CS245059B1

CS245059B1 - Starting valve

Info

Publication number: CS245059B1
Application number: CS836426A
Authority: CS
Inventors: Jan Ort
Original assignee: Jan Ort
Priority date: 1983-09-05
Filing date: 1983-09-05
Publication date: 1986-08-14
Also published as: CS642683A1; DD254860A3; SU1423773A1

Description

Vynález se týká spouštěcího ventilu pro lodní reverzní naftové motory.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a starter valve for marine reverse diesel engines.

U lodních reverzních motorů slouží spouštěcí ventily jednak pro přivádění tlakového vzduchu do válce motoru během expanzního zdvihu při spouštění motoru, jednak během kompresního zdvihu při brzdění motoru. Na ovládací píst spouštěcích ventilů lodních reverzních motorů jsou kladeny dva protichůdné požadavky. Pro spouštění motoru je žádoucí, aby velikost ovládacího pístu zaručovala ovládání spouštěcího ventilu jen po dobu, kdy ve válci neprobíhá hoření. Jeho průměr má být pouze tak veliký, aby síla vyvozená od spalovacích tlaků, působící na talíř ventilu, nedovolila jeho otevření. Naproti tomu pro brzdění motoru, zejména pro havarijní brzdění je potřebné, aby průměr ovládacího pístu byl podstatně větší než průměr talíře ventilu. V tom případě lze zastavit lodní motor již při vyšší rychlosti lodi.In ship reversing motors, the release valves serve both to supply compressed air to the engine cylinder during the expansion stroke when the engine is started, and during the compression stroke during engine braking. There are two contradictory requirements for the actuating piston of the starter motor starter valves. In order to start the engine, it is desirable that the size of the control piston only guarantee the operation of the start valve while the cylinder is not burning. Its diameter should only be such that the force exerted by the combustion pressures acting on the valve plate does not allow it to open. On the other hand, for engine braking, in particular for emergency braking, it is necessary that the diameter of the actuating piston is substantially greater than the diameter of the valve disc. In this case, the ship's engine can be stopped at a higher speed.

Známé spouštěcí ventily jsou opatřeny vyvažovacím pístem s průměrem o málo větším než je vnitřní průměr sedla ventilu, které kompenzují sílu od tlaku spouštěcího vzduchu na talíř ventilu. Na dříku ventilu je nasazen ovládací píst, který zajišťuje otevření spouštěcího ventilu. S ohledem na správnou, funkci . spouštěcího ventilu přibrzdění motoru je průměr ovládacího pístu větší než průměr talíře ventilu. Veliký průměr ovládacího pístu vyvolává však při spouštění motoru otevírání spouštěcích ventilů i ve válcích, ve kterých již probíhá hoření a tak dochází к pronikání spalin do spouštěcího potrubí. Takto znečištěné spouštěcí potrubí je pak příčinou různých poruch motoru.Known release valves are provided with a balancing piston with a diameter slightly greater than the inner diameter of the valve seat, which compensates for the force from the release air pressure on the valve plate. A control piston is mounted on the valve stem to open the trigger valve. With regard to proper function. The engine brake start trigger valve is greater than the diameter of the valve piston. However, the large diameter of the actuating piston causes the opening of the triggering valves when the engine is started, even in cylinders in which combustion is already taking place, and thus flue gas enters the triggering pipe. The soiled start line then causes various engine failures.

Výše uvedenou nevýhodu odstraňuje spouštěcí ventil podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na vnitřní ovládací píst, jehož průměr Dl je přibližně roven průměru talíře ventilu, je suvně nasazen vnější ovládací píst, jehož průměr D2 je roven alespoň 1,15 násobku Dl vnitřního ovládacího pístu.The aforementioned disadvantage is overcome by the actuating valve according to the invention, characterized in that an outer actuating piston having a diameter D2 of at least 1.15 times the internal diameter of the inner actuating piston, which is approximately equal to the diameter of the valve plate, is slidably mounted. control piston.

Použitím vnitřního a vnějšího ovládacího pístu se zabrání otevření spouštěcího ventilu při spouštění motoru ve válci, v němž již probíhá hoření a tím i vniknutí spalin do spouštěcího potrubí. Rovněž se zabrání nežádoucímu předčasnému uzavření spouštěcího ventilu při brzdění motoru.The use of an internal and external control piston prevents the opening of the start-up valve when the engine is started in a cylinder in which combustion is already taking place and thus the ingress of flue gas into the start-up line. It also prevents unwanted premature closure of the start valve during engine braking.

Příkladné provedení spouštěcího ventilu podle vynálezu je znázorněno na připojeném výkresu.An exemplary embodiment of a trigger valve according to the invention is shown in the attached drawing.

Těleso 1 ventilu má na spodní straně kuželové sedlo 2, do něhož dosedá talíř 3 ventilu, vytvořený na dolním konci dříku 4 ventilu. Na horní konec dříku 4 je nasazen vyvažovači píst 5, uložený ve válcové dutině v tělese 1. V tělese 1 je uloženo soustředně kolem dříku 4 pouzdro 6, ve kterém je zavírací pružina 7, opírající se dolním koncem o dno pouzdra 6 a horním koncem o dolní čelo vyvažovacího pístu 5, takže stále přitlačuje talíř 3 do sedla 2. Těleso 1 má na boku nálitek 8 pro přívod tlakového vzduchu. Na těleso 1 je nasazeno víko 9 s válcovou dutinou, soustřednou s osou ventilu, ve kterém je suvně uložen vnější ovládací píst 10. Ve středu dna pístu 10 je otvor ústící do přívodu 11 tlakového vzduchu ve víku 9. Na otvor v pístu 10 je napojeno vybrání 12 uvnitř jeho dna. Ve vnějším ovládacím pístu 10 je rovněž suvně uložen vnitřní ovládací píst 13 s pomocnou pružinou 14, opírající se o horní čelo vyvažovacího pístu 5. Pomocnou pružinou 14 je zatlačován vnitřní ovládací píst 13 do vnějšího ovládacího pístu 10 a ten opět do víka 9. Pomocná pružina 14 je slabší než zavírací pružina 7 a má za úkol udržovat oba ovládací písty 10 a 13 v horní krajní poloze v době, kdy je přívod 11 tlakového vzduchu odvzdušněn. V horní polovině pláště vnějšího ovládacího pístu 10 je vytvořena vnitřní kruhová drážka 15, spojená vývrty 16 se dnem pístuThe valve body 1 has on its underside a conical seat 2 in which a valve plate 3 formed at the lower end of the valve stem 4 abuts. On the upper end of the shaft 4 is mounted a balancing piston 5, housed in a cylindrical cavity in the body 1. In the body 1 is housed concentrically around the shaft 4 a sleeve 6 in which a closing spring 7 is supported. the lower face of the balancing piston 5 so that it still presses the plate 3 into the seat 2. The body 1 has a boss 8 on its side for supplying compressed air. The housing 1 is fitted with a cylindrical cavity cap 9 concentric to the valve axis in which the outer control piston 10 is slidably mounted. In the center of the bottom of the piston 10 there is an opening opening into the compressed air supply 11 in the lid 9. recess 12 within its bottom. In the outer control piston 10, the inner control piston 13 is also slidably mounted with the auxiliary spring 14 resting on the upper face of the balancing piston 5. The auxiliary spring 14 pushes the inner control piston 13 into the outer control piston 10 and again into the cover 9. The auxiliary spring 14 is weaker than the closing spring 7 and is intended to keep the two actuating pistons 10 and 13 in the upper limit position when the compressed air supply 11 is vented. An inner annular groove 15 is formed in the upper half of the outer control piston housing 10, connected by bores 16 to the bottom of the piston.

10.10.

Funkce spouštěcího ventilu při spouštění motoru je následující: Do válce motoru, ve kterém neprobíhá hoření, se přivede na začátku expanzního zdvihu tlakový vzduch. Přívodem 11 ve víku 9 přichází vzduch do spouštěcího ventilu nad vnitřní ovládací píst 13, který přemůže pomocnou pružinu 14 a dosedne na horní konec dříku 4 ventilu. Při dalším pohybu přemůže zavírací pružinu 7 a vysune talíř 3 ze sedla 2, jelikož síla od kompresního tlaku ve válci, působící na talíř 3, je o něco menší než síla od tlakového vzduchu, působícího na vnitřní ovládací píst 13. Nálitkem 8 pak proudí tlakový vzduch spouštěcím potrubím ze zásobníku do válce motoru. Jestliže ve válci již probíhá hoření, pak síla od podstatně vyšších spalovacích tlaků zabrání otevření spouštěcího ventilu a dále vniknutí spalin do spouštěcího potrubí. Vnější ovládací píst 10 je přitom, působením tlakového vzduchu na spodní plochu vybrání 12 uvnitř jeho dna, udržován v horní poloze a zajišťuje jeho utěsnění v sedle přívodu 11.The function of the start valve when starting the engine is as follows: At the start of the expansion stroke, compressed air is supplied to the engine cylinder in which there is no combustion. Through the inlet 11 in the cover 9, air enters the release valve above the inner control piston 13, which overcomes the auxiliary spring 14 and abuts the upper end of the valve stem 4. Upon further movement, it overcomes the closing spring 7 and pulls the plate 3 out of the seat 2, since the force from the compression pressure in the cylinder acting on the plate 3 is slightly less than the force from the compressed air acting on the inner control piston 13. air from the supply line from the reservoir to the engine cylinder. If combustion is already taking place in the cylinder, the force from substantially higher combustion pressures will prevent the opening of the trigger valve and the ingress of flue gas into the trigger line. The outer control piston 10 is held in the up position by the action of compressed air on the bottom surface of the recess 12 inside its bottom and ensures its sealing in the seat of the inlet 11.

Funkce spouštěcího ventilu při brzdění je následující: Na začátku kompresního zdvihu se přivede do válce tlakový vzduch. Přívodem 11 přichází tlakový vzduch nad vnitřní ovládací píst 13, který po dosednutí na horní konec dříku 4 vysune talíř 3 se sedla 2, jelikož ve válci motoru je nízký tlak vzduchu. Nálitkem 8 se přivede do válce tlakový vzduch spouštěcím potrubím ze zásobníku. Při dalším pohybu vnitřního ovládacího pístu 13 se odkryje kruhová drážka 15 ve vnějším ovládacím pístu 10 a vývrty 16 se tlakový vzduch dostane nad vnější ovládací píst 10, který pomocí vnitřního ovládacího pístu 13 a vyvažovacího pístu 5 drží větší silou spouštěcí ventil otevřený i když během kompresního zdvihu se podstatně zvýší tlakThe function of the trigger valve during braking is as follows: At the start of the compression stroke, compressed air is supplied to the cylinder. Through the inlet 11 the compressed air comes above the inner control piston 13, which, after abutting on the upper end of the shaft 4, extends the plate 3 from the seat 2, since there is low air pressure in the engine cylinder. Compressed air 8 is supplied to the cylinder by compressed air from the reservoir. Upon further movement of the inner control piston 13, the annular groove 15 in the outer control piston 10 is exposed, and the bores 16 receive compressed air above the outer control piston 10, which by means of the inner control piston 13 and balancing piston 5 lift significantly increases the pressure

6 vzduchu ve válci. Tím se zabrání nežádoucí- tilu a tak se umožní zpětný průtok vzduchu mu předčasnému uzavření spouštěcího ven- z válce motoru do spouštěcího potrubí.6 air in the cylinder. This prevents the unwanted valve and thus allows the air to return back prematurely from the engine cylinder to the start line.

Claims

1. Reversing valve for marine reversible engines, consisting of a housing with a lateral compressed air supply, with a tapered seat, to ·. a valve disc formed on the lower part of the valve stem, the upper part of which is fitted with a balancing piston, bearing on the body a lid with an actuating piston, characterized in that an inner actuating piston (13) whose diameter D1 is approximately equal to the diameter (3) valve, slidingly mounted outer

BACKGROUND OF THE INVENTION a control piston (10) having a diameter D2 of at least 1.15 times the diameter DL of the inner control piston (13).

Trigger valve according to claim 1, characterized in that an opening in the center of the bottom of the outer control piston (10) is followed by a recess (12) on the inner side of the bottom, the inner half groove (15) in the upper half of the outer control piston (10). ), connected by bores (16) to its bottom.