CS251294B1 - Automatické tramvajové spřáhlo - Google Patents

Abstract

ŘeSení automatického tramvajového spřáhla spočívá v tom, že činné část háku aá kapaovité vybrání a protilehlá čáat tohoto háku je opatřena aretačním výstupkem, korespondujícím a odpruženou západkou,,spojenou otočně a tělesem apřáhla skřánovltého tvaru pomocí čepu, ne kterém je dále otočně uloženo zaoblené rameno, s nimž je spojena odpruianá západka přes zkrutnou pružinu,přičerni hák je otočně uložen v tžleae spřáhla pomocí čepu a mezi těleso a hák je vložena tlačná Šroubovitá pružina uložená jedním koncem v pouzdra a druhým opřena o žebro háku. Od žebra háku a od odpružené západky jsou vyvedeny lanovody do kabiny řidiče.

Description

Vynález se týká automatického tramvajového spřáhla a centrálním hákem pro automatická ’spřahování a rozpřahování zvláště tramvajových vozů, vozů předměstských drah, případně vozů metra nebo rychlodráh, či důlních vozů.

Dosud známá a běžně používaná spřáhla jsou řeěena pomocí otočného apřahového uzávěru, sestávajícího z tzv. srdce, třmenu, čepu, spřahovací pružiny, západky, západková pružiny a hlavního čepu.

Nevýhodou tohoto uspořádání je značná množství vzájemně se pohybujících součástí, což je příčinou menší provozní spolehlivosti.

Jiná používaná řečení spočívá ve spřažení pomocí příčná, odpružená západky s přímočarým pohybto v hlavě spřáhla. Rozpřažení tohoto systému je hydraulická, elektrická, případně pneumatické, ale v příŘedě selhání tohoto propojení je nutná ruční odpojení neoperativní.

Automatická tramvajová apřáhlo podle vynálezu, s centrálním hákem, pro automatická spřahování a rozpřahování tramvajových vozů je v podstatě řečeno tak, že činná část háku má kapsovítá vybrání ve tvaru protiháku a protilehlá část je opatřena aretečním výstupkem, korespondujícím s odpruženou západkou, spojenou otočně s tělesem spřáhla pomocí Cepu.

Na čepu je dále otočně uloženo tverové rameno, ee kterým je odpružená západke spojena přes zkrutnou pružinu. Hák je otočně uložen v tělese spřáhla poaooí čepu a mezi těleso a hák je vložena šroubovitá pružina, uložená jedním koncem v posdře a druhým opřená o žebro háku. Od žebra háku je vyveden lanovod do kabiny řidiče. Na odpružená západce je uchycen druhý lanovod vedený rovněž do kabiny řidiče.

Uvedené tramvajová apřáhlo podle vynálezu pracuje tak, ia při spřahování je hák přitlačován do záběru s hákem protiapřáhla pomocí šroubovité pružiny. řři spřážení je hák aretován odpruženou západkou, jejíž zkrutná pružina je před dokončením spřahování napnuta protispřáhlem.

Při rozpřahování je odpružené západka vysunuta z aretační polohy pomocí lanovodu z kabiny řidiče ručně nebo automaticky. Hák je vysunut ze záběru s protihákem spřáhla rovněž pomocí lanovodu z kabiny řidiče opět ručně nebo automaticky, čímž je dokončeno rozpřažení a zároveň uvolněna zkrutná pružin.a odpružená západky a tím spřáhlo připraveno pro dalěi spřažení.

Výhody tohoto řešení spočívají hlavně v menším počtu vzájemně se pohybujících součástí což dává předpoklad vyšší provoxnt spolehlivosti, jednodušší údržby a z toho vyplývající menši poruchovosti. Taká výrobní pracnost tohoto spřáhla je ve srovnání se známými řešeními podstatně ηΐκ.ί. Vzhledem k uzavřenému skříňovítému tvaru tělesa spřáhla Jsou všechny pohyblivá součásti kryty proti povětrnostním vlivům, vnikání nečistot a vody i proti nahodilému mechanickému poškození.

Delší přednosti tohoto uspořádání je možnost alternativního ovládání spřahování a rozpřahování z kabiny řidiče ručně i automaticky. Při případném selhání ovládacích poloautomatických prvků, například stykačů či elektromagnetů, je možno provést jednoduchý ruční zásah z kabiny řidiče se stejným účinkem.

Na přiloženém výkrese je znázorněn jeden z možných konkrétních příkladů převeleni tramvajového automatického spřáhle podle vynálezu.

V tělese i skříňovítáho tvaru je na čepu J otočně uložen hák 2, který při spřažení zabírá do háku jj. protispřáhla JJ, kam je přitlačován šroubovitou pružinou l.Tato pružina £ je usazena v pouzdře 12 a její volný konec je opřen o žebro háku 2· Ve stavu spřažení je hák 2 zajištěn proti případnému uvolnění ze záběru a hákem 11 protlspřáhla pomocí odpružená západky £. Tato západka & je otočně uložena v tělese 1 spřáhla na čepu £. Na stejném čepu £ je rovněž otočně usazeno zaoblené rameno 1. Západka £. a zaoblené rameno 2 jsou vzájemně pružně propojeny zkrutnou pružinou 2» která je spirálovitě navinuta na čepu £. Před dokončením spřahování je pružina 2 zkrutně napínána protlspřáhlem 13 přes zaoblené rameno 2, čímž dotlačuje západku £ do ozubu háku 3· Vzájemný pohyb západky £ zaobleného ramene 2 je omezen dorazovým ěroubem li

Pří rozpřahování je odpružené západka £ vysunuta z aretačnl polohy tahem lanovodu 10 z kabiny řidiče ručně nebo automaticky. Tahem lanovodu £ z kabiny řidiče je hák 3 vysunut ze záběru s protihékem 11 rovněž ručně nebo automaticky. Po oddálení protlspřáhla při podjetí vozu s obsluhou se současně uvolní zkrutná pružina 2, čímž je spřáhlo připrav véno pro další spřažení.

Automatického spřáhla podle vynálezu je možno s výhodou použít nejen v tramvajích, ale také u vozů předměstských drah, u vozů podzemní dráhy, rychlodrah, případně vozů důlní dopravy.

Claims (2)

1. Automatické tramvajové spřáhlo s centrálním hákem pro automatická spřahování a rozpřahování vozů, vyznačené tím, že činná část háku (2) má kapsovíté vybrání a protilehlá část tohoto háku (2) je opatřena aretačním výstupkem, korespondujícím s odpruženou západkou (6), spojenou otočně s tělesem (1) spřáhla skříňovitého tvaru pomocí čepu (8), na kterém je dále otočně uloženo zaoblené rameno (7), s nímž je spojena odpružená západka (6) přes zkrutnou pružinu (9), přičemž hák (2) je otočně uložen v tělese (1) spřáhla pomocí čepu (3) a mezi těleso (1) a hák (2) je vložena tlačná Šroubovitá pružina (4) uložená jedním koncem v pouzdře (12) a druhým opřena o žebro háku (2).

2. Automatické tramvajové spřáhlo podle bodu 1, vyznačené tlm, že od žebra háku (2) je vyveden lanovod (5) a od odpružená západky (6) lanovod (10) do kabiny řidiče.