CS249720B1 - Zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je snížení spotřeby paliva při současném zajištění vyšší spolehlivosti ovládání elektromagnetického ventilu a íovněž i zajištění spolehlivějšího chodu motoru. Uvedeného účelu se dosáhne zapojením sestávajícím z elektromagnetického ventilu (1) trysky systému běhu naprázdno, napojeného na jeden ze dvou pevných kontaktů (4) mikrospínače (5), jehož druhý pevný kontakt (4) je napojen na kladný pól zdroje a kde pohyblivé kontakty (7) mikrospínače (5) jsou· spojeny s membránou (8) podtlakového regulátoru (6), propojeného potrubím (9) se směšovací komorou (10) prvního stupně a/nebo sacím potrubím. K elektromagnetickému ventilu (1) je připojen výstup (11) elektronického spínaěe (12), jehož první vstup (13) je napojen na kladný pél zdroje, kde jeho druhý vstup (14) je napojen na záporný pél zdroje, přičemž jeho třetí vstup (15) je napojen na pohyblivý kontakt přerušovače zapalování.

Description

Vynález se týká zapo—jení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů opatřenými karbulátory, kde zejména směs běhu naprázdno se přivádí kanálem pod škrtící klapku prvního stupně a řeší snížení spotřeby paliva při současném zajištění vyšší spolehlivosti ovládání elektromagnetickéhh ventilu a rovněž i spolehlivějšího chodu motoru.

U karburátorů spalovacích motorů systém běhu naprázdno připravuje palivovou směs při uzavřené škrtící klapce, tedy v tom případě, kdy podtlak v difuzéru nestačí pro přípravu směsi v hlav ní dávkovači soustavě.

Je známo zapějení elektromagnetického ventilu pro ovládání systému běhu naprázdno, kde tento elektromagnetický ventil, upevněný v tělese karburátoru je napojen na jeden ze dvou pevných kontaktů mikrospínače, kterým je opatřen podtlakový regulátor, jehož druhý pevný kontakt je napojen na kladný zdroj, kde pohyblivé kontakty tohoto mikrospínače jsou spojeny s membránou podtlakového regulátoru, který je podtlakovým potrubím propojen se sacím potrubím spalovacího motoru, přičemž elektromagnetický ventil uzavírá trysku systému běhu naprázdno tehdy, kdy vozidlo při zařazeném rychlostním stupni a uzavřené škrtící klapce prvního stupně je brzděno motorem, čímž dochází k zvýšení podtlaku v sacím potrubím, propojeného s podtlakovým regulátorem, jenž změnou podtlaku, a tím i změnou zdvihu membrány ovládá mikrospínač, který tímto přeruší elektrický obvod elektromagnetického ventilu.

249 720

Nevýhodou tohoto zapojení je nespolehlivé ovládání spínání elektromagnetického ventilu a tím i nezajištění spolehlivého chodu motoru při prudkém poklesu otáček nebo po dlouhé de.celeraci, kdy vozidlo je při zařazeném rychlostním stupni a náhle uzavřené škrticí klapce brzděno motorem, jako například při sjíždění z kopce, při dojíždění k železničnímu př-ejezdu a podobně, čímž dochází k vysoušení kanálů'; karburátoru, a tím po opětném otevření trysky systému běhu naprázdno a rovněž i vlivem zpoždění tlakových změn, má motor sklon k zhasínání. Dále je nevýhodou nutnost častého seřizováni odborným pracovníkem, nebot tlakové poměry pod škrtící klapkou jsou závislé na mnoha faktorech, jako například na stavu motoru a jeho opotřebení, na stavu regulační pružiny, tuhosti a únavy membrány podtlakového regulátoru, na seřízení běhu naprázdno a podobně, čímž dochází ke změnám charakteristiky, k poruchovosti a častému zhasínám' motoru, a tím i k opětovnému startování vozidla s následným vybíjením akumulátoru a snižování životnosti startéru.

V

Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů podle vynálezu, zejména systému běhu naprázdno, kde elektromagnetický ventil je napojen na jeden z pevných kontaktů mikrospínače, jehož druhý pevný kontakt je napojen na kladný pól zdřoje a kde pohyblivé kontakty mikrospínače jsou spojeny s membránou podtlakového regulátoru, který je potrubím propojen se směšovací komorou prvního stupně, případně se sa cím potrubím, jehož podstata spočívá v tom, že k elektronickémuventilu je připojen výstup elektronického spínače, jehož první vstup je napojen na kladný pól zdroje a jeho druhý vstup je napojen na záporný pól zdroje, přičemž jeho třetí vstup je napojen na pohyblivý kontakt přerušovače zapalování.

Výhodou tohoto zapojeni podle vynálezu je snížení spotřeby paliva při současné vyšší spolehlivosti ovládání elektromagnetického ventilu a rovněž i zajištění spolehlivějšího chodu motoru při jízdě vozidla, kdy je brzděno motorem a motorem a motor měl předtím zvýšené otáčky až po dobu, kdy otáčky motoru se sníží na volnoběžné otáčky, které jsou přesně nastaveny podle požadavku a typu motoru na elektronickém spínači, kdy v této době dojde k otevřeni elektromagnetického ventilu, a tím i k dodávce paliva

249 720 do systému běhu naprázdno, čímž i nedochází 1« zhasínání motoru. Dále je výhodou to, že toto zapojení nevyžaduje časté seřizování odborným pracovníkem a že dále dochází i k zvýšení životnosti jak akumulátoru , tak i startéru ·

Na přiloženém výkresu je schematicky znázorněno příkladné zapojení pro regulaci spotřeby paliva podle vynálezu.

Zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů podle příkladného provedení sestává z elektromagnetického ventilu £ trysky 2 systému běhu naprázdno, upevněného v tělese karburátoru 2» který je napojen na jeden ze dvou pevných kontaktů mikrospínače 2 podtlakového regulátoru 6, jehož druhý pevný kontakt 2 je napojen na kladný pól zdroje, přičemž pohyblivé kontakty 7 mikrospínače 2 jsou spojeny s*membránou 8 podtlakového regulátoru j6, propojeného potrubím 3 se a«iěš©vací komorou 10 prvního stupně, případně se sacím potrubím. K elektromagnetickému ventilu 1 je připojen výstup 11 elektronického spínače 12 , jehož první vstup 13 je napojen na kladný pól zdroje a jeho druhý vstup 14 je napojen na záporný pól zdroje, přičemž třetí vstup 13 je napojen na neznázorněný pohyblivý kontakt přerušovače zapalování.

Regulace spotřeby paliva spalovacího motoru zapojením podle vynálezu se provádí elektromagnetickým ventilem 1, jenž uzavírá trysku 2 systému běhu naprázdno tehdy, kdy vozidlo při zařazeném rychlostním stupni a uzavřené škrtící klapce 16 prvního stupně je brzděno motorem, přičemž dochází k zvýšení podtlaku v prostoru pod škrticí klapkou 16, jako například ve směšovací komoře 10 prvního stupně , nebo. v sacím potrubí, propojeného s podtlakovým regulátorem 6, který změnou podtlaku, na který je seřízen, a tim i změnou zdvihu membrány 8 ovládá mikrospínač 2, který uzavře nebo přeruší elektrický obvod s elektromagnetickým ventilem 1.

Při jízdě vozidla brzděného motorem, jenž měl předtím zvýšená , jako například při dojíždění ke křižovatce, k železničnímu přejezdu, ke koloně vozidel, nebo sjíždění vozidla z kopce a podobně, nastává v prostoru pod škrticí klapkou 16 prvního stupně zvýšený podtlak, jehož vlivem vykoná membrána 8 svůj pracovní zdvih a pohyblivé kontakty 7 s tyčkou 17 pod tlakem pru4

249 720 žiny 18 přeruší při zapnutém zapalování elektrický obvod, a elektrický proud není tímto dodáván do cívky elektromagnetického ventilu 1, čímž se uzavře tryska 2 a přeruší se dodávka paliva do systému běhu naprázdno. Jakmile při dojíždění vozidla, které je stále brzděno motorem, se otáčky motoru sníží na volnoběžné otáčky, nastavené potenciometrickým trimrem na elektronickém spínači 12 v požadovaném rozsahu podle typu motoru, a to v rozmezí od 800 do 1000 ot. / min,kde základní hodnoty otáček jsou nastaveny na základě počtu kmitů přerušovače zapalování, dojde k sepnutí elektronického spínače 12 , který uzavře elektrický obvod a působením elektrického proudu v cívce elektromagnetického ventilu 1 se vyvolá indukce, čímž uzavírací jehla se vtáhne do cívky a současně otevře otvor trysky 2 systému běhu naprázdno, do kterého je opět palivo dodáváno. Přerušení dodávky paliva uzavřením try-sky 2 elektromagnetickým ventilem 1 může signalizovat kontrolní žárovkaparalelně připojená k tomuto elektromagnetickému ventilu 1.

Zapojení podle vynálezu je možno použít nejen pro regulaci spotřeby paliva systému běhu naprázdno, ale i pro regulaci přechodového systému druhého stupně karburátoru.

Claims (1)

1. Zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů, zejména systému běhu naprázdno, kde elektromagnetický ventil je napojen na jeden z pevných kontaktů mikrospínače, jehož druhý pevný kontakt je napojen na kladný pól zdroje a kde pohyblivé kontakty mikrospínače jsou spojeny s membránou podtlakového regulátoru, který je potrubím propojen se směšovací komorou prvního stupně a nebo sacím potrubím, vyznačené tím, že k elektromagnetickému ventilu /1/ je připojen výstup /11/ elektronického spínače /12/, jehož první vstup /13/ je napojen na kladný pól zdroje, kde jeho druhý vstup /14/ je napojen na záporný pól zdroje, přičemž jeho třetí vstup /15/ je napojen na pohyblivý kontakt přerušovače zapalování.