CS244259B1 - Pohon konfekčního hubnu pro radiální pneumatiky - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je uspořádat pohon konfekčního bubnu pro radiální pneumatiky tak, aby jednou pohonnou jednotkou a minimálním počtem ovládaných spojek byly zajištěny všechny požadované funkce. Účelu se dosáhne vřazením dvojfunkční spojky 5 do dvoudílného předlohového hřídele (6, 15)· část (6) nesoucí ozubený převod (4) je otočně uložena dvěma ložisky v rámu (7)» je spojena s magnetickým tělesem (8) s dutinou v ose pro uložení jednoho konce předlohového hřídele (15) v ložisku (14). Jeho druhé uloženi je v náboji disku (20) pevně spojeném s rámem (7). Ve vypnutém stavu dvojfunkční spojky (5) je kotva (16) přitlačená na čelo disku (20) a tim je zajištěn předlohový ' hřídel (15) a hřídel konfekčního bubnu (1) proti pootočení

Description

Vynález se týká pohonu konfekčního bubnu pro radiální pneumatiky. Konfekce radiálních pneumatik vyžaduje vedle otáčení konfekčního bubnu ještě posuv patek kompletované pneumatiky pri tvarování její kostry před navíjením nárazníků. Pohon konfekčního bubnu zajištuje dvě základní funkce. Otáčení bubnu požadovanou rychlostí a smyslem s konstantní hodnotou rozteče upnutých patek pneumatiky nebo symetrický posuv patek, který probíhá, když je buben v klidu. Axiální pohyb patek pneumatiky se zpravidla realizuje šroubem, který má část s pravým a levým závitem a po kterém se posouvají dvě matice nesoucí čela s upínacími segmenty patek pneumatiky. Šroub patek je otočně uložen v dutině hřídele konfekčního bubnu a matice se posouvají v drážkách jeho pláště. Otáčení hřídele bubnu a šroubu patek se obvykle dociluje dvěma samostatnými pohonnými jednotkami prostřednictvím minimálně čtyř dálkově ovládaných spojek. Vzájemná kombinace funkce těchto spojek umožňuje buď' ' společné otáčení hřídele bubnu se šroubem patek^nebo zajištění bubnu proti otáčení a posuv patek rotací šroubu.

Popsané známě uspořádání pohonu konfekčního bubnu je poměrně složité, vyžaduje dvě pohonné jednotky a čtyři dálkově ovládané spojky. Pohonná jednotka šroubu patek má zpravidla konstantní otáč ky, proto změna rychlosti posuvu patek pneumatiky během tvarování není možná.

Tyto nevýhody odstraňuje uspořádání pohonu podle vynálezu jen jednou regulační pohonnou jednotkou, která prostřednictvím předlohového hřídele vyvozuje otáčení jak hřídele konfekčního bubnu, tak i šroubu patek.. Předlohový hřídel je rozdělen dvojfunkční spojkou na část určenou k pohonu hřídele konfekčního bubnu a část sloužící k otáčení šroubu patek ovládající posuv patek pneumatiky na konfekčním bubnu. Dvojfunkční spojka umožňuje buď spojení po- 2 244 259 honné jednotky 3 hřídelem konfekčního bubnu, nebo přerušení tohoto spojení při současném zajištění hřídele konfekčního bubnu proti otáčení. Druhá část předlohového hřídele je trvale spojena převodem ozubených kol s pohonnou jednotkou a nese spojku šroubu patek, která v sepnutém stavu přenáší kroutící moment pohonné jednotky na šroub patek, fekčního hřídele umožňující jeho

Uspořádání doplňuje spojka opojení se šroubem patek v konpřípadě otáčení konfekčního bubnu.

Využitím regulační pohonná jednotky s možností plynulé změny otáček pro pohon šroubu patek lze dosáhnout optimálních hodnot rychlosti posuvu patek v závislosti na průběhu tvarování její kostry. Proces tvarování tak probíhá plynule bez nežádoucího napětí kordových vlákej, a to přispívá ke zlepšení geometrické rovnoměrnosti skládané pneumatiky. Další výhodou navrhovaného uspořádání pohonu je rovnoměrnější vytížení pohonné jednotky během celého pracovního cyklu·

K podrobnějšímu objasnění slouží další popis a přiložený výkres, kde obr^ 1 je celkový Čelný pohled na uspořádání pohonu v podélném řezu.

Otočný pohyb hřídele konfekčního bubnu 1 a šroubu patek 2 je vyvozen jednou pohonnou jednotkou 3.. Kroutící moment je přenášen převodem párem ozubených kol 4 na předlohový hřídel 6., který je otočně uložen v rámu 7· Předlohový hřídel 6 je spojen v přední části s magnetickým tělesem 8 dvojfunkČní spojky £ a v druhé části nese řetězové kolo 2, které je možno pevně spojit s předlohovým hřídelem 6 prostřednictvím spojky 10 šroubu patek 2. Kroutící moment řetězového kola £ je přenášen válečkovým řetězem 11 na řetězové kolo 12, které pero 13 pevně spojuje se šroubem patek 2.

magnetickém tělese 8 je prostřednictvím ložiska 14 otočně uložen předlohový hřídel 1£, po kterém se vratně posouvá kotva 16 dvojfunkční spojky 2· Druhý konec předlohového hřídele lj? je uložen v náboji rámu 7 a nese naklínovanou řemenici 21. Semenice 21 přenáší prostřednictvím převodu klínovými řemeny 22 kroutící moment na řemenici 22, pevně spojenou perem & s hřídelem konfekčního bubnu 1.

- 3 244 259

Kotva 16, která je opatřena dvojicí třecích mezikruží 17,jo v případě zapnutí dvojfunkční spojky 2 přitahována k čelní ploše magnetického tělesa 8 a nastává vzájemné spojeni předlohových hřídelů 6 a 15» Po vypnutí dvojfunkční spojky 2 J^e kotva 16 dotláčena na čelo disku 20 pružinami 18, které se opírají o kroužek 19, a' zajištuje předlohový hřídel 15, a tím i hřídel konfekčního bubnu 1 proti pootočení. Disk 20 je pevně spojen s rámem 7.

Vzájemné spojení patkového šroubu 2 uloženého pomocí ložis ka 25 v dutině hřídele konfekčního bubnu 1 je možno realizovat .'.rostřednictvím spojky hřídele konfekčního bubnu 26.

Při otáčení hřídele konfekčního bubnu se stálou hodnotou vzdálenosti patek pneumatiky je kotva 16 přitažena k magnetickému tělesu 8 dvojfunkční spojky 2 (naznačená poloha obr. 1) a kroutící moment pohonné jednotky je přenášen převodem ozubených kol 4 a převodem klínových řemenů 22 spojující řemenice 21 a 23 na hřídel konfekčního bubnu 1, který je prostřednictvím spojky hřídele konfekčního bubnu 26 pevně spojen se šroubem patek 2. Spojka šroubu patek 10 je v rozepnuté poloze a řetězové l^olo 9, se může volně otáčet na předlohovém hřídeli 6.

V případě rozpojení dvojfunkční spojky 2 pružiny 18 přesunou kotvu 16 na čelo disku 20, tím zajistí předlohový hřídel Í2 a prostřednictvím převodu klínových řemenů 22 i hřídel konfekčního bubnu 1 proti pootočení. Kroutící moment pohonné jednotky 2 je přenášen převodem ozubených kol 4 a prostřednictvím sepnuté spojky 10 šroubu patek 2 a válečkového řetězu 11₇ spojujícímřetězová kola 2 ^a li ^na šroub patek 2. Spojka hřídele konfekční ho bubnu 26 je v rozepnuté poloze a otáčením šroubu patek 2 nastává symetrický posuv patek upnutí pneumatiky na konfekčním bubnu.

Claims (2)

1. Pohon konfekčního bubnu pro skládání radiálních pneumatik jednou pohonnou jednotkou prostřednictvím předlohy a ovládaných spojek, vyznačený tím, že předlohový hřídel (6, 15) uložena mezi dvěma ložisky v rámu (7) a nese magnetické tě leso' (8), které je součástí dvojfunkční spojky (5) s dutinou v ose pro uložení jednoho konce předlohového hřídele (15) v ložisku (14), jeho druhé uložení je v náboji disku (20) pevně spojeném s rámem (7)·

2_f Pohon podle bodu 1, vyznačený tím, že část předlohového hří dele (6) bu3 přímo, nebo pomocí ovládané spojky (10) prostřednictvím řetězových kol (9, 12), řetězu (11) je otočně spojera.se šroubem patek (2).