CS245375B1

CS245375B1 - Radial tire casing for mixed operation

Info

Publication number: CS245375B1
Application number: CS869583A
Authority: CS
Inventors: Jan Lysonek; Alfred Fiedler; Pavel Reznicek; Antonin Sycha; Antonin Zatloukal; Petr Geryk
Original assignee: Jan Lysonek; Alfred Fiedler; Pavel Reznicek; Antonin Sycha; Antonin Zatloukal; Petr Geryk
Priority date: 1983-11-23
Filing date: 1983-11-23
Publication date: 1986-09-18

Abstract

plášt pneumatiky pro provoz jak v terénu tak na dobrých vozovkách navrhuje takovou konstrukci, aby vyhověla smíšenému provozu a nevykazovala nevýhody pneumatik určených pro vymezený provoz. Očelu se dosáhne konstrukcí pláště s náležitě vyztuženou kostrou a vhodně navrženým dezénem. Obvodový výztužný pás (14) je vytvořen nejméně jednou pásovou vložkou (15) o šířce od 50 % do 85 % maximální šířky (Sp) pneumatiky. Dezén běhounu je vytvořen celkem čtyřmi řadami figur (25, 26) oddělených drážkami (29) a (29a) drážka (29) svírá s obvodovou osou úhel (*>) v rozsahu od 20° do 30° a úhel (<J) v rozsahu od 35° do 45°. Drážky (29) a (29a) jsou propojeny příčnými drážkami (27) končícími v ramenních částech, na ně navazuje schodovitě odstupňované vyztužení (30) přecházející v bočnice (3, 4) uvnitř vyztužené radiálně vedenou boční ochrannou vrstvou (10, 11) o šířce 40 až 65 % výšky (H) profilu pneumatiky. Patkové části (5, 6) jsou vyztuženy patní výztuhou (23, 24) o šířce 15 až 25 % výšky (H) profilu pneumatiky. Spojovací můstky (31) mezi ramenními a středními řadami figur dosahují výšky 20 až 40 % výšky (h) figur.the tire casing for both off-road and good road conditions designs such that it will accommodate mixed traffic and not exhibit the disadvantages of the tires intended for the specified traffic. The face is achieved by the construction of the shell with a properly reinforced skeleton and a suitably designed tread. The circumferential reinforcement strip (14) is formed by at least one strip insert (15) having a width of from 50% to 85% of the maximum width (Sp) of the tire. The tread pattern is formed by a total of four rows of figures (25, 26) separated by grooves (29) and (29a) the groove (29) forms an angle (*>) between 20 ° and 30 ° and an angle (<J) v range from 35 ° to 45 °. The grooves (29) and (29a) are interconnected by transverse grooves (27) terminating in the shoulder portions, followed by a stepped stiffening (30) extending into the sidewalls (3, 4) inside reinforced by a radially guided side protective layer (10, 11). a width of 40 to 65% of the tire profile height (H). The bead portions (5, 6) are reinforced with a bead stiffener (23, 24) with a width of 15 to 25% of the height (H) of the tire profile. The connecting bridges (31) between the shoulder and middle rows of figures reach a height of 20 to 40% of the height (h) of the figures.

Description

Vynález se týká radiálního pláště pneumatiky pro smíšený provoz, to je jak v těžkých terénních podmínkách tak i po vozovkách s dobrým povrchem.The invention relates to a radial tire for mixed use, i.e. both in difficult off-road conditions and on roads with a good surface.

Smíšeným provozem rozumíme těžbu a přepravu štěrkopísku na místo určení, skrývku a technologickou přepravu zeminy, provoz na velkostavbáoh, v kamenolomech, při těžbě uhlí, rud a podobně. Pro provoz na vozovkách s dobrým povrchem nebo pro těžký terénní provoz je navržena a odzkoušena celá řada pláštů pneumatik, které vyhovují však převážně jen pro jeden z uvedených provozů. Tak např. běžné terénní pneumatiky splňují podmínky v terénním provozu proti průrazům avšak při delších jízdách na dobrém povrchu vozovky se nadměrně přehřívají v oblasti koruny a ramene pneumatiky. Pro provoz na vozovkách je zkonstruováno značné množství vyhovujících pláštů avšak pro smíšený provoz se vyhovující konstrukce v patentové literatuře objevují jen ojediněle. Při použiti pláštů s dezénem určeným k využívání na dobrých vozovkách v terénu, nezaručují tyto potřebný záběr, jsou nedostatečně odolné proti průrazům a nemají dostatečnou průchodivost.Mixed operation means mining and transporting gravel and sand to the destination, overburden and technological transportation of soil, operation on large-scale construction sites, in quarries, during coal and ore mining, etc. A whole range of tire casings has been designed and tested for operation on roads with a good surface or for heavy off-road operation, but they are mostly suitable for only one of the mentioned operations. For example, ordinary off-road tires meet the conditions for off-road operation against punctures, but during longer trips on a good road surface they overheat excessively in the crown and shoulder area of the tire. A considerable number of suitable tires have been designed for operation on roads, but suitable designs for mixed operation appear only rarely in the patent literature. When using tires with a tread pattern intended for use on good off-road roads, these do not guarantee the necessary grip, are insufficiently resistant to punctures and do not have sufficient permeability.

Řešení podle vynálezu si kl-ade za úkol navrhnout takovou pneumatiku, která by vyhověla pro smíšený provoz a neměla nedostatky, o nichž je výše zmínka. K dosaženi vytýčeného cíle muselo být vytvořeno komplexní řešení zahrnující vlastní konstrukci pláště pneumatiky, jeho dezénu v kombinaci s materiálovou skladbou s využitím specifických vlastností použitých materiálů a vzájemných vztahů mezi těmito prvky.The solution according to the invention aims to design a tire that would be suitable for mixed traffic and would not have the shortcomings mentioned above. To achieve the set goal, a comprehensive solution had to be created, including the actual construction of the tire casing, its tread pattern in combination with the material composition, using the specific properties of the materials used and the mutual relationships between these elements.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že obvodový výztužný pás je vytvořen nejméně jednou pásovou vložkou o šířce od 50 % do 85 % maximální šířky (Sp) pneumatiky, dezén běhounu je vytvořen celkem čtyřmi řadami figur oddělených drážkami přičemž střední obvodová drážka svírá s obvodovou osou pneumatiky úhel (alfa) v rozsahu od 20° do 30° a úhel (beta) v rozsahu od 35° do 45° a odděluje střední dvě řady figur tvaru nepravidelného šestiúhelníka, obvodově jsou vzájemně posunuté, další obvodové drážky oddělují ramenní figury, tyto jsou tvaru nepravidelného pětiúhelníka a dvě sousedící figury jsou přesazené a rozdílných velikostí. Obvodové drážky přetínají příčné drážky ohraničující bloky figur. Na ramenní pětiúhelníkové figury navazuje schodovitě odstupňované vyztužení přecházející v bočnice.The essence of the invention lies in the fact that the circumferential reinforcing belt is formed by at least one belt insert with a width of 50% to 85% of the maximum width (Sp) of the tire, the tread pattern is formed by a total of four rows of figures separated by grooves, with the central circumferential groove forming an angle (alpha) with the circumferential axis of the tire in the range from 20° to 30° and an angle (beta) in the range from 35° to 45° and separating the middle two rows of figures in the shape of an irregular hexagon, which are circumferentially offset from each other, further circumferential grooves separate the shoulder figures, which are in the shape of an irregular pentagon and two adjacent figures are offset and of different sizes. The circumferential grooves intersect the transverse grooves delimiting the blocks of figures. The shoulder pentagonal figures are followed by a stepped reinforcement that passes into the sidewalls.

Tyto jsou uvnitř vyztuženy radiálně vedenou boční ochrannou vrstvou o šířce 40 až 65 % výšky (H) profilu pneumatiky. Patkové části jsou vyztuženy patní výztuhou o šířce 15 až 30 % výšky (H) profilu a vedoucí do 15 až 25 % výšky (H) profilu pneumatiky.These are reinforced internally with a radially guided side protection layer with a width of 40 to 65% of the height (H) of the tire profile. The bead parts are reinforced with a bead reinforcement with a width of 15 to 30% of the height (H) of the tire profile and extending to 15 to 25% of the height (H) of the tire profile.

Spojovací můstky mezi ramenními a středními řadami figur dosahují výšky 20 až 40 % výšky (h) figur.The connecting bridges between the shoulder and middle rows of figures reach a height of 20 to 40% of the height (h) of the figures.

Řešeni radiálního pláště pneumatiky podle předloženého vynálezu splňuje všechny podmínky pro smíšený provoz, to je: má dobré jízdní vlastnosti při zachování vysoké životnosti, s důrazem na minimální zahřívání v oblasti koruny a ramene pneumatiky s maximální odolností proti průrazům a poškození při dobré záběrnosti a průchodivosti při jízdě v terénu nebo po zasněžené vozovce.The radial tire casing solution according to the present invention meets all the conditions for mixed operation, that is: it has good driving characteristics while maintaining high durability, with an emphasis on minimal heating in the crown and shoulder area of the tire with maximum resistance to punctures and damage with good traction and permeability when driving off-road or on snowy roads.

K podrobnějšímu objasnění vynálezu slouží další popis s vyobrazením na obr. 1 - řez pneumatikou a na obr. 2 - pohled na dezén.For a more detailed explanation of the invention, the following description is provided with the illustration in Fig. 1 - a cross-section of the tire and in Fig. 2 - a view of the tread.

Plášt pneumatiky podle obr. 1 má obvodově probíhající běhounovou část 2 a dvojici bočnic 2» A vedených radiálně od ramenních oblastí 12, 13, oož jsou axiálně vnější okraje blbounové části 2 pneumatiky 2· Šířka běhounové části 2 Siní 75 až 95 % celkové šířky pneumatiky 2· Bočnice 2» A ^se axiálně prohýbají a jsou ukončeny ve dvojici patkových částí 5, 2· Poměr výšky H profilu pneumatiky 2 k jeho axiální šířce Sp - vyjádřený profilovým číslem - je v rozmezí 85 až 100.The tire casing according to Fig. 1 has a circumferentially extending tread portion 2 and a pair of sidewalls 2» A extending radially from shoulder regions 12, 13, which are the axially outer edges of the bead portion 2 of the tire 2. The width of the tread portion 2 is 75 to 95% of the total width of the tire 2. The sidewalls 2» A ^are axially bent and end in a pair of bead portions 5, 2. The ratio of the height H of the tire profile 2 to its axial width Sp - expressed by the profile number - is in the range of 85 to 100.

Každá patková část 2, A obvodově neroztažné patkové jádro J_, 2· Bočnice 2 ^a A jsou vyztuženyjseční ochrannou vrstvou 10, 11, zajištující odolnost proti bočním průrazům a vedoucí radiálně od ramenní oblasti 12, 13 směrem k patkové části 5, 2· Šířka boční ochran3 né vrstvy 10, 11 činí 40 až 65 % výšky H profilu pneumatiky 2· Nosná kostra pneumatiky 2 je obvodově vedená od patkového jádra ]_ k patkovému jádru 2·Each bead portion 2, A has a circumferentially non-expandable bead core J_, 2. The sidewalls 2 ^and A are reinforced with a cross-sectional protective layer 10, 11, providing resistance to lateral punctures and extending radially from the shoulder region 12, 13 towards the bead portion 5, 2. The width of the lateral protective layer 10, 11 is 40 to 65% of the height H of the tire profile 2. The supporting carcass of the tire 2 is circumferentially guided from the bead core J_ to the bead core 2.

I když je znázorněna jen jedna vložka nosné kostry 2» l^ze použít jakýkoliv vhodný počet vložek nosné kostry 2· Kordy jednotlivých vložek nosné kostry 2 jsou vedeny pod úhlem v rozmezí 80° až 90° vzhledem k obvodové střednici pneumatik. Nosná kostra 2 j^e ohnuta kolem patkového jádra J_, 2 ^a má koncovou část uloženou radiálně podél nosné kostry 2 prostřednictvím patních výplní 21, 22. Její ukončení je obvykle v 15 až 25 % výšky H profilu pneumatiky 2· Ve směru radiálním podél koncové části 22' 70 nosné kostry 2 směrem k patkovému jádru T_, 2 js vedena patní výztuha 23, 24 jejíž šířka činí 15 až 30 % výšky H profilu pneumatiky 2·Although only one carcass insert 2 is shown, any suitable number of carcass inserts 2 ^may be used. The cords of the individual carcass inserts 2 are guided at an angle of 80° to 90° relative to the circumferential centerline of the tires. The carcass 2 ^is bent around the bead core 1, 2 ^and has an end portion radially disposed along the carcass 2 by means of bead fillings 21, 22. Its termination is usually at 15 to 25% of the height H of the tire profile 2. In the radial direction along the end portion 22' 70 of the carcass 2 towards the bead core 1, 2, a bead reinforcement 23, 24 is guided, the width of which is 15 to 30% of the height H of the tire profile 2.

Pneumatika 2 obsahuje také obvodový výztužný pás 21' uložený radiálně a táhnoucí se v axiálním směru, v podstatě od ramenní oblasti 12 k ramenní oblasti 22· Šířka obvodového výztužného pásu 14 činí 50 áž 85 % maximální šířky 5p pneumatiky 2· ¹ když ve znázorněném provedení pneumatiky jsou čtyři pásové vložky 22» 22' 2Z< 18, ie zřejmé, že lze použít jakéhokoliv počtu vzájemně odstupňovaných pásových vložek zajištujících potřebnou tuhost oblasti koruny a odolnost proti průrazům v koruně. Kordy v pásových vložkách 22, 22' 22' 22 jsou vedeny pod vhodným úhlem vzhledem k obvodové střednici, s výhodou 15° až 25. Je také zřejmé, že pro nosnou kostru 2' obvodový výztužný pás 21' boční ochrannou vrstvu 10, 11 i patní výztuhu 22' 21 l^ze použít jakéhokoliv materiálu, vhodného pro toto zvláštní upotřebení.The tire 2 also includes a circumferential reinforcing belt 21' disposed radially and extending in the axial direction, substantially from the shoulder region 12 to the shoulder region 22. The width of the circumferential reinforcing belt 14 is 50 to 85% of the maximum width 5p of the tire ^2. While in the illustrated tire embodiment there are four belt inserts 22» 22'2Z< 18, it is clear that any number of mutually stepped belt inserts can be used to provide the necessary rigidity of the crown region and resistance to punctures in the crown. The cords in the belt inserts 22, 22'22' 22 are guided at a suitable angle with respect to the circumferential centerline, preferably 15° to 25°. It is also obvious that for the supporting frame 2', the circumferential reinforcing belt 21', the side protective layer 10, 11 and the heel reinforcement 22' 21 ^any material suitable for this particular application can be used.

Jako příklad budiž uveden polyamid, chemické hedvábí, polyester, skleněné vlákno, ocel nebo aramid. Tento materiál může být v pneumatice 1 ve vzájemné vhodné kombinaci nebo s výhodou jednotného druhu. Šířka, místa začátku i zakončení pásových vložek 15,As an example, polyamide, chemical silk, polyester, glass fiber, steel or aramid may be mentioned. This material may be in a suitable combination with each other in the tire 1 or preferably of a single type. The width, the starting and ending points of the belt inserts 15,

16, 17, 18, boční ochranné vrstvy 22» 22 ⁴ P^atní výztuhy 22» 24, jako i výška a způsob zakotvení koncových částí 22» 70 nosné kostry 9 jsou dány a stanoveny specifickým použitím pneumatiky 2·16, 17, 18, side protective layers 22» 22 ⁴ , ^heel reinforcements 22» 24, as well as the height and method of anchoring the end parts 22» 70 of the supporting carcass 9 are given and determined by the specific use of the tire 2.

Důležitou jízdní vlastností pneumatiky je dobrá průchodivost, záběrovost při jízdě v terénu nebo po zasněžené vozovce, ale také dobrá adheze zajištující bezpečnou jízdu na suché i mokré vozovce. Kromě toho se požaduje i vysoká záběrovost, zvýšená odolnost proti průrazu běžné plochy i bočnice a další obvyklé vlastnosti. Výše zmíněné vlastnosti pneumatiky jsou z velké míry závislé na konstrukci běhounu, respektive jeho dezénu. Dosud známé dezény pneumatik pro zmípěný druh provozu jsou převážně vytvořeny z figur vzniklých příčným dělením klikatých obvodových drážek, což vytváří konfiguraci dezénu. Některé známé dezény obsahují pouze příčné drážky různých šířek a roztečí. Jsou to především tzv. military dezény.An important driving characteristic of a tire is good cross-country ability, traction when driving off-road or on snowy roads, but also good adhesion ensuring safe driving on dry and wet roads. In addition, high traction, increased resistance to puncture of the normal surface and sidewall, and other usual properties are also required. The above-mentioned tire properties are largely dependent on the tread design, or rather its tread pattern. The previously known tire tread patterns for off-road use are mainly created from figures created by transverse division of zigzag circumferential grooves, which creates the tread configuration. Some known tread patterns contain only transverse grooves of various widths and spacings. These are mainly so-called military tread patterns.

Dezén pneumatiky spojuje jak výhody známých military dezénů, tak i běžných M+S dezénů, přičemž si zachovává dobré jízdní vlastnosti na vozovce se zpevněným povrchem.The tire's tread pattern combines the advantages of both well-known military tread patterns and conventional M+S tread patterns, while maintaining good driving characteristics on paved roads.

Dezén šířky 5b 0,75 až 0,95 celkové šířky Sp profilu pláště je charakterizován velkými figurami tvaru nepravidelného pětiúhelníka v rameni 25 a tvaru nepravidelného šestiúhelníka ve středu běžné plochy 22» které jsou uspořádány tak, že jsou šikmo příčně rozděleny hlubokými příčnými drážkami 27, které zajištují dobré záběrové vlastnosti a které jsou navíc podtrženy i přesazením figur v rameni 28, přičemž vlastní figury svým uspořádáním vytvářejí rovněž tři obvodové lomené přerušované drážky 29 a 29a zajištující dobré boční vedení pláště. Mezi figurami 25 ramenní části mohou být umístěny spojovací můstky 31, které dosahují—výšky 20 až 40 % výšky h figur, případně ramenní figury 25 mohou být rozšířeny ve svém základu kvůli snížení oděru a zpevnění běhounu pro provoz na pevné vozovce s dobrým povrchem, ale také kvůli zlepšení průrazové pevnosti. Všechny úhly stěn drážek, tj. 12 až 18° a rádiusy 3 až 5 mm zvolené při konstrukci dezénu jsou zárukou dobrých samočisticích vlastností pro jízdu v terénu. Součástí dezénu je také oblast ramene, respektive přechodu do bočnice, která je schodovitě odstupňována a tvoří při bočním pohledu tři charakteristické pásy.The tread width 5b 0.75 to 0.95 of the total width Sp of the tire profile is characterized by large irregular pentagon-shaped figures in the shoulder 25 and irregular hexagon-shaped figures in the center of the common surface 22» which are arranged in such a way that they are diagonally divided transversely by deep transverse grooves 27, which ensure good grip properties and which are additionally underlined by the offset of the figures in the shoulder 28, while the figures themselves, by their arrangement, also create three circumferential broken interrupted grooves 29 and 29a ensuring good lateral guidance of the tire. Connecting bridges 31 can be placed between the figures 25 of the shoulder part, which reach heights of 20 to 40% of the height h of the figures, or the shoulder figures 25 can be widened at their base to reduce abrasion and strengthen the tread for operation on a solid road with a good surface, but also to improve puncture resistance. All groove wall angles, i.e. 12 to 18° and radii of 3 to 5 mm chosen during the tread design guarantee good self-cleaning properties for off-road driving. The tread also includes a shoulder area, or transition to the sidewall, which is stepped and forms three characteristic bands when viewed from the side.

Očelem tohoto řešení je zvýšení odolnosti proti průrazu. Pneumatika s dezénem podle vynálezu vykazuje při srovnání s dosud známými pneumatikami podstatně lepší podélnou adhezi, respektive záběrové vlastnosti zejména v terénu.The purpose of this solution is to increase puncture resistance. A tire with a tread pattern according to the invention exhibits significantly better longitudinal adhesion or traction properties, especially in terrain, compared to previously known tires.

Materiál použití pro běhounovou pryž se vyznačuje vysokou odolností proti poškozeni dezénových figur a jejich opotřebení v obtížném terénu, který se vyskytuje při provozování pneumatiky v dříve uváděných podmínkách.The material used for the tread rubber is characterized by high resistance to damage to the tread patterns and their wear in difficult terrain, which occurs when operating the tire in the previously mentioned conditions.

Podle vynálezu je pro běhounovou pryž této pneumatiky s výhodou použito materiálu o tvrdosti 65 až 70° Sh A, vyznačující se dále E modulem 10 % v rozmezí 3,0 až 3,8 MPa, což odpovídá menším hysterezním ztrátám než je obvyklé pro tento druh běhounu a ve spojení s příznivou konfigurací dezénu poskytuje pneumatice přednosti v jízdních vlastnostech.According to the invention, the tread rubber of this tire preferably uses a material with a hardness of 65 to 70° Sh A, further characterized by an E modulus of 10% in the range of 3.0 to 3.8 MPa, which corresponds to smaller hysteresis losses than is usual for this type of tread and, in conjunction with a favorable tread configuration, provides the tire with advantages in driving characteristics.

S výhodou je pro tento materiál použita směs následujícího složení:Preferably, a mixture of the following composition is used for this material:

Přírodní nebo syntetický polyizoprenový kaučuk Natural or synthetic polyisoprene rubber 70 70 až 100 DSK up to 100 DSK Polybutadienový kaučuk Polybutadiene rubber 0 0 až 30 DSK up to 30 DSK Kyselina stearová Stearic acid 2,0 2.0 DSK DSK Oxid zinečnatý Zinc oxide 3,0 3.0 DSK DSK Retortové saze typu HAF/ISAF v poměru 3:1 až 1:3 HAF/ISAF type retort carbon black in a ratio of 3:1 to 1:3 46 46 až 55 DSK up to 55 DSK Aromatické změkčovadlo ropného původu Aromatic plasticizer of petroleum origin 2 2 až 10 DSK up to 10 DSK Fenylbeta-naftylamin Phenylbeta-naphthylamine 1,5 1.5 DSK DSK N-izopropyl-N'-feny1-p-fenylendiamin N-isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine 1,5 1.5 DSK DSK N-oxidietylen-2-benzotyazylsulfenamid N-oxydiethylene-2-benzothiazylsulfenamide 1,2 1.2 DSK DSK Síra Sulfur 1,5 1.5 DSK DSK

DSK je počet hmotnostních dílů přísad na 100 hmotnostních dílů kaučuku.DSK is the number of parts by weight of additives per 100 parts by weight of rubber.

Dále je pro boční část pneumatiky 3, jl použita pryž vyznačující se vyšší odolností proti odběru a poškození v obtížném terénu.Furthermore, rubber characterized by higher resistance to wear and damage in difficult terrain is used for the side part of the tire 3, jl.

S výhodou je pro tuto část použita směs o následujícím složení:Preferably, a mixture with the following composition is used for this part:

Přírodní nebo syntetický polyizoprenový kaučuk Natural or synthetic polyisoprene rubber 40 40 až until 60 60 DSK DSK Polybutadienový kaučuk Polybutadiene rubber 40 40 až until 60 60 DSK DSK Kyselina stearová Stearic acid 1,5 1.5 DSK DSK Oxid zinečnatý Zinc oxide 3,0 3.0 DSK DSK Retortové saze typu HAF HAF type retort carbon black 50 50 až until 55 55 DSK DSK Mikrokrystalioký vosk Microcrystalline wax 2,0 2.0 DSK DSK Aromatické změkčovadlo ropného původu Aromatic plasticizer of petroleum origin 2 2 až until 10 10 DSK DSK Fenylbeta-naftylamin Phenylbeta-naphthylamine 1,5 1.5 DSK DSK N-izopropyl-N'-feny1-p-fenylendiamin N-isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine 2,5 2.5 DSK DSK N-oxidietylén-2-benzotiazylsulfenamid N-oxydiethylene-2-benzothiazylsulfenamide 0,7 0.7 DSK DSK Sira Sir 2,1 2.1 DSK DSK Pryž je charakterizována tím, že tvrdost se pohybuje mezi Rubber is characterized by a hardness ranging between 63 až 67 °Sh A. 63 to 67 °Sh A. Modul Module

E 10 % 0,8 MPa až 0,95 MPa.E 10% 0.8 MPa to 0.95 MPa.

Claims

Mixed tire radial tire with a profile number of 85 to 100 formed by a carcass, on which a rubber lining is mounted a circumferential reinforcement strip, tread, sidewalls extending to the bead, characterized in that the circumferential reinforcement strip (14) is formed at least once a strip liner (15) having a width of from 50% to 85% of the maximum width (Sp) of the tire, the tread pattern being formed by a total of four rows of figures (25, 26) separated by grooves, the central circumferential groove (29) forming an angle with in the range of 20 ° to 30 ° and an angle of 0) in the range of 35 ° to 45 ° and separates the middle two rows of irregular hexagon-shaped figures (26) circumferentially offset from each other from the irregular pentagon-shaped shoulder figures (25). where two adjacent figures are offset and of different sizes and are separated by side grooves (29a) which are interconnected by by means of transverse grooves (27), whose edge portions (25) are circumscribed by an extension to the shoulder parts, followed by a stepped stiffening (30), extending in the sidewall (3, 4) inside reinforced by a radially guided side protective layer (10, 11) with a width of 40 to 65% of the profile height (H) of the tire profile and the bead part (5, 6) are reinforced with a heel stiffener (23, 24) with a width of 15 to 30% of the profile height (H) and leading to 15 to 25% ) of the tire profile.

2. The tire casing according to claim 1, characterized in that the connecting webs (31) between the shoulder and middle rows of the figures reach a height of 20 to 40% of the height (h) of the figures.