CS250285B1

CS250285B1 - ZapiijenS to regulate axle axle pressures of mobile vehicles

Info

Publication number: CS250285B1
Application number: CS375785A
Authority: CS
Inventors: Vitezslav Pospisil; Vladislav Vykopal
Original assignee: Vitezslav Pospisil; Vladislav Vykopal
Priority date: 1985-05-27
Filing date: 1985-05-27
Publication date: 1987-04-16

Abstract

Řešení regulace nápravových tlaků zdvojených náprav mobilních prostředků tandemového typu odpružených postranními podélnými listovými péry. Řešení uvádí schematické zapojení regulace pro krátkodobé zvýšení zatížení hnací nápravy a tím i zvýšení trakční síly vozidla, které umožňuje jeho použití i v mimořádných kritických případech, například při vyprošťování vozidla a podobně, přičemž maximální dovolené zatížení hnací nápravy je sledována polohovým omezovacím ventilem. Řešení je použitelné u nákladních automobilů, těžkých stavebních a silničních mobilních strojů a u tahačů, pokud jsou vybaveny zdvojenou zadní nápravou odpruženou listovými péry.Solution for regulating axle pressures of dual axles of tandem-type mobile vehicles suspended by lateral longitudinal leaf springs. The solution presents a schematic connection of the regulation for a short-term increase in the load on the drive axle and thus an increase in the traction force of the vehicle, which allows its use even in exceptionally critical cases, for example when recovering a vehicle and the like, while the maximum permissible load on the drive axle is monitored by a position-limiting valve. The solution is applicable to trucks, heavy construction and road mobile machines and tractors, if they are equipped with a dual rear axle suspended by leaf springs.

Description

Vynález se týká zapojení k regulaci nápravových tlaků zdvojené nápravy mobilních prostředků tandemového typu odpružených podélnými listovými péry při použití jednoho vzduchového odlehčovacího elementu k nadzvedávání vlečené nápravy.The invention relates to an arrangement for regulating the axle pressures of a double axle of tandem-type mobile means suspended by longitudinal leaf springs using one air relief element for lifting the trailing axle.

Známá provedení řeší rozdělení tlakových sil na jednotlivé nápravy umístěním opěry podélného listového péra k udržování stejného a většinou neměnného poměru tlakových sil na jednotlivé nápravy. Existují i zapojení ke kompenzaci nápravových zatížení u zdvojených zadních náprav, kde je ovládáno vahadlo spojující vždy jednu postranní dvojici pér. Známá řešení nejsou vhodná pro operativní krátkodobé zvýšení tlaku hnací nápravy při dodržení jejího dovoleného maximálního zatížení.The known embodiments solve the distribution of the compressive forces on the individual axles by placing the longitudinal leaf spring support to maintain the same and mostly unchanged ratio of the compressive forces to the individual axles. There are also axle load compensations for dual rear axles where a rocker linking one side pair of springs is actuated. The known solutions are not suitable for operative short-term increase of the drive axle pressure while maintaining its permissible maximum load.

Tyto nedostatky odstraňuje zapojení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že hlavní potrubí, vedoucí ze zdroje tlakového vzduchu, je připojeno jednak přes uzavírací ventil na vstup polohového omezovacího ventilu a jednak přímo jak na vstup pravého polohového regulačního ventilu, jehož výstup je pravým vstupním potrubím spojen s jedním vstupem ovládacího ventilu, tak i na vstup levého polohového' regulačního ventilu, jehož výstup je levým vstupním potrubím spojen s druhým vstupem ovládacího ventilu, přičemž výstup polohového omezovacího ventilu je propojen potrubím s levým vstupem dvoucestného ventilu a výstup ovládacího ventilu je propojen potrubím s pravým vstupem dvoucestného ventilu, jehož výstupní potrubí je připojeno na vstup vzduchového odlehčovacího elementu.These drawbacks are eliminated by the circuit according to the invention, which is characterized in that the main duct leading from the source of compressed air is connected via a shut-off valve to the inlet of the position limiting valve and directly to the inlet of the right positioning control valve. connected to one control valve inlet as well as to the left position control valve inlet, the outlet of which is connected to the other control valve inlet via the left inlet pipe, the position limiting valve outlet being connected to the left inlet of the two-way valve and piping with right inlet of the two-way valve, whose outlet piping is connected to the inlet of the air relief element.

Krátkodobé zvýšení tlaku hnací nápravy umožněné řešením podle vynálezu zvyšuje krátkodobě trakční sílu vozidla a přizpůsobuje jeho využití i mimořádným kritickým podmínkám, např. při vyprošťování vozidla apod., přičemž maximální dovolené zatížení hnací nápravy je sledováno polohovým omezovacím ventilem.The short-term increase in drive axle pressure made possible by the solution according to the invention increases the traction power of the vehicle in the short term and adapts its use even to extreme critical conditions, for example vehicle recovery or the like, the maximum permissible drive axle load being monitored by a position limiting valve.

Na přiloženém vyobrazení je uveden příklad řešení regulace nápravových tlaků zdvojené nápravy mobilních prostředků podle vynálezu použitím jednoho vzduchového odlehčovacího elementu nadzvedávajícího vlečenou nápravu. Zapojení je znázorněno schematicky.The attached figure shows an example of a solution for controlling the axle pressures of the double axle of the mobile means according to the invention by using one air relief element lifting the trailing axle. The wiring is shown schematically.

Z nezakresleného zdroje tlakového vzduchu je hlavním potrubím 10 veden tlakový vzduch jednak do vstupu pravého polohového regulačního ventilu 8 a jednak do vstupu levého polohového regulačního ventilu 8‘, z nichž je vzduch o regulovaném tlaku veden separátoně jak pravým vstupním potrubím 11 na jeden vstup ovládacího ventilu 23, tak levým vstupním potrubím 11* na druhý vstup ovládacího ventilu 23. Z výstupu ovládacího ventilu 23 je vzduch veden potrubím 24 do levého vstupu dvojcestného ventilu 19. Dvojcestný ventil 19 je pravým svým vstupem připojen potrubím 22 na polohový omezovači ventil 21 a dále prostřednictvím uzavíracího ventilu 20 hlavním potrubím 10 na nezakreslený zdroj tlakového vzduchu. Výstup dvojcestného ventilu 19 je výstupním potrubím 11a spojen se vzduchovým odlehčovacím elementem 9. Dvojcestný ventil 19 je obvyklého tvaru T-spojky, na jehož protilehlých ramenech jsou vyvedeny oba vstupy a na kolmém rameni výstup.Compressed air is led from a non-illustrated compressed air source through the main duct 10 to both the inlet of the right position control valve 8 and the inlet of the left position control valve 8 '. From the outlet of the control valve 23, air is routed through the conduit 24 to the left inlet of the two-way valve 19. The two-way valve 19 is connected to the position limiting valve 21 via its right inlet 22 and further via a shut-off valve 20 through a main line 10 for a non-illustrated compressed air source. The outlet of the two-way valve 19 is connected to the air relief element 9 via the outlet duct 11a. The two-way valve 19 is of conventional T-coupling shape, on whose opposite arms both inlets and the perpendicular arm exit.

Zapojení pracuje takto:The wiring works as follows:

Tlakový vzduch prochází pravým polohovým regulačním ventilem 8 a levým polohovým regulačním ventilem 8‘ pravým vstupním potrubím 11 a levým vstupním potrubím 11* na vstupy ovládacího ventilu 23 a z něho regulovaný tlak postupuje potrubím 24 na pravý vstup dvojcestného ventilu 19 a z jeho výstupu potrubím 11a do vzduchového odlehčovacího elementu 9. V případě, že je třeba zvýšit zatížení a tím i tažnou sílu hnací nápravy zdvojené nápravy vozidla, otevře se uzavírací ventil 20, umístěný v kabině řidiče, a tlakový vzduch z hlavního potrubí 10 z nezakresleného zdroje tlakového vzduchu začne proudit přes polohový omezovači ventil 21 potrubím 22 do levého vstupu dvojcestného ventilu 19 a odtud výstupním potrubím 11a do vzduchového odlehčovacího elementu 9, upevněného svou základnou na rámu vozidla a svou horní činnou částí na spodní straně vlečené nápravy. Horní činná část vzduchového odlehčovacího elementu 9 přenáší sílu vytvořenou tlakem vzduchu na vlečenou nápravu známým způsobem pomocí nadzvedávacího ramene. Tlakový vzduch do vzduchového odlehčovacího elementu 9 proudí až do okamžiku, kdy dojde pohybem přitěžované hnací nápravy k přestavení polohového omezovacího ventilu 21 a tím k uzavření průchodu vzduchu. Přestavením polohy ovládací páčky polohového omezovacího ventilu 21 pomocí stavitelného táhla seřídí se předem míra přitížení hnací nápravy. Polohový omezovači ventil 21 je montován obdobně jako použité polohové regulační ventily.The compressed air passes through the right position control valve 8 and the left position control valve 8 'through the right inlet duct 11 and the left inlet duct 11 * to the inlets of the control valve 23 and therefrom the pressure regulated therethrough passes through the duct 24 to the right inlet of the two-way valve 19. If there is a need to increase the load and hence the traction force of the driving axle of the twin axle of the vehicle, the shut-off valve 20 located in the driver's cab opens and the compressed air from the main pipe 10 a restriction valve 21 via a line 22 to the left inlet of the two-way valve 19 and from there via an outlet line 11a to an air relief element 9, fixed by its base on the vehicle frame and its upper active part on the underside of the trailing axle. The upper active part of the air relief element 9 transmits the force created by the air pressure to the trailing axle in a known manner by means of a lifting arm. The compressed air flows into the air relief element 9 until the position limiting valve 21 is moved by the movement of the overloaded drive axle, thereby closing the air passage. By adjusting the position of the position limiting valve control lever 21 by means of an adjustable rod, the amount of overload of the drive axle is pre-set. The position limiting valve 21 is mounted similar to the used positioning control valves.

Zapojení regulace nápravových tlaků podle vynálezu je vhodné pro použití u nákladních automobilů, těžkých stavebních a silničních mobilních strojů a u tahačů, pokud jsou vybaveny zdvojenými zadními nápravami odpruženými podélnými listovými péry·The axle pressure control circuit according to the invention is suitable for use in trucks, heavy construction and road mobile machines and tractors if they are equipped with twin rear axles sprung by longitudinal leaf springs.

Claims

SUBJECT

Connection for controlling the axle pressures of a double axle of mobile means suspended by longitudinal leaf springs, characterized in that the main line (10) leading from the compressed air source is connected via a shut-off valve (20) to the inlet of the position limiting valve (21) both directly to the inlet of the right position control valve (8), the outlet of which is connected via a right inlet pipe (11) to one inlet of the control valve (23), and to the inlet of the left position control valve

BACKGROUND OF THE INVENTION a valve (8 '), the outlet of which is the left inlet duct (11'j) connected to the second inlet of the control valve (23), the outlet of the position limiting valve (21) communicating through the duct (22) to the left inlet of the two-way valve (19); the outlet of the control valve (23J) is connected via a duct (24) to the right inlet of the two-way valve (19), whose outlet duct (Haj) is connected to the inlet of the air relief element (9).