in the reverse position they are closed by the slide housing.
Při otáčení hnacího hřídele 3 od motoru, nebo vrtulového hřídele vznikají na odstředivých závažích £ síly, které působí přes ložisko 7. a rozváděči šoupátko 5 proti síle pružiny £.When the drive shaft 3 is rotated away from the motor or the propeller shaft, forces are exerted on the centrifugal weights 4 which act against the spring force 6 via the bearing 7 and the spool 5.
Pokud se nebude síla pružina £ měnit bude regulátor otáček vrtule udržovat zvolené otáčky odpovídající této síle a sice změnou nastavení úhlu vrtulových listů pomocí tlakového oleje z tlakového prostoru 17 přepouštěného rozváděcím šoupátkem 5 do regulačního kanálu 16 přes přepouštěcí otvor 33, regulační prostor 30, řídicí otvor 32 a kanál 23 malého stoupání do předního prostoru 19 servomechanismu vrtule, nebo jeho odpouštěním do odpadového prostoru 18 a odtud do odpadového prostoru motoru. Zdrojem tlakového oleje je dopravní čerpadlo 2 jehož hnací kolo je součástí hnacího hřídele 2· Olej z motoru vstupuje do vstupního kanálu 12 a je vytlačován dopravním čerpadlem 2 do výstupního kanálu 15 a tlakového prostoru 17.If the force of the spring 6 does not change, the propeller speed regulator will maintain the selected speed corresponding to this force by changing the angle of the propeller blades by means of pressure oil from the pressure chamber 17 transferred by the valve 5 to the control channel 16 through the port 33, 32 and a small climb channel 23 into the propeller servomechanism front 19, or by venting it to the waste compartment 18 and thence to the engine compartment. The source of the pressurized oil is a transport pump 2 whose drive wheel is part of the drive shaft 2. The oil from the engine enters the inlet duct 12 and is discharged by the transport pump 2 into the outlet duct 15 and the pressure chamber 17.
Při malém odběru oleje pro přestavování servopístu vrací se přebytečný olej zpětným kanálem 13 přes přepouštěcí ventil 9 zásobní prostor 11 a redukční ventil 10 zpět do vstupního kanálu 12. Přepouštěcí ventil 2 určuje maximální tlak oleje na výstupu z dopravního čerpadla 2. Redukční ventil 10 redukuje tento tlak na nižší hodnotu, kterou udržuje v zásobním prostoru 11. Zásobní prostor 11 je propojen přes napájecí kanál 14, vstupní otvor 31, redukční prostoru 29, výstupní otvor 34 a kanál 24 velkého stoupání se zadním prostorem 20 servomechanismu vrtule. Redukovaný tlak oleje působí na servopíst jehož pohyb bude dán tlakovým spádem působícím na servopíst. Přebytečný olej ze zadního prostoru 20 servomechanismu vrtule bude vytlačován přes redukční ventil 10 zpět do vstupního kanálu 12. Při navolených maximálních otáčkách vrtule pouzdrem voliče 40 a otáčkách hnacího hřídele nižších než jsou maximální, budou odstředivá závaží 2 stažena a rozváděči šoupátko 2 silou pružiny £ přestavěno do reversní polohy to znamená, že olej bude proudit z tlakového prostoru 17 do regulačního kanálu 16, přes přepouštěcí otvor 2-3, regulační prostor 22« řídicí otvor 32 a kanál 23 malého úhlu do předního prostoru 19 servomechanismu vrtule. Servopíst se bude vlivem tlaku oleje přestavovat a současně se bude přestavovat soupáčí 26 a křídlo, vnitřního šoupátka 28 se bude pootáčet tak dlouho dokud neuzavře výstupní otvor 34 a řídicí otvor 32. Po jejich uzavření přestane olej proudit do předního prostoru 19 servomechanismu vrtule a tento se zastaví na minimálním letovém úhlu vrtulových listů a vrtulové listy nemohou se přestavět do reversní polohy.When the servo piston adjustment oil is low, excess oil returns through the return port 13 via the overflow valve 9 to the storage space 11 and the pressure reducer 10 back to the inlet port 12. The overflow valve 2 determines the maximum oil pressure at the outlet of the transport pump 2. The supply chamber 11 is connected via the supply channel 14, the inlet port 31, the reduction chamber 29, the outlet port 34, and the large pitch channel 24 to the rear space 20 of the propeller servomechanism. Reduced oil pressure acts on the servo piston whose movement will be determined by the pressure drop acting on the servo piston. Excess oil from the rear of the propeller servo mechanism 20 will be forced through the pressure reducer 10 back to the inlet duct 12. At the selected maximum propeller speed with selector housing 40 and drive shaft speeds below maximum, the centrifugal weights 2 will be retracted and to the reverse position, this means that oil will flow from the pressure space 17 into the control duct 16, through the overflow aperture 2-3, the control space 22 ' The servo piston will adjust due to the oil pressure and will simultaneously adjust the parachute 26 and the wing, the inner slide 28 will rotate until the outlet port 34 and the control port 32 are closed. stops at the minimum flight angle of the propeller blades and the propeller blades cannot move to the reverse position.
Přestavením páky 25 z místa pilota do reversní polohy pootočí se vnější šoupátko 27 čímž se propojí vstupní otvor 31 s odpadovým otvorem 22 a přepouštěcí otvor 33 se propojí s tlakovým kanálem 21, přičemž napájecí, praporovací, propojovací, regulační a obtokový kanál 14, 25« 38, 16 A 37 jsou uzavřeny pláštěm vnějšího šoupátka 27 . V reversní poloze vnějšího šoupátka 27 je otáčková regulace roztěžníkového systému vyřazena z činnosti tím, že regulační kanál 16 je uzavřen a olej pro stavění servomechanismu vrtule proudí od dopravního čerpadla ϊ_ přes tlakový prostor 17, .tlakový kanál 21, přepouštěcí otvor 33, regulační prostor 30, řídicí otvor 32 a kanál 23 malého stoupání. Olej ze zadního prostoru 20 servomechanismu vrtule je odpouštěn přes kanál 24 velkého stoupání, výstupní otvor 34, redukční prostor 29, vstupní otvor 31 do odpadového kanálu 22 a odtud do odpadového prostoru motoru, Servopíst se bude přestavovat do reversní polohy a s ním se bude přestavovat soupáčí 26 a křídlo vnitřního šoupátka 28 a to tak dlouho dokud křídlo neuzavře výstupní otvor 21 a řídicí otvor 32. Propojením zadního prostoru 20 servomechanismu s odpadovým kanálem 22 se dosáhne sníženi redukovaného tlaku oleje k nule čehož může být využito k odblokování zarážky minimálního úhlu listů vrtule ve vrtuli.By moving the lever 25 from the pilot position to the reverse position, the outer slide 27 is rotated to connect the inlet port 31 to the drain port 22 and the through port 33 communicates with the pressure port 21, the supply, feathering, interconnecting, regulating and bypass port 14, 25 '. 38, 16 and 37 are closed by the outer slide 27. In the reverse position of the outer slide 27, the speed control of the chisel system is disabled by the control channel 16 being closed and the propeller servo mechanism oil flowing from the conveyor pump přes through the pressure chamber 17, the pressure channel 21, the overflow port 33, the control space 30 , the control aperture 32 and the low pitch channel 23. Oil from the propeller servo mechanism 20 is discharged through the high pitch channel 24, outlet port 34, reduction space 29, inlet port 31 to the drain port 22 and thence to the engine drain space. 26 and the wing of the inner slide 28 until the wing closes the outlet port 21 and the control port 32. By connecting the rear compartment 20 of the servo mechanism to the drain channel 22, the reduced oil pressure is reduced to zero and can be used to unlock the Propeller.
Při přistání letounu jsou listy vrtule a servopíst v poloze minimálního letového úhlu. Vnější šoupátko 27 je v základní poloze, neboř reversní poloha se používá až po přistání letounu, a křídlo vnitřního šoupátka 28 uzavírá výstupní a řídicí otvor 34 a 32. V případě přerušení přistávání kdy je zvýšen výkon motoru a otáčky vrtule na maximální je nutno urychleně přestavět servopíst a tudíž i listy vrtule na větší úhel čemuž napomáhá propojovací kanál 38 a obtokový kanál 37 s jednosměrnými ventily 39 a 36. Po dosažení maximálních otáček hnacího hřídele 2 a jejich překročeni rozevřou se odstředivá závaží j4 a přestaví se rozváděči šoupátko 2 tak, že se propojí regulační kanál 16 s odpadovým prostorem 18 a olej z předního prostoru 19 servomechanismu vrtule může proudit kanálem 23 malého stoupání přes jednosměrný ventil 3jS, obtokový kanál 37, přepouštěcí otvor 33 regulační kanál 16 do odpadového prostoru 18 a odtud do odpadového prostoru motoru.When the airplane lands, the blades of the propeller and servo are in the minimum flight angle position. Outer slide 27 is in the home position, since the reverse position is only used after landing the airplane, and the inner slide 28 closes the exit and control openings 34 and 32. In the event of landing interruptions when engine power and propeller speed are increased to maximum, the servo-piston and therefore the propeller blades to a larger angle, assisted by the interconnecting channel 38 and the bypass channel 37 with the one-way valves 39 and 36. After reaching the maximum speed of the drive shaft 2 and exceeding them, the centrifugal weights j4 open and adjust it connects the control channel 16 to the waste chamber 18 and oil from the propeller servo mechanism 19 can flow through the small pitch channel 23 through the one-way valve 31, the bypass channel 37, the through hole 33 the control channel 16 into the waste chamber 18 and from there to the engine waste chamber.
Olej do zadního prostoru 20 servomechanismu vrtule proudí napájecím kanálem 14, vstupním otvorem 31 do propojovacího kanálu 38 přes jednosměrný ventil 39 a kanál 24 velkého stoupáni. Přestavováním servopístu přestavuje se i soupáčí 26 a tím se přestaví i křídlo vnitřního šoupátka 28 a odkryjí se výstupní otvor 34 a řídicí otvor 32 kterým opět může proudit olej potřebný k přestavování servopístu.Oil to the rear space 20 of the propeller servo mechanism flows through the feed channel 14, through the inlet 31 into the interconnection channel 38 via the one-way valve 39 and the high pitch channel 24. By adjusting the servo piston, the platen 26 is also adjusted, thereby also adjusting the wing of the inner slide 28 and exposing the outlet port 34 and the control port 32 through which again the oil required for servo piston adjusting can flow.
Regulátor otáček vrtule podle nynálezu lze využít především u leteckých hnacích jednotek.The propeller speed controller according to the present invention can be used primarily in aircraft power units.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS859220A CS252313B1 (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Propeller Speed Controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS859220A CS252313B1 (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Propeller Speed Controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS922085A1 CS922085A1 (en) | 1987-01-15 |
| CS252313B1 true CS252313B1 (en) | 1987-08-13 |
Family
ID=5443345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS859220A CS252313B1 (en) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | Propeller Speed Controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS252313B1 (en) |
-
1985
- 1985-12-13 CS CS859220A patent/CS252313B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS922085A1 (en) | 1987-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5174718A (en) | Blade pitch change control system | |
| US7982328B2 (en) | Emergency supply unit with a ram-air turbine adapted to be driven by an air stream and with an energy converter for aircraft | |
| US5042966A (en) | Pitch control system | |
| US5037271A (en) | Pitch control system | |
| CN112173078A (en) | Propeller assembly and pitch control unit | |
| US2216416A (en) | Means for braking aircraft | |
| US2781856A (en) | Control system for variable pitch screw propellers | |
| US3575529A (en) | Method and apparatus for operating a propeller and driving engine fuel valve | |
| US3380535A (en) | Constant speed and reversible aircraft propeller | |
| US3115937A (en) | Feathering propeller | |
| CS252313B1 (en) | Propeller Speed Controller | |
| US2204639A (en) | Governor mechanism | |
| GB1133739A (en) | Improvements in or relating to control apparatus for aircraft propulsion units | |
| JPS6334294B2 (en) | ||
| US2307849A (en) | Propeller | |
| US3249159A (en) | Propeller control system | |
| US2761517A (en) | Control mechanism for propellers of the contrarotation type | |
| US2840344A (en) | Device for reduction of runaway speeds of propeller turbines with adjustable runner blades | |
| US20230174220A1 (en) | Propeller assembly having a pump unit | |
| DE1204023B (en) | Air compressor driven by a gas turbine with a combustion chamber | |
| US2943686A (en) | Hydraulic control system for an aeronautical propeller | |
| US3027949A (en) | Adjustable pitch propeller having integral control system | |
| US2716459A (en) | Fuel supply for ram jet powered helicopters | |
| US2745500A (en) | Propeller control for controlling blade pitch in governed speed, feathering, and negative pitch regimes | |
| US3003566A (en) | Variable pitch propeller |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20001213 |