CS250286B1

CS250286B1 - Involvement to regulate the distribution of axle pressures of twin axle remedies

Info

Publication number: CS250286B1
Application number: CS375985A
Authority: CS
Inventors: Vitezslav Pospisil
Original assignee: Vitezslav Pospisil
Priority date: 1985-05-27
Filing date: 1985-05-27
Publication date: 1987-04-16

Abstract

Řešení se týká zapojení regulace rozdělení tlaků na jednotlivých nápravách zdvojené nápravy tandemové úpravy vzduchově odpérovaných mobilních prostředků, jejichž vzduchové pružící elementy jsou ovládány polohovými ventily. Dva přední vzduchové pružící elementy, zajišťující odpružení jak levé, tak i pravé strany hnací nápravy vozidla, jsou připojeny, a to každý samostatným potrubím, vždy na jeden z výstupů levého i pravého ovládacího ventilu a současně na výstup levého i pravého polohového ventilu. Podobně i dva zadní vzduchové pružící elementy, zajišťující odpružení jak levé, tak i pravé strany vlečené nápravy vozidla, jsou připojeny každý Zvlášť samostatným potrubím vždy na druhý z výstupů těchto dvou ovládacích ventilů. První vstupy každého z obou ovládacích ventilů jsou spojeny navzájem a připojeny hlavním potrubím na zdroj tlakového vzduchu a druhé vstupy každého z obou ovládacích ventilů jsou rovněž propojeny a připojeny společně na zdroj referenčního tlaku vzduchu. Zapojení zabezpečuje i při částečném zatížení vozidla plné přípustné zatížení hnací nápravy odlehčením nápravy vlečené. Řešení se týká oboru motorových vozidel.The solution concerns the connection of the pressure distribution control on the individual axles of a double axle of a tandem arrangement of air-suspended mobile vehicles, the air spring elements of which are controlled by position valves. Two front air spring elements, providing suspension of both the left and right sides of the driving axle of the vehicle, are connected, each by a separate pipe, to one of the outputs of the left and right control valves and simultaneously to the output of the left and right position valves. Similarly, two rear air spring elements, providing suspension of both the left and right sides of the trailing axle of the vehicle, are connected each by a separate pipe to the other of the outputs of these two control valves. The first inputs of each of the two control valves are connected to each other and connected by the main pipe to the source of compressed air, and the second inputs of each of the two control valves are also connected and connected together to the source of reference air pressure. The connection ensures the full permissible load on the drive axle by relieving the trailing axle, even when the vehicle is partially loaded. The solution relates to the field of motor vehicles.

Description

Vynález se týká zapojení k regulaci rozdělení tlaků na jednotlivé nápravy zdvojené nápravy mobilních prostředků, u nichž každá náprava je odpérována zvlášf' na levé a zvlášť na pravé straně vzduchovými pružícími elementy ovládanými polohovými regulačními ventily.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an arrangement for regulating the distribution of pressures on the individual axles of a double axle of mobile means, each axle being spring-supported separately on the left and on the right side by air spring elements controlled by position control valves.

V současné době se rozdělení tlakových sil na jednotlivé nápravy řeší například rozdílovou velikostí nosných pružících elementů jednotlivých náprav nebo různými systémy regulace, které udržují buď stejný poměr, nebo stejný rozdíl tlakových sil jednotlivých náprav zdvojené nápravy. Tento poměr, případně rozdíl, je limitován maximálním povoleným zatížením na jednu nápravu. Poměr rozložení tlakových sil, případně rozdíl tlakových sil, zůstává neměnný i při částečných zatíženích vozidla, kdy by z hlediska předpisů bylo výhodnější, aby na hnací nápravu působily tlakové síly přibližně stejné jako při plném zatížení vozidla.At present, the distribution of the compressive forces on the individual axles is solved, for example, by the differential size of the supporting spring elements of the individual axles or by different control systems which maintain either the same ratio or the same differential pressure forces of the individual axles of the double axle. This ratio, or the difference, is limited to the maximum permissible load per axle. The ratio of the distribution of the compressive forces, or the difference in the compressive forces, remains constant even at partial loads of the vehicle, where it would be preferable from a regulatory point of view to apply a compressive force approximately equal to the full axle load.

Tyto nevýhody odstraňuje zapojení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že levý zadní vzduchový pružící element, upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní levé části rámu a svou spodní částí na levé horní části vlečené nápravy, je přímo připojen levým výstupním potrubím na jeden z výstupů levého ovládacího ventilu a další levý přední vzduchový pružící element, upevněný mezi nápravou a rámem svou horní částí na spodní levé části rámu vozidla a svou spodní částí na levé horní části hnací nápravy, je přímo napojen levým potrubím na výstup levého polohového ventilu a současně na druhý výstup levého ovládacího ventilu, zatím co pravý zadní vzduchový pružící element, upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní pravé části rámu a svou spodní částí na pravé horní části vlečené nápravy, je přímo připojen pravým výstupním potrubím na jeden z výstupů pravého ovládacího ventilu a pravý přední vzduchový pružící element, upevněný mezi rámem a nápravou svou horní částí na spodní pravé části rámu vozidla a svou spodní částí na pravé horní části hnací nápravy, je přímo napojen pravým potrubím na výstup pravého polohového ventilu a současně na druhý výstup pravého ovládacího· ventilu, přičemž jsou jak levý ovládací ventil, tak i pravý ovládací ventil vždy jedním svým vstupem vzájemně propojeny a připojeny hlavním potrubím na zdroj tlakového vzduchu a vždy druhým svým vstupem jsou jak levý ovládací ventil, tak i pravý ovládací ventil vzájemně propojeny a společným potrubím připojeny na zdroj referenčního tlaku vzduchu.These drawbacks are eliminated by the circuit according to the invention, which consists in that the left rear air spring element, fixed between the frame and the axle with its upper part on the lower left part of the frame and its lower part on the upper left part of the trailing axle, is directly connected by the left outlet pipe to one of the outlets of the left control valve and the other left front air spring element, mounted between the axle and the frame with its upper part on the lower left side of the vehicle frame and its lower part on the upper left side of the drive axle. and at the same time to the second outlet of the left control valve, while the right rear air spring element, fixed between the frame and the axle with its upper part on the lower right part of the frame and its lower part on the right upper part of the trailing axle, is directly connected I slam on one of the right control valve outlets and the right front air spring element, mounted between the frame and the axle with its upper part on the lower right side of the vehicle frame and its lower part on the upper right side of the drive axle, is directly connected to the right position valve outlet and at the same time to the second outlet of the right-hand control valve, whereby both the left-hand control valve and the right-hand control valve are each connected to each other by one inlet and connected to the compressed air source by the main pipe; the control valve is interconnected and connected to a source of reference air pressure through a common pipe.

Zapojení regulace tlakových sil náprav zdvojené nápravy podle vynálezu zabezpečuje i při částečném zatížení vozidla plné přípustné zatížení hnací nápravy.The connection of the twin axle axle compressive force control according to the invention ensures full permissible driving axle load even when the vehicle is partially loaded.

Příklad řešení podle vynálezu je uveden na přiloženém výkresu podle obr. 1, kde je schematicky znázorněno zapojení regulace.An example of the solution according to the invention is given in the attached drawing according to Fig. 1, where the control circuitry is schematically shown.

Levý přední vzduchový pružící element 3, upevněný mezi rámem vozidla a nápravou svou horní činnou částí na levé spodní části rámu a svou spodní částí na levé horní části hnací nápravy, je připojen potrubím 2 jednak přes nezakreslený levý polohový ventil na nezakreslený zdroj tlakového vzduchu a jednak přímo na jeden z výstupů levého ovládacího ventilu 4. Podobně pravý přední vzduchový pružící element 3‘, upevněný mezi rámem vozidla a nápravou svou horní činnou částí na pravé spodní části rámu a svou spodní částí na pravé horní části hnací nápravy, je připojen pravým potrubím 2‘ jednak přes nezakreslený pravý polohový ventil na nezakreslený zdroj tlakového· vzduchu a jednak přímo na jeden z výstupů pravého ovládacího ventilu 4‘. Druhý výstup z levého ovládacího ventilu 4 je pomocí levého výstupního potrubí 5 připojen na levý zadní vzduchový pružící element 6 a druhý výstup z pravého ovládacího ventilu 4* je pomocí pravého výstupního potrubí 5‘ připojen na pravý zadní vzduchový pružící element 6‘. Levý zadní vzduchový pružící element 8 a pravý zadní vzduchový pružící element B‘ tvoří odpružení hnané, resp. vlečené nápravy.The left front air spring element 3, fixed between the vehicle frame and the axle with its upper active part on the lower left side of the frame and its lower part on the upper left part of the drive axle, is connected via line 2 to the unreported compressed air source via directly to one of the outlets of the left control valve 4. Similarly, the right front air spring element 3 ', fixed between the vehicle frame and the axle with its upper active part on the lower right side of the frame and its lower part on the upper right side of the drive axle on the one hand, through the right position valve, not shown, to a non-drawn source of pressurized air, and on the other hand directly to one of the outlets of the right control valve 4 '. The second outlet of the left control valve 4 is connected to the left rear air spring element 6 by means of the left outlet pipe 5 and the second outlet of the right control valve 4 * is connected to the right rear air spring element 6 pomocí by means of the right outlet pipe 5 ‘. The left rear air suspension element 8 and the right rear air suspension element B ‘form the driven or driven suspension. trailing axles.

Do prvního vstupu jak levého ovládacího ventilu 4, tak i pravého ovládacího ventilu 4‘ je společným hlavním potrubím 7 přiváděn tlakový vzduch přímo z nezakresleného zdroje tlakového vzduchu. Do druhého vstupu jak levého ovládacího ventilu 4, tak i pravého ovládacího ventilu 4‘ je společným potrubím 1 přiváděn referenční tlak z nezakresleného zdroje referenčního tlaku vzduchu. Hodnota referenčního tlaku odpovídá tlaku vzduchu v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘, které tvoří odpružení hnací nápravy, při jejich nejvyšším povoleném zatížení.At the first inlet of both the left control valve 4 and the right control valve 4 ‘, the common main duct 7 supplies compressed air directly from a non-plotted compressed air source. A second inlet of both the left control valve 4 and the right control valve 4 ‘is supplied via a common line 1 by a reference pressure from an undisclosed reference air pressure source. The reference pressure value corresponds to the air pressure in the left front air spring element 3 and in the right front air spring element 3 tvoří, which form the drive axle suspension, at their maximum permissible load.

Zapojení regulace podle vynálezu pracuje takto:The control circuit according to the invention works as follows:

Podle zatížení vozidla se nezakresleným levým polohovým ventilem nastaví tlak vzduchu a přivede se potrubím 2 do levého předního vzduchového pružícího elementu 3, čímž se nastaví požadovaná vzdálenost levé části hnací nápravy od rámu vozidla. Podobně se nezakresleným pravým polohovým ventilem nastaví tlak vzduchu přivedený pravým potrubím 2‘ do pravého předního vzduchového pružícího elementu 3‘ a tak se nastaví i požadovaná vzdálenost pravé části hnací nápravy od rámu vozidla. Současně se přivede levým výstupním potrubím 5 z levého ovládacího ventilu 4 vzduch o redukovaném tlaku do levého zadního vzduchového pružícího elementu 6, tvořícího odpružení levé části vlečené nápravy. Podobně se přivede i pravým výstupním potrubím 5‘ z pravého ovládacího ventilu 4‘ vzduch o re250 dukovaném tlaku do pravého zadního vzduchového pružícího elementu 6‘, tvořícího odpružení pravé části vlečené nápravy. Rozdíl tlaků vzduchu v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v levém zadním vzduchovém pružícím elementu S je určován vzájemným působením referenčního tlaku v potrubí 1 a tlaku v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3, který je do levého ovládacího ventilu 4 přiváděn levým potrubím 2. Podobně rozdíl tlaku vzduchu v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3* a v pravém zadním vzduchovém pružícím elementu 6‘ je určován vzájemným působením referenčního tlaku v potrubí 1 a tlaku v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘, který je do pravého ovládacího ventilu 4‘ přiváděn pravým potrubím 2‘.Depending on the vehicle load, the air pressure is set by the left position valve (not shown) and is fed via line 2 to the left front air suspension element 3, thereby adjusting the desired distance of the left-hand drive axle from the vehicle frame. Similarly, with the right position valve not shown, the air pressure supplied by the right duct 2 ‘to the right front air spring element 3 nastav is set and the desired distance of the right-hand part of the drive axle from the vehicle frame is set. Simultaneously, reduced pressure air is supplied via the left outlet duct 5 from the left control valve 4 to the left rear air spring element 6, which forms the suspension of the left trailing axle. Similarly, through the right outlet pipe 5 ‘from the right control valve 4‘, the ducted re250 air is supplied to the right rear air spring element 6 ‘, forming the suspension of the right part of the trailing axle. The difference in air pressures in the left front air spring element 3 and the left rear air spring element S is determined by the interaction of the reference line pressure 1 and the pressure in the left front air spring element 3, which is supplied to the left control valve 4 via the left air line. the difference in air pressure in the right front air spring element 3 * and in the right rear air spring element 6 'is determined by the interaction of the reference line pressure 1 and the pressure in the right front air spring element 3' which is supplied to the right control valve 4 ' piping 2 '.

V případě, že tlak v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a pravém předním vzduchovém elementu 3‘ je nižší než referenční tlak, odpovídající plnému přípustnému zatížení hnací nápravy, je levý ovládací ventil 4* nastaven do polohy, ve které tlakový vzduch z hlavního potrubí 7 nemůže pronikat do levého výstupního potrubí 5 a pravého výstupního potrubí 5‘ a v levém zadním vzduchovém pružícím elementu 6If the pressure in the left front air spring element 3 and the right front air element 3 'is lower than the reference pressure corresponding to the full permissible driving axle load, the left control valve 4 * is set to the position in which the compressed air from the main duct 7 cannot penetrate the left outlet pipe 5 and the right outlet pipe 5 'and the left rear air spring element 6

6 a v pravém zadním vzduchovém pružícím elementu 6‘, které tvoří odpružení vlečené nápravy, je tlak nulový. Jakmile tlak vzduchu v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘ převýší hodnotu referenčního tlaku, dojde k přestavení levého ovládacího ventilu 4 a pravého ovládacího ventilu 4‘ a vzduch z hlavního potrubí 7 začne plnit levý zadní vzduchový pružící element 6 a pravý zadní vzduchový pružící element 6\ Plnění se ukončí v okamžiku, kdy tlak v levém předním vzduchovém pružícím elementu 3 a v pravém předním vzduchovém pružícím elementu 3‘ poklesne pod hodnotu referenčního tlaku vzduchu.6 and in the right rear air spring element 6 ‘, which forms the trailing axle suspension, the pressure is zero. As soon as the air pressure in the left front air spring element 3 and in the right front air spring element 3 'exceeds the reference pressure, the left control valve 4 and the right control valve 4' will be adjusted and the left rear air spring element will fill the air. 6 and the right rear air spring element 6 'The filling is terminated when the pressure in the left front air spring element 3 and in the right front air spring element 3' falls below the reference air pressure value.

Velikost referenčního tlaku vzduchu může být regulovatelná řidičem, který tedy může v určitých mezích měnit tlaky jednotlivých náprav zdvojené nápravy vozidla na vozovku.The magnitude of the reference air pressure may be adjustable by the driver, who may therefore vary the road pressures of the individual axles of the double axle within certain limits.

Ovládací ventily jsou známého provedení.Control valves are of known design.

Je možno použít ovládacích ventilů s regulačními pružícími elementy, jejichž hodnota předpětí nahrazuje výši referenčního tlaku vzduchu a tak odpadne i zdroj referenčního tlaku vzduchu a příslušné potrubí.It is possible to use control valves with regulating spring elements whose bias value replaces the reference air pressure, thus eliminating the reference air pressure source and the associated piping.

Claims

Wiring for controlling the axle pressure distribution of the dual axle of mobile means, in which the drive axle and the trailing axle are each supported separately on the left and right side by air spring elements controlled by position control valves, characterized in that the left rear air spring element (6) ), fixed between the vehicle frame and the axle with its upper part on the lower left part of the frame and its lower part on the upper left part of the trailing axle, is directly connected by the left outlet pipe (5) to one of the outlets of the left control valve (4) and the left front air the spring element (3), fixed between the frame and the axle with its upper part on the lower left part of the frame and its lower part on the upper left part of the drive axle, is directly connected by the left pipe (2j to the left position valve outlet) (4), while p The left rear air suspension element (6 '), mounted between the vehicle frame and the axle with its upper part on the lower right side of the frame and its lower part on the right upper part of the trailing axle, is directly associated with the right outlet pipe the left control valve (4 ') and the right front air suspension element (3'), fixed between the frame and the axle with its upper part on the lower right side of the frame and its lower part on the upper right side of the drive axle ) to the output of the right position valve and simultaneously to the second output of the right control valve (4 '), whereby both the left control valve (4) and the right control valve (4' 1 are interconnected and connected to the main pipe (7) ) to the compressed air source and always the second inlet are both the left control valve (4) and the right control out til (4 ‘j interconnected and connected together via duct (1) to the reference air pressure source.

2. The arrangement for regulating the distribution of axle loads bogie mobile means according to claim 1, characterized in that the left control valve (4) and the right hand control valve ^(4! J are arranged slanted regulating spring elements.

1 sheet of drawings