CS251418B1

CS251418B1 - Reversing devices, especially for four-stroke four-cylinder internal combustion engines

Info

Publication number: CS251418B1
Application number: CS856006A
Authority: CS
Inventors: Jiri Slesinger
Original assignee: Jiri Slesinger
Priority date: 1985-08-20
Filing date: 1985-08-20
Publication date: 1987-07-16
Also published as: CS600685A1

Abstract

Řešení se týká reverzačního zařízení, zvláště pro čtyřválcové čtyřdobé spalovací motory, obsahující převodové ústrojí uspořádané mezi klikovým hřídelem spalovacího motoru a vačkovým hřídelem ventilového rozvodu. Podstata reverzačního zařízení podle řešení spočívá v tom, že na klikovém hřídeli je vedle sebe uspořádáno otočně první hnací kolo a druhé hnací kolo, mezi nimiž je neotočně na klikovém hřídeli uspořádána spínací spojka, přičemž mezi prvním hnacím kolem a vačkovým hřídelem je uspořádán první převod a mezi druhým hnacím kolem a vačkovým hřídelem je uspořádán druhý převod, jehož výstupní otáčky mají opačný smysl otáčení nez výstupní otáčky prvního převodu.The solution relates to a reversing device, especially for four-cylinder four-stroke internal combustion engines, comprising a transmission device arranged between the crankshaft of the internal combustion engine and the camshaft of the valve train. The essence of the reversing device according to the solution lies in the fact that a first drive wheel and a second drive wheel are arranged rotatably side by side on the crankshaft, between which a switching clutch is arranged non-rotatably on the crankshaft, whereby a first gear is arranged between the first drive wheel and the camshaft and a second gear is arranged between the second drive wheel and the camshaft, the output speed of which has the opposite direction of rotation to the output speed of the first gear.

Description

Vynález se týká reverzačního zařízení, zvláště pro čtyř době čtyřválcové spalovací motory, obsahující převodové ústrojí uspořádané mezi klikovým hřídelem spalovacího motoru a vačkovým hřídelem ventilového rozvodu.The invention relates to a reversing device, in particular for four-time four-cylinder internal combustion engines, comprising a transmission device arranged between the crankshaft of an internal combustion engine and the camshaft of a valve manifold.

U dosud známých zařízení pro reverzaci spalovacích motorů je vačkový hřídel ventilového rozvodu poháněn od klikového hřídele a je opatřen jednak vačkami pro jeden smysl otáčení spalovacího motoru a jednak oddělenými vačkami pro obrácený smysl otáčení spalovacího motoru. Obdobným způsobem je takto uspořádán vačkový hřídel vstřikovacího čerpadla. Při potřebě reverzace spalovacího motoru je nutí é axiální přesunutí vačkového hřídele do polohy, ve které působí vačky pro druhý snysl otáčení. Při axiálním přestavení vačkového hřídele je nutné použití poměrně značíých axiálních sil, zvláště u velkých motorů. Vlivem přesouvání vačkového hřídele dochází ke snížení jeho životnosti a životnosti jednotlivých dílů, které jsou v záběru s vačkami, přičemž vačky musí být přizpůsobeny k jejich přesouvání pomocí přídavných náběhových ploch. Tím se výrobií náročnost vaček a jejich rozměry zvětšují, přičemž jejich počet je dvojnásobný oproti vačkovým hřídelům spalovacích motorů bez reverzace. V případě pohonu dalších agregátů, na příklad olejového čerpadla, od vačkového hřídele je nutno při reverzaci upravit jejich funkci pro dosažení požadované činnosti.In the prior art apparatus for reversing internal combustion engines, the camshaft of the valve timing is driven from the crankshaft and is provided with cams for one sense of rotation of the internal combustion engine and on the other hand with separate cams for reverse sense of rotation of the internal combustion engine. The camshaft of the injection pump is similarly arranged. If the internal combustion engine is to be reversed, it is forced to move the camshaft axially to a position in which the cams operate for a second rotation. Relatively high axial forces are required when the camshaft is axially adjusted, especially for large engines. As a result of shifting the camshaft, the life of the camshaft and the life of the individual parts that engage the cams are reduced, and the cams must be adapted to be moved by additional lead-in surfaces. As a result, the production of cams increases their dimensions and dimensions, and their number is twice as high as the camshafts of internal combustion engines without reversing. In the case of the drive of other units, such as an oil pump, from the camshaft, the reversing function must be adjusted to achieve the desired operation.

Cílem vynálezu je vytvoření reverzačního zařízení zjednodušené konstrukce při docílení nižších výrobních nákladů, přičemž by se dosáhlo rychlejší reverzace spalovacího motoru.It is an object of the present invention to provide a reversing device of simplified design while achieving lower production costs while achieving faster reversing of the internal combustion engine.

251 418251 418

Podstata reverzačního zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že na klikovém hřídeli jsou vedle sebe uspořádána otočně první hnací kolo a druhé hnací kolo, mezi nimiž je je neotočně na klikovém hřídeli uspořádána spínací spojka, přičemž mezi prvním hnacím kolem a vačkovým hřídelem je uspořádán první převod a mezi druhým hnacím kolem a vačkovým hřídelem je uspořádán druhý převod, jehož výstupní otáčky mají opačný smysl otáčení než výstupní otáčky prvního převodu. Mezi prvním hnacím kolem a vačkovým hřídelem je uspořádán lichý počet mezikol a mezi druhým hnacím kolem a vačkovým hřídelem je uspořádán sudý počet mezikol. Mezi prvním hnaoím kolem a vačkovým hřídelem může být uspo řádán sudý počet mezikol a mezi druhým hnacím kolem a vačkovým hřídelem řetězový převod.The invention is based on the fact that a first drive wheel and a second drive wheel are rotatably arranged side by side on the crankshaft, and a clutch is arranged non-rotatably on the crankshaft, and a first transmission is arranged between the first drive wheel and the camshaft. and between the second drive wheel and the camshaft is a second gear whose output speed has the opposite direction of rotation than the output speed of the first gear. An odd number of intermediate wheels is arranged between the first drive wheel and the camshaft and an even number of intermediate wheels is arranged between the second drive wheel and the camshaft. An even number of intermediate wheels can be arranged between the first drive wheel and the camshaft and a chain transmission between the second drive wheel and the camshaft.

Výhodou reverzačního zařízení podle vynálezu je jeho jednoduchost a docílení stejného smyslu otáčení vačkového hřídele při obou smyslech otáčení motoru a z toho vyplývající další výhody spočívající v konstrukční jednoduchosti vačkového hřídele, přičemž odpadá nubiost přídavných zařízení pro axiální přesouvání vačkového hřídele a přídavných zařízení pro úpravu funkce přídavných agregátů poháněných od vačkového hřídele, jako na příklad olejového čerpadla. Další výhodou je pak možnost rychlejší reverzace chodu motoru, než je u známých provedení.The advantage of the reversing device according to the invention is its simplicity and the same sense of rotation of the camshaft with both engine revolutions and the resulting advantages of the design simplicity of the camshaft, eliminating the need for additional devices for axial movement of the camshaft and driven by a camshaft, such as an oil pump. A further advantage is the possibility of faster reversing of the engine operation than in the known embodiments.

Příklad provedení reverzačního zařízení podle vynálezu je schematicky znázorněn na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje čelní pohled na reverzační zařízení, obr.2 znázorňuje boční pohled na zařízení podle obr.l a obr.3 znázorňuje boční pohled na reverzační zařízení alternativního pr ovedení·1 shows a front view of a reversing device, FIG. 2 shows a side view of the device according to FIG. 1, and FIG. 3 shows a side view of a reversing device of an alternative embodiment.

Ha klikovém hřídeli 7 je otočně uspořádáno první hnací kolo 1 prvního převodu a druhé hnací kolo 5. druhého převodu. Výstupním členem jak prvního převody tak druhého převodu je vačkový hřídel 4. Mezi prvním hnacím kolem 1The first drive gear 1 of the first gear and the second drive gear 5 of the second gear are rotatably mounted on the crankshaft 7. The output member of both the first gear and the second gear is the camshaft 4. Between the first drive wheel 1

- 3 251 418 a vačkovým hřídelem 4 jsou uspořádána mezikolo 2 a mezikolo 2 a mezi druhým hnacím kolem 5. a vačkovým hřídelem 4 je uspořádáno mezikolo 6. První hnací kolo 1, mezikola 2 a a vačkový hřídel 4. tvoří první převod a druhý převod je tvořen druhým hnacím kolem 5., mezikolem 6. a vačkovým hřídelem £. Nejvhodněji pro jednotlivá kola obou převodů je možno použít ozubených kol. Vzhledem k tomu, že u prvního převodu je použito sudého počtu kol a u druhého převodu lichého počtu kol, jsou výstupní otáčky jednotlivých převodů, fzn. otáčky vačkového hřídelej v jednom smyslu otáčení při použití prvního převodu a v druhém smyslu otáčení při použití druhého převodu. Mezi prvním hnacím kolem 1 a druhým hnacím .kolem 5 je na klikovém hřídeli 7 neotočně uspořádána ^— ale posuvné)spínací spojka 8, kterou může být zubová spojka.3 251 418 and a camshaft 4 are provided with an intermediate gear 2 and an intermediate gear 2 and an intermediate gear 6 is arranged between the second drive wheel 5 and the camshaft 4. The first drive wheel 1, the intermediate wheel 2 and the camshaft 4 form the first gear and formed by a second drive wheel 5, an intermediate wheel 6 and a camshaft 6. Gear wheels are most suitable for individual wheels of both gears. Given that the first gear is used even number of wheels and the second gear odd number of wheels, the output speed of each gear, ie. the camshaft speed in one sense of rotation using the first gear and the other sense of rotation using the second gear. Between the first drive wheel 1 and the second drive wheel 5, a switching clutch 8, which can be a tooth clutch, is non-rotatably arranged on the crankshaft 7 ^, but a sliding one.

Na obr.3 je patrné alternativní provedení reverzačního zařízení, kde u druhého převodu je mezikolo 6_ nahrazeno převodovým řetězem 2 spojujícím druhé hnací kolo 5 a vačkový hřídel 4. Použití převodového řetězu je možné vždy u toho převodu, kde hnací kolo a vačkový hřídel 4 mají stejný smysl otáčení, tj* v případech, kdy je mezi nimi vložen lichý počet mezikol.Referring to FIG. 3, an alternative embodiment of the reversing device is shown in which the intermediate gear 6 is replaced by a transmission chain 2 connecting the second drive wheel 5 and the camshaft 4. The use of the transmission chain is always possible in the transmission where the drive wheel and camshaft 4 have the same sense of rotation, ie * in cases where an odd number of intermediate wheels is inserted between them.

Při chodu spalovacího motoru je spínací spojka v záběru buá s prvním hnacím kolem Ijnebo s druhým hnacím kolem 5., Při spojení spínací spojky 8 s prvním hnacím kolem 1 je pohon vačkového hřídele 4 od klikového hřídele 7. přenášen prvním převodem, přičemž druhé hnací kolo se volně otáčí na klikovém hřídeli 7.. Při potřebě reverzace vysune se spínací spojka ze záběru s prvním hnacím kolem 1 a přesune se do záběru s druhým hnacím kolem 5.. Klikový hřídel se nyní otáčí v opačném smyslu otáčení, přičemž pohon vačkového hřídele 4. je nyní přenášen druhým převodem, takže smysl otáčení vačkového hřídele 4 zůstává stejný jako v pří pádě před reverzací spalovacího motoru.When the internal combustion engine is running, the clutch engages either the first drive wheel or the second drive wheel 5. When the clutch 8 is coupled to the first drive wheel 1, the camshaft drive 4 is transmitted from the crankshaft 7 by a first transmission, the second drive wheel The crankshaft is rotated freely on the crankshaft 7. When the reverse is required, the clutch is disengaged from the first drive wheel 1 and moved into the second drive wheel 5. The crankshaft now rotates in the opposite direction of rotation, with the camshaft drive 4 The transmission is now transmitted by the second transmission, so that the direction of rotation of the camshaft 4 remains the same as in the case before reversing the internal combustion engine.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A reversing device, in particular for four-stroke four-cylinder internal combustion engines, comprising a transmission device arranged between an internal combustion engine crankshaft and a camshaft camshaft, characterized in that a first drive wheel (1) and a second drive wheel (1) and a second a drive wheel (5), between which a clutch (8) is arranged non-rotatably on the crankshaft (7), wherein a first transmission is arranged between the first drive wheel (1) and the camshaft (4) and a second drive wheel (5) a second gear is provided by a camshaft (4), the output speed of which has the opposite direction of rotation than the output speed of the first gear.

Reversing device according to claim 1, characterized in that an even number of intermediate wheels is arranged between the first drive wheel (1) and the camshaft (4) and an odd number of intermediate wheels is arranged between the second drive wheel (5) and the camshaft (4).

Reversing device according to claim 1, characterized in that an even number of intermediate wheels is arranged between the first drive wheel (1) and the camshaft (4) and a transmission chain (9) is arranged between the second drive wheel (5) and the camshaft (4). /.